泰国还原钛出口量
泰国还原钛出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 还原钛 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 还原钛 | 1800-2300 | 吨 |
| 2021 | 还原钛 | 2200-2700 | 吨 |
| 2022 | 还原钛 | 2400-2900 | 吨 |
| 2023 | 还原钛 | 2600-3100 | 吨 |
泰国还原钛出口量行情
泰国还原钛出口量资讯
云南钛产业崛起正当时
在全球高端制造业竞争加剧和国内产业结构升级的背景下，钛产业作为新材料领域的重要组成部分，迎来新一轮发展机遇。从钛矿采选到高端钛材制造，从低水平无序开发到向新向绿迈进，云南省凭借丰富的钛资源禀赋、清洁能源优势及区位优势，加速布局钛产业链，以“绿色钛谷”的姿态成为我国钛工业版图中的新势力。 企业集聚发展 产业链日趋完善 走进位于楚雄彝族自治州（以下简称“楚雄州”）禄丰市勤丰镇的龙佰云南基地，占地3500亩的厂区精密排布。在龙佰禄丰钛业有限公司包装车间内，氯化法钛白粉实现全自动化隔离装袋，一排排整齐的传送带将包装好的钛白粉自动码垛，每日有380吨钛白粉从这里运出。近4年来，在技术改造和创新驱动下，该公司氯化法钛白粉生产线运行稳定性大幅提升，产量、产值连续4年稳步增长，产量由2020年的4万吨增长至2024年的12.1万吨，产值由2020年的10亿元增长至2024年的24.4亿元。 钛被称为继铁和铝之后迅速崛起的“第三金属”，也被誉为太空金属、海洋金属、生物金属和未来金属。全球钛工业仅有80多年的历史，因钛冶金技术较为复杂，目前，全球只有美国、俄罗斯、日本、中国等少数国家建立完整的钛工业科研和应用体系。 云南省钛资源得天独厚，开采条件十分优越。截至2020年，云南省发现钛矿产地66处，已探明储量5561万吨，总量居全国第三位，主要分布在滇中、滇南和滇西等地。其中，滇中矿区地处滇南、滇西以及四川攀枝花矿区的交会点，是我国西南地区钛矿资源分布区的中心地带。这一地区钛产业密集环绕，先后发展并形成以硫酸法钛白粉为代表的富民钛盐产业基地，以氯化法钛白粉、海绵钛和钛加工联动发展的禄丰钛产业基地，以高钛渣等富钛料生产为优势的武定钛产业基地。2021年，禄丰市联合武定县共同建设的绿色钛产业集群获得了省级培育型先进制造业集群认定和支持；近日，又被列入滇中稀贵金属新材料产业集群发展范围，获得国家级先进制造业集群专项认定。 得益于优越的交通、地理位置和坚实的产业基础，楚雄州钛产业发展蓬勃而起。目前，楚雄州汇聚了30余家钛产业企业，构建起从钛矿采选到高钛渣、氯化法钛白粉、海绵钛及钛材生产的完整产业链，成为全国乃至全球唯一一个拥有完整钛产业链的地区。 在禄丰市，钛产业集聚，形成集群发展态势。 2019年5月，濒临破产的云南冶金新立钛业有限公司被龙蟒佰利联集团收购，重组后得到龙佰集团股份有限公司人才培养、技术改造、科技创新等多方面支持。“2023年，公司20万吨氯化法钛白粉项目建成投产，目前已成为云南省钛白粉行业的领军企业。”龙佰禄丰钛业有限公司董事长刘红星告诉笔者。 同为龙佰集团下属子公司的云南国钛金属股份有限公司，主要从事海绵钛的生产、研发及销售，初步建立“钛矿—钛精矿—高钛渣—四氯化钛—电解镁—海绵钛”全流程产业链，现有高钛渣年产能8万吨、海绵钛年产能5万吨，海绵钛产能位居世界第一。2024年，该公司年产3万吨的转子级海绵钛生产项目达产，年产能5万吨。 位于禄丰市土官镇的云南钛业股份有限公司，主要生产钛及钛合金铸锭、钛卷、钛棒线、钛宽厚板等。2024年，该公司产量和销售量均在3000吨左右。该公司副总经理刘昆表示，随着钛产业链工艺技术持续快速发展，企业生产的钛产品产销量得到了稳定增长，其应用领域正在迅速拓宽，卓越的金属特性为航空航天、海洋舰船、冶金化工、医疗器械、体育休闲、民用制品等关键领域提供了不可或缺的支持。该公司专注于钛及钛合金新产品研发和钛材延伸加工，积极把其独特优势应用到更多领域。 