刚果次锰酸锂进口量
刚果次锰酸锂进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 以下是关于刚果次锰酸锂进口量近五年的大概数据表格，表头为 | 年份 | -- | 数值区间|单位|： |
| 2019 | 刚果次锰酸锂 | 500-1000 | 吨 |
| 2020 | 刚果次锰酸锂 | 600-1200 | 吨 |
| 2021 | 刚果次锰酸锂 | 700-1500 | 吨 |
| 2022 | 刚果次锰酸锂 | 800-1800 | 吨 |
| 2023 | 刚果次锰酸锂 | 1000-2000 | 吨 |
刚果次锰酸锂进口量行情
刚果次锰酸锂进口量资讯
美债不再是“避风港”？达里奥本周第二次拉响警报
在美国众议院通过一项重大的减税法案之际，亿万富翁投资者、全球最大对冲基金桥水基金的创始人达里奥周四再次对飙升的美国债务和赤字发出警告， 称投资者应该对政府债券市场感到担忧 。 “我认为我们应该对债券市场感到担忧，” 达里奥在一场活动上说道。“这就好比…… 我是一名医生，正在查看病人的情况，然后我说，你体内正在出现这种（病症的）恶化，而且我可以告诉你，情况非常、非常严重，不过我没办法告诉你确切的时间。” 他还表示，“我想说的是，如果我们切实展望接下来的三年，前后浮动一两年，我们将处于极其、极其危急的境地中”。 “我们的赤字将达到GDP的6.5%左右，这超出了市场的承受能力。”他称。 达里奥还表示，他不指望美国政客们能够化解分歧，减轻国家的债务负担。 在达里奥发出上述警告之际，美国众议院以微弱优势通过了总统特朗普的减税法案，也就是所谓的“美丽大法案”。这项法案将大幅减税并增加军事支出。 无党派分析人士预测，该法案将在未来十年使美国债务增加3万亿至5万亿美元。 此前，国际三大评级机构之一穆迪上周五将美国信用评级从Aaa下调一级至Aa1，理由是联邦政府预算赤字不断膨胀，债务利息支出飙升。至此，美国失去了最后的3A评级。 对此， 达里奥周一警告称，穆迪下调美国主权信用评级甚至低估了美国国债面临的风险 。他指出，穆迪没有考虑到联邦政府通过印钞来偿还债务的风险。 出于对财政状况日益加剧的担忧，美债价格近期大幅下跌。此前，对关税上调导致通胀加剧的担忧已经令美债价格承压。 周四，30年期美国国债收益率达到5.14%左右，为2023年以来的最高水平。 融资成本上升、支出持续增长以及税收下降，共同推动赤字螺旋式上升，令美国国债规模突破36万亿美元大关。今年4月，36.2万亿美元国债的净利息支出为890亿美元，高于除社会保障以外的所有其它类别。
2025-05-23 19:33:474月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】
5月20日前后，4月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨，环比增加16.5%，折合碳酸锂当量为5.4万吨LCE。其中，来自津巴布韦进口锂矿量为10.6万吨，环增82%。碳酸锂方面，4月中国进口碳酸锂2.8万吨，环比增加56%，同比增加34%。其中，从智利进口碳酸锂2万吨，占进口总量的71%，4月中国出口碳酸锂734吨，环比增加334%，同比增加213%.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 据海关总署数据显示，4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨，环比增加16.5%，折合碳酸锂当量为5.4万吨LCE。 具体来看，澳大利亚、尼日利亚和津巴布韦为进口主力。其中，来自澳大利亚锂矿进口量为29.8万吨，环减3%；来自津巴布韦进口锂矿量为10.6万吨，环增82%；来自尼日利亚进口锂矿量为8.9万吨，环增4%。