德国钼酸亚铁出口量
德国钼酸亚铁出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 钼酸亚铁 | 50-60 | 公吨 |
| 2019 | 钼酸亚铁 | 55-65 | 公吨 |
| 2020 | 钼酸亚铁 | 60-70 | 公吨 |
| 2021 | 钼酸亚铁 | 65-75 | 公吨 |
德国钼酸亚铁出口量行情
德国钼酸亚铁出口量资讯
酒钢集团宏兴股份公司2026年7月铁原矿集中采购招标预告
供应链管理分公司关于酒钢集团宏兴股份公司2026年7月铁原矿集中采购，现发布采购预告，请符合资格要求的供方参与报名，具体如下： 一、项目概况 项目名称： 酒钢集团宏兴股份公司2026年7月铁原矿集中采购预告 采购单位： 供应链管理分公司 交货地点： 甘肃省肃南县镜铁山矿业公司料场 预计供货/施工开始时间： 2026年6月26日 预计供货/施工结束时间： 2026年7月25日 采购内容： 点击查看内容 二、报名资格要求 1.报名人须为中华人民共和国境内的独立法人或者其他组织； 2.报名人如为中华人民共和国境内的独立法人，须不是被最高人民法院在“信用中国”网站或各级信用信息共享平台中列入的失信被执行人； 3.报名人应具有响应招标项目的能力。 4.报名人应具备新能源汽车或达到国六及以上排放标准汽车运输能力。 5.本次采购接受生产商 三、报名方式 供应商须在上述时间范围内响应预告，登录电子招投标系统（ https://eps.jiugangbid.com/ ），未注册供应商需首先完成注册后，点击对应采购预告“我要报名”，填写相关信息。 四、报名截止日期 2026年6月23日18时32分 五、交流反馈 1.报名人对本预告如有疑问的，可以向采购发布联系人提出询问。联系人：贺明，联系电话：18693776390。 六、质疑投诉 对采购活动有质疑投诉的，请将信息发送至酒钢集团交易中心交易监督室邮箱（jyjds@jiugang.com），联系电话：0937-6713939。 相关附件 无 供应链管理分公司 2026年6月18日 点击查看招标详情： 》酒钢集团宏兴股份公司2026年7月铁原矿集中采购预告
2026-06-23 10:04:54特朗普政府启动弗吉尼亚近海海底关键矿产开采审查，或开创外大陆架先例
特朗普政府正式启动对弗吉尼亚州近海海床矿产开采计划的审议程序，此举是其推动美国关键矿产供应链本土化战略的最新行动。 美国海洋能源管理局（BOEM）本周公布，正在审议佛罗里达州企业Odyssey Marine Exploration Inc.提出的一份非正式申请， 内容涉及在弗吉尼亚州近海租赁关键矿产开采区块并举行租约出售。 BOEM将于周二开启为期30天的公众意见征询期 ，就开放弗吉尼亚州外大陆架海床矿产开采的影响与收益广泛征集意见。 若特朗普政府最终批准租约出售并许可Odyssey开展采矿作业，该项目将成为美国外大陆架（OCS） 首批同类开采项目之一 。与此同时，环保组织已对此计划提出强烈反对，警告海床采矿将对海洋生物造成难以预估的长期损害。 申请背景：关键矿产战略驱动 总部位于坦帕的Odyssey去年11月提交上述申请，计划在德尔马瓦半岛海岸线以外约63英里、水深不超过410英尺的海域进行开采，涉及面积达2764平方英里。 该公司寻求开采的矿产涵盖钛、锆、稀土元素及磷酸盐等品类，并表示这些矿产对国防、制造业及粮食安全具有重要战略价值。 BOEM依据的是特朗普签署的系列行政令，包括其2025年能源紧急状态声明，这些文件将推进全美及近海关键矿产开采列为优先事项。内政部长Doug Burgum此前已认定外大陆架存在43种关键矿产资源。 BOEM代理局长Matt Giacona在声明中表示： "弗吉尼亚州近海矿产资源为减少对外依赖、通过建立安全的国内供应链强化美国战略地位提供了路径。" 