澳大利亚高压钛管库存
澳大利亚高压钛管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 高压钛管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 高压钛管 | 800-1200 | 吨 |
| 2021 | 高压钛管 | 700-1000 | 吨 |
澳大利亚高压钛管库存行情
澳大利亚高压钛管库存资讯
油价推高美国9月零售环比增0.8%，剔除波动项后消费增长乏力
美国9月零售销售数据表面亮眼，实则暗藏隐忧——油价高企推高整体读数，但同期多项消费品类出现收缩，通胀挤压效应正在蔓延至家庭可支配支出。 美国商务部周四公布数据显示，9月零售销售环比增长0.8%，高于市场预期的0.3%，同比增幅达6.3%。 然而，剔除汽车及汽油后的核心零售销售仅增长0.2%，直接反映GDP商品消费计算的"控制组"销售额环比仅增0.1%，较8月大幅回落。 与此同时，美国劳工统计局同日公布的数据显示，9月生产者价格涨幅创逾四年来最大，进一步凸显通胀压力的持续性。 美国银行信用卡及借记卡数据显示， 9月消费者燃油支出同比增逾20%，而家庭每户总体刷卡支出环比仅增约0.2%，较8月的1%大幅放缓。 服装、家居改善、家具、餐饮等多个品类同期录得负增长，消费挤出效应已现端倪。 油价驱动标题数字，核心消费动能趋弱 9月零售销售增长的主要贡献来自加油站，该品类销售额环比飙升6.4%，为13个品类中涨幅最大。在13个消费品类中，共有8个录得增长，家具、电子产品及餐饮销售均有所上升，餐厅及酒吧消费环比增长1.1%。 然而，整体数据之下，消费分化态势明显。美国银行分析师在美国银行9月信用卡数据中观察到，燃油支出加速增长的同时，多个主要消费品类出现软化， 具体包括：家居改善（-1.6%）、百货商场（-1.1%）、服装（-0.9%）、家具（-0.5%）、餐饮（-0.4%）、食品杂货（-0.2%）以及线上消费（-0.1%）。 用于估算GDP商品支出的"控制组"销售额8月曾大幅攀升， 但9月仅录得0.1%的环比增长 ，显示消费动能在第三季度末出现明显回落。 油价持续高企，挤出效应加剧预算压力 全美汽油零售价已连续三个月维持在每加仑4美元以上的政治敏感价位，柴油价格则在5美元上方徘徊并逼近历史高位，背景是全球炼油能力持续紧张。 美国银行分析数据显示， 9月消费者燃油信用卡及借记卡支出环比增长5%，较8月的3.1%明显提速，而家庭每户总体刷卡支出同期环比增幅仅为约0.2%，大幅低于8月的1%，印证了油价上涨正在挤压其他品类消费空间的判断。 瑞银分析师Ritu Solanki周三在一份关于美国银行业财报的简报中指出，消费支出、贷款增长和企业活动整体保持健康，信贷表现也未见广泛恶化迹象，但通胀压力依然持续。 消费韧性与压力并存，企业与银行表态分化 尽管数据显示分化加剧，多家金融机构仍对消费前景持相对乐观态度。据报道，富国银行、摩根大通和花旗集团均发出信号，认为消费者整体韧性尚存。 与此同时，部分企业高管对消费环境的判断更为谨慎。Domino's Pizza和Albertsons在近期财报电话会议上均承认，许多消费者仍处于充满挑战的经济环境之中。 从宏观背景看，健康的就业市场、高于往年的退税规模以及股市上涨，是今年以来支撑消费需求的主要因素。周四另有数据显示，首次申请失业救济人数仍处历史低位，劳动力市场尚未出现明显恶化。 但通胀压力持续升温、油价居高不下叠加消费品类的结构性收缩，正在构成对家庭预算的多重挤压，这一趋势值得市场持续关注。
2026-10-15 21:22:30通胀全面超预期！美国9月PPI同比上涨6.3%创四年来最高纪录核心涨幅扩大至5%
美国生产者通胀指标再度大幅超出市场预期，通胀压力持续向供给端蔓延，令美联储加息路径进一步趋于确定。 据美国劳工统计局周四公布的数据，9月PPI同比上涨6.3%，远超市场预期的5.4%， 创2022年12月以来最高纪录 ；环比上涨1.3% ，为2022年3月以来最大单月涨幅， 同样大幅超出预期的0.6%。 与此同时，剔除食品和能源的核心PPI同比上涨5.0%，高于预期的4.4%及前值4.6%，环比上涨0.7%，亦超出预期的0.3%。 数据公布后，美债价格扩大涨势，股指期货则延续跌势。 此次PPI数据发布于消费者价格指数（CPI）超预期报告后的次日，两份报告共同指向通胀压力的顽固性。分析人士指出， 上述数据将强化美联储官员在未来数月继续推进加息的立场，尤其是在能源成本持续攀升、通胀议题主导11月中期选举的背景下。 