钒酸钠电池出口量
各国钒酸钠电池出口量
钒酸钠电池出口量行情
钒酸钠电池出口量资讯
马自达将于2027年在日本生产首款纯电动车型
据外媒报道，日本汽车制造商马自达宣布将于2027年在其日本防府（HOFU）H2装配厂投产首款纯电动车型，这标志着马自达将正式进军纯电动车领域。马自达认为，其最先进、最具成本效益且灵活多变的生产技术，将使该款电动车型在关税和电池需求波动的市场环境中保持竞争力。据悉，该款电动车型由松下能源供应电池组。 在马自达首次确认电动车生产基地时，该公司高管表示，防府工厂将赋予他们最大程度的产能调节能力，同时最大限度地减少投资和开发周期。这一战略的核心在于其全新超灵活生产工艺，使马自达能够将电动车与汽油车、柴油车、混合动力车和插电式混合动力车无缝整合至同一生产线。 相较于建立专门电动车生产线，马自达表示，其新方法可将投资削减85%，并将开发周期缩短80%。负责生产工程的管理执行官Taketo Hironaka在6月4日的工厂参观活动中表示：“专门的电动车生产线并非必需，因为我们的生产线已具备混合生产能力。该工厂代表了马自达制造业的最前沿水平。” 马自达防府工厂的高效生产，将帮助该公司缓解特朗普政府对进口汽车及零部件加征25%关税的冲击，而美国是马自达最大且最重要的市场。Taketo Hironaka指出：“25%的关税税率令人震惊。我们将在可控范围内采取措施。关键在于充分利用固定成本和资本投资。从这个意义上说，防府第二工厂是我们这一理念的先行者。” 马自达的“精益资产”战略旨在降低成本并提升灵活性。马自达计划到2030年为所有车型配备某种形式的电气化系统，并期望届时其电动车能够占其全球销量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，马自达最新预测显示，届时其全球销量中电动车的占比将更接近25%。 Taketo Hironaka强调，不过度投资于独立电动车生产线将为马自达提供双向调整的灵活性。这将使马自达在电动车低迷期能够通过上调混合动力车型和传统内燃机车型的产量，使防府工厂的产能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka说道：“混合生产意味着我们的纯电动车比例将根据特定时间的客户需求而变化，纯电动车比例可能达100%，也可能为0%。” 尽管马自达的规模相对较小，但对于依赖出口的马自达而言，上述策略是在前所未有的汽车行业变革和不确定性中保持盈利和竞争力的关键。据悉，尽管马自达全球年销量仅约为130万辆，但其产品线丰富，涵盖从MX-5 Miata轿跑车到CX-90大型跨界车的各类车型，以及柴油和汽油发动机、插电式混合动力和轻度混合动力等各类动力系统。 今年3月份，马自达首席执行官Masahiro Moro提出“精益资产”战略，称该战略将在2030年前为该公司节省数十亿美元，并有助于削减马自达首条自主研发电动车生产线的投资、人力和开发周期。
2025-06-05 13:28:08湖南裕能拟定增48亿扩产 去年磷酸铁锂材料出货量居首
6月3日，湖南裕能（301358）发行股票募集说明书，准备向不超过35名发行对象筹集不超过48亿元，其中39亿元用于年产32万吨磷酸锰铁锂项目、年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目、年产10万吨磷酸铁项目的资本性支出，上述项目基本预备费和铺底流动资金由公司以自有资金或通过其他融资方式解决，不涉及本次募集资金；9亿元用于补充流动资金，占比不超过募集资金总额的30%，符合相关法规要求。 电池网注意到，本次募资始于2023年8月，当时湖南裕能的计划是募资65亿元。在2024年12月，湖南裕能对此前的定增预案进行了修改，将募集金额由65亿元下调17亿元，至48亿元。 据悉，湖南裕能前次募投项目（含超募）包括在四川基地新建合计年产12万吨磷酸铁锂产能，在贵州基地新建合计22.5万吨磷酸铁锂产能及20万吨磷酸铁产能，以及补充流动资金。 湖南裕能表示，相比于前次募投项目，本次募投项目具有丰富产品矩阵、加强一体化布局特点。 通过实施年产32万吨磷酸锰铁锂项目，湖南裕能将新增磷酸盐正极材料产能，并兼容磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的生产需求。磷酸锰铁锂为磷酸铁锂的延伸和升级产品，在提升能量密度的同时兼具磷酸铁锂的主要优点，有助于满足差异化的市场需求，同时项目可兼容各类磷酸盐正极材料生产，有利于灵活应对市场需求，提高产能利用率；通过年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目，公司能够增加更贴合储能需求的产品供给，有助于更好地把握爆发式增长的储能市场发展机遇。 