晋州锐钛型钛白粉库存
晋州锐钛型钛白粉库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 锐钛型钛白粉 | 30000-50000 | 吨 |
| 2020 | 锐钛型钛白粉 | 25000-45000 | 吨 |
| 2021 | 锐钛型钛白粉 | 35000-60000 | 吨 |
| 2022 | 锐钛型钛白粉 | 40000-70000 | 吨 |
| 2023 | 锐钛型钛白粉 | 50000-80000 | 吨 |
晋州锐钛型钛白粉库存行情
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【SMM公告】关于修改及新增动力、储能型磷酸铁锂正极材料价格点公告
尊敬的用户： 您好！ 伴随新能源锂电行业的快速发展，企业对于动力、储能领域所用不同粉体压实的磷酸铁锂正极材料价格关注度不断提高。为适应市场需求，向市场传递更全面、更多样的现货价格信息，并为企业提供更多的可供结算参考标准选择，SMM经过前期大量的市场调研与沟通，计划将于2025年8月15日上线优化后的磷酸铁锂正极材料价格点： 动力型压实密度≥2.55g/ cm³； 动力型压实密度≥2.50g/ cm³； 动力型压实密度≥2.40g/ cm³（新增）； 储能型压实密度≥2.50g/cm³； 储能型压实密度≥2.40g/cm³； 储能型压实密度≥2.30g/cm³ 。 新版SMM磷酸铁锂正极材料相关价格点介绍： SMM磷酸铁锂正极材料相关价格点分为以下两类，分别为：动力型磷酸铁锂材料、储能型磷酸铁锂材料。 SMM综合考虑终端对不同应用场景下对循环寿命、容量续航的需求特点，基于电池厂对正极材料的选型情况，衡量电池能量密度、电池循环次数及充电倍率性能要求，对各价格点克容量、压实密度、循环次数三大指标进行框定，具体规格如下： 调整1：修改“磷酸铁锂（高端动力型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义： 磷酸铁锂（高端动力型）。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 压实密度≥2.5g/ cm³，80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000周左右。 更新后价格点名称及定义： 动力型压实密度≥2.55g/ cm³。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 粉体压实密度≥2.55g/ cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000次左右。 调整2：修改“磷酸铁锂（中端动力型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义： 磷酸铁锂（中端动力型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.50g/ cm³，80%循环保持率下可实现循环次数至少3000周左右。 更新后价格点名称及定义： 动力型压实密度≥2.50g/ cm³。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 粉体压实密度≥2.50g/ cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000次左右。 调整3：新增“动力型压实密度≥2.40g/ cm³ ”价格点。 新增价格点名称及定义： 动力型压实密度≥2.40g/ cm³。0.1C放电克容量 ≥156mAh/g, 粉体压实密度≥2.40g/ cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%循环保持率下可实现循环次数3000-4000次左右。 