能源价格主导涨势，单月飙升逾10% 9月PPI大幅走高，能源价格是核心驱动力。 据劳工统计局数据， 9月能源PPI环比上涨10.8%，能源分项指数已升至历史高位，走势与柴油价格的相关性尤为突出。 与此同时，运输与仓储价格环比上涨3.4%，食品价格环比上涨1.2%，多个分项均呈现较强的价格压力。 能源成本的快速传导，折射出供应链各环节所承受的成本压力，并预示着通胀向下游消费端进一步渗透的风险。 通胀"扩散"迹象令市场担忧 更令市场警惕的是，价格压力已不再局限于能源领域。 服务业成本随能源价格上涨向经济各环节传导，核心PPI的超预期上行印证了通胀"扩散化"的趋势。 据彭博报道，航空票价单月跳涨5%，而医疗保健相关分项则相对温和。 从价格管道来看，中间需求价格的大幅攀升预示未来生产者价格压力仍将持续。据报道，未来六个月价格预期指标已升至2022年以来最高水平，表明通胀压力短期内难以消退。 CPI-PPI剪刀差收窄，企业利润承压 CPI与PPI之间的价差走势持续发出警示信号——生产者成本上涨速度超过消费端价格传导速度，意味着企业利润空间面临挤压。 这一结构性压力对企业盈利前景构成潜在风险，尤其是在能源密集型及运输相关行业。 美联储加息预期进一步巩固 此次PPI数据与前一日CPI数据共同构成对美联储鸽派立场的双重打压。 据彭博报道，该报告表明，在中期选举前夕——生活成本已成为核心政治议题——通胀压力依然顽固，美联储官员在未来数月内继续加息的路径基本确定。 同日公布的另一项数据显示，纽约联储10月制造业景气指数大幅攀升17.9点至25.5，超出彭博调查中所有经济学家的预期，为近五年来最强劲增长，新订单与出货量均显著扩张，显示实体经济活动仍具韧性，这在一定程度上为美联储维持紧缩立场提供了额外支撑。
2026-10-15 21:06:06前三季度汽车产销数据出炉 出口保持高增长 9月新能源渗透率创新高！【SMM专题】
10月中上旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年9月汽车市场的相关数据。中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性......SMM整理了9月汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销环比续增 同比有所下滑 9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆， 环比分别增长11.4%和9% ，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。 中汽协：9月新能源汽车产销同比双增 前三季度新能源汽车销量达到汽车总销量的53.6% 9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆， 同比分别增长12.2%和13.6% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。1-9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 中汽协：9月汽车出口持续高增 新能源汽车出口占比连续四个月超过50% 9月，汽车出口105.3万辆， 环比增长4.2%，同比增长61.4% ；1-9月，汽车出口820.5万辆， 同比增长65.8%。 9月，新能源汽车出口57.1万辆， 环比增长8.6%，同比增长1.6倍 ； 传统燃料汽车出口48.2万辆，环比下降0.6%，同比增长12%。1-9月，新能源汽车出口400.6万辆， 同比增长1.3倍 ；传统燃料汽车出口420万辆，同比增长31.6%。 对于前三季度的汽车市场，中汽协表示，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。 而乘联分会也发布了9月乘用车市场的相关数据情况，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1–9月乘用车累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。乘联分会表示，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足。往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放，今年则是存量博弈下的此消彼长，燃油车需求持续剧烈萎缩。