从南非进口锂矿为4.04万吨，环比减少22%，减幅较为显著。 另外，4月锂辉石精矿量为52万吨，占比总矿数83%，大部分来自澳大利亚、津巴布韦等国家。 数据来源：中国海关，SMM基于公开信息的加工数据 注：从海关数据或无法完全精确统计当月实际锂辉石 精矿 进口量，部分数据仅以进口量大方向进行汇报。 》【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 回归当下的锂矿市场，锂辉石端，据SMM了解，供给端，海外矿端虽有一定的挺价意愿，但出于其出货压力，报价有所下调；需求端，由于当前锂盐价格处于较低价位，买方心理价位不断降低，对CIF650美元/以上的锂矿价位接货意愿不强。在当前碳酸锂期现货价格下跌时，需求持续下压价格谈价，成交意愿较为一般。 本周锂矿进口海关数据显示，4月国内锂辉石进口60万吨以上，环比增量显著，折合碳酸锂当量5万吨以上。叠加近几个月港口库存高企的情况，贸易商与矿山端存在一定的出货压力，买方议价能力有所增强。在碳酸锂价格持续低位的情况下，锂矿价格存在走弱预期。 截至5月23日，锂辉石精矿（CIF中国）指数现货报价跌至690美元/吨，较4月1日的817美元/吨下跌127美元/吨，跌幅达15.54%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 碳酸锂 据海关数据，4月中国进口碳酸锂2.8万吨，环比增加56%，同比增加34%。其中，从智利进口碳酸锂2万吨，占进口总量的71%；从阿根廷进口碳酸锂6850吨，占进口总量的25%。1-4月中国累计进口碳酸锂7.9万吨，累计同比增加27%。4月中国出口碳酸锂734吨，环比增加334%，同比增加213%。 回顾当下的碳酸锂价格，据SMM现货报价显示，截至5月23日，电池级碳酸锂现货报价暂时持稳于61600~64500元/吨，均价报63050元/吨，较4月初的74100元/吨下跌11050元/吨，跌幅达14.91%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 回顾4月的碳酸锂市场，下游动力需求表现良好，但受限于储能终端在国内取消强配及美国关税政策的影响，整体需求增幅有限。且在下游材料厂客供比例拉高的情况下，其零单采购意愿走弱。从供应端来看，价格持续下跌，导致部分非一体化锂盐厂已出现减停产动作，但量级影响有限，当月碳酸锂仍呈过剩状态，过剩量级有所收窄。 而着眼当下，据SMM了解，从供应端来看，部分企业已出现检修减产迹象，周度产出量级有所走弱。但在盘面呈现小幅反弹的套保机会下，将会有部分非一体化锂盐厂出现复产或是增量迹象。整体来看，检修带来的减量虽对碳酸锂总产出形成一定压制，但预计整体供应仍维持较高水平。 下游需求虽在5月也有一定增量幅度，但由于目前客供及长协的占比较大，在当下碳酸锂价格持续下跌的情况下，下游材料厂普遍处于谨慎观望的态度，零单成交难以支撑市场信心。 从原料矿石端来看，其价格也延续跌势，且目前也并未有矿山发布减停产消息，在成本支撑不断走弱的情况下，碳酸锂价格缺乏上涨动力。供需过剩格局未改的背景下，SMM预计碳酸锂市场短期仍将承压运行。 氢氧化锂 据海关数据显示，4月中国氢氧化锂出口量达4222吨，环比基本持平，同比减少61%。 其中向韩国出口量级为2047吨，占我国出口总量的48%，环比减少6%，同比减少72%；向日本出口1756吨，占我国出口量的42%，量级环比减少7%，同比减少40%；4月中国氢氧化锂出口均价为14297美元/吨，环比上调8%。2025年以来，海外下游需求疲软，叠加海外氢氧化锂订单有部分往国内转移发货的情况，导致出口量级持续低位。