山东锐钛型钛白粉库存
山东锐钛型钛白粉库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 锐钛型钛白粉 | 1000-1500 | 吨 |
| 2022 | 锐钛型钛白粉 | 800-1200 | 吨 |
| 2023 | 锐钛型钛白粉 | 600-1000 | 吨 |
山东锐钛型钛白粉库存行情
山东锐钛型钛白粉库存资讯
配售型保障房可按比例调整为商品房 深圳出台新规释放存量项目流动性
深圳市住房和建设局近日印发《深圳市拆除重建类城市更新单元保障性住房配建规定》，引发广泛关注。 按最新政策，深圳城市更新单元规划中配建的保障性住房应当与其他类型用房整体规划、合理布局。配建的保障性住房无法移交用地的，与所在宗地的商品住房同步设计、同步建设、同步交付。 业内人士介绍，深圳最新出台的旧改保障房新规，有两大亮点。 “一是存量项目调减出售型保障房，并可转为商品房，对于已批单元规划但未开工项目，可将40%的出售型保障性住房建筑面积调为商品房。二是新增项目或单元规划未通过的，明确了新的保障房配建移交规则，对旧改配建做了核减，向市场传递出清晰的信号。”广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉称。 据了解，深圳这一最新政策适用于《国务院关于规划建设保障性住房的指导意见》施行前，已审批但未开工的城市更新项目。 中指院华南分院高级分析师孙红梅指出，该政策是落实国家“新房改”战略、优化本地住房供应结构的重要举措，针对拆除重建类城市更新单元，开发主体可在以下两者保障房类型转换规则中，在符合相应要求的前提下，选择其中一种。 一是40%转商品住房+60%无偿移交，即开发主体可将原规划的出售型保障房（如人才房、共有产权房）中40%调整为商品房销售，剩余60%按平均容积率折算用地面积无偿移交政府，由政府统筹建设或分配。 二是50%转商品住房+50%转配租型保障房，将50%转为商品房，50%调整为公共租赁住房或保障性租赁住房，进一步优化保障房结构。 “深圳最新出台的政策，通过三类地区差异化配建比例（核心区20%、过渡区18%、发展区15%）和动态调节机制，结合用地移交免缴地价、审批流程简化等激励措施，有利于提升开发商参与积极性。”孙红梅称。 乐有家研究中心负责人唐俪瑕告诉记者，新规一方面增加了保障房多渠道供应，另一方面，按比例配建，免缴地价、出售型保障性住房可调整为商品房等措施，减轻了开发主体压力。 “保障开发主体的利润空间，有利于推动城市更新改造的进程，构建更加长期健康的发展模式。”唐俪瑕说。 分析人士表示，深圳之所以对存量项目中保障房进行调减，符合要求的部分可转为商品房，其中一部分原因，是让存量项目尽快启动。 在李宇嘉看来，很长一段时间，旧改驱动了深圳楼市。这种驱动力，一方面表现为，来自旧改的需求向市场提供了购买力，另一方面，在核心区域进行的旧改项目，成为新增优质项目供应的重要主力，而且旧改规划对于提振片区发展前景，提升土地价值，以及带动高端市场成交，均发挥了积极作用。 “同时也应看到，由于市场下行，资金平衡难度大，存量项目按旧的配建规则很难长期进行下去。这不仅造成楼市动力削弱，而且产生了回迁安置、不良资产、三角债等问题。这对于开发投资、固投等都产生了影响。因此，本次政策调整的目的之一，即在于让存量项目尽快启动，解决安置等历史遗留问题，打通旧改领域流动性不足的堵点，通过修复房地产市场在旧改领域的动力，提升旧改加速器功效，从供需两端激活房地产的发展动力。”李宇嘉补充道。 孙红梅认为，深圳此次调整并非放松保障房建设，而是通过灵活机制平衡市场与保障需求，允许部分保障房转为商品房，加速停滞项目落地，推动住房市场向“保障房与商品房双轨并行”转型。这标志着深圳在房地产发展新模式探索中，迈出关键一步。
2025-06-20 19:14:19中欧班列消费型锂电池混装运输班列长三角地区首发