通过实施年产10万吨磷酸铁项目，湖南裕能将进一步推进“资源-前驱体-正极材料-循环回收”一体化布局，进一步增加磷酸铁产能，保证核心原材料较高的自供比例，提高产品一致性，降低生产成本，增强公司市场竞争力。 综上来看，本次募投项目有助于湖南裕能有序和高质量地扩大产能规模，满足下游客户差异化需求，加强一体化布局，强化公司市场竞争优势，稳固公司行业领先地位，对公司打造行业一流的新能源电池材料制造企业具有重要意义。 资料显示，湖南裕能深耕锂离子电池正极材料行业，主要客户包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、海辰储能、远景动力、瑞浦兰钧等众多知名的锂电池厂商。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。其中，湖南裕能以接近70万吨的出货量排名第一，总体市场份额高达28.8%。
2025-06-05 13:23:271-4月全球动力电池装车量TOP10：宁德时代近118GWh 三家排名上升
6月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-4月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-4月，全球动力电池装车量达308.5GWh，同比增长40.2％。 从排名变化来看 ，与2024年1-4月相比，2025年1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，TOP3公司规模效应与技术优势使其强者恒强，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。 二三梯队电池市场格局呈现显著变化，SK On、中创新航、国轩高科排名上升：SK On从第5位上升至第4位；中创新航从第7位上升至第5位；国轩高科从第9位上升至第6位；三星SDI从第4位下滑至第7位；松下从第6位下降至第8位；亿纬锂能从第8位下降至第9位；蜂巢能源排名第10位，为相比2024年1-4月新上榜企业。 从市场份额来看 ，与2024年1-4月相比，2025年1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了增长，其中比亚迪增幅最高，达2.2%；LGES、SK On、中创新航、三星SDI、松下则出现不同程度下滑。 从装车量同比变化来看 ，TOP10公司中，2025年1-4月，三星SDI和松下依旧同比下滑，其余8家电池公司均保持正增长。 中国公司方面 ，2025年1-4月，TOP10公司中，中企稳居6席，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源6家公司装车量总计209.9.5GWh，市场份额提升至68%。 具体来看，宁德时代以117.6GWh的装车量蝉联全球第一，同比增长42.4%，市场份额为38.1%。 比亚迪凭借自身新能源车的强劲销售，装车量排名全球第二，达53.4GWh，同比增长60.8%，市场份额为17.3%，依旧是TOP10公司中市场份额提升最高的公司。 其余四家中国电池企业保持增长势头，其中中创新航排名全球第5，装车量达11.9GWh，同比增长21.4%，市场份额为3.9%。 国轩高科排名全球第6，装车量达10.6GWh，同比增长82.8%，市场份额为3.4%。 亿纬锂能排名全球第9，装车量达8.3GWh，同比增长69.4%，市场份额为2.7%。 蜂巢能源排名全球第10，装车量达8.1GWh，在TOP10公司中是唯一一家实现同比三位数增长的公司，增速达113.2%，市场份额为2.6%。 与中企的高增长形成对比，TOP10公司中，四家日韩电池市场份额均出现下滑。 韩国公司方面 ，2025年1-4月，LGES、SK On装车量总计达55.1GWh，市场份额合计比去年同期下降了4.6％，为17.9%。 其中，LGES继续保持全球第3位，装车量为31.4GWh，同比增长16.3%，市占率下降2.1个百分点至10.2%。 SK On排名第4位，装车量为13.4GWh，同比增长24.1%，但市占率也微降0.6个百分点至4.3%。 三星SDI排名第7位，装车量为10.3GWh，同比下降11.2%，市占率也下滑2个百分点至3.3%。 日本公司方面 ，松下装车量排名第8位，装车量为9.4GWh，同比下降8.7%，市场份额同比下降1.7个百分点至3.0%。 值得一提的是，TOP10公司以外的其他品牌集体发力，装车量从2024年1-4月的20.4GWh增长至2025年1-4月的34.1GWh，同比增长67.2%，增速高于市场平均水平，市场份额从9.3%增至11.1%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh，累计同比增长52.8%；共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为134.5GWh、151.7GWh和172.0GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.3%和93.3%。
