菲律宾一氧化锰出口量
菲律宾一氧化锰出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 一氧化锰 | 100-200 | 吨 |
| 2016 | 一氧化锰 | 150-250 | 吨 |
| 2017 | 一氧化锰 | 200-300 | 吨 |
| 2018 | 一氧化锰 | 250-350 | 吨 |
| 2019 | 一氧化锰 | 300-400 | 吨 |
菲律宾一氧化锰出口量行情
菲律宾一氧化锰出口量资讯
中碳锰铁等项目 (BG2026090050)谈判采购招标公告
中碳锰铁等项目 (BG2026090050)已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：中碳锰铁等项目 (BG2026090050) 1.2 委托人：本钢板材股份有限公司 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司本溪分公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：20261020 2.3 交货地点：本溪:等 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：见附件 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》中碳锰铁等项目 (BG2026090050)谈判采购公告
2026-09-18 19:28:342026年9月1期朝阳钢铁中钛氧化球团矿等项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目2026年9月1期朝阳钢铁中钛氧化球团矿等项目（AGCYGTHHD260917319253）采购人为鞍钢集团朝阳钢铁有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：2026年9月1期朝阳钢铁中钛氧化球团矿等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：5000.0（万元）及以上 流通型注册资金：5000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件（如有需要） 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年09月18日13时00分至2026年09月21日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》2026年9月1期朝阳钢铁中钛氧化球团矿等项目采购公告
2026-09-18 19:18:04电解锰片等项目谈判采购招标公告
电解锰片等项目已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：电解锰片等项目 1.2 委托人：鞍钢股份有限公司 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：20261020 2.3 交货地点：辽宁省鞍山市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：无 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》电解锰片等项目谈判采购公告
2026-09-18 19:10:53本周钴系产品报价继续承压 氯化钴价格“跌跌不休” 下游市场表现如何？【周度观察】
SMM 9月18日讯：本周钴产业链现货报价整体承压运行，电解钴虽然在阶段性采购的带动下短暂冲高，但基本面的弱势依旧未改，随着乐观情绪的消退，电解钴价格再度回落；钴盐价格则继续下行，其中氯化钴和四氧化三钴受下游减产及终端消费不振影响继续走弱……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价整体呈现下跌态势，虽然在9月15日短暂拉涨5000元/吨，但整体依旧难掩颓势。截至9月18日，电解钴现货报价跌至27.5~28.5万元/吨，均价报28万元/吨，较9月11日的28.25万元/吨下跌2500元/吨，跌幅达0.88%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周电解钴市场先扬后抑，行情节奏变化较快。