浙江动力型锰酸锂产量
浙江动力型锰酸锂产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 动力型锰酸锂 | 10000-15000 | 吨 |
| 2019 | 动力型锰酸锂 | 15000-20000 | 吨 |
| 2020 | 动力型锰酸锂 | 20000-25000 | 吨 |
| 2021 | 动力型锰酸锂 | 25000-30000 | 吨 |
浙江动力型锰酸锂产量行情
浙江动力型锰酸锂产量资讯
约9亿元!广西梧州一磷酸铁锂储能项目开工
据“梧州市园区办”消息,近日,在广西梧州蒙山县西河镇大塘村西河镇卫生院西南面,建筑机械忙个不停,地面清表、土地平整、水渠改道、线杆迁移工作正在进行,300MW/600MWh新型储能电站项目正式进入施工建设阶段。 据悉,该项目于9月17日签约落地,总投资约9亿元,占地面积约42.2亩,主要建设安装一套配套集中式独立储能系统,配套建设综合楼、配电楼,采用磷酸铁锂电池技术,按照独立储能电站现阶段建设及接入电网要求,同步建设220千伏升压站,电能升压后接入至220千伏鳌峰变电站,预计2027年7月建成并网运行。 该项目建成后,将充分发挥储能调峰调频、削峰填谷、消纳新能源的核心作用,年均调峰电量约18万MWh,有效助力区域能耗双控、碳排放管控。 资料显示,该项目投资方阳光新能源开发股份有限公司(下文简称:阳光新能源)成立于2014年12月,注册资本约15.66亿元,位于安徽省合肥市合肥高新技术产业开发区,系阳光电源(300274)旗下公司。 阳光新能源聚焦光伏、风电、风光储氢充融合、能源互联网等领域,提供含开发投资、系统研发、设计建设、运营管理等全生命周期的新能源整体解决方案。 就在今年8月,阳光新能源宣布,作为安徽合肥迄今规模最大的储能电站,合肥花岗200MW/400MWh储能电站近日并网投运。据悉,该项目由阳光新能源开发建设,总投资约10亿元,依托阳光新能源「魔方」技术平台,电站精准仿真电网运行特性与周边新能源出力规律,通过智能寻优完成20套10MW/20MWh储能系统的科学布局。 此外,当地时间8月17日,阳光电源在埃及苏伊士运河经济区泰达产业园的储能制造项目正式奠基。该项目是阳光电源在中东和非洲地区建设的首个电池储能系统制造基地。项目总投资达5000万美元(约合人民币3.37亿元),规划占地面积约5万平方米,将建设一座专业化的储能系统组装制造工厂。按照规划,该工厂预计于2027年4月正式投产,建成后年产能最高可达10GWh。
2026-10-15 08:29:13博力威半固态实现首次交付 全固态完成电芯验证
近日,博力威与重庆虬龙科技有限公司在重庆举行半固态电池组首次交付仪式,公司的半固态(混合固液)电池组将在全球头部电动越野摩托车品牌上落地。这是国内半固态动力电池首次大规模切入越野电摩赛道,也标志着公司在持续巩固全球电动越野锂电市场地位的同时,正式启动下一代高安全高能量密度电池的装车节奏。 为什么是越野电摩? 全球电动越野电摩市场正处于高速增长期,欧美高端市场是主战场,头部品牌(虬龙、探骊、Stark Future、79Bike等)对下一代电池的安全与能量密度升级都有明确诉求。 林道穿越、岩壁攀爬、泥地脱困、沙漠冲坡、飞跳落地,这些都是电动越野摩托车用户的日常。没有固定路线,没有铺装路面,电池可能会被泥水浸透、经碎石撞击、从数米高的坡头重重砸下,还要在陡坡上持续稳定输出大扭矩。 越野工况对电池的要求远高于常规两轮车。 更关键的是重量。越野车每轻一公斤,就意味着落地时少一分负担、操控时多一分灵活,续航也更有保障,用户对“更轻、更高能量密度” 的付费意愿远高于通勤市场。 博力威是虬龙、探骊等头部企业的核心PACK供应商,针对越野电摩开发的电池平台已升至96V,中型产品峰值电流300A,专业车型可提供360V高压定制,全系IP67、特殊场景升级IP68,并需满足飞跳冲击与振动要求。颠簸、穿刺、跌落,恰是液态电池最易出安全问题的工况,也是半固态 “穿刺安全、高倍率、宽温域” 最能发挥价值的地方。 