调整4：修改“磷酸铁锂（高端储能型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义 ：磷酸铁锂（高端储能型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 粉体压实密度≥2.40 g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数10000以上。 更新后价格点名称及定义： 储能型压实密度≥2.50g/cm³。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g，粉体压实密度≥2.50g/cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%的循环保持率下可实现循环次数8000~11000次左右。 调整5：修改“磷酸铁锂（中端储能型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义 ：磷酸铁锂（中端储能型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.35g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数7000-8000次左右。 更新后价格点名称及定义： 储能型压实密度≥2.40g/cm³。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g，粉体压实密度≥2.40g/cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%的循环保持率下可实现循环次数7000-11000次左右。 调整6：修改“磷酸铁锂（低端储能型）”命名，并更改定义。 原价格点名称及定义 ：磷酸铁锂（低端储能型）。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g, 压实密度≥2.30g/cm³，80%的循环保持率下可实现循环次数7000-8000次左右。 更新后价格点名称及定义： 储能型压实密度≤2.40g/cm³。0.1C放电克容量 ≥155mAh/g，粉体压实密度≥2.30g/cm³（±0.02）（三吨压力机情景下），80%的循环保持率下可实现循环次数7000-11000次左右。 上述所有相关更新内容汇总如下表所示： 欢迎产业链上下游更多相关企业参与、支持SMM更好服务新能源产业链相关企业。如有任何问题，欢迎反馈至马睿021-51595780，marui@smm.cn 或陈泊霖021-51666836， chenbolin@smm.cn 。 上海有色网 新能源行业研究事业部 2025年6月19日
2025-06-19 15:03:57曝法拉利将第二款电动车型至少推迟至2028年
据外媒报道，近日，两名知情人士透露，由于消费者对高性能豪华电动车的需求不足，法拉利已将原定于2026年推出的第二款纯电动车型至少推迟至2028年。 以燃油跑车发动机的轰鸣声而闻名的法拉利自2019年起开始销售混合动力车型，并将于今年10月启动首款电动车的发布，分三阶段进行，最终将于明年春季全球首发。首批客户交付预计在2026年10月。 其中一位消息人士称，根据法拉利未公开的内部计划，第二款电动车原定于2026年底左右推出，但现在预计最早2028年才会上市。该人士补充说，当前市场对电动跑车缺乏“真正可持续的需求”。 消息人士透露，尽管技术研发也是延期原因之一（法拉利可借延期进一步优化第二款电动车的内部开发技术），但需求疲软仍是推迟上市的主因。 法拉利已两次推迟第二款电动车计划：最初推迟了一年，如今该车型最早2028年才会上市。知情人士补充称，当前市场对高性能电动车的需求“几乎为零”。 上述消息人士指出，在内部规划中，法拉利将第二款电动车视为其电动化战略的“真正转折点”，而首款车型更多是小批量的“象征性里程碑”，旨在兑现2026年推出首款电动车的承诺。 第二款电动车型将更符合法拉利的传统产品策略——即每款典型车型在五年周期内销售5,000至6,000辆。但由于目前客户兴趣低迷，这一目标难以实现。 对于上述消息，法拉利拒绝置评。 法拉利已公布销售电动车的长期规划，此前有报道称其正在研发第二款电动车，但除首款车型外，该公司尚未公开其他计划。 