9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，多重因素叠加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2,375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等，这是多重因素共同影响的的结果。 新能源乘用车方面，9月新能源乘用车生产达到165.5万辆，同比增长9.8%，环比增长8.3%。1-9月累计新能源乘用车生产达到1,141.3万辆，同比增长9.7%。9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；1-9月新能源乘用车市场零售775.8万辆，同比下降12.8%。9月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%；其中普通混合动力车同比增长25%，环比增长19%。 新能源汽车出口方面，乘联分会数据显示， 9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%。 占乘用车出口60.8%，较去年同期增长21个百分点；其中纯电动占新能源出口的60.5%（去年同期66.2%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%（去年同期49%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场需求的扩张，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的34.2%（去年同期31.4%）增程占新能源出口的5.3%（去年同期2.4%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家的数量在迅猛增长，前景光明。 综合来看，9月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比深度承压，环比修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌；三、 新能源渗透率持续突破新高， 9月新能源零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高 ， 但同比增速较前期明显放缓；四、出口超越内需成为部分车企核心关注，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多， 出口销量成为拉动车企增长的核心动力 ；五、行业库存持续低迷，高油价冲击燃油车明显，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。 但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，大城市普及高县乡普及弱的“头重脚轻”特征尤为明显，下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。 零跑汽车连续3个月交付量破十万级别 比亚迪9月新能源汽车销量创年内新高 十一假期期间，多家造车新势力发布其9月销量/交付量数据，零跑汽车交付量再度突破10万辆，连续三个月达到十万级销量规模，其余车企表现如何？ 零跑汽车： 零跑汽车9月交付新车105,656辆， 同比增长58.51% ，在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时，也位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。与此同时，零跑全球化再提速：2026年1-9月，海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标；截至2026年9月底，零跑全球累计交付超180万台。 小鹏汽车： 小鹏汽车公布9月交付成绩，9月小鹏集团共交付新车 41,256 台， 环比增长 5% 。第三季度，小鹏集团累计交付新车 118,390 台，环比增长 15%。截至9月30日，小鹏自营充电站达 4,000+ 站，其中自营超快充站 3,510+ 站；充电桩 22,200+ 枪，覆盖 430+ 座城市。