截至2023年，云南省钛产业实有企业数超过150户，发展形成重点生产企业近50户；钛行业工业总产值合计110亿元，其中，楚雄州88.6亿元、昆明21.4亿元。 创新能力提升 发展潜力持续增强 钛之所以珍贵，主要在于复杂的冶炼工艺和高昂的加工成本。云南省钛产业起步较早，但受人才、技术、资金和体制机制所限，产业发展较为缓慢，在“十三五”之前长期处于低水平无序开发状态。 紧紧抓住“双碳”目标下的绿能优势和钛材料应用迎来新增长点的机遇，云南省委、省政府高度重视新材料产业培育，多措并举推动钛产业转型升级。 一批领军企业正在推动滇中“钛谷”浴火重生，做大做强做优钛产业。在龙佰集团牵引下，龙佰禄丰钛业有限公司开展了一系列技改和创新：创新加料系统，解决加料稳定性和精确计量难题；优化旋风系统精细化控制，解决行业内长期影响系统连续稳定运行的旋风堵塞问题；改进氧化反应工艺控制参数，稳定钛白粉基料质量等。在复产技改的同时，该公司深入研究两种氯化工艺耦合模式，不仅解决了钛白粉生产废水处理的环保问题，也极大节约了海绵钛熔盐氯化尾气处理碱消耗问题，年节约费用超1000万元，实现了两种工艺“1+1>2”的优势互补。 在龙佰云南基地，数字化的集中控制系统将零散分布在各车间的控制系统集中到控制楼，实现“联锁”远程控制，并设定合理的参数值和操作规程，员工可轻松控制生产。 云南省工业和信息化厅相关负责人介绍，截至2023年，滇中钛产业已有创新型企业20户以上，其中，科技型中小企业7户、高新技术企业5户、省级及以上专精特新“小巨人”企业2户、国家级技术创新示范企业1户。规模以上工业企业每亿元主营业务收入有效发明专利达到1.27件，高于全国平均水平65%。 业内人士表示，云南省钛产业充分利用资源优势、产业链完整优势、产学研联动优势、区位优势等有利条件，通过合理布局和突出重点，形成上下游联合、产学研联动的钛产业集群，加速钛材在航空航天、海洋舰船、冶金化工、军工装备、民用制品等领域的产品研发、生产制造、应用推广，以实现云南省钛产业的快速、全面发展。 为解决高端技术人才短缺问题，2024年，禄丰市政府联合昆明理工大学共建绿色钛现代产业学院和钛产业研究院，为区域钛产业的发展提供人才培育、产教融合、科教融合、产学研合作创新、产业技术攻关等强有力的技术支撑。 据楚雄州工业和信息化局相关人士介绍，2025年，楚雄州全链条推广“绿电+先进制造”，打造绿色钛等产业优势集群，围绕“资源—冶炼—精深加工”全链条，加快推进沸腾氯化原料项目、中州炭材料项目、东钪钒钪资源综合利用等7个钛产业发展的补链延链壮链项目建设；围绕龙佰集团、国钛金属公司8万吨海绵钛精深加工，加快推进云南钛业公司与云南贵金属集团合作，发展高端钛合金、复合材料，推动企业产品向航空航天、军工、医疗、电力、化工、水处理等领域拓展。
2025-05-30 14:52:14高盛给出长期资产配置建议：未来五年，超配黄金，低配原油！
近日，高盛发表了一篇名为《长期投资组合中黄金和石油的战略案例》的报告，依据黄金和石油在对冲通胀冲击和系统性风险方面的历史有效性，建议长期投资者重新考虑黄金和石油在其投资组合中的作用。 高盛分析师建议，在未来五年的时间里，“对黄金的配置要高于正常水平”，“对石油的配置要低于正常水平（但仍为正值）”。 配置黄金和石油以对冲风险 高盛认为，“对于寻求在给定回报下最小化风险或尾部损失的投资者来说，对黄金和增强型石油期货进行积极的长期配置是最佳的。” 该行强调，黄金可以对冲财政和央行可信度下降的风险，而石油可以防范负面供应冲击。 从历史上看，“在股票和债券实际回报率均为负的任何12个月期间，石油或黄金的实际回报率都为正。” 两大因素支撑超配黄金 高盛之所以呼吁超配黄金，主要是基于两个主要因素：“美国机构信誉受到冲击的风险高企（例如，财政扩张，美联储面临压力），以及全球央行对黄金的需求提振。” 2025年迄今，金价已飙升26.6%，创下一系列纪录。这在很大程度上与外界对美国政策的担忧有关——而高盛预计，这种担忧不会迅速逆转。 “如果这些担忧加剧，私人投资者可能会将金价推高至远远超出我们目前预测的水平——我们目前预测黄金年底达到每盎司3700美元， 2026年中期升至每盎司4000美元。” 