来自杭州铁路物流中心的消息显示，6月17日下午，满载着100个标箱日用商品的X9216次班列，在浙江义乌海关监管下，从铁路义乌西站启程。其中，一批锂电池电钻、电锯等消费型锂电池货品与日用商品混装，搭乘班列驶向哈萨克斯坦阿拉木图。这标志着长三角地区首次实现消费型锂电池产品在同一集装箱内混装运输，浙江中欧班列在消费型锂电池铁路运输领域迎来重大突破。 据悉，此次搭乘浙江中欧班列出口的消费型锂电池，广泛应用于电动工具、遥控器、电子玩具等日常消费电子产品。 以往，消费型锂电池的出口主要依赖海运或陆运，出于安全考虑，这类产品需单独装载于同一集装箱内，这无疑增加了中小型企业的成本和运输时间。 此次混装模式的创新使得班列货物配载更为灵活，更好地契合了中小型外贸企业的个性化需求。铁路、海关及相关单位按照运输条件检查检测报告，核对锂电池型号，指导客户装箱，加强安全防控措施，确保运输全程可控。
2025-06-20 16:50:19【SMM公告】关于修改及新增动力、储能型磷酸铁锂正极材料价格点公告
尊敬的用户： 您好！ 伴随新能源锂电行业的快速发展，企业对于动力、储能领域所用不同粉体压实的磷酸铁锂正极材料价格关注度不断提高。为适应市场需求，向市场传递更全面、更多样的现货价格信息，并为企业提供更多的可供结算参考标准选择，SMM经过前期大量的市场调研与沟通，计划将于2025年8月15日上线优化后的磷酸铁锂正极材料价格点： 动力型压实密度≥2.55g/ cm³； 动力型压实密度≥2.50g/ cm³； 动力型压实密度≥2.40g/ cm³（新增）； 储能型压实密度≥2.50g/cm³； 储能型压实密度≥2.40g/cm³； 储能型压实密度≥2.30g/cm³ 。 新版SMM磷酸铁锂正极材料相关价格点介绍： SMM磷酸铁锂正极材料相关价格点分为以下两类，分别为：动力型磷酸铁锂材料、储能型磷酸铁锂材料。 SMM综合考虑终端对不同应用场景下对循环寿命、容量续航的需求特点，基于电池厂对正极材料的选型情况，衡量电池能量密度、电池循环次数及充电倍率性能要求，对各价格点克容量、压实密度、循环次数三大指标进行框定，具体规格如下： 调整1：修改“磷酸铁锂（高端动力型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义： 磷酸铁锂（高端动力型）。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 压实密度≥2.5g/ cm³，80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000周左右。 更新后价格点名称及定义： 动力型压实密度≥2.55g/ cm³。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 粉体压实密度≥2.55g/ cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000次左右。 调整2：修改“磷酸铁锂（中端动力型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义： 磷酸铁锂（中端动力型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.50g/ cm³，80%循环保持率下可实现循环次数至少3000周左右。 更新后价格点名称及定义： 动力型压实密度≥2.50g/ cm³。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 粉体压实密度≥2.50g/ cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000次左右。 调整3：新增“动力型压实密度≥2.40g/ cm³ ”价格点。 新增价格点名称及定义： 动力型压实密度≥2.40g/ cm³。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 粉体压实密度≥2.40g/ cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000次左右。 调整4：修改“磷酸铁锂（高端储能型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义 ：磷酸铁锂（高端储能型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 粉体压实密度≥2.40 g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数10000以上。 