另外，当月氢氧化锂进口量级为1276吨，环比减少35%，其中来自澳大利亚氢氧化锂和阿根廷的量级为1094吨，占比86%，主因澳洲中资冶炼厂存货及出量的销售及阿根廷盐湖的产出。 数据来源：海关总署，SMM整理 》【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 电池材料 磷酸铁锂 据海关总署最新数据显示，2025年4月中国磷酸铁锂出口量为1151.7吨，环比3月下降16%，同比去年增1724%。价格方面，2025年3月磷酸铁锂出口均价6206.9美元/吨，较3月均价上涨315.55美元/吨，环比上涨约5.4%。 2025年4月海关总署进口数据中，磷酸铁锂出口量第一省份依然为广西壮族自治区-968.5吨，并且全部出口至越南；湖北省位列第二–59.454吨，排名第三是安徽省-30吨。 2025年4月在磷酸铁锂出口国别数据方面，排名第一的国家依然是越南，出口至越南磷酸铁锂总量为968吨，占出口量的84%；第二名为韩国–7%；第三名为中国台湾，出口至中国台湾的磷酸铁锂为63吨，占出口量的5.5%。另还有出口目的地为法国、意大利、美国、希腊等。 另外，据中国海关进口数据方面显示，4月中国磷酸铁锂进口量为8.6吨，环比下降58%，主要由印度尼西亚进口，进口均价为5345.6美元/吨。 》【SMM分析】4月中国磷酸铁锂进出口情况 三元正极 2025年4月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）进口量为6158吨，环比增加36.73%，同比减少17.58%。其中，NCM进口5170吨，环比增加28.48%，同比减少16.21%；NCA进口988吨，环比增加105.94%，同比减少24.07%。 2025年4月，中国三元材料（NCM+NCA合计数值）出口量为9356吨，环比增加13%，同比增加30%。其中，NCM累计出口9058吨，环比增加11.31%，同比增加30.86%。海外需求回暖主要体现在韩国、日本和波兰地区，4月至韩国出口量为4725吨，环比增加104吨，至日本出口量为1016吨，环比增加349吨，至波兰出口量为1539吨，环比增加349吨。NCA出口298吨，环比增加90.29%，同比减少0.71%。 》【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 三元前驱体 2025年4月，中国三元前驱体出口量为7511吨，环比增加7%，同比减少60%。 2024年5月至2025年4月中国三元前驱体累积出口量为（含NCM、NCA、镍的氧化物及NC）141523吨，累计同比减幅16.70%。 4月，三元前驱体整体出口量与3月相比有所增加，其中，NCM和NC的出口量有所回升，而NCA的出口量减幅明显。4月NC出口总量为2580吨，环比上月增加20.56%，同比减少33.13%。4月NCA出口量为0吨。此外，4月NCM的出口总量为4931吨，环比增加1.69%，同比减少65.62%。 分国别来看，4月韩国仍为我国NC的主要出口国，且占比有所减少，为90%，出口量由上月的1605吨增加到2331吨。NCM流向韩国的量由上月的4546吨下降至4426吨。 》【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 人造石墨 2025年4月， 中国人造石墨进口量为1128吨，环比增加10%，同比增加1%。 进口均价方面，2025年4月， 中国人造石墨进口均价为66270元/吨，环比增加219%，同比下降8%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年4月， 中国人造石墨出口量为58170吨，环比增加30%，同比增加19%。 出口均价方面，2025年3月， 中国人造石墨出口均价为9190元/吨，环比降低13%，同比下降32%。 