9月15日，小鹏集团全球首座 X-Energy 兆瓦闪充站在香港正式投入运营。该站由小鹏集团与 Halo 共同建设，是香港首座对外开放的兆瓦闪充站，面向全品牌车主开放。未来三年，小鹏计划在国际重点市场部署约 10,000 个超快充桩。 人形机器人业务方面，9月8日，小鹏集团启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，完成从研发试制到产线制造的关键跨越。9月22日，小鹏集团举办首届机器人供应链合作伙伴大会，机器人关节模组、执行器、精密结构件等核心零部件供应链企业出席。目前，小鹏机器人已与供应链企业完成定点协议签署，正在推进产线排产。按计划，小鹏机器人将于今年底进入规模量产阶段，并率先在小鹏门店、园区等商业场景落地。 蔚来汽车： 蔚来汽车发布其9月交付数据，9月蔚来汽车共交付新车37,408台 ，同比增长7.7% 。其中，蔚来品牌交付新车21,318台，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763台；firefly萤火虫品牌交付新车7,327台，同比增长26.9%。 2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301台，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车181,988台，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付新车70,191台，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付新车48,122台，同比增长136.7%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,297,893台。 9月21日，蔚来品牌完成第100万台新车交付，截至目前，新车累计交付1,011,597台，品牌成交均价稳居40万元以上，1-8月在全国新车起售价40万元以上市场占有率稳居第一，量价齐升引领高端市场。 理想汽车： 理想汽车同样发布了2026年9月的交付数据，其中提到，2026年9月，理想汽车交付新车31,817辆。截至2026年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,833,651辆。 截至2026年9月30日，理想汽车在全国已有485家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心532家，覆盖217个城市。理想汽车在全国已投入使用4188座理想超充站，拥有23,077个充电桩。 小米汽车： 小米汽车9月交付量超过40000台，小米集团董事长雷军表示，小米澎程首月交付超过10000台。 比亚迪： 至于国内电动车“一哥”比亚迪，比亚迪公告显示， 公司9月新能源汽车销量46.36万辆，创年内新高！ 上年同期为39.63万辆；今年1-9月累计销量313.16万辆，同比下降3.94%。新能源累计销量超过1820万辆，其中，9月纯电动车销量27.31万辆，同比增长33.21%；插电式混合动力汽车销量18.36万辆，同比下降2.36%。9月新能源汽车出口18.07万辆。 乘联分会负责人崔东树表示，9月乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，新车带来人气提升，支撑市场表现。但去年9月同期基数较高，抑制了今年9月回升效果。 展望10月份的乘用车市场，乘联分会表示，今年10月工作日共18天，与去年同期持平。由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖。宏观环境的核心特征是经济弱修复、政策以存量置换刺激为主，市场处于存量博弈阶段。国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。短期支撑来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销；中长期约束则来自居民收入信心偏弱、价格互相竞争带来的观望情绪。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑，购车决策从单纯看购车价格，转向由综合评估全周期用车成本、残值、智能体验、政策补贴与新品吸引等共同决定。 