周初，部分终端企业和贸易商进场采买，成交活跃度明显改善，电子盘在买盘推动下自低位快速反弹，一度回升至28.9万元/吨附近；买涨不买跌的心态又带动更多企业跟进采买，市场乐观情绪明显升温。然而这轮反弹行情未能走远：进入周中，随着本轮采购集中释放完毕，市场注意力重新回到基本面，而钴盐价格仍在下行、未见好转迹象，乐观情绪随之消退，成交迅速回归冷清，电子盘回落至27.5万元/吨附近震荡整理。 现货方面，贸易商报价基差持稳于升水1,000-13,000元/吨区间，主流冶炼厂出厂价进一步下调至28.5万元/吨。 脉冲式的采购放量只能带来阶段性反弹，难以扭转需求疲弱的底色；在钴盐价格止跌、下游形成持续性补库之前，电解钴价格尚不具备走出低位整理的条件。 钴中间品价格方面： 据SMM现货报价显示，钴中间品（CIF中国）现货报价本周小幅下跌，截至9月18日，钴中间品（CIF中国）现货报价跌至15~17美元/磅，均价报16美元/磅，较9月11日的16.75美元/磅下跌0.75美元/磅，跌幅达4.48%。 据SMM了解，本周钴中间品市场交投维持清淡。周内矿企鲜有招标动作，市场报价持续缺席；下游企业询价及采买意愿同样不高，市场既缺乏报价指引，也缺乏成交验证，整体观望情绪较浓。值得关注的是，随着时间推移，矿企端面临的销售压力正逐步累积，其挺价立场的持续性面临一定考验。在钴系其他品种价格延续弱势的背景下，中间品价格重心或随市缓慢下移，市场僵局的化解仍有赖于矿企出货策略的边际变化。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价呈现震荡下行的态势，截至9月18日，硫酸钴现货报价跌至6.15~6.35万元/吨，均价报6.25万元/吨，较9月11日的6.625万元/吨下跌3750元/吨，跌幅达5.66%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周硫酸钴价格延续下行，市场正陷入一轮自我强化的负反馈之中。这轮下跌的起点在需求端：下游采购持续疲弱，冶炼厂为实现出货只能不断下调报价，本周多数企业硫酸钴报价虽仍维持在6万元/吨以上，实际成交却十分困难，部分回收企业低价货源已报至5.7-5.8万元/吨。价格下行令冶炼环节陷入亏损，企业采购原料的意愿随之减弱，原料价格被迫跟跌：MHP钴系数周内虽无明确成交，但下游意向价已跌至55折附近，若按此成交，硫酸钴即期生产成本将降至5万元/吨出头；回收端钴酸锂电池粉系数已跌破70，对应硫酸钴即期成本仅5.2-5.4万元/吨。而成本支撑的进一步弱化，又为冶炼厂让价出货打开了新的空间。 在需求端出现实质性改善之前， " 降价—亏损—压原料—成本下移—再降价 " 的循环预计仍将主导硫酸钴市场的运行方向。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价“跌跌不休”，在连跌五个交易日之后，截至9月18日氯化钴现货报价跌至7.5~7.7万元/吨，均价报7.6万元/吨，较9月11日下跌6000元/吨，跌幅达7.32%。 据SMM了解，本周氯化钴价格出现大幅度下滑，市场实际成交依旧冷清，交投以报盘为主，厂家报价持续松动下移，实单落地寥寥，整体呈现有价无市的格局。需求端，下游四氧化三钴厂家普遍减产，开工负荷明显收缩，对氯化钴的采购需求维持低位，接货情绪消极，市场缺乏增量买盘支撑。 综合来看，在需求持续收缩、成交难以放量的背景下，预计短期氯化钴价格将持续窄幅滑落。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样难掩跌势，截至9月18日，四氧化三钴现货报价跌至25~26.5万元/吨，均价报25.75万元/吨，较9月11日的26.5万元/吨下跌7500元/吨，跌幅达2.83%。 现货市场上，据SMM了解，本周四氧化三钴价格出现窄幅下滑，市场成交以长单为主，零星散单极为稀少，厂家报盘亦开始小幅松动。供应端，多家企业已大幅减产，部分企业甚至已经停产，行业产出明显收缩。需求端，头部手机品牌新机上市首日即出现渠道价格快速下探、首发即破发的现象，终端消费偏弱的信号进一步显现，下游钴酸锂正极厂采购意愿持续承压。 综合来看，在终端需求疲软、供应被动收缩的格局下，预计短期四氧化三钴价格将持续窄幅下滑。 