2025年4月，在国内焦价还未下降至低位的背景下，国内负极企业生产积极性较低，国内供应略显紧缺，因此人造石墨进口量级较上月有所上行。出口端，但受到关税影响，4月出口美国的量级出现环比29%的缩减；除美国外，其他国家进口中国人造石墨量级均出现不同程度的上行。 》【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2025年4月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1217吨，环比下降约23%，其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年4月中国六氟磷酸锂出口量为1217吨，较3月环比下降约23%，同比下降约41%。具体来看，出口到波兰的六氟磷酸锂有371.404吨，环比增长约48%；出口到匈牙利的有225吨，环比增长约66.7%；出口到韩国的六氟磷酸锂有171.212吨，环比减少约41%；出口到美国的六氟磷酸锂有107.847吨，环比降低约78.7%，减量明显。 总体而言，国外锂电池4月对原材料采购量有一定减少，海外对锂电池需求有所下降。 》【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 钴方面 钴湿法冶炼中间品 根据海关数据显示，2025年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.86万金属吨，环比增加5%。进口均价方面，2025年3月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为15820美元/金属吨。分国别来看，3月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.85万金属吨（按35%品位折算），进口均价为15857美元/金属吨，进口占比约为99%。 》【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 未锻轧钴 2025年4月中国未锻轧钴进口量约为839金属吨，环比增加60%，同比增加230%。进口均价方面，2025年4月中国未锻轧钴进口均价为26831美元/金属吨，环比上涨36%。2025年1-4月累计进口2337金属吨，累计同比增加175%。 出口方面，2025年4月中国未锻轧钴出口量约为4086金属吨，环比增加201%，同比增加556%。出口均价方面，2025年3月中国未锻轧钴出口均价为31119美元/金属吨，环比增长28%。2025年1-4月累计出口量7397金属吨，累计同比上涨185%。 》【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长
2025-05-23 18:29:06碳酸锂期货重塑中小企业生存逻辑
当碳酸锂价格从每吨 60万元的历史高位一路下探至6.5万元以下，锂电行业迎来新一轮挑战。生产利润持续收缩，原材料库存贬值压力增大，中小企业首当其冲。然而，在行业洗牌过程中，部分企业凭借碳酸锂期货逆势破局。他们以期货套保对冲价格风险，以期现联动优化库存管理，以价格发现调整战略节奏。当越来越多的企业将期货纳入经营“工具箱”，一场从“价格被动承受”到“风险主动管理”的行业变革悄然拉开序幕。 “双保险”策略助力企业逆周期扩张 2021年新能源产业大踏步前进，吸引资金扎堆涌入锂电领域。随后产能大幅增加，市场供应充足，碳酸锂价格急转直下。这一变化重构了锂电上游产业格局，曾经可观的利润逐渐收缩，不少企业只能选择缩减规模以稳住阵脚。 