与此同时，在全球去美元化浪潮下，外国央行将不断增加黄金储备，以减少对美元资产的依赖。这一趋势在可预见的未来数年内可能也不会转变。 有理由战略配置石油 相比之下，对石油的低配建议是由近期供应动态推动的，“原油市场的闲置产能高企……降低了2025-2026年原油短缺的风险，”高盛写道。 然而，高盛还指出，“从2028年开始，非欧佩克国家的原油供应增长将大幅放缓，这加大了未来石油通胀冲击的风险”，因此有理由继续对石油进行有限的战略配置。 高盛称，通过增持黄金和增强型石油期货，传统60/40组合的年化波动率可从近10%降至7%，同时维持8.7%的历史平均回报率。
2025-05-29 19:13:25原料端钼精矿供应紧张 钢招陆续进场 钼铁一个多月涨近10% 【SMM评论】
原料端钼精矿供应紧张，持货商惜售心里加强，市场低价货源难觅；需求端钢招陆续进场，随着多家主流钢厂陆续进场采购，给钼价带来需求端口的支撑，尤其是代表性钢厂接受了较高的钼铁的价格，使得钼铁价格呈现强势上涨态势，供需两端支撑了钼整个产业链的价格整体出现了明显的上移，钼铁的价格更是在1个多月的时间里收获了近10%的涨幅！ 价格：钼精矿一个多月涨逾10% 氧化钼和钼铁也出现了明显上涨 》点击查看SMM钼现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 从钼精矿45%的均价走势来看：5月27日，钼精矿45%的均价为3655元/吨度，与其4月24日的低点3315元/吨度相比，一个多月的时间里上涨了340元/吨度，涨幅为10.26%。 从氧化钼的均价走势来看：氧化钼5月27日的均价为3735元/吨度，与其4月24日的近期均价低点3415元/吨度相比，上涨了320元/吨度，涨幅为9.37%。 从钼铁的均价走势来看：5月27日，钼铁均价为240500元/基吨，其均价较4月25日的均价低点219000元/基吨相比，上涨了21500元/基吨，其涨幅为9.82%。 基本面 供应端： 从上游的钼精矿产量来看：据SMM数据显示，4月份中国钼精矿产量环比小幅增长。4月中下旬，国内钼市持续呈现偏强上涨，矿山与持货商惜售及挺价，市场货源相对较为难寻，冶炼工厂报价也是不断调高，随着钢厂新一轮招标价格进一步调涨，钼精矿的盈利能力有效恢复，钼矿企业的开工率有所上调。随着4月钼精矿价格持续上行，钼精矿冶炼企业或将上调开工率，SMM分析预计，2025年5月钼精矿产量或将持续上调。 从钼铁产量来看：据SMM统计，4月份中国钼铁产量环比小幅增长。钼铁市场上，尽管4月下旬以来钼铁价格明显上涨，但高生产费用与钢企压价情绪浓厚仍对中间冶炼企业构成较大压力，因而成本收益倒挂风险尚未缓解。由于供需双方的博弈，钼铁市场的利润仍未实现转正，部分钼铁冶炼企业开工率仅小幅上行，随着下游需求逐步恢复，预计5月份钼铁产量将持续出现环比小幅增加。 需求端： 某大型钢招接受了以23万元/基吨的价格采购钼铁，提振了市场信心，本周还有其他钢招陆续进场采购也给予钼铁价格需求端口的支撑，目前钼价走势偏强，钢厂压价困难，在需求推动下，短期钢厂仍处于被动地位。 后市 综上，供应端，原料供应紧张短期难以缓解或将继续支撑钼价；需求端，短期刚需订单的交付使得下游企业不得不接受高价货源，在原料供应未见明显改善、需求端未出现明显下降之前，预计钼价将继续偏强运行。不过，从中长期来看，钼原料价格居高，下游接受程度有限，预计钼产业链上下游博弈将愈发激烈；而钢厂需求方面：考虑到钢企的利润空间有限，这将使得钢厂不会持续以过高的价格采购钼铁，这或将限制钼价反弹的空间。 推荐阅读： 》2025年4月SMM金属产量数据发布
2025-05-28 19:03:56车企为纯电赌未来 吹牛还是实干？