2025-06-05 13:20:03瑞智新能源第一代主动功能隔膜：重塑高安全、高倍率电池新时代
在全球新能源产业高速发展的背景下，电池安全性、能量密度与循环寿命成为行业核心痛点。瑞智新能源凭借独立自主研发的功能涂覆材料粉体，创新推出第一代主动功能隔膜，通过材料与工艺的双重突破，为液态电芯提供兼具高安全、高倍率与高耐热的解决方案，重新定义隔膜技术标准。 技术革新：从“被动防护”到“主动功能” 传统电池隔膜主要依赖氧化铝、勃姆石等无机材料或PVDF、芳纶等有机材料进行涂覆，其功能局限于基础的物理隔离和热稳定性提升。瑞智新能源的研发团队另辟蹊径，基于对电池材料体系的深刻理解，创新性地开发出功能涂覆材料粉体，通过辊涂、喷涂等先进工艺在PP/PE基膜上构建立体导锂网络。 强安全性能： 高温下涂层与基膜协同形成稳定屏障，有效抑制热失控； 超高倍率性能： 立体导锂通道显著降低极化，支持快充需求； 卓越耐热性： 180℃~200℃极端环境下仍保持结构完整性，远超行业水平。 三大核心重点产品系列满足多元化需求 PCS粘结型冷压膜： 专为高能量密度电池设计，采用创新的冷压工艺实现超薄化制造，同时保持优异的机械强度和界面稳定性。 ICS高浸润膜： 通过特殊表面改性技术，电解液浸润性提升80%以上，显著降低电池内阻，提升能量效率。 FCS纳米纤维素膜： 采用纳米纤维材料，在确保优异热稳定性的同时兼顾环保属性，满足日益严格的可持续发展要求。 这几款产品主要应用于液态电池体系，特别适合对高温耐受性和高功率输出有严苛要求的应用场景，如电动汽车动力电池和大规模储能系统。 另外，离子补偿型隔膜： 作为公司的又一重大创新，该产品在CIBF2025展会上重磅发布，其采用"锂离子补偿"技术，有效解决了传统补锂工艺成本高、流程复杂的行业难题。实测数据显示： - 电池循环寿命提升约20% - 能量容量提升3%~7% 这项技术不仅大幅降低了生产成本，更重要的是为提升电池性能开辟了新路径，它有望重新定义行业补锂技术的标准。 推动产业升级，引领技术变革 目前，瑞智新能源自主研发的主动功能隔膜已成功进入多家头部电池制造商的供应链体系。其核心创新成果——半固态电解质隔膜技术，已通过国内主流电池厂商的全面测试并实现导入。这项具有自主知识产权的电解质涂层技术不仅为动力电池设计提供了创新解决方案，更有望成为推动下一代电池技术商业化落地的关键突破点。 展望未来，瑞智新能源将继续加大研发投入，深化材料创新，推动电池隔膜从单一的物理隔离层向集多重功能于一体的智能平台演进。公司秉持"材料赋力电池安全，创新成就绿色能源"的使命，致力于为全球客户提供更具竞争力的电池解决方案，助力全球能源转型。
2025-06-05 11:17:45西力科技：中标1.31亿元国家电网项目
西力科技公告，公司近期中标国家电网有限公司2025年第三十一批采购（营销项目第一次计量设备招标采购），中标总金额为1.31亿元（含税）。此次中标对公司2025年经营业绩有积极影响，但合同尚未与交易对方签订，存在不确定性。
2025-06-05 10:05:11
钒酸钠电池出口量相关推荐
- UPS蓄电池出口量
- 一水钒酸钠出口量
- 乙酸铅电池出口量
- 亚钒酸钠出口量
- 偏钒酸钠出口量
- 动力铅酸蓄电池出口量
- 原钒酸钠出口量
- 叉车铅酸蓄电池出口量
- 多钒酸钠出口量
- 密封铅酸蓄电池出口量
- 废旧铅酸蓄电池出口量
- 废铅酸蓄电池出口量
- 无水钒酸钠出口量
- 次钒酸钠出口量
- 正钒酸钠出口量
- 汽车铅酸蓄电池出口量
- 焦钒酸钠出口量
- 片钒酸钠出口量
- 电动车铅酸蓄电池出口量
- 电池用铝带出口量
- 电池软铜排出口量
- 电池铝带出口量
- 电解钒酸钠出口量
- 电解铬酸钠出口量
- 电解锑酸钠出口量
- 碱锰电池出口量
- 碳酸钠钒出口量
- 磷钒酸钠出口量
- 蓄电池出口量
- 过钒酸钠出口量
- 钒硫酸钠出口量
- 钒硼酸钠出口量
- 钒磷酸钠出口量
- 钒酸钠出口量
- 钒酸钠铁出口量
- 钒酸铋出口量
- 钒钛储能电池出口量
- 钒钛电池出口量
- 钒钠电池出口量
- 钛铁锂电池出口量
- 铁钒酸钠出口量
- 铅蓄电池出口量
- 铅酸蓄电池出口量
- 铅酸蓄电池壳出口量
- 铅酸蓄电池组出口量
- 铅酸蓄电池隔板出口量
- 锌锰电池出口量
- 锰酸钒锂电池出口量
- 镍电池出口量
- 间钒酸钠出口量