更新后价格点名称及定义： 储能型压实密度≥2.50g/cm³。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g，粉体压实密度≥2.50g/cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%的循环保持率下可实现循环次数8000~11000次左右。 调整5：修改“磷酸铁锂（中端储能型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义 ：磷酸铁锂（中端储能型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.35g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数7000-8000次左右。 更新后价格点名称及定义： 储能型压实密度≥2.40g/cm³。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g，粉体压实密度≥2.40g/cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%的循环保持率下可实现循环次数7000-11000次左右。 调整6：修改“磷酸铁锂（低端储能型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义 ：磷酸铁锂（低端储能型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.30g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数7000-8000次左右。 更新后价格点名称及定义： 储能型压实密度≤2.40g/cm³。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g，粉体压实密度≥2.30g/cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%的循环保持率下可实现循环次数7000-11000次左右。 上述所有相关更新内容汇总如下表所示： 欢迎产业链上下游更多相关企业参与、支持SMM更好服务新能源产业链相关企业。如有任何问题，欢迎反馈至马睿021-51595780，marui@smm.cn 或陈泊霖021-51666836， chenbolin@smm.cn 。 上海有色网 新能源行业研究事业部 2025年6月19日
2025-06-19 15:03:57曝法拉利将第二款电动车型至少推迟至2028年
据外媒报道，近日，两名知情人士透露，由于消费者对高性能豪华电动车的需求不足，法拉利已将原定于2026年推出的第二款纯电动车型至少推迟至2028年。 以燃油跑车发动机的轰鸣声而闻名的法拉利自2019年起开始销售混合动力车型，并将于今年10月启动首款电动车的发布，分三阶段进行，最终将于明年春季全球首发。首批客户交付预计在2026年10月。 其中一位消息人士称，根据法拉利未公开的内部计划，第二款电动车原定于2026年底左右推出，但现在预计最早2028年才会上市。该人士补充说，当前市场对电动跑车缺乏“真正可持续的需求”。 消息人士透露，尽管技术研发也是延期原因之一（法拉利可借延期进一步优化第二款电动车的内部开发技术），但需求疲软仍是推迟上市的主因。 法拉利已两次推迟第二款电动车计划：最初推迟了一年，如今该车型最早2028年才会上市。知情人士补充称，当前市场对高性能电动车的需求“几乎为零”。 上述消息人士指出，在内部规划中，法拉利将第二款电动车视为其电动化战略的“真正转折点”，而首款车型更多是小批量的“象征性里程碑”，旨在兑现2026年推出首款电动车的承诺。 第二款电动车型将更符合法拉利的传统产品策略——即每款典型车型在五年周期内销售5,000至6,000辆。但由于目前客户兴趣低迷，这一目标难以实现。 对于上述消息，法拉利拒绝置评。 