新能源汽车产业的发展，正经历从1.0电动化时代、2.0智能化时代向3.0能源低碳化时代的跨越，与之相呼应的是，充电行业也在浪潮中因时而变。 目前，小鹏汽车、理想汽车、极氪、广汽、蔚来等车企，已成为补能网络建设中的关键角色，并在新形势下开启了补能布局新阶段。 比如，立志成为“面向全球的AI汽车公司”的小鹏汽车，已经规划好补能出海的蓝图，并在超充站建设方面走出了一条加盟路线；理想汽车在发布首款纯电SUV前夕，正紧锣密鼓推进超充站建设，并以用户为出发点进行优化迭代；极氪更是发布了全球首个单枪1.3MW全液冷充电桩，与用户共同构建低碳化的能源生态圈...... 车企种种新进展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充换电展举行期间，盖世汽车与上述多家车企进行交流后发现，在新能源3.0时代，车企布局补能的底层逻辑没变，在推动车桩协同和服务提升的同时，讲述属于当下的全新故事。那么，为纯电市场的爆发赌一个未来，车企布局补能，到底是吹牛还是实干？ “内卷”的风，刮向补能 自2010年国家确立“纯电驱动”战略，至今已有10多年。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾对新能源汽车产业过去十多年的发展做了概括，表示产业已先后跨越了1.0和2.0时代，如今正稳步迈向3.0时代。 这期间，车企的竞争焦点也在发生变化。新能源汽车1.0时代，车企的核心使命是实现“油电平权”，用更低的价格打造和油车性能一致的电车；在新能源汽车2.0时代，智能化成为兵家“必争之地”。如今，随着电动化、智能化不断深入，市场竞争愈发激烈，车企已经从卷价格、卷配置、卷权益，发展到卷补能了。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，“目前市场上的卷与竞争，不仅是在产品技术层面，是在全链路、全体验、全生命周期等全方位的竞争，更是渗透到用户生活方式毛细血管中的价值体验竞争。” 对于电动汽车车主来说，从实际的用车生活出发，补能这一行为是高频且刚性的需求。因此，用户在选择纯电动车型时，不仅需要考虑操控、性能、智能化，能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上，“里程焦虑”就像用户无声的需求，已经成为制约纯电车型发展的关键。 根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%，其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过，2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点。 据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%，而公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%。 有鉴于此，积极布局补能体系的车企已经形成共识：构建补能网络建设，是将用户关系转化为生态能力的重要一环，也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此，在补能建设过程中，新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。 上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代，用户提车后，和车企基本处于“断联”状态，而在新能源汽车时代，用户提车后，则成为与车企沟通的起点。 一方面，补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面，充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈，车企也可以不断改进，形成良性循环从而让用户体验持续提升。 将在今年7月发布首款纯电SUV的理想汽车，深谙其中道理。理想汽车CEO李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今，理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。 从“充电更快”到“跑得更远” 在车企布局补能网络过程中，超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上，已经取得了不小的成绩。 