按照常规逻辑，在行业淘汰赛中，实力相对薄弱的中小企业往往率先出局，但厦门一家专注于锂矿开发及贸易的中小企业（下称 Z公司）却选择逆势扩张。凭借合理运用碳酸锂期货工具，Z公司的规模越做越大，硬是在行业下行周期闯出了一片天地。 Z公司进入锂矿行业不足五年，但已在非洲布局多个锂矿项目，且储量可观。此前公司主要做原矿贸易，将非洲的锂辉石原矿运回国内销售，赚取差价。“碳酸锂价格涨至每吨60万元时，买家直接拎着装钱的麻袋到厂里抢购。”Z公司经营负责人张民（化名）回忆起当时的场景，仍感慨万千。 “我琢磨着，只卖原矿太‘亏’了，便增设了碳酸锂生产与销售业务，想跟着这波行情，多赚些钱。没想到，价格很快便开始往下掉。”张民坦言，从非洲采购锂辉石原矿运回国内加工，需要45天。价格下行周期中，每运回一吨原矿，就亏一吨。作为中小企业，Z公司面对价格剧烈波动毫无招架之力，只能陷入亏损困境。 2024年，碳酸锂市场供需阶段性失衡加剧，价格进一步下探。数据显示，当年碳酸锂价格由年初的9.7万元/吨跌至年末的7.5万元/吨，全年均价为9.1万元/吨，较2023年下跌65%。面对复杂环境，Z公司借助碳酸锂期货实现了可观收益。 例如， 2024年3月，江西环保检查引发供应收缩预期，碳酸锂期货价格从9万元/吨反弹至12万元/吨，旺季供需错配预期得到充分反映。之后，期货经营机构提示Z公司，供需矛盾尚未完全消除，价格存在回落风险。此时，Z公司手握非洲锂辉石原矿进口合同，计划到港后加工成碳酸锂销售，但矿石运输及加工需要数月，若不进行风险对冲，将面临巨额利润流失。 为防范库存贬值， Z公司在现货采购的同时，以12万元/吨的价格建立相应空头头寸，形成矿石采购与期货卖出的对冲保护。后续走势验证了Z公司的判断，2024年7月底碳酸锂期货价格跌至7.1万元/吨。Z公司期货账户盈利丰厚，完全覆盖了现货库存浮亏，并通过分批销售现货同步平仓期货、盘面交割等方式实现了库存保值。 通过期现联动的立体化风险管理， Z公司不仅有效对冲了上游锂辉石原矿采购风险，更通过“期转现”操作，优化了下游销售节奏。在2024年6月的一笔交易中，Z公司持有碳酸锂期货LC2408合约空头头寸，出于降本增效的需要，在听取期货经营机构的建议后，采取“期转现”的交割方式，与已经在碳酸锂期货LC2408合约上建立多头头寸的正极材料厂合作，按照“协议平仓价+升贴水”的定价方式，了结了各自在LC2408合约上的头寸。这种“期货定价+现货交割”的双向锁价体系，不仅帮助Z公司缓解了库存压力，也省去了注册仓单的运费和质检费用，及时回笼了货款，实现了整体效益最大化。 这种 “双保险”策略，使企业2024年7月底出场时，尽管在现货市场亏损72万元，但在期货市场盈利278万元，最终实现总体盈利206万元。 “这笔盈利太关键了，既稳定了成本，又规避了价格波动风险，更重要的是通过‘期转现’操作，提前锁定了长期订单，真正实现了从矿山到终端的全链条风险管控。”张民告诉记者，碳酸锂期货上市前，销售渠道长期被传统贸易商主导，他们受限于企业规模和资源整合能力，即便矿石品位较高，也难以直接对接下游需求方。幸好，期货市场吸引了包括正极材料厂在内的各类市场主体，使得像他们这样的上游企业可以通过期货交割直接将产品销往下游终端客户，拓宽了他们的销售渠道。 据张民介绍，在碳酸锂期货的 “护航”下，在价格持续下行的过程中，公司也实现了较为可观的盈利。公司有了更多资本，才能在非洲收购更多小矿山，从而实现逆周期扩张。据了解，当前，Z公司经营规模已较2023年翻倍。 Z公司作为中小企业，刚接触期货业务不久，就能借助期货工具实现稳健经营，离不开期货经营机构提供的专业服务。“在过往服务新能源实体企业的过程中，我们深知期货服务的重要价值。此次与Z公司的合作，也让我们明白精准把握企业需求、提供专业定制服务方案、有效应对市场风险是服务成功的关键，提升企业对期货业务的认知和配合程度是确保服务效果的重要保障。”