政策层面，今年以旧换新补贴持续发力，补贴数量预计呈现“前低后高”趋势，与去年10月补贴逐步退出形成较大反差，有利于车市稳定。出口方面，欧盟市场贸易压力加大，增速放缓趋势将逐步体现。与此同时，人口结构的三大趋势不可逆转——结婚总量中枢下移、结婚年龄后移、老龄化加速，车市增长动力正从“新婚首购”转向“换购增购+新能源升级+适老化出行”。从消费特征看，高油价继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。 A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。换购需求挤压首购需求，“消费升级与消费降级退出并存”，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩。近期部分车企积极布局老年友好型产品和出行服务，A0级电动车销量赢得较大增量。 期待未来政策支持经济型电动车发展，鼓励小型化，给低价车更多补贴，以推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。 政策面 10月12日，财政部等两部门发布《关于调整部分产品出口退税政策的公告》，其中提到，2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。、自2027年4月1日起，取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 》点击查看详情 此外，值得一提的是，10月12日，商务部还发布了新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问，其中提到，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。 关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。 》点击查看详情 10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），拟规范营销宣传活动。汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计相关功能。 》点击查看详情
2026-10-15 18:54:19前三季度机电进出口双双高增 集成电路出口近乎翻倍【SMM专题】
编者按： 海关总署最新数据显示，2026年前三季度，我国货物贸易进出口39.94万亿元，同比增长18.8%；其中出口23.2万亿元，增长16.4%，进口16.74万亿元，增长22.3%。 机电产品外贸表现尤为亮眼。出口端持续保持两位数高增，前三季度出口额14.93万亿元，同比增幅达23.7%。自动数据处理设备及其零部件、集成电路、汽车（含底盘）、船舶等品类拉动作用显著：自动数据处理设备及其零部件出口同比增48.1%，集成电路出口近乎翻倍、增幅99.1%，汽车（含底盘）出口增长48%，船舶出口增长24.6%。进口端机电产品同样增长强劲，前三季度进口额7.23万亿元，同比上升33.3%，自动数据处理设备及其零部件、集成电路进口金额的增速突出，分别增长115%、56.6%。 SMM汇总了前三季度外贸大盘、贸易结构、经营主体及机电重点品类进出口数据，客观展现机电行业外贸基本面，梳理各品类增长特征与产业供需逻辑，为产业链从业者研判行业走势、把握市场机遇提供数据支撑。 前三季度机电产品出口增长23.7%集成电路出口金额增99.1% 据海关统计，今年前三季度，我国货物贸易进出口39.94万亿元，同比增长18.8%。其中，出口23.2万亿元，增长16.4%，进口16.74万亿元，增长22.3%。主要有五个方面的特点： 一是进出口持续快速增长。今年一季度，我国进出口增长15.3%，二季度增长18.3%，三季度增速进一步提升到22.3%。从月度看，连续6个月保持两位数增速，9月份进出口5.16万亿元，首次突破5万亿元，增长27.5%。其中，出口3.03万亿元，增长29.6%；进口2.13万亿元，增长24.6%。 二是市场多元化巩固拓展。前三季度，我国对全球180多个国家和地区贸易实现了增长。对自贸伙伴进出口19.55万亿元，增长30%，贡献了超7成的外贸增量。对APEC其他经济体进出口24.07万亿元，增长23.9%。同期，对东盟进出口6.84万亿元，增长22.7%；对欧盟进出口4.78万亿元，增长8.4%；对美国贸易持续回升，进出口3.18万亿元，增长4.1%。 三是出口动能继续向新向优。