贵州无水钒酸钠库存
贵州无水钒酸钠库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 无水钒酸钠 | 100-150 | 吨 |
| 2020 | 无水钒酸钠 | 150-200 | 吨 |
| 2021 | 无水钒酸钠 | 200-250 | 吨 |
| 2022 | 无水钒酸钠 | 150-300 | 吨 |
| 2023 | 无水钒酸钠 | 180-260 | 吨 |
贵州无水钒酸钠库存行情
贵州无水钒酸钠库存资讯
关于升级“SMM碳酸锂样本周度库存数据”的公告
尊敬的各位用户、合作伙伴： 您好！ 为进一步提升对碳酸锂市场库存变动趋势的洞察能力，增强数据对市场动态的反映精度，我们对现有库存数据体系进行了重要升级。现将相关事宜公告如下： 自下周四（5月21日）起，平台将正式上线升级后的SMM碳酸锂样本周度库存数据。 核心升级点： 覆盖面更广：上游、下游样本覆盖率保持不变，其他环节（包括贸易商及电芯厂等）将扩大样本范围。其中，贸易商样本覆盖率将提升至70%-80%，从而更全面、客观地反映行业整体库存变动趋势，为您提供更具参考价值的市场风向标。 双轨并行：原有的库存数据将正常更新，持续保留，与优化后的大样本数据并行展示。您可根据自身分析习惯与数据精度需求，灵活选择参考数据源。 我们相信，此次升级将有助于您更精准地把握碳酸锂市场节奏。衷心感谢您一直以来的支持与信任！ 如您有任何疑问或建议，欢迎随时与我们联系。 特此公告。 上海有色网 新能源研究团队 2026年5月13日
2026-05-13 11:10:2524万吨磷酸铁锂项目拟落地江苏常州
5月7日，常州市生态环境局发布拟作出“锂源（江苏）科技有限公司新建年产24万吨高性能锂电池正极材料（磷酸铁锂）项目”环境影响评价文件批复公示。 该项目选址于江苏省常州市金坛区，由锂源（江苏）科技有限公司投资建设，总投资达20亿元，将租用厂房约57255.3平方米，用于建设年产24万吨高性能磷酸铁锂正极材料生产线。
2026-05-13 08:35:34新洋丰：两大磷酸铁项目基本满产 今年预计实现扭亏为盈
4月30日，新洋丰发布投资者关系活动记录表。 其中提到，磷酸铁业务方面，其已完成洋丰美项目股权收购，实现100%持股，当前两大磷酸铁项目基本满产。去年磷酸铁业务亏损约两千万元，今年预计实现扭亏为盈。 磷资源与项目建设上，两个磷矿项目正有序推进，行业周期下从采矿证获取到投产约需6年；宜昌磷系新材料循环经济产业园一期计划于2026年底投产。 4月28日，新洋丰连发两则对外投资公告，携手荆门两地政府落地两大项目，总投资达62亿元。其中30亿元投建磷系新能源新材料项目，布局磷酸铁锂产业链；子公司32亿元落地精细磷化工产业链项目，完善磷化工及资源循环利用布局，强化双主业战略。
2026-05-13 08:25:292026年钠电产业或迎奇点 锂钠价差有望进一步快速收敛
5月12日，由ABEC组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的“2026下一代电池技术与产业发展大会”在深圳拉开帷幕。 大会汇聚了全球产学研领域的顶尖精英，紧扣固态电池与钠电池两大前沿赛道，深入探讨高能量密度、高安全性的固态电池技术突破与产业化路径，同时挖掘资源丰富、成本优势显著的钠电池在规模化储能与电动车领域的应用潜力。期待通过本次大会的智慧碰撞与成果发布，有力推动下一代电池技术的成熟与商业化落地，为全球能源转型注入新动能。 12日下午，中国银河证券研究所执行总经理/电力设备新能源首席分析师曾韬在论坛上作了题为《钠电产业展望：临界突破，大有可为》的主题演讲，分享了龙头引领，2026年有望迎来产业奇点；锂铜成本优势显著，规模化降本是关键；供应链：正极逐渐收敛，硬碳是核心等内容，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 龙头引领 20 26年有望迎来产业奇点 在钠电产业发展进程中，2026年有望成为一个关键奇点。 “钠电历经五年蓄势，在龙头企业推动下，2026年正式开启‘钠锂双星闪耀’时代。”然而，2026年，和之前相比有什么不同？曾韬指出，黎明前夕，动力初见端倪。 数据显示，2025年全球钠离子电池出货量达9GWh，同比增长150%，其中储能应用仍占主要。 曾韬分析称，2025年钠电池在启停领域完成技术与商业双重突破，头部企业率先落地相关产品。截至目前，宁德时代已与长安、奇瑞、阿维塔等多家车企达成合作意向，2026年或成为钠电池规模化上车元年，而动力市场起量有望成为增长奇点。 按照产业规模排序，曾韬认为，动力、储能、两轮车等领域将成为最有看点的市场。 具体来看，因解决低温痛点，钠电在低端动力赛道替代空间大；依托宽温域+高安全性优势，钠电池在储能赛道放量可期；能源通胀加速转型背景下，钠电池在两轮车领域大有可为。 锂铜价格冲高 锂钠价差进一步缩减 截至2026年4月30日，电池级碳酸锂价格17.72万元/吨，同比增长169%；受5/6月排产环比持续提升影响，叠加津巴布韦、澳洲、非洲、江西换证等短期扰动，锂价或再冲高。不仅如此，其他金属同样存在大幅涨价态势。 对比来看，曾韬指出，钠电池原材料价格稳定且资源自主可控，性价比优势愈发凸显。截至2026年4月30日，纯碱价格不升反降，同比下降17.5%，仅为0.12万元/吨。电池级碳酸钠、六氟磷酸钠等价格也有不同程度降低。 另外，AI时代大背景下，还催生了一系列原材料涨价，其中铜资源紧张，率先波动。目前，电解铜价格维持上行走势，叠加碳酸锂同步涨价，原材料涨价进一步推高行业生产成本。 结合行业数据梳理分析，曾韬指出，当前钠电池与锂电池，无论是生产成本还是市场销售价格，二者价差均呈现持续收窄的态势。放眼后续行业发展，其认为，钠电与锂电的价差有望进一步快速收敛。伴随价差持续缩小，钠电将逐步具备明确的市场经济性。依托成本性价比带来的经济优势，市场需求将持续释放，进而强力推动今年钠离子电池产业加速放量、实现规模化渗透。 钠电产业提速 拉动催化整条产业链发展 “钠电池产业的发展，将对整条产业链形成极强的拉动与催化作用。”最后，曾韬简要对电芯、正极材料及铝箔三大关键环节作出了发展预判。 从电芯环节来看 ，随着钠离子电池经济性优势持续凸显，叠加行业规模化放量进程不断加快，电芯行业格局将正式迈入多元化扩容、批量落地的全新阶段。业内各大企业，也将依托钠电池赛道的快速崛起，在出货规模与业务成长上迎来长足突破。 在正极材料领域 ，层状氧化物、聚阴离子两大技术路线将成为主流发展方向。面对下游终端差异化的市场需求，产业链企业也将针对性进行技术迭代与产线适配，以定制化技术方案精准匹配不同应用场景的实际需求。 作为关键配套材料的铝箔行业 ，也将充分受益于钠电池产业爆发，迎来确定性较强的上行发展机遇。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
2026-05-13 08:13:274月动力电池榜：磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43