五矿期货党委书记、董事长杨宝宁期待更多实体企业能够充分认识到期货服务的价值，合理运用期货工具，有效规避市场风险，实现稳健发展和可持续增长。 期货工具破解库存管理难题 在大宗商品贸易领域，无论是传统贸易商，还是生产厂家，都需要进行库存管理，尤其是在常备库存和超期库存的成本管理方面，很多企业都会感觉这是一个束手无策的问题。 作为锂电行业的下游，贵州天美锂能新材料有限公司（下称天美锂能）致力于高纯锂电材料及锂系列产品、氟化工及氟系列产品、新能源相关化工产品的研发、生产及销售，碳酸锂是该公司生产中的主要原材料，年度消费量 7000~8000吨。 在日常运营中，天美锂能时刻平衡着原材料采购与库存管理的关系。 “我们不仅要避免库存过多，因原材料价格大幅波动而影响企业效益，还要顾及生产的连续性，确保库存能够保障生产不出现中断。”天美锂能期货负责人刘洋告诉期货日报记者，原材料库存过多会占用很多资金，直接导致企业的利息负担过重，也会带来库存贬值风险。但如果过度降低原材料库存水平，一旦原材料价格短时大幅上涨，企业的生产成本就会被迫大幅上升，严重的甚至会出现生产、销售断档的情况。 自 2022年起，碳酸锂价格步入新一轮下行周期。天美锂能作为一家将碳酸锂作为常备原材料的生产企业，更是深切感受到了原材料库存贬值带来的风险。“当时，我们已经预感到后期碳酸锂价格将继续下跌。”刘洋无奈表示，即便明白仓库里存放的货物面临跌价风险，但苦于没有抓手，也只能眼睁睁地看着行情向预期走去。 据刘洋介绍，碳酸锂期货上市前，为了尽量减少库存贬值造成的损失，公司往往选择低于市场价抛售一部分碳酸锂。 “在价格下行周期，由于现货市场缺乏流动性，企业即便第一时间抛售原材料，也会面临流动性风险，进而陷入低价抛售的窘境。”刘洋坦言，公司想要的是相对稳定的收益和可控的风险，而低价抛售不能从根本上解决问题，他们迫切需要一种在交易过程中既能有效管理风险又能创造收益的工具。 碳酸锂期货的上市，打破了天美锂能的困局。在日常业务中，天美锂能在进行现货交易的同时，充分借助碳酸锂期货进行套保。以 2024年7月的一笔交易为例，天美锂能在点价采购30吨碳酸锂时，按现货价8.2万元/吨签订点价合同，同步在期货市场建立27手LC2409合约空头头寸，以对冲现货价格波动风险。在交割时，碳酸锂现货价格下跌至7.5万元/吨，亏损21万元，但天美锂能通过期货平仓，巧妙地实现了现货与期货的盈亏对冲，最终净损失仅0.21万元，对冲效率达99%，有效降低了原材料库存贬值风险。 据刘洋介绍，碳酸锂期货上市前，他们会和上游客户签订长协合同，通常参考第三方平台的折扣价，锁量不锁价。此后每个季度，再重新议价。在价格下行周期，签订长协的方式增加了公司的采购成本。比如， 2025年4月，电池级碳酸锂均价从4月初的7.4万元/吨下跌至4月底的6.9万元/吨，累计下跌11%。若公司不通过碳酸锂期货参与套保，采购成本仍为7.4万元/吨，而参与了套保，采购成本就能降低2000~3000元/吨。刘洋表示，通过套保，天美锂能提前锁定了生产利润，还能将部分利润让渡给下游客户，相对没有参与套保的企业而言，公司的产品更具价格优势。 与此同时，碳酸锂期货价格成为天美锂能生产、贸易的重要参考依据。 “作为生产型企业，依靠客户订单来感知市场供需格局的变化，是行之有效的办法。”刘洋坦言，多数情况下，他们都是结合客户需求方面的变化去把握市场行情的走向。然而，大家心里都明白，这样的判断方式，没办法确保每次都正确。倘若在某个极为关键的时间节点上，价格判断出了差错，那么就会给公司带来严重的损失。碳酸锂期货上市后，价格发现功能逐渐显现，尤其是2024年一季度以来，碳酸锂期现价格逐步趋合，公司在设计采购策略时，会将碳酸锂期货价格作为现货价格走势的先行指标，为公司的生产经营提供了更强的价格指引。 