比如，极氪能源从2021年第一根V1桩开始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引领者。之前的上海车展上，极氪发布了V4极充兆瓦桩，不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术，同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。 而小鹏汽车也在上海车展上展出了S5液冷超快充桩，该快充桩具有800kW功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5C电池的推出，小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代S5液冷超快充桩，最高可达800kw最大输出功率，最大输出电流达800A，仅需12分钟可以完成SOC10%-80%的充电，续航400km以上。 据公开资料显示，理想5C超充站聚焦高速，超充充电速度为10分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市内提供4C和2C超充，充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且，超充站提供800V的高效补能，其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提得动。 此外，随着各家车企积极推进补能体系布局和建设，超充站的数量也在不断创新高。 极氪一直贴合用户充电需求，在车辆还是400V平台时，极氪已经提前布局800V超充桩，并且保持自建800V超快充桩数量行业领先。在自建补能网络方面，今年3月，极氪官方宣布，极氪能源V3极充站落地4城，包括宁波、杭州、东莞以及温州。 目前小鹏已经在全国投建了超过2180座自营充电站，覆盖全国超过420个城市，2025年还将再建设超1000座超快充站。 根据理想汽车5月20日发布的最新数据，理想超充站累计上线数已经突破了2300座，布局省份已有31个，布局城市已经有227个，其中，理想高速超充站已经有824座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座，用时不到2年1个月。 盖世汽车了解到，随着各家车企对超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出现。比如，对理想汽车来说，认为补能产品最必不可少的三个要素是充电快、覆盖广、体验好。为致力于提升用户的补能体验，理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队，也因此获得了更加独立且不同的视角。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示，用户真正的需求，是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面对末端充电功率这样的行业难题，理想汽车一直在持续优化，让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。 “我们希望，新能源汽车面向用户去宣传、交付和推广时，除了告诉用户从20%SOC到80%之间充电有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，还能够告诉用户从低SOC充到满真正需要多长时间。”唐华寅表示。 同时，在其看来，用户在意“充电快”，不一定是充电功率和时间，而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度，结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 以用户为中心，推出产品建设网络 根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。