开采方案：浅水疏浚为主 据Odyssey发言人Liz Shows介绍，该公司计划对重矿砂进行评估，若项目推进至回收阶段，将采用浅水疏浚作业方式。 BOEM在声明中亦表示， 初期勘探不涉及永久性构筑物，其影响程度与东海岸常见的海滩补沙工程相近。 在政策层面，BOEM目前正推进一项规制松绑进程，拟撤销对外大陆架（含硬矿物）海洋采矿的现行限制性法规，相关提案已于今年2月公布，但尚未最终定稿。 Odyssey首席执行官Mark Gordon在去年11月的声明中表示： "我们看到美国政府在推进强化关键矿产供应链项目方面的动力和资金投入前所未有。" 环保争议：生态风险不容忽视 反对声音主要来自环保团体。生物多样性中心（Center for Biological Diversity）警告称， 海床采矿将以科学界尚未完全了解的方式对野生动物造成伤害。 该机构高级律师Rachel Mathews在声明中表示： "我们知道，即便是最基本的扰动，也需要数十年时间才能让海底生命恢复。采矿造成的破坏可能向各个深度的海洋生物扩散，危及鲟鱼、海龟和北大西洋露脊鲸，并损害弗吉尼亚州的海岸经济。推进这一计划存在太多风险。" 该计划对海洋生态系统的潜在影响，以及30天公众意见征询期内可能聚集的社会反弹，将是项目能否顺利推进的重要变量。
2026-06-23 09:34:17磷酸铁锂暴涨近一倍 却依旧供不应求
作为动力电池、储能电池核心正极原材料，磷酸铁锂年内价格持续走高，市场呈现价格翻倍、需求不减的行情。 数据显示，从现货报价来看，一包规格约400公斤的磷酸铁锂当前市场售价突破25000元，对比一年前10000元的价位，涨幅接近一倍。不同于常规商品涨价抑制采购意愿，本轮磷酸铁锂涨价过程中下游拿货积极性居高不下，市场货源整体偏紧。 针对本轮价格上行行情，有两大核心驱动逻辑：一方面 新能源汽车 、储能产品海外出口量快速攀升，持续拉动磷酸铁锂刚性采购需求；另一方面上游关键原料涨价抬升生产成本，对磷酸铁锂价格形成刚性支撑。整条产业链供需格局同步变化，也让磷酸铁锂走出此前长期低迷的行情，行业经营逻辑迎来阶段性调整。 下游内外需求同步走强 此前磷酸铁锂行业经历过长时间 产能 过剩、价格持续承压的阶段，市场普遍存在“涨价抑制需求”的固有认知，而当前行情打破这一规律，核心在于下游应用端真实需求具备强劲支撑，涨价并未动摇采购基本面。 磷酸铁锂两大核心应用场景分别是 新能源 汽车动力电池与储能电池，也是本轮需求扩容的主要抓手。整车出口层面，国内新能源汽车出海节奏持续加快，海外市场对高安全性、高性价比磷酸铁锂电池车型接受度不断提升，整车外销放量直接带动配套动力电池企业扩产备货，进而传导至上游正极材料采购端。 储能赛道增长势头更为突出，海内外大型储能电站、工商业储能、户用储能项目集中落地，而磷酸铁锂凭借安全性、循环寿命优势，是储能电芯最主流的选型路线，储能装机扩张带来稳定增量订单。 在真实刚需托底之外，行业库存结构进一步加剧现货紧张局面。过去两年磷酸铁锂价格持续下行，中下游电池企业、材料贸易商主动压缩原料备货，整体库存维持在偏低水平。面对需求回暖预期，下游电芯厂、整车配套企业选择提前锁价长单、批量备货，即便磷酸铁锂价格持续走高，也并未缩减采购规模，形成价格越涨、拿货越积极的市场特征。 这种供需错位直接改变企业排产节奏，不少磷酸铁锂生产企业维持满负荷生产状态，成品出库节奏加快，交付周期被动收紧，订单排期持续拉长。需求端的持续性，也成为本轮磷酸铁锂涨价能够落地、且具备延续性的底层逻辑，并非短期资金炒作带来的脉冲式行情。 上游原料成本上行 除去下游需求拉动，生产成本抬升是推动磷酸铁锂报价上行的另一关键因素，产品定价不得不跟随原料成本被动调整。