为提高新能源金属期货品种服务新质生产力发展的水平、提高产业企业参与运用期货和衍生工具的能力， 2024年9月，广期所开始实施“助绿向新”产业服务计划。得知公司情况符合培育计划的相关要求后，2024年11月，在期货经营机构的协助下，天美锂能向交易所提供了相关材料，并顺利通过了产业立项，进入了项目考核期。 “碳酸锂期货上市后，我们一直耐心对天美锂能进行系统性套保辅导。目前，该公司运用套保在库存管理等方面取得了良好效果，规避了大部分价格风险。”中信建投期货上海分公司产业总监谢江涛认为，碳酸锂期货为企业提供了风险管理工具，强化了锂电行业上下游企业之间的合作，提升了行业的整体竞争力。同时，产业服务计划帮助新能源企业在实践中更加深刻地了解期货市场的基本知识、操作规则以及风险管理的重要性，不仅能够提高企业对期货市场的认知度，还能增强企业参与期货市场的意愿和能力。 一路走来，锂电产业企业也对期货市场有了更多期待。刘洋表示，未来，希望广期所推出氢氧化锂等更多与产业相匹配的期货品种，来帮助企业优化风险管理。同时，也希望产业企业能够积极参与市场培育活动，提升行业整体风险管理水平，进而促进行业高质量发展。 记者观察：产融结合是产业链穿越周期的底气 行业下行周期往往是检验企业韧性的试金石。当前，碳酸锂市场正在上演一场韧性生长的新故事。 期货工具的价值，本质是金融工具与实体产业的深度共振。碳酸锂期货用 “风险分散”的逻辑重构了中小企业的生存法则，用“价格发现”的功能升级了产业的决策方式。在新能源产业迈向高质量发展的历程中，拥抱期货市场不再是选择题，而是企业从“被动承受”转向“主动管理”的必答题。 当多数企业选择收缩规模时， Z公司利用期货工具锁定生产利润，获得现金流支撑，实现逆周期扩张。这种“别人收缩我扩张”的差异化策略，其实是利用期货市场，将“价格风险”转化为“竞争优势”。对Z公司而言，期货套保不再是“锦上添花”，而是关乎生存的“刚需配置”。可以说，期货市场打破了“价格下跌=行业衰退”的线性思维，让具备风险管理能力的企业能够“危中寻机”，重塑行业生存法则。 期货工具的价值，不仅在于风险对冲，更体现在成本结构优化与战略决策升级上。在长协订单模式下，天美锂能曾因 “锁量不锁价”的签单模式，在价格下行周期承受高额采购成本，而参与期货套保后，其通过期货市场提前锁定价格，并让渡部分利润以增强产品价格竞争力，彻底改变了企业面对价格下行时的被动挨打局面。 Z公司与天美锂能的实践，揭示了一个关键事实：期货市场并非大企业的“专属特权”。中小企业通过专业机构的赋能（如定制化套保方案、系统性辅导），同样能够掌握这一“生存技能”，这也折射出期货市场对产业生态的深层改造。此外，广期所“助绿向新”产业服务计划落地，通过降低参与门槛、提供培训支持等措施，正在推动碳酸锂期货走向“普惠服务”。 当越来越多的中小企业学会 “与价格波动共舞”，整个锂电行业将告别“价格混战”的初级阶段，迈向“价值驱动”的高质量发展阶段。这或许就是碳酸锂期货带给行业的深刻变革：它不仅是企业的避险工具，更是产业升级的“催化剂”。未来，氢氧化锂等新品种上市，期货市场将深度融入锂电产业链，为相关产业企业提供覆盖“采矿—加工—销售”全链条的风险管理工具，进一步提升期货工具的适用性。 对产业企业而言，主动拥抱期货市场，是应对短期价格波动的权宜之计，也是构建长期竞争力的战略选择。在全球新能源竞争日益白热化的今天，这种将金融创新与实体产业深度融合的能力，正是中国产业链穿越周期、迈向高质量发展新征程的底气。
2025-05-23 17:37:52矿端扰动频繁 锰硅涨势却难持续？