除了电动跑车缺乏燃油发动机的“轰鸣声”（这也是许多富裕消费群体最为看重的核心卖点），汽车制造商还面临其他挑战：电动车电池重量过大，且动力持续远不及燃油发动机。 多家跑车制造商已因市场遇冷相继调整电动化战略，或推迟上市计划，或缩减产能规模。 法拉利的意大利竞争对手、大众旗下兰博基尼去年12月宣布，其首款电动车将从2028年推迟至2029年推出。德国豪华汽车品牌保时捷因电动车型Macan SUV和Taycan销量疲软，削减了电动车计划。今年早些时候，Stellantis旗下豪华品牌玛莎拉蒂取消了MC20跑车电动版的计划。 据报道，法拉利首款电动车由苹果前首席设计师Jony Ive参与设计，售价将超过50万美元。一位消息人士称，该车型将打破法拉利品牌传统设计范式，尺寸比其常规车型更大，但并非SUV。 据悉，法拉利将于10月9日向投资者公布新的长期商业计划。
2025-06-19 13:35:11七上八下！“干”字型的点阵图背后：美联储啥都干不了？
） “七个0，两个2”——在降息问题上呈现严重分歧的美联储，周三似乎正在一张“干”字型的点阵图上，向所有人宣告了一件事：其眼下依然啥都干不了…… 毫无疑问，在昨夜这场美联储再度“按兵不动”(将联邦基金利率目标区间维持在4.25%-4.5%不变)的议息会议上，最受业内人士重视的一个看点，就是美联储每季度发布一次的利率点阵图。 在本月最新出炉的点阵图中，19位美联储政策制定者整体认为，到今年年底会在当前的基础上累计降息50个基点，这粗略看上去与3月点阵图反映出的中值一致。 然而，如果投资者仔细观察其细节，则不难发现一个极为明显的变化：美联储内部正如我们本月初所介绍的那样：陷入了日益加深的分歧之中。 事实上，同样是反映出“年内降息两次”的两份点阵图背后，释放出的信号是存在显著差异的： 最明显的一点是， 在6月最新点阵图中，竟然已有多达七位美联储官员支持年内“不降息”，支持“降息两次”的官员数量则从3月的9位减少至了8位，另外各有两位官员支持“降息一次”和“降息三次”。 这样“干”字型的点阵“极端分布”，与3月点阵图时的“相对均衡分布”，无疑有了极为明显的不同——至少有两位在3月支持年内降息1次的官员和1位支持年内降息2次的官员，这一次加入到了“不降息”的阵营之中。 可以说，这样两大分歧阵营的出现，折射出的是美联储目前在关税、地缘局势、通胀等情况不确定性下的“无奈”。 正如我们在 月初报道 中介绍的那样，一些政策制定者可能主张将关税的影响视为“暂时性”，从而可以在一定程度上“忽略”，这一立场将为降息敞开大门；然而，制定利率的联邦公开市场委员会中也有许多官员认为，关税引发的通胀有可能变得更加持久，这甚至令他们在年内都不敢轻举妄动…… 对未来“滞胀”的焦虑 整体而言，此次美联储会议声明的措辞改动其实并不算多。美联储在最新声明中删去了近几个月失业率稳定在低位的表述，但相关措辞仅有微小变化，称“失业率维持在低位”； 美联储还将“经济前景的不确定性进一步增加”修改为了“不确定性有所下降，但仍处于较高水平”。 而虽然“不确定性有所下降”，但看的更为“明了”的美联储，对于经济陷入“滞胀”的担忧似乎也在加深(虽然程度还不算特别严重)。 这一点在最新的季度《经济预期摘要》(SEP)中反映的极为明显： 美联储官员对今年GDP增速的预测出现了下调，同时对通胀和失业率的预期则出现了上修。 SEP报告显示，美联储官员们将2025年底的通胀中值预期从2.7%上调至3%，但将经济增长预期从1.7%下调至1.4%。美联储还预计失业率年底将升至4.5%，略高于此前预测。 通胀压力不断上升通常意味着美联储应该通过加息来抑制经济，而经济增长和就业市场放缓则需要通过降息来刺激经济。 因而，经济预测呈现的“滞”与“胀”，或许也便是美联储官员如今呈现要么年内“不降息”、要么“降两次”的极端利率预期分化的原因。 宏观经济学家Catarina Saraiva就表示，“考虑到目前的物价水平(4月PCE增速为2.1%)，今年3%的通胀率预期是相当高的。因此这将再次大幅加剧价格压力。从表面上看，这一预测很难与两次降息相符，但美联储官员显然认为这只是暂时的，通胀率明年将回落至2.4%，到2027年将回落至2.1%。 鲍威尔与他的美联储同僚们 随着美联储内部分裂出了极端的“两大阵营”，眼下和未来一段时间的另一大悬念无疑就是：美联储主席鲍威尔和他的美联储同僚，各自都处在哪一边？ 