从生产配方来看，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂搭配葡萄糖辅料加工合成，产业链成本结构清晰，其中磷酸铁在原材料总成本中占比约三成，是影响生产成本的关键变量之一。 今年以来磷酸铁市场价格出现明显上行走势，直接推高磷酸铁锂基础生产成本。磷酸铁自身生产依托磷化工产业链，上游硫磺、磷酸等中间品价格波动，会逐层向下传导至磷酸铁环节，原料涨价压力无法内部消化，只能向下游磷酸铁锂企业转移。 另一核心原料碳酸锂价格年内同样处于回升通道，碳酸锂在磷酸铁锂原料成本中占比更高，锂价波动对成品总成本影响更为敏感，两大主材同步涨价，形成双重成本压力，压缩磷酸铁锂生产企业原有利润空间。 卫蓝新能源 在行业产能格局约束下，企业很难依靠扩产摊薄成本对冲原料涨幅。前几年行业深度亏损周期里，大量中小规模、无上游资源配套的低效产能陆续退出市场，行业整体有效供给弹性收缩。即便产品盈利修复，新建产线、产线技改调试都存在较长周期，短期内无法快速释放增量产能平衡供需。 综合来看，本轮涨价并非单一因素推动，属于需求拉动叠加成本传导的双向结果，行情走势具备明确产业链现实依据。 站在中长期视角，磷酸铁锂后续走势依旧取决于两大变量：一是下游新能源车、储能真实装机需求能否维持韧性，决定长期采购空间；二是上游磷矿、碳酸锂供给释放节奏，影响成本端波动幅度。对于产业链企业而言，单纯被动跟随行情涨跌抗风险能力偏弱，向上布局矿产资源、打造一体化产业链，成为对冲周期波动的主流选择。 对于下游电池、车企来说，原材料涨价会逐步传导至电芯生产成本，后续也将倒逼上下游协商长单定价模式，平抑现货剧烈波动带来的经营压力。 整体而言，本轮磷酸铁锂涨价不是短期炒作行情，是新能源下游需求回暖、产业链成本重构共同催生的周期性调整，后续价格走势、供需平衡变化，也将成为观察新能源产业链景气度的重要风向标。
2026-06-23 08:59:16特斯拉Model Y磷酸铁锂电池早期衰减较快 后续趋于稳定
一辆搭载宁德时代（CATL）供应的磷酸铁锂（LFP）电池的三年车龄特斯拉Model Y Standard Range，在经历初期较快容量衰减后，近期测试显示其电池健康度下降速度显著放缓。 该车当前车主为德国的Tom Scheiter。他于约一年前购入此车，当时车辆已行驶约55,000公里（34,000英里），首次电池检测结果显示剩余容量为原始容量的92%，即两年内衰减8%。这一衰减幅度在同龄电动车中处于较高水平，可能与其使用历史有关。分析指出，该车此前可能长期依赖特斯拉超级充电站（Supercharger）进行快充。尽管磷酸铁锂电池相比三元锂电池（NMC）对频繁快充的耐受性更强，但若经常将电量充至100%，仍会对电池寿命产生影响。 其他潜在影响因素还包括车辆是否长期暴露于极端高温或低温环境中，导致电池热管理系统持续工作，从而加速老化。不过，由于车主未提供前任用户的充电及停放习惯，无法确认具体原因。 在Scheiter购入该车后的一年中，车辆新增行驶约25,000公里（15,500英里），总里程达到约80,000公里（49,700英里）。近期再次检测显示，电池健康度为91%，仅比一年前下降1个百分点。值得注意的是，Scheiter表示自己在过去一年主要使用快充方式为车辆补能，但并未造成明显额外衰减。 这一案例印证了电动车电池衰减通常呈现“前期较快、后期趋缓”的非线性规律。据电池检测机构Voltest的Davide Giacobbe介绍，基于对数百辆高里程电动车的测试经验，此类衰减模式较为普遍。此次Model Y的表现也进一步表明，磷酸铁锂电池在快充条件下的长期稳定性可能优于预期。 业内指出，单次电池健康度读数若缺乏时间维度对比，容易引发误判。而通过多次检测获取数据点，有助于更准确判断电池实际衰减趋势，避免因早期较快衰减而过度担忧。