法拉利已公布销售电动车的长期规划，此前有报道称其正在研发第二款电动车，但除首款车型外，该公司尚未公开其他计划。 除了电动跑车缺乏燃油发动机的“轰鸣声”（这也是许多富裕消费群体最为看重的核心卖点），汽车制造商还面临其他挑战：电动车电池重量过大，且动力持续远不及燃油发动机。 多家跑车制造商已因市场遇冷相继调整电动化战略，或推迟上市计划，或缩减产能规模。 法拉利的意大利竞争对手、大众旗下兰博基尼去年12月宣布，其首款电动车将从2028年推迟至2029年推出。德国豪华汽车品牌保时捷因电动车型Macan SUV和Taycan销量疲软，削减了电动车计划。今年早些时候，Stellantis旗下豪华品牌玛莎拉蒂取消了MC20跑车电动版的计划。 据报道，法拉利首款电动车由苹果前首席设计师Jony Ive参与设计，售价将超过50万美元。一位消息人士称，该车型将打破法拉利品牌传统设计范式，尺寸比其常规车型更大，但并非SUV。 据悉，法拉利将于10月9日向投资者公布新的长期商业计划。
2025-06-19 13:35:11七上八下！“干”字型的点阵图背后：美联储啥都干不了？
） “七个0，两个2”——在降息问题上呈现严重分歧的美联储，周三似乎正在一张“干”字型的点阵图上，向所有人宣告了一件事：其眼下依然啥都干不了…… 毫无疑问，在昨夜这场美联储再度“按兵不动”(将联邦基金利率目标区间维持在4.25%-4.5%不变)的议息会议上，最受业内人士重视的一个看点，就是美联储每季度发布一次的利率点阵图。 在本月最新出炉的点阵图中，19位美联储政策制定者整体认为，到今年年底会在当前的基础上累计降息50个基点，这粗略看上去与3月点阵图反映出的中值一致。 然而，如果投资者仔细观察其细节，则不难发现一个极为明显的变化：美联储内部正如我们本月初所介绍的那样：陷入了日益加深的分歧之中。 事实上，同样是反映出“年内降息两次”的两份点阵图背后，释放出的信号是存在显著差异的： 最明显的一点是， 在6月最新点阵图中，竟然已有多达七位美联储官员支持年内“不降息”，支持“降息两次”的官员数量则从3月的9位减少至了8位，另外各有两位官员支持“降息一次”和“降息三次”。 这样“干”字型的点阵“极端分布”，与3月点阵图时的“相对均衡分布”，无疑有了极为明显的不同——至少有两位在3月支持年内降息1次的官员和1位支持年内降息2次的官员，这一次加入到了“不降息”的阵营之中。 可以说，这样两大分歧阵营的出现，折射出的是美联储目前在关税、地缘局势、通胀等情况不确定性下的“无奈”。 正如我们在 月初报道 中介绍的那样，一些政策制定者可能主张将关税的影响视为“暂时性”，从而可以在一定程度上“忽略”，这一立场将为降息敞开大门；然而，制定利率的联邦公开市场委员会中也有许多官员认为，关税引发的通胀有可能变得更加持久，这甚至令他们在年内都不敢轻举妄动…… 对未来“滞胀”的焦虑 整体而言，此次美联储会议声明的措辞改动其实并不算多。美联储在最新声明中删去了近几个月失业率稳定在低位的表述，但相关措辞仅有微小变化，称“失业率维持在低位”； 美联储还将“经济前景的不确定性进一步增加”修改为了“不确定性有所下降，但仍处于较高水平”。 而虽然“不确定性有所下降”，但看的更为“明了”的美联储，对于经济陷入“滞胀”的担忧似乎也在加深(虽然程度还不算特别严重)。 这一点在最新的季度《经济预期摘要》(SEP)中反映的极为明显： 美联储官员对今年GDP增速的预测出现了下调，同时对通胀和失业率的预期则出现了上修。 SEP报告显示，美联储官员们将2025年底的通胀中值预期从2.7%上调至3%，但将经济增长预期从1.7%下调至1.4%。美联储还预计失业率年底将升至4.5%，略高于此前预测。 通胀压力不断上升通常意味着美联储应该通过加息来抑制经济，而经济增长和就业市场放缓则需要通过降息来刺激经济。 因而，经济预测呈现的“滞”与“胀”，或许也便是美联储官员如今呈现要么年内“不降息”、要么“降两次”的极端利率预期分化的原因。 宏观经济学家Catarina Saraiva就表示，“考虑到目前的物价水平(4月PCE增速为2.1%)，今年3%的通胀率预期是相当高的。因此这将再次大幅加剧价格压力。从表面上看，这一预测很难与两次降息相符，但美联储官员显然认为这只是暂时的，通胀率明年将回落至2.4%，到2027年将回落至2.1%。 