在早已跑通的车规级软包电池的基础上,叠加LATP氧化物电解质改性,以 “少量电解液+固态电解质膜” 的固液形态,替换现有高功率PACK中的液态体系。高能量密度+高安全的半固态方案,正契合欧美高端用户对长续航、激进越野性能与热安全的叠加诉求。 半固态(混合固液)先行,全固态研发取得进展 博力威以PACK起家,2017年收购东莞凯德新能源后,一直致力于打造PACK+CELL的一体化优势。2023年2月,第一代全极耳大圆柱金箍棒电芯首次量产出货,累计出货量超4600万支,是大圆柱在电动两轮应用领域的领先企业。第二代金箍棒电芯生产线正在二期厂房内紧锣密鼓地安装调试,设计产能3GWh,明年3月将实现批量交货。 博力威的LATP基大圆柱半固态电芯基于成熟的34145全极耳工艺,采用复合材料正极,单体设计容量16-16.5Ah,显著提升了安全性能、低温放电容量和高温循环稳定性。博力威开发的干法全极片硫化物全固态电池已完成电芯验证,在0.5C倍率下循环500次后,容量保持率接近99%;在低于10MPa的堆叠压力条件下,电池亦可稳定运行。 在全固态研究方向上,博力威保持多路线并行。硫化物为重点长周期方向,聚合物与卤化物两条路线也持续保持研发投入。
2026-10-15 08:27:32SK海力士HBM4后道设备订单推迟至明年 扩产节奏低于预期
SK海力士第六代高带宽内存HBM4的产能扩张步伐正在放缓,部分后道工序设备订单被推迟至明年,市场对其量产进程的预期出现分歧。 据韩国媒体Dealsite援引半导体设备行业多位知情人士透露, 原定今年下半年交付的部分HBM4后道设备订单存在延期迹象,后续发单计划亦尚未明确。 与此同时, 已交付设备的满负荷运转情况暂无数据佐证,明年投资计划也尚未向部分供应商正式传达。 上述动态引发市场对SK海力士HBM4扩产节奏的担忧,相关设备供应商股价面临潜在压力。 值得注意的是,也有观点认为不宜过度解读。大信证券分析师柳亨根(류형근)在近期报告中指出,市场对SK海力士向主要客户供应HBM4的质量问题存在"过度忧虑",后道工序出现的部分问题属于可解决范畴,尚不涉及赔偿责任。此外,SK海力士已向主要客户提供HBM4 16层堆叠样品,在高堆叠封装技术上仍处于领先地位。 设备订单推迟,扩产信号尚不明朗 据报道,SK海力士HBM4部分后道工序设备的投资时间表近期出现明显不确定性。 原计划今年下半年落地的部分设备订单正被推迟至明年,后续采购计划也未见具体化。 一位行业人士表示,"原定今年投入使用的部分设备有推迟至明年的迹象,已交付设备是否满负荷运转,目前也尚无数据可供确认。"另一位人士则指出,"SK海力士明年的投资计划似乎在内部尚未最终敲定。" 目前,今年HBM4相关设备的主体发单工作已基本收尾,但追加投资的动向仍不明显。有业界人士指出,"如果投资在加速推进,相关信号应该已经显现。目前来看,SK海力士既没有明确缩减、也没有明确扩大HBM4相关投资的清晰信号。" 质量忧虑存在,但业界认为风险可控 部分市场观点认为,设备投资时间表的调整或与HBM4后道工序的技术问题存在关联。然而,目前尚无直接证据确认两者之间的因果关系。 大信证券在近期报告中正面回应了这一质疑。分析师柳亨根表示, 尽管部分市场声音担忧HBM4向主要客户供货的质量问题可能导致业绩低于预期,但他认为"这属于过度忧虑"。 他进一步指出,后道工序层面或许出现了一些问题,但"不应被视为无法解决的风险,目前也远未到讨论赔偿责任的阶段"。 资源向通用DRAM倾斜,战略重心或现调整 另一个值得关注的背景是,近期通用内存价格回暖,SK海力士的投资重心可能正在出现结构性微调。 有设备行业人士透露, "SK海力士下半年在HBM相关投资上采取了较为保守的策略,同时将部分投资转向价格正在上涨的通用DRAM领域。" 这一动向与SK海力士在龙仁半导体集群推进的产能布局相互印证。 据悉,SK海力士计划在龙仁半导体集群Y1工厂首个洁净室优先导入DRAM生产设备,业界预计初期生产线将采用第六代10纳米级(1c)工艺。一位行业人士表示,"龙仁新增的产能预计将优先分配给通用DRAM,即便1c DRAM投产,初期也不太可能划拨给HBM用途。" 技术领先地位提供缓冲,量产判断需审慎 尽管设备订单存在延期迹象,多位业内人士提示,不宜据此直接判断SK海力士HBM4量产出现实质性问题。 SK海力士已向主要客户供应HBM4 16层堆叠产品样品,在高堆叠封装技术方面被业界认为处于领先位置。前述知情人士表示,"SK海力士在封装技术上具备最强实力,仅凭明年投资计划尚未共享,就断言量产存在问题,依据并不充分。" 投资时间表的调整与产品竞争力之间,仍需加以区分判断。