2026-06-23 08:53:15孟加拉国出台电车减税新政 中国车企抢抓南亚新能源出海机遇
全球新能源汽车市场竞争逐步从趋于饱和的欧美成熟市场，转向东南亚、南亚等具备增长潜力的新兴市场。 近期，孟加拉国将电动汽车一揽子税收激励政策纳入新财年政府预算，通过下调电动车税费、上调燃油车税负，多措并举推动本土汽车产业电动化转型。 对于已逐步开拓孟加拉国市场的中国车企比亚迪而言，本次新政构成明显利好，也有望让尚处于萌芽阶段的孟加拉国电动汽车市场，成为中国车企出海南亚的全新增量市场。 财税政策双向调节，电动化市场迎来政策红利 本次孟加拉国新政核心逻辑清晰，通过一降一升的差异化税制，直接拉大电动车与燃油车购车、进口成本差距，快速撬动市场消费与投资转向。 在新能源汽车税费端，大幅下调整车进口综合税率，电动汽车进口综合税率从原先93%下调至“66%-80%”，仅5万美元以上高端电车税率小幅上浮；全部插电混动车型同步享受减税红利。 针对商用电动车，孟加拉国给出更大力度的政策支持，2030年6月之前进口电动巴士、电动卡车，除增值税外免征全部其余税费。同时，电动车生产企业、进口商税负同步下调，充电设备、整车生产设备进口也纳入免税优惠范围。 本土化生产层面，新政加码本土制造激励：2030年前，本地组装电动汽车增值税降至5%；若车企实现核心零部件孟加拉国产化配套，可直接全额免征增值税，从源头降低车企本土化建厂成本，推动产业链本土扎根。 反观传统燃油车，用车及进口成本持续走高，燃油车综合税率从132.36%上调至155.88%，进一步压缩燃油车市场生存空间。一升一降的税制反差，直观释放出当地政府推动汽车产业电动化转型的明确导向。 本次财税政策调整，并非单纯着眼于汽车产业升级，也是孟加拉国应对地缘冲突带来的能源风险、缓解该国贸易收支压力的务实举措。受中东地缘局势扰动，国际燃油价格持续高位运行，高度依赖燃油进口的孟加拉国面临较大能源成本压力。 一方面，燃油进口成本飙升，持续恶化孟加拉国贸易收支状况；另一方面，该国商用车辆消耗全国60%的柴油资源，高昂的燃油成本大幅加重物流、交通行业运营负担。在能源供应不稳定、油价长期高位运行的背景下，经济实用的电动汽车成为市场刚需替代方案。 孟加拉国头部汽车经销商Runner Automobiles的首席财务官Shanat Datta直言，中东地缘冲突打乱了全球燃油供应链稳定节奏，消费者避险需求持续上涨，越来越多消费者主动放弃燃油车，转向新能源车型，而政策加持则进一步放大了这一市场趋势。 能源经济与金融分析研究所分析师Shafiqul Alam也表示，商用电动车将成为本次税制调整最大受益板块，有望大幅降低该国柴油消耗压力。 政策红利之下，提前布局本土化的比亚迪迎来绝佳发展机遇，也带动大批中国车企加速进军南亚市场。今年3月，比亚迪与Runner Automobiles正式签署整车组装合作协议，计划在孟加拉国首都达卡（Dhaka）以北113公里的Bhaluka新建电动汽车生产基地。 Runner Automobiles企业事务负责人Aminur Rahman Mithu透露，按照规划，该公司将分阶段投入26亿塔卡（约合2,120万美元）打造本土产线，依托比亚迪成熟整车技术与供应链体系，推出适配孟加拉国本土市场的新能源车型。同时，Shanat Datta称：“依托政府激励政策，我们计划在2027年中期投产电动汽车组装线。” 目前Runner Automobiles已经在售比亚迪进口整车以及雅迪（Yadea）电动两轮车产品，具备成熟的渠道销售与售后体系，能够快速承接政策释放的市场需求。 除比亚迪之外，当地本土车企也加速入局新能源赛道，奔驰在孟加拉国的唯一经销商Rancon Motors计划投入30亿塔卡布局电动汽车组装业务；Akij Renewable Energy and Automobiles也同步筹建本土电车生产线。