前三季度，我国装备制造业引领作用突出，贡献了近9成的出口增量。中间品占出口总值比重超过一半，有效发挥全球产供链“稳定锚”作用。出口产品向智向绿，集成电路出口增长99.1%，电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品分别增长72.3%、36.4%和22.4%。 四是各类经营主体齐头并进。前三季度，我国民营企业进出口22.73万亿元，增长19.1%，占外贸总值的56.9%，继续保持外贸第一大主体地位；外商投资企业进出口11.69万亿元，增长19%；国有企业进出口5.46万亿元，增长17.8%。 五是对外贸易更加平衡协调。前三季度，我国进口增速快于出口5.9个百分点。得益于中欧班列和西部陆海新通道建设，中西部地区对外开放步伐明显加快，中部地区进出口增长20.5%，西部地区增长25.7%。 从重点商品看， 出口方面，前三季度，我国出口机电产品14.93万亿元，增长23.7% 。 从机电产品出口的细分品类来看，前三季度 自动数据处理设备及其零部件、集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：自动数据处理设备及其零部件出口金额为15,917.5 亿元，同比增长48.1%；集成电路出口金额为20,708.6 亿元，增长99.1%；汽车（包括底盘）出口金额为10,306.5 亿元，增长48%；船舶出口金额为3,589.2 亿元，增长24.6%。 前三季度机电产品进口金额增长33.3%自动数据处理设备及其零部件增115% 从重点商品看， 进口方面，前三季度，我国进口机电产品金额为7.23万亿元，增长33.3% 。 从机电产品进口的细分品类来看， 前三季度自动数据处理设备及其零部件、集成电路的进口金额同比增幅明显：自动数据处理设备及其零部件的进口金额为10,806.5 亿元，增长115%；集成电路的进口金额为34,312.1 亿元，增长56.6%。 各方声音 海关总署新闻发言人、副署长王军在10月14日召开的国务院新闻办新闻发布会上表示：总的看，前三季度我国外贸有效应对各种外部冲击挑战，保持了良好发展势头。尽管当前国际形势变乱交织，各种风险挑战层出不穷，但我国外贸发展的动力和活力积聚增强、韧性彰显，四季度进出口持续增长有基础、有支撑。 东方金诚的研报显示： 一、9月出口增速高位上行，主要原因是全球AI投资热潮对芯片等直接相关商品出口的拉动效应增大，以及当月外需全面走强，各类商品出口增速都有显著加快。以美元计价，9月出口额同比增长36.3%，增速较上月大幅加快11.3个百分点，显著超出市场预期。在上年同期基数稳定的背景下，9月出口增速大幅加快，除夏季极端天气影响全面消退外，背后主要有三个推动因素：一是全球AI投资热潮持续发酵，带动芯片等相关商品出口增速高位上行。数据显示，9月集成电路（芯片）出口额同比增长136.0%，增速较上月加快5.4个百分点；当月自动数据处理设备及其零部件出口额同比增长92.9%，增速加快15.9个百分点。9月以上两类AI直接相关商品出口增速加快，影响整体出口增速上行1.8个百分点。二是AI投资热潮对全球经济的推动作用大于中东冲突带来的影响，9月外需进一步走强，带动我国各类商品出口增速全面加快。三是近年国内制造业转型升级取得进展，对新能源汽车、高技术产品出口的推动作用持续显现。展望未来，考虑到外需偏强态势会有一定惯性，预计10月出口增速有可能保持30%左右的高位，年底前出口高增势头有望延续。不过需要指出的是，7月以来全球AI估值大幅调整，美国费城半导体指数月均同比涨幅由6月的157.3%降至9月的97.1%，10月初以来在进一步下行。历史规律显示，该指标通常领先我国芯片出口增速3至4个月。这样来看，后期芯片及自动数据处理设备及其零部件出口增速有高位下行趋势，或带动整体出口增速回落。总体上看，在外需对宏观经济拉动力增强的背景下，四季度进一步出台总量型稳增长政策的迫切性下降。 中银证券的研报指出： 9月高技术产业继续支撑海外需求。9月主要贸易方对我国当月出口同比增速的正贡献均有走扩。高技术产业继续支撑海外需求。首先，9月欧元区、美国PMI数据分别为52.9%和54.7%，均仍处于较高景气度区间；9月韩国、越南当月出口同比增速分别为83.5%和39.4%，海外需求维持较强韧性，对我国出口表现维持支撑。其次，高技术制造业需求维持强韧，带动我国出口同比增速表现。得益于全球“AI”等高技术制造业投资旺盛，9月当月我国部分机电产品进出口同比继续较快增长，集成电路出口、进口当月同比增速分别为136.0%和74.7%，增速较8月分别变动+6.2和-8.9个百分点，均仍维持较明显的正增长，全球高技术产业加速发展有望对外需持续形成支撑。 ING大中华区首席经济学家LynnSong表示，中国出口产品正向高附加值领域升级，增速最快的出口品日益集中于更高利润率的商品，而低端制造业则逐步向其他地区转移。（华尔街见闻） 推荐阅读： 》海关总署：前三季度我国货物贸易进出口同比增18.8%装备制造业引领作用突出 》海关总署：前三季度铜材进口降6.5%稀土进口降2.4%铝材出口增17.8%