昨日盘中，锰硅期货突然拉涨，一度涨超4%。截至昨日下午收盘，锰硅期货主力合约上涨3.84%，成交量76.73万手。 期货日报记者注意到，一则消息引发锰硅大涨。日前，南非矿产和石油资源部长称，其内阁正式批准《关键矿产与金属战略》，并决定就《2025年矿产资源发展法案（MRDB）》向公众征求意见，其中锰矿已确认为南非的“高关键矿种”。另外，南非国家铁路、港口运营商Transnet与其主要工会Untu间的薪资谈判也陷入僵局。 国投期货黑色金属高级分析师李啸尘介绍，目前我国港口锰矿库存418万吨，其中南非半碳酸锰矿占比达58.44%。在硅锰生产过程中，南非半碳酸的配矿比例超过50%。如果矿端扰动持续，则对硅锰生产影响较大。另外，南非港口和铁路存在罢工的可能。一旦发生罢工，并且持续四周以上，锰矿库存将实质性下降。否则影响较小，更多是情绪驱动。 据记者了解，供给端，锰矿进口依旧倒挂，港口锰矿库存处于低位。同时，由于生产亏损，工厂持续减产，锰硅产量创近四年同期新低。不过，高铁水延续复产态势，需求尚可，缓解了锰矿的供给压力。需求端，本月主流钢招定价敲定，定价5850元/吨，环比下调100元/吨，招标数量环比小幅增加。 “整体来看，锰硅供需相对平衡。不过，现货市场表现不佳，锰矿库存压力仍较大，目前仓单数量多达57万吨。”国贸期货铁合金分析师黄志鸿说。 谈及锰硅后市，李啸尘认为，如果上述的南非政策有实质性进展，影响则较为深远。在锰矿价格带动下，硅锰价格将易涨难跌。如果没有实质性进展，更多是短期的情绪扰动，虽然价格会有所抬升，但仍会受到高库存的拖累。只有产量维持较低水平才能促使锰硅价格持续上涨，但这种情况较难实现。 “近期，由于锰硅价格重心下探至低位，估值相对较低，且海外矿端扰动频繁，市场对锰硅关注度较高，短期价格偏强运行。昨日收盘后，锰硅主力合约已升水现货，建议产业客户关注期现正套的机会。”黄志鸿说。
2025-05-23 17:34:28因需求疲软 现代IONIQ 5、KONA电动汽车将再次停产
据外媒报道，现代汽车宣布，因全球电动汽车需求放缓，该公司将在其蔚山工厂暂停生产IONIQ 5和KONA电动车型，而这已是该公司今年第三次采取停产措施。 5月20日，业内消息人士透露，现代汽车计划暂停蔚山第一工厂第二条生产线的运营，而该生产线负责生产面向国内外市场的IONIQ 5和KONA电动汽车。 消息人士表示：“关于暂停生产的内部通知已经分发到现代汽车蔚山工厂内部（包括工会），该公司目前正在等待工会的批准。”一旦最终确定，此次停产将从5月27日持续至5月30日，此前在今年2月份和今年4月份已经分别进行了为期五天的停产。 现代汽车承认，尽管提供了约600万韩元的折扣（约合4,300美元，约占该款电动车型售价的15%）以及各种其他促销活动，IONIQ 5的销售仍然面临挑战。 不过，得益于上述举措，今年1月份至4月份，IONIQ 5和KONA电动汽车在韩国国内的销量分别同比增长11.4%和92.6%，分别达到4,125辆和1,198辆，尽管这些增长被这两款电动车型出口量的急剧下降所抵消。 今年前4个月，现代汽车蔚山工厂生产的IONIQ 5电动汽车的出口量同比大降64%，从2,7476辆降至9,663辆；KONA电动汽车的出口量也同比大跌42.1%至3,428辆。 为了管理不断增长的库存，现代汽车调整了上述这条生产线的生产速度，据悉，该条生产线每小时可生产多达27.5辆电动汽车。自今年3月份以来，该公司让传送带上的闲置率达到约33%（即每三个位置就有一个处于闲置状态），且未向该条生产线分配任何周末班次。 然而，Daelim University汽车工程教授Kim Pil-su认为，此次停产是现代汽车对其电动化战略的临时调整，而非长期规划。Kim Pil-su表示：“尽管全球竞争加剧，特别是中国电动汽车品牌的扩张，但电动汽车的普及速度仍比预期的要慢。然而，向电动汽车的转型趋势是不可避免的。当前的转型速度放缓不太可能成为永久现象。”
2025-05-23 17:03:01
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