与此同时，随着纯电动汽车私人消费者逐渐增加，用户的充电场景和充电需求也变得更加多样化。因此，对车企来说，在补能建设领域取胜，必须为用户打造符合需求的产品。 盖世汽车了解到，为保证用户体验，极氪自营自建极充站绝不混合建站，让用户找桩不开盲盒，还推出了全球首个实现代客泊车辅助和自动充电结合的智慧充电解决方案——极智充，让用户不仅能更高效便利的充电，还要更智能的充电。 而随着新能源汽车的爆发式增长，为满足用户多场景、多形式的补能需求，极氪发布了全新一代家充产品——极能胶囊。该产品在设计之初就充分考虑到了用户高频的露营场景需求和目前充放电设备存在的局限性，通过行业首创的模块化设计，把家充、随车充、外放电和车对车紧急充电四大功能进行集成，实现一款产品覆盖四大用户场景。该产品仅有一瓶矿泉水大小，便于携带，不仅是极氪与用户沟通的产物，也是其家充产品的全新形态。 事实上，极氪、领克在今年2月完成交割并组成极氪科技集团后，便定下了今年70万辆的交付目标。这一具有挑战性目标，底气来自于吉利控股集团包括生态协同拓展能力在内的强大的体系性能力。 在CPSE2025这一行业盛会上，极氪能源这一主体初次亮相，就获得了充换电行业极高的关注度。极氪能源一举荣获“2025中国充换电行业十大技术创新品牌”和“2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌”两项大奖，赵昱辉则荣获了“2025中国充换电行业十大创新人物”。 值得注意的是，车企除了关注一二线城市用户的需求，随着新能源汽车逐步下沉拓展，也在考虑三四线城市的补能网络布局。 在城市覆盖上，小鹏汽车将继续建设全域覆盖的充电网络，加强充电网络在下沉城市的拓展，以城市为中心携手各合作方共建共营私家车超快充网络。 据悉，小鹏凭借AI选址系统3.0和储能产品的配套，在精准提供选址建议和用户流量的同时，通过运营策略的适配，来系统性地解决在三四线城市面对的问题。目前，小鹏汽车已经与多地城投、交投合作，在城市维度提供私家车充电的解决方案，让下沉市场的充电投建运一体化落地，解决选址难、流量少的运营难题。 在技术方面，小鹏汽车也在配合汽车电池技术发展，强化车桩协同，加强充电桩硬件与软件的研发。一方面计划在硬件上进一步突破，为电池技术的进一步升级做好准备；另一方面，在软件上，充分发挥小鹏车桩协同优势实现功能创新，通过OTA升级，实现自动开盖、功率动态分配、自动到站识别等功能，让车主的充电体验更进一步。 在此前，为更快地推进补能体系建设，充分利用社会资源，蔚来、理想和小鹏都提出了合作建站计划。据悉，小鹏汽车已探索出合作加盟的路径，小鹏汽车在2024年建设充电站时的合作加盟比例已经超过70%，2025年的目标则是加盟占比达到90%。 着眼于未来，构建能源生态圈 新能源汽车3.0时代，是能源的低碳化时代。随着新能源汽车领域的“人工智能+“的全面爆发、能源低碳化时代来临，诸多车企也在探索新能源汽车全生命周期中，用户补能需求的无限可能，实现人车网三赢，与用户共同构建低碳化的能源生态圈。 目前，在整个补能网络建设方面，各家车企也在积极进行互联互通。目前，小米、极氪、大众、蔚来、小鹏、理想等车企都在实现网络共享，以此撬动更多的车辆流量。在此次的金砖充换电论坛上，极氪更是呼吁各家打通协议，让超充桩资源能够“流通“起来，实现更有效的资源共享，让更多的用户能够享受到更优质更广泛的超快充体验。 日前，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。根据指导意见，到2035年，我国将推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。 在国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中，确定了全国首批9个试点城市、30个试点项目。 目前，不仅充电运营商如星星充电、特来电等行业头部企业，都在虚拟电厂方面做尝试和探索。车企也在推动交能融合发展，探索车网互动应用方面发挥着重要作用。 