2026-10-15 18:54:03等静压在固态电池产线中的成本测算与优化路径【SMM固态电池年会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 上，山西综改示范区先进复合材料公司 创始人兼CTO 宋敏围绕“等静压在固态电池产线中的成本测算与优化路径”的话题展开分享。 等静压这道工序，摊到每 Wh 合格电芯上到底是几分钱？ 最贵和最便宜之间 差了 40 倍。差的不是算术，是口径。 等静压应当用 合格产出、良率和产品表现 来评价——不能只看设备报价，也不能只看压力数值。 第 一 幕 先划清边界 能做什么，不能做什么；以及必须区分的两种压力。 等静压的本质：把「接触条件」做好 基于帕斯卡定律——密闭流体中的压强按原大小向各方向传递。它与辊压的差别不是「压力更大」，而是受力方式与受压均匀性不同。 液态电池湿法极片孔隙率：25%–35%；全固态要求孔隙率≤ 5%；温等静压后可达0.15%。 注释： 把等静压理解为「把接触条件做好」，而不是「把电池所有问题压没」。压力是工艺变量，不是产品性能的替代指标。 必须区分的两种压力 并不自动替代： 即使初始界面做得好，循环中的压力保持、界面演化与寿命仍需单独验证。 但决定其下限： 车企上限只有 2 MPa 。制造阶段没做好，就得在 Pack 端用弹簧、碟簧、气垫去补——重量、体积、成本三重损失。 等静压解决不了什么 硫化物材料的 水分敏感性 遇水生成 H₂S，需露点 −60 ℃ 环境； 界面 副反应 与空间电荷层问题； 锂枝晶 生长 只能降低诱发概率，不能根除； 干法成膜、叠片精度等 前道工序 质量； 整线良率 它只影响其中一环 把等静压称作「固态电池量产的万能设备」，既不科学，也不利于客户做投资判断。 正面回应：辊压 vs 等静压 这不是二选一，而是「辊压在线预压 + 等静压终压」的组合。 两者差多少钱，第三幕会算清楚；技术路线尚未收敛，不建议现在就把宝全押在一边。 第 二 幕 工艺窗口与可验证的收益 为什么是温等静压？保压时间意味着什么？橡树岭的研究该怎么读？ 三类等静压，为什么是温等静压 85 ℃ 左右，硫化物电解质离子电导率上升、颗粒表面软化，界面结合改善，又不会引发氧化或分解—— 温度窗口与材料热稳定性高度匹配。 保压时间：节拍不能无限压缩 600 MPa / 150 ℃ / 保压 >60 s 的对照实验结果。 为什么压不下去 加压 2–12 分钟、保压泄压 1–30 分钟，其中 保压段由材料蠕变本构决定 ，是不可压缩的物理下限。 硫化物的隐藏优势 质地软、蠕变速率高，达到同样致密度所需保压时间 显著短于氧化物 ——这是几乎没被公开讨论过的成本优势。 收益要用可复现的指标说话 以上主要为实验室与中试条件下的对照结果，量产表现需在目标电芯上验证。 橡树岭研究 ORNL 的三层解读 可以借鉴的 ：方法与工程问题意识：多层结构要测压力分布、工艺参数要与材料结构关联、设备可嵌入电芯整合流程。 不能直接外推的： 具体工艺效果——传统锂电材料的结果不等于硫化物电池的结果。 需要客户实测的： 量产结论：配方、尺寸、层数、压力窗口、良率、循环，必须在你的目标电芯上验证。 两个关键提醒 ① ORNL 那篇焦点综述的 11 位作者中，5 位来自Quintus Technologies——产业界最完整的等静压成本数据源头就在此，因此要格外小心它的口径。 ② ORNL 另一项多层软包研究使用的是传统锂离子材料构造的模拟软包，并非硫化物全固态；且报告了高压力下的颗粒损伤现象。 「论文证明某种方法值得研究」与「这道工序已稳定量产」，是 两种等级的证据 ，演讲和谈判里都要分开。 第 三 幕 核心测算 从设备报价到单 Wh 成本 —— 测算基准、全成本模型、投资占比，以及两次现场数据核查。 先把三种「占比」分开 口径一 · 设备投资占比 = 等静压设备及配套投资 ÷ 产线设备总投资 用于资本开支比较。