消息面上， 工业和信息化部科技司9月15日发布《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿），提出到2030年，制修订国家标准50项以上，基本建成覆盖全产业链、产品全生命周期的动力电池回收利用标准体系，逐步形成资源高效利用、产业链全覆盖、国内国际协同的标准体系。 动力电池富含镍、钴、锂等战略资源，其回收利用可有效缓解和减少进口依赖，提升国家矿产资源供给保障能力。 建立健全动力电池回收利用标准体系，对于规范产业发展、保障战略资源安全、引领产业技术创新具有重要意义。 9月11日，工信部等九部门关于印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划提出，提高产业链韧性和安全水平。滚动实施产业链高质量发展行动，攻克关键基础材料、操作系统、工业软件、汽车芯片和元器件等短板技术，用好首批次材料、首版次软件等政策，持续扩大应用规模。统筹锂、钴、镍等关键矿产资源开采与循环利用。 中信证券研报称， 2026 年上半年，金属行业业绩增长继续提速，钨、铝、铅锌、其他稀有金属领涨，铜、稀土磁材、黄金、镍钴锡锑亦实现出色增长，锂板块实现扭亏。 当前金属板块估值仍处合理水平，铝、铜、锂、镍钴锡锑估值相对较低，细分板块估值修复机会值得关注。行业持仓回归平配，分红比例略有回落，但部分板块股息率仍显著高于5%。展望下半年，流动性冲击有望缓和，供应扰动抬头迹象渐显，需求维持稳增态势，建议持续关注黄金、铜、战略金属、稀土、铝、锂板块机会。
2026-09-18 18:27:40零跑汽车又引入一家电池企业 明年销量目标直指200万辆
今年前8个月，零跑汽车总共卖了56.09万辆新能源汽车。其中今年7月、8月的单月销量均突破10万辆大关，不仅在造车新势力中“遥遥领先”，还是全球车企阵营中，单月乃至今年总销量（截至目前），都处于行业前列。 得益于零跑汽车在全球市场销量的快速增长，零跑汽车对其2027年新能源汽车全球销量目标也在做调整。电池中国从知情人士处获悉，零跑汽车2027年的销量目标或定在160万——200万辆区间。 伴随着销量快速增长，尤其是为尽早储备下一代电池技术，从而巩固其在新能源汽车领域的产品竞争力，零跑汽车在动力电池供应体系上也动作频频。 据电池中国了解，9月17日，零跑汽车与中汽新能电池科技有限公司（简称“中汽新能”）签署合作协议。 根据协议，零跑汽车将与中汽新能，共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地。双方将围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向，开展研发协同，联合推进标准化电芯定向开发与产品应用；在此基础上，共同探索电池回收、海外产业链协同。 中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席了此次签约活动。 这意味着，继国轩高科、正力新能、亿纬锂能、中创新航、宁德时代、瑞浦兰钧、蜂巢能源、欣旺达之后，零跑汽车的动力电池供应商阵容继续扩容。同时，也是零跑的电池供应商名单上，第一次出现了“央企体系内唯一的动力电池企业”——动力电池“国家队”。 零跑汽车，连续刷新多项纪录 理解这次合作，先要理解零跑当下已经走到了什么位置。 今年5月，零跑汽车单月交付81,569辆，同比增长81%，是造车新势力中首家月销突破8万辆的车企。而在此之前的月销6万辆、7万辆纪录，也是零跑率先打破的（目前其它新势力仍未达到）。 真正值得关注的时间点是今年7月，零跑汽车单月交付101,267辆，成为首个月销破10万辆的新势力；8月，全球交付103,129辆，同比增长80.7%，连续第二个月站稳10万辆台阶，再度刷新自身及行业纪录。 如果单算新能源乘用车的话，零跑汽车8月交付量已经跻身全球新能源乘用车第四，中国市场前三。 连续多月的销量纪录，既证明了“零跑模式”的成功，也进一步提振了其开拓全球市场的信心。电池中国从知情人士处获悉，零跑汽车对其2027年的销量目标，定在了160万--200万辆区间，较今年目标预计或翻番。其中，海外交付目标预计将达到40万辆。 据电池中国测算，如果明年实现近200万辆的销量，对动力电池的需求预计将超100GWh。对于零跑汽车来说，销量每上一个台阶，对电池供应体系的交付和品质把控就多一分。 