鲍威尔隔夜在新闻发布会上的表态，更多的还是在“打太极”，并没有流露出明确的态度。 在新闻发布会上，鲍威尔强调了眼下美国经济发展和就业市场的强劲势头，并表示当前的政策“已做好准备”应对形势发展，而贸易和财政政策“仍在不断发展”，美联储并不急于进行政策调整。 在问答环节中，通胀是第一个被讨论的话题。鲍威尔也直面了这个问题，并指出：“我们已看到商品通胀略有上升，且确实预计这种情况将在今年夏季更加明显”。 他强调，需要时间才能看到关税在整个商品分销链中的影响，而目前零售商销售的许多产品是在加征关税前数月就已经进口的。他也表示：“我们已开始看到一些影响，预计未来几个月还会看到更多影响。我们也确实观察到一些相关品类的价格上涨，比如个人电脑、视听设备等产品，这些涨价可归因于关税上调。” 鲍威尔表示，在当前经济形势下，美联储“完全有条件等待并进一步了解经济的可能走向”。他还提到，目前货币政策处于“适度紧缩”的状态，这与3月“明显处于紧缩状态”的表述形成明显对比。 对于点阵图呈现出的阵营变化，鲍威尔则予以了淡化。鲍威尔坦承目前“没人对这些利率路径有十足的把握”，但预期在接下来的整个夏季将获得更多关于关税的深入认知。 宏观分析师Chris G. Collins对此表示，“根据美联储近期的言论以及我们对鹰派和鸽派观点的对比，我们认为美联储主席鲍威尔的立场比委员会中的平均水平更偏鸽派，但并非委员会中的极端派。因此，他很可能是那些预计今年会降息两次的委员之一。” 事实上，有业内媒体近来曾汇总过一张最新的美联储鹰鸽阵营分布表。虽然无法直接和美联储点阵图一一对应，但或许也可以大致推测一下目前支持年内“不降息”或“降两次”的官员具体可能会有哪些人…… (左边鸽右边鹰) 从图中也不难看到，鲍威尔可能大致处于支持降息两次的阵营之中。而一些最为鹰派的官员——诸如达拉斯联储主席洛根、克利夫兰联储主席哈马克、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利等，则可能是支持年内不降息的“热门人选”，这一点投资者或许也可以从他们未来的讲话表态中多加关注。 华尔街如何看？ 从金融市场的走势看，由于周三美联储点阵图中对年内两次降息的中值预测，与目前市场上的利率定价保持一致，因而昨夜的股债行情，整体也未见太大的波澜。 美国股市标普500指数周三收盘几乎持平，回吐了早些时候的涨幅：标普500指数收盘微跌1.85点，或0.03%，至5980.87点。美债收益率则在周三尾盘收窄了早些时候的跌幅：指标10年期美债收益率尾盘小幅下跌0.4个基点，报 4.387%。对利率敏感的两年期美债收益率下跌1.5个基点，报3.935%。 Spartan Capital Securities首席市场经济学家Peter Cardillo表示，“鲍威尔其实已说得很清楚，在美联储官员最终确定关税对通胀的影响之前，他不会改变货币政策。” 渣打银行G10外汇研究主管Steve Englander则指出，“联邦公开市场委员会本次会议的目标，是扩大可能的政策应对范围，但并未做出任何承诺。” “他们似乎根本不急于考虑降息或采取、任何形式的协同行动。”SanJac Alpha公司首席投资官Andrew Wells也指出。 高盛资产管理固定收益宏观策略主管Simon Dangoor则表示，“从本质上讲，联邦公开市场委员会（FOMC）成员继续认为，近期较强的通胀压力大概率是暂时性的，且他们对失业率上升的容忍度依然较低，我们预计美联储在下月会议上仍会维持利率不变，但预计若劳动力市场走弱，今年晚些时候可能重启宽松周期。” 从利率市场的最新定价来看，美联储首次降息可能最早会在9月到来，但在下次会议(7月底)中，美联储可能“依然什么也干不了”。 芝商所的美联储观察工具显示，目前利率期货交易员预计美联储在下月会议维持利率不变的概率高达89.7%，降息的概率仅为10.3%。美联储在9月会议依然维持利率不变的概率为37.2%，降息的概率为62.8%。
2025-06-19 10:17:38鲍威尔发布会简报：关税驱动型通胀将更明显 降息需更多信息