本稿基准 3.3%（裸机）／ 4.3%（含配套） 口径二 · 制造成本占比 = 等静压折旧及运行成本 ÷ 电芯制造成本 需统一折旧年限、利用率、良率 —— 最容易算错的一个口径 口径三 · 电芯总成本占比 = 等静压全成本 ÷ 合格电芯总成本 分母含材料、其他制造费用与良率损失 在没有客户实际数据前，建议报告测算方法与情景区间，而不是宣称一个通用的「等静压占电池成本 X%」。今天给的是区间和方法，不是结论。 三档设备的价格与产能 规模效应降 70%： 高压容器成本随「承压截面积 × 壁厚」走，产能随「容积」走——容积是直径的三次方，成本不是。 四个必须声明的假设： 能量密度 600 Wh/L ｜节拍 30 min ｜装载率 30% ｜时间利用率 85% · 良率 90%。 每一个后面都要做敏感性。 全成本模型：折旧 + 运行成本 年成本 = 设备折旧 + 能源消耗 + 人工 + 配件维护 + 介质耗材 + 质量检测 单位成本（元/Wh）= 年成本 ÷ 年度【合格】产出 Wh —— 不能用铭牌产能 七场景：量产条件下 0.0012 – 0.0057 元/Wh 同一个数字，四种分母：占电芯总成本0.17%（当前）／0.39%（远期）／占制造成本 0.56%（当前）／1.69%（远期）。 投资占比3.3%，不是 18%–27% 为什么差 5–8 倍 ① 多台冗余外推；② 进口设备价格；③ 节拍按 1–2 h 而非30 min；④ 把工段整体计入。 只有一个我能控制 ——节拍。这也是今天最想谈的事：30 min 拖到 60min，不只是成本涨 81%，还要多买一台设备。 怎么审一张成本表 六项反推全部落在 2.5–2.86 GWh，高度一致 —— 隐含口径确为「单台年产 2.7 GWh」，与先导智能公开参数吻合。但同表设备原值取 800–1,200 万元/台（中小型机）。这是价格与产能的口径错配。 Quintus 的单位陷阱 设备报价是杠杆【最弱】的一个 报价翻一倍 （1,500 → 3,000 万元），单位成本只涨 56%——因为折旧仅占全成本的 46%；而装载率掉 10 个百分点（30% →20%），成本就涨 50%。 压价 20% 只省 0.0005 元/Wh；装载率提到 40% 省 0.0007 元/Wh， 且不用多花一分钱设备钱。 节拍：唯一牵一发动全身的变量 能压的部分 加压段与装卸段： 治具腔外预装、双缸并行、快速升降温，单批可缩短 20%–30%。 不要动的部分 保压段 由材料蠕变本构决定——保压不足 60 秒，比容量从125 掉回 80 mAh/g。动它就是在动产品质量。 良率杠杆：0.4 个百分点就回本 制造成本 0.48 元/Wh ÷ 85 ≈ 每提升 1 个百分点良率，摊薄 0.0056 元/Wh 0.0021 ÷ 0.0056 ≈0.4 个百分点（远期 0.69 元/Wh 口径下约 1.1 个百分点） 辊压与等静压之争， 不该用设备报价判，该用良率判 。 前提：良率提升必须是同产品、同材料批次、同测试口径下的对照验证结果。 第 四 幕 优化路径与三类听众的对策 成本结构反转之后，优先级必须重排——先看结构，再谈路径。 路径重排 折旧 46% vs 运行 54%：范式变了 选型与市场 反直觉的选型，与必须重估的市场空间 大机只跑 15.6% 利用率，仍比满载小机群低 20%–45%： 单位腔体价格低 55%，且人工/维护/质检按台数摊而非按容积摊。 再加中试机约 6 亿、试验机约 3.6 亿。 这是「高壁垒、中等规模」市场 ， 不是千亿级赛道。 长期价值在耗材、服务与工艺数据库。 一个制造商的三个承诺 ① 按工作窗口报价 不按压力上限报价。你做硫化物，我不会把 600 MPa 的冗余能力算进你的账单。 ② 交付「年服务产能」 合同里约定节拍、装载率、年服务产能、压力均匀性，按合格产出验收，而不是按「设备到场」验收。 ③ 共享工艺数据库 开放积累的致密化参数，也接收客户的失效数据反哺设计——把中试参数变成量产参数。 固态电池能不能跨过去，不取决于某一项材料突破，取决于我们能不能把「节拍」和「良率」这两个分母，从实验室水平拉到工业水平。 等静压在量产条件下只值 0.0027 元/Wh，占电芯成本的千分之 1.7 ——它不贵，也正因为不贵，它不该成为焦点。真正的焦点是： 能不能稳定地、每分钟都一致地把界面做透 。那才是 0.4 个百分点良率值不值 0.0021 元/Wh 的答案。 》点击查看 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 专题报道
2026-10-15 17:51:57