2026-10-15 08:22:53中欧就混动、电动汽车贸易达成磋商共识 中汽协发布声明
中国汽车工业协会10月14日发布“关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明”: 近日,中欧双方秉持相互尊重、平等协商的原则,在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识。中国汽车工业协会对此高度关注,并对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持。 当前全球贸易保护主义抬头,国际经贸环境的不确定性明显上升。汽车产业全球化程度高、产业链供应链长、跨国协作紧密,面临政策壁垒、供应链重构等多重挑战。如果任由贸易摩擦升级,不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序,也会损害消费者利益,影响汽车产业转型升级。 中欧作为全球重要经济体和汽车市场,产业互补性强、合作空间广阔。双方坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦,以对话代替对抗、以合作化解争端,是符合双方根本利益的理性选择。 此次中欧在世界贸易组织(WTO)多边规则框架下,明确秉持基于事实、非歧视、合规三项原则,就混动汽车、电动汽车贸易问题达成共识。这一共识有助于稳定双方产业预期,维护汽车产业链供应链稳定畅通,为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境;也有助于维护双方产业界和消费者的共同利益,避免贸易摩擦升级。中欧依托WTO平台,坚持以对话协商的方式处理贸易摩擦,为国际社会妥处分歧树立了典范。 中国汽车工业协会愿继续发挥桥梁纽带作用,推动行业加强沟通协调,支持中欧在贸易投资磋商机制下相向而行,落实共识、妥处分歧,共同维护公平、开放、非歧视的国际贸易环境,为全球汽车产业绿色低碳转型和可持续发展注入正能量。 点击跳转原文链接: 中欧就混动、电动汽车贸易达成磋商共识,中汽协发布声明
2026-10-15 08:16:56宏观压力加重 沪锡大幅下挫【10月14日SHFE市场收盘评论】
沪锡夜盘重挫,日内期价继续下跌,午后跌幅较深,收盘主力合约下跌4.97%,报377490元,期价落至逾3个半月低位。最近锡价走势锚定宏观和芯片股,宏观方面,通胀担忧不减,美指美债收益率高企,市场风险偏好不乐观。股市方面,最近AI相关股票回调幅度较大,抛售潮延续,拖累锡需求前景。锡供需面则波动有限,本月国内精炼锡产量受限。 最近AI板块持续走弱,主要受多重因素影响,一方面是地缘局势紧张,海外通胀高企,长期债券收益率高位运行,资金成本担忧升温,另一方面,AI相关政策动向也施压板块估值。此外,市场认为部分巨头财报存在瑕疵。隔夜美国芯片股下跌较多,今日亚太股市短暂企稳后再度转弱,最近费城半导体指数持续下跌,算力金属属性较强的沪锡走势持续受到拖累。 供需面方面,最近矿端供应未有明显改善,不过9月国内精炼锡产量整体稳中有增。截至上周五,国内锡锭社会库存略有增加。 对于锡价后续走势,国投期货表示,隔夜美股存储板块续跌,对伦锡拖累最大,尽管LME库存延续降势,但伦锡回吐9月中旬以来反弹幅度。而沪锡形态弱于外盘,价格跌向年中、也即年线位置。锡价形态已转弱势震荡,重心下调,短线测试年中低位的概率增大。投机空配方向。 (文华综合)
2026-10-14 19:08:50