在美联储连续第4次维持利率不变，同时发布了一份意味深长的经济预测后，美联储主席鲍威尔出现在全球媒体面前，对最新的政策决定进行了一番解释。 作为发布会的背景，美联储官员们周三一致决定维持利率不变，但在经济预期中， 官员们把对今年美国通胀的中值预期从3月的2.7%进一步抬高至3% ，同时将今年的 GDP增速预期从1.7%砍至1.4% 。 备受关注的降息路径“点阵图”也呈现出更加割裂的态势。虽然中值预期仍维持在今年降息两次，但 预测今年不降息的委员从4人提高至7人 。同时预测今年至少降息两次的官员也较3个月前减少1位。而且2026年和2027年的降息次数减少，还是官员们在宏观经济前景恶化的前提下做出的预测。 “关税驱动型价格上涨”将更加明显 在发布会上，鲍威尔再次强调不急着进行政策调整，称在当前经济形势下， 美联储“完全有条件等待并进一步了解经济的可能走向” 。他也指出目前货币政策处于“ 适度紧缩 ”的状态，与3月“明显处于紧缩状态”的表述形成明显对比。 而眼下最大的宏观不确定性因素，就是美国的关税政策如何影响通胀、就业和经济趋势。 鲍威尔直面了这个问题，并指出：“ 我们已看到商品通胀略有上升，且确实预计这种情况将在今年夏季更加明显 ”。 他强调，需要时间才能看到关税在整个商品分销链中的影响，而目前零售商销售的许多产品是在加征关税前数月就已经进口的。他也表示：“我们已开始看到一些影响， 预计未来几个月还会看到更多影响 。我们也确实观察到一些相关品类的价格上涨，比如个人电脑、视听设备等产品，这些涨价可归因于关税上调。” 正因如此，鲍威尔也指出当前美联储“保持政策立场不变”（hold where we are）是恰当举措。 对于点阵图的变化，鲍威尔也坦承“ 没人对这些利率路径有十足的把握” ，但预期在接下来的整个夏季将获得更多关于关税的深入认知。 美联储主席表示：“这一进程极难预测，我们从未经历过类似局面。我认为我们必须对自身的预测能力保持谦逊态度。” 他也强调，考虑到关税问题， 美联储需要确信通胀正在下降才能开始降息 。 鲍威尔也提及正在进行的政策框架审议，表示等到夏末出结果时，可能会考虑调整一系列政策沟通的方式。 冷脸回应任期问题 对于白宫周三又一次呼吁其降息的言论，鲍威尔仅表示美联储官员们致力于打造稳健的经济，而这几乎就是他们“关心的全部”。 同时对于他个人的仕途前景，鲍威尔冷脸表示没考虑过这个问题。 据悉，鲍威尔的美联储主席任期将于明年5月到期，但他的美联储理事任期要到2028年1月才届满。 暗讽“政府效率部” 当然，鲍威尔也不是完全没有脾气，在被问及美联储近期宣布裁员一事时，他发表了一番“话里有话”的回应。 作为背景，鲍威尔在年初国会听证时表示美联储不存在冗员问题，但又在近期宣布将在未来两年裁员10%。 他在周三回应称：“我们将找出10%能胜任其他岗位的员工，美联储可以精简运营，这不会对我们执行关键使命构成风险。” 鲍威尔意味深长地表示：“ 专业操作就该如此，你要谨慎行事，深思熟虑，并做好充分规划。 ” 担忧失业人群“就业难”现象 鲍威尔也指出，现在美国劳动力市场存在一种被称为“低招聘、低解雇”的现象。 他说道：“ 如果你失业了，找工作确实很难，但目前被裁员的人也很少 。这是我们正在极其密切关注的一种平衡状态。” 他也拒绝评价人工智能“抢饭碗”的问题，但表示人工智能可能成为抑制通胀的因素。
2025-06-19 09:06:48南瑞继保中标深圳电网2025年构网型高压直挂储能系统框采
北极星储能网获悉，6月10日，深圳电网智慧能源技术有限公司2025年构网型高压直挂电化学储能系统物资框架公开招标项目中标结果公告发布，南京南瑞继保工程技术有限公司中标该项目。据此前发布的中标候选人公示显示，南瑞继保投标报价3792万元。 根据招标公告，项目招标范围为构网型高压直挂电化学储能系统，储能系统为构网型储能系统，需满足高压直挂、构网控制功能要求，采购范围包括但不限于:储能系统设备及其所有附属设备的设计、集成、测试、检验、供货、吊装就位、现场调试试验和验收，系统主要包括储能系统设备舱、一次舱、二次舱、监控舱等，包含舱体、磷酸铁锂电池系统、电池管理系统(BMS)、电池能量管理系统(EMS)、电池热管理系统、消防系统、PCS系统、配电系统、液冷系统.并网开关、控制设备、连接电抗器、二次配套设备及安防设备、舱体间连接电缆等。
2025-06-18 09:58:51