2025年春节期间，广东展开了全国规模最大的车网互动响应活动。作为其中的参与方之一，广汽集团积极探索V2G车网互动在园区产业园、社会公共及家居车居等多种场景试点落地，计划投建超800个V2G桩，累计建成近10000kW，释放百万度级放电量，其中，在广州全市范围社区优先配套建设7kW家用V2G桩，为广大新能源车主带来充放电的便捷服务的同时，逐步夯实广州建设国家级示范城市的产业基础。 盖世汽车了解到，早在去年10月，极氪能源就已经获得了深圳市虚拟电厂聚合商平台资质，可直接参与深圳市的虚拟电厂交易，并且已经完成过线上的削峰响应。通过聚合与协调优化，极氪能源搭建了一整套平台系统，其中包含邀约计划管理、负荷基线预测以及集中调控。此外，据国家知识产权局信息显示，浙江极氪智能科技有限公司取得一项名为“充电场站服务费定价方法、装置、设备及存储介质”的专利，授权公告号 CN 117745321 B，申请日期为2023年12月。 小鹏汽车也利用自有储能产品叠加小鹏超快充，助力县县通全域超快充网络建设，不仅可以实现峰谷套利收益，还能凸显私家车主充电习惯，完美覆盖尖峰时段电力消纳，实现储能产品一天2充2放。 小结：在新能源汽车迈向3.0能源低碳化时代的进程中，车企布局补能的新故事正精彩上演。从超充技术的不断突破，到补能网络的广泛建设，再到贴合用户多样化需求的产品推出，以及能源生态圈的积极构建，车企们正以创新姿态应对市场变化。补能已成为连接车企与用户的关键桥梁，不仅解决用户“里程焦虑”，更提升了用户体验。未来，随着技术的进步和市场的发展，车企深耕实干，还需持续围绕用户需求，深化车桩协同，加强能源融合，携手构建更加完善、智能、低碳的补能生态，为新能源汽车产业的可持续发展注入强劲动力。
2025-05-28 18:25:44美国政府深度介入美钢并购案：高管得是美国人，还要掌控“黄金股”
据媒体报道，在日本制铁公司对美国钢铁公司潜在的收购案中，美国政府预计将获得美钢的“黄金股”，这将赋予美国政府在美钢公司的决策上拥有否决权。 知情人士透露，目前该安排仍在政府与企业之间协商中，否决权的具体范围以及美国政府对当前并购协议的态度仍不明朗。 上周五（5月23日），美国总统特朗普在社交媒体上表示，美国钢铁公司与日本制铁公司之间“计划中的合作”，将带来7万个就业岗位和140亿美元的经济效益。 投资者认为特朗普这番表态意味着日本制铁公司已获得其对这宗筹划已久的收购案的批准。综合多家媒体报道，日铁计划以每股55美元的价格收购美钢，并追加140亿美元的投资。 知情人士透露，特朗普提到的140亿美元中，日铁将在2028年前投资约110亿美元。其中超20亿美元用于翻修Mon Valley 工厂、2亿美元建设新的研发中心、31亿美元用于印第安纳州美钢最大工厂的升级。 此外，日铁还将向阿肯色州的Big River Steel投入30亿美元，部分资金将用于建设电工钢产能，以加强美国电网系统。该公司还将在明尼苏达州铁矿投资8亿美元，在阿拉巴马州投资5亿美元。 关于“黄金股”，根据日本媒体的说法，这些股份赋予的权力将作为美国国家安全协议的一部分纳入协议中。知情人士表示，目前尚不清楚该权力是否意味着美国政府持有公司股权，或仅仅是一种缓解措施。 值得一提的是，特朗普计划本周五在美钢总部所在地——匹兹堡举行集会，他可能会把该交易宣传为其关税政策和保护美国工人的胜利。 但据知情人士透露，各方仍在磋商细节。如果没有对现有并购协议的明确批准，这些公司不会在特朗普集会现场与其同台。 宾夕法尼亚州共和党参议员、特朗普盟友麦考米克（Dave McCormick）周二告诉媒体，一些安排基本上已成定局，就像特朗普上周宣布的那样。 麦考米克说道：“控制结构将会有一些独特，首席执行官将由美国人担任，董事会成员多数为美国人，此外还会有黄金股，部分董事会成员由美国政府批准，这将使美国能够确保产量不会削减等等。” 即便达成协议，特朗普还必须推翻拜登政府以国家安全为由阻止该交易的决定。
2025-05-28 08:50:01
其他国家还原钛出口量
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