尤其是面对快速迭代的电池技术体系，零跑汽车亟需引入在固态电池、富锂锰基以及超快充领域具备潜力的合作伙伴——这也正是中汽新能能够顺利切入零跑动力电池供应链体系的关键。 零跑汽车电池供应商格局开始分化 与小米、问界、理想、蔚来、小鹏、极氪等新势力，过去以宁德时代提供动力电池配套为主不同（今年各新势力开始陆续引入其它电池供应商），零跑汽车的电池配套体系，从一开始就呈现出罕见的“百花齐放”格局。 据动力电池应用分会统计，2026年1-7月，零跑汽车共带动动力电池装机24.56GWh，其中国轩高科、宁德时代、亿纬锂能的动力电池配套量位列前三，正力新能、中创新航、欣旺达动力、蜂巢能源、瑞浦兰钧等TOP10阵营企业也悉数在列。 作为新势力“一哥”，零跑汽车对其电池供应商的影响也是非常深远的。 大约在2021年，国轩高科就开始与零跑汽车开展深度合作，连续多年是零跑汽车第一大动力电池供应商。数据显示，今年1-7月，零跑汽车带动国轩高科动力电池装机量约8.02GWh，在零跑汽车动力电池供应体系中占比32.64%，仍是第一大动力电池供应商。 随着零跑汽车从去年开始发力，国轩高科在全球市场的动力电池装机排名也在稳步上升，今年前8个月已经站稳中国市场前三，全球前五的位置。 宁德时代凭借配套零跑汽车高端车型零跑D19、零跑D99，以及零跑B01等车型，今年迅速跻身零跑动力电池供应商第二名。 在零跑汽车的动力电池供应体系中，亿纬锂能是典型的“深耕爆款”选手。虽然亿纬锂能进入零跑体系时间不长，但仅凭配套零跑C10、零跑C16、零跑A10等几款热销车型，便迅速跻身零跑汽车第三大供应商。 可以看到，过去零跑汽车在动力电池供应商方面，一直采取“多供应商、分车型定点，并基于匹配度重点合作”的策略，成效明显：既可通过分散采购，控制供应链风险、保住议价权，也可倒逼上游电池企业确立差异化竞争路线。 不过，随着零跑汽车月销迈向10万辆以上、年装机规模向数十甚至上百GWh挺进，零跑汽车也需要重构其动力电池供应体系，尤其是面向固态电池、超快充、钠电、富锂锰基等前沿技术的储备。 中汽新能为什么能进入零跑体系？ 事实上，在此次合作之前，零跑汽车的动力电池供应商，清一色的都是全球知名头部电池企业。 单看装机量的话，中汽新能目前还不算第一梯队。但其增速和前沿技术的研发实力，却足够亮眼。数据显示，今年一季度，中汽新能动力电池销量达到2.96GWh，同比增长111%。 这背后，是其在前沿技术领域的扎实积累。 今年年初，中汽新能与南开大学陈军院士团队，联合开发的超高比能富锂锰固液电池，被成功搭载于红旗天工车型上，实现全球行业首发，电芯能量密度超过500Wh/kg，对应续航突破1000公里；全固态方向，该公司已实现大容量全固态电芯下线；铁锂超充电池峰值倍率达12C；叠加钠离子电池布局，这与此次零跑汽车与中汽新能的合作协议中“固态电池、富锂锰基、钠离子、铁锂超快充”四个前沿方向几乎一一对应。 此外，中汽新能的身份也为双方在全球产业链深度合作和匹配上，提供了更多确定性。 中汽新能是在国务院国资委统筹指导下，由中国一汽牵头整合央企动力电池资源组建的平台，也是央企体系内唯一的一家动力电池企业。电池是重资产、长周期、技术迭代快的行业，与央企电池平台绑定，对零跑而言不仅是多了一个供应商，更是在国家能源安全与产业自主可控的大叙事下，为其供应链增加了一层“确定性保险”。 写在最后>>> 零跑汽车连续单月销量超10万辆，表明其已经不能被简单当成一家新势力车企，而是已经成为影响全球新能源汽车格局的一支重要力量。 与其他新势力不同，零跑汽车最开始对动力电池供应链体系的策略，就给了第二梯队电池企业改写命运的机会。对于中汽新能而言，未来从技术合作到配套零跑，对其动力电池出货和装机增长的带动，无疑都是非常可期的。
2026-09-18 18:20:24
其他国家一氧化锰出口量
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| 阿尔巴尼亚一氧化锰出口量 | 利比亚一氧化锰出口量 | 文莱一氧化锰出口量 | 刚果一氧化锰出口量 |
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| 加蓬一氧化锰出口量 | 新西兰一氧化锰出口量 | 埃及一氧化锰出口量 | 缅甸一氧化锰出口量 |
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