鲍威尔与他的美联储同僚们 随着美联储内部分裂出了极端的“两大阵营”，眼下和未来一段时间的另一大悬念无疑就是：美联储主席鲍威尔和他的美联储同僚，各自都处在哪一边？ 鲍威尔隔夜在新闻发布会上的表态，更多的还是在“打太极”，并没有流露出明确的态度。 在新闻发布会上，鲍威尔强调了眼下美国经济发展和就业市场的强劲势头，并表示当前的政策“已做好准备”应对形势发展，而贸易和财政政策“仍在不断发展”，美联储并不急于进行政策调整。 在问答环节中，通胀是第一个被讨论的话题。鲍威尔也直面了这个问题，并指出：“我们已看到商品通胀略有上升，且确实预计这种情况将在今年夏季更加明显”。 他强调，需要时间才能看到关税在整个商品分销链中的影响，而目前零售商销售的许多产品是在加征关税前数月就已经进口的。他也表示：“我们已开始看到一些影响，预计未来几个月还会看到更多影响。我们也确实观察到一些相关品类的价格上涨，比如个人电脑、视听设备等产品，这些涨价可归因于关税上调。” 鲍威尔表示，在当前经济形势下，美联储“完全有条件等待并进一步了解经济的可能走向”。他还提到，目前货币政策处于“适度紧缩”的状态，这与3月“明显处于紧缩状态”的表述形成明显对比。 对于点阵图呈现出的阵营变化，鲍威尔则予以了淡化。鲍威尔坦承目前“没人对这些利率路径有十足的把握”，但预期在接下来的整个夏季将获得更多关于关税的深入认知。 宏观分析师Chris G. Collins对此表示，“根据美联储近期的言论以及我们对鹰派和鸽派观点的对比，我们认为美联储主席鲍威尔的立场比委员会中的平均水平更偏鸽派，但并非委员会中的极端派。因此，他很可能是那些预计今年会降息两次的委员之一。” 事实上，有业内媒体近来曾汇总过一张最新的美联储鹰鸽阵营分布表。虽然无法直接和美联储点阵图一一对应，但或许也可以大致推测一下目前支持年内“不降息”或“降两次”的官员具体可能会有哪些人…… (左边鸽右边鹰) 从图中也不难看到，鲍威尔可能大致处于支持降息两次的阵营之中。而一些最为鹰派的官员——诸如达拉斯联储主席洛根、克利夫兰联储主席哈马克、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利等，则可能是支持年内不降息的“热门人选”，这一点投资者或许也可以从他们未来的讲话表态中多加关注。 华尔街如何看？ 从金融市场的走势看，由于周三美联储点阵图中对年内两次降息的中值预测，与目前市场上的利率定价保持一致，因而昨夜的股债行情，整体也未见太大的波澜。 美国股市标普500指数周三收盘几乎持平，回吐了早些时候的涨幅：标普500指数收盘微跌1.85点，或0.03%，至5980.87点。美债收益率则在周三尾盘收窄了早些时候的跌幅：指标10年期美债收益率尾盘小幅下跌0.4个基点，报 4.387%。对利率敏感的两年期美债收益率下跌1.5个基点，报3.935%。 Spartan Capital Securities首席市场经济学家Peter Cardillo表示，“鲍威尔其实已说得很清楚，在美联储官员最终确定关税对通胀的影响之前，他不会改变货币政策。” 渣打银行G10外汇研究主管Steve Englander则指出，“联邦公开市场委员会本次会议的目标，是扩大可能的政策应对范围，但并未做出任何承诺。” “他们似乎根本不急于考虑降息或采取、任何形式的协同行动。”SanJac Alpha公司首席投资官Andrew Wells也指出。 高盛资产管理固定收益宏观策略主管Simon Dangoor则表示，“从本质上讲，联邦公开市场委员会（FOMC）成员继续认为，近期较强的通胀压力大概率是暂时性的，且他们对失业率上升的容忍度依然较低，我们预计美联储在下月会议上仍会维持利率不变，但预计若劳动力市场走弱，今年晚些时候可能重启宽松周期。” 从利率市场的最新定价来看，美联储首次降息可能最早会在9月到来，但在下次会议(7月底)中，美联储可能“依然什么也干不了”。 芝商所的美联储观察工具显示，目前利率期货交易员预计美联储在下月会议维持利率不变的概率高达89.7%，降息的概率仅为10.3%。美联储在9月会议依然维持利率不变的概率为37.2%，降息的概率为62.8%。
2025-06-19 10:17:38