但业内普遍认为，中国车企依旧具备不可替代的竞争优势。 Akij Renewable Energy and Automobiles首席执行官Sayed Joynul Abedin表示，中国新能源车企拥有完备产业链、规模化量产优势以及全覆盖的产品矩阵，可适配当地不同层级的消费需求，综合竞争优势较为突出。 孟加拉投资发展局执行主席Ashik Chowdhury补充道，越来越多中国车企开始布局孟加拉市场，当地整车组装、电池配套、充电桩建设等新能源全产业链投资热度持续上升。 行业短板亟待补齐，蓝海市场暗藏发展挑战 政策红利为市场打开增量空间，但孟加拉国电动汽车行业仍处于发展初期，市场体量偏小、补能基建不足、二手燃油车挤占市场等多重客观短板，或将制约新能源车普及速度，短期内市场规模大概率难以迎来快速爆发。 首先，本土汽车市场基数较小，新能源车渗透率处于较低水平。目前孟加拉国暂无电动汽车上牌官方统计数据。海关数据显示，截至2025年6月的这一财年，孟加拉国电动汽车进口量仅178台，当前财年前六个月进口量仅有82台；Runner Automobiles测算，2024年以来该国累计售出千余台纯电动及插混车型，多数成交集中在2025年至2026年。 同时当地汽车市场主流为二手日系车，丰田二手车型占据绝对主导地位，全新新能源车想要抢占市场份额难度较大。Rancon Motors首席执行官Arman Rashid坦言，全新整车需要和低价翻新二手车竞争，只有依托本土化生产压低售价，新能源车才能真正实现大众化普及。 其次，充电基础设施严重短缺成为当下最大发展痛点。据Rancon Motors、Runner Automobiles统计，目前孟加拉国现仅有32座公共充电站，家用充电桩装机量仅250台，补能网络较不完善。 图片来源：Rancon Motors Shanat Datta表示，受此影响，当地消费者更青睐补能压力更小的插混车型，纯电车型市场接受度短期内难以提升。虽然本次新政放开充电设备进口免税权限，Rancon Motors、Runner Automobiles均宣布加码充电桩投资，但基建建设周期漫长，短期无法缓解现有补能缺口。 除此之外，当地尚未搭建完善的动力电池回收体系，埋下长期环境隐患。Shanat Datta提醒，若未来五年内未能建成标准化废旧电池回收及再利用体系，后续大规模退役动力电池，或将给当地生态环境带来潜在污染风险，不利于行业长期稳健发展。 整体来看，孟加拉国新能源汽车市场短期销量增长空间有限，但依托税收优惠叠加能源转型刚需，该国汽车电动化发展趋势具备较强确定性，叠加配套产业政策持续完善，南亚新能源市场长期增长潜力值得期待。 值得注意的是，仅Runner Automobiles一家，就定下下一财年在孟加拉国合计销售1,500台纯电与插混车型的目标。Rancon Motors近两年也顺应市场需求引入了六款奔驰电车。同时，德国高端车企奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。 对于比亚迪等中国车企而言，提前在孟加拉国布局本土化生产，可充分享受关税下调、本土制造税收优惠，有效规避整车直接出口的高额关税，逐步搭建成本与渠道优势。 面对欧美成熟市场日趋严苛的贸易壁垒，深耕孟加拉等南亚新兴市场，有望成为中国新能源汽车出海新的增长方向。后续补齐当地充电基建短板、完善本土电池回收体系、贴合当地消费水平打造高适配车型，或是中国车企扎根南亚市场的关键发力点。
2026-06-23 08:36:23
其他国家钼酸亚铁出口量
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