澳大利亚七钼酸钠进口量
澳大利亚七钼酸钠进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 七钼酸钠 | 1000-1500 | 公斤 |
| 2018 | 七钼酸钠 | 1500-2000 | 公斤 |
| 2019 | 七钼酸钠 | 2000-2500 | 公斤 |
| 2020 | 七钼酸钠 | 2500-3000 | 公斤 |
澳大利亚七钼酸钠进口量行情
澳大利亚七钼酸钠进口量资讯
本钢机制公司钼铁、电解镍采购招标
1. 采购条件 本采购项目本钢机制公司钼铁、电解镍（BGBGJCHGXHD260921320246）采购人为本溪钢铁（集团）机械制造有限责任公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：本钢机制公司钼铁、电解镍 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）流通型营业执照 （2）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：500.0（万元）及以上 流通型注册资金：100.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年09月22日08时00分至2026年09月30日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》本钢机制公司钼铁、电解镍采购公告
2026-09-23 14:20:35山西晋城GWh级磷酸铁锂+超级电容构网型储能项目中标候选人公示！
北极星储能网讯：9月22日，晋城云储500MW/1000MWh磷酸铁锂+50MW/30s超级电容构网型新型储能项目EPC中标候选人公示。 第一中标候选人为中交第二航务工程局有限公司、三峡大学(湖北)设计咨询研究院有限责任公司，投标报价为138750万元，折合单价1.3875元/Wh； 第二中标候选人为河南省国能建设集团有限公司、四川省创能工程勘察设计有限公司，投标报价为137175万元，折合单价为1.3718元/Wh； 第三中标候选人为本溪电力安装有限责任公司、昱能电力设计(河北)有限公司，投标报价为135450万元，折合单价为1.3545元/Wh。 据悉，项目招标人为晋城市云储能源科技有限公司，建设地点位于山西省晋城市陵川县，总占地面积约65亩。新建容量为500MW/1000MWh磷酸铁锂+50MW/30s超级电容储能电站一座，包含电池PCS一体化集装箱、箱逆变一体机、新建一座220kV升压站等。 原公告如下：
2026-09-23 14:10:11约11.52亿元！15万吨！上市国企拟在湖北宜昌扩产磷酸铁锂前驱体
9月21日，湖北宜化（000422）公告，为延伸新能源材料产业链布局，拟由公司全资子公司湖北宜化新能源科技有限公司投资建设15万吨/年磷酸铁项目，预计总投资约11.52亿元。 资料显示，磷酸铁是新能源材料磷酸铁锂重要前驱体，磷酸铁市场需求基础牢固、增长动能充足，市场空间广阔，发展前景良好。 公告显示，该项目资金来源为自有或自筹资金，项目建设地点位于湖北宜昌姚家港化工园B区，预计建设期为24个月，具体以实际建设进度为准。 湖北宜化表示，近年来，新能源汽车和储能产业快速发展，磷酸铁锂电池成为动力电池和储能电池的主要技术路线之一，带动上游磷酸铁材料需求快速增长。公司具备多年磷化工生产管理经验和技术储备，拥有成本较低、供应稳定的净化磷酸及合成氨等配套原料，实施本项目有助于公司向新能源、新材料产业战略延伸，丰富产品品类，优化产业结构，推动磷化工产业提质升级，提升公司在新能源材料领域的战略布局能力和市场竞争力。 据公开资料，湖北宜化于1996年8月在深圳证券交易所上市，是我国第一家氮肥类上市公司，公司控股股东为湖北宜化集团有限责任公司，实际控制人为宜昌市国资委，为国有控股上市公司。 近年来，湖北宜化依托磷、氟、煤、氯等基础化工产能、成本、人才优势，持续推进与邦普、史丹利、多氟多等行业龙头企业的合作项目建设。公司参股的邦普宜化30万吨/年磷酸铁、20万吨/年硫酸镍项目已建成并满产；史丹利宜化新材料一期40万吨/年粉铵、10万吨/年精制磷酸项目正常生产。公司围绕磷氟资源开发利用，利用湿法磷酸生产过程中副产的氟硅酸资源，纵深推进氟硅酸-无水氟化氢-电子级氢氟酸、电子级磷酸、六氟磷酸锂等增值发展战略，氟化工公司年产3万吨无水氟化氢项目及氟硅宜成年产2万吨电子级氢氟酸项目处于试生产阶段，氟硅宜成年产1万吨电子级磷酸项目已备案，预计下半年开工建设。 根据中长期发展规划，湖北宜化将依托磷氟硅资源禀赋及园区产业配套优势，分阶段提升磷酸铁产能，远期规划产能为100万吨/年。
2026-09-23 13:32:31原油六连跌 金属多飘绿 碳酸锂跌超3% 沪镍涨逾1% 焦煤跌超1%【SMM午评】
SMM9月23日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属普跌。沪铜跌0.26%。沪铝微跌。沪铅、沪锌跌幅均在0.5%以内。沪锡涨0.19%，沪镍涨1.24%。 此外，铸造铝主连期货涨0.47%，氧化铝主连跌0.77%。碳酸锂主连跌3.21%。工业硅主连涨0.88%。多晶硅主连期货涨0.39%。 黑色系多飘绿。铁矿涨0.14%，螺纹跌0.26%，热卷跌0.18%。不锈钢涨0.69%。双焦方面：焦煤主力合约跌1.24%，焦炭主力合约跌0.88%。 外盘基本金属方面，截至11:41分，LME金属近全线下跌。伦铜跌0.87%，伦铝跌0.4%。伦铅跌0.34%，伦锌跌0.73%。伦锡跌0.66%。伦镍涨0.18%。 贵金属方面，截至11:41分，COMEX黄金平于4376.2美元/盎司，COMEX白银涨0.77%。内盘贵金属方面：沪金张0.04%，沪银主连涨0.7%。 此外，截至午间收盘，铂主连期货涨0.98%，钯主连期货跌0.36%。 截至午间收盘，欧线集运主力合约涨1.3%，报2227.5点。 截至9月23日11:41分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 铜： 今日广东1#电解铜现货对当月合约：好铜报升水1400元/吨较上一交易日涨100元/吨，平水铜报升水1100元/吨较上一交易日涨100元/吨，湿法铜报升水1040元/吨较上一交易日涨100元/吨。广东1#电解铜均价112615元/吨较上一交易日涨380元/吨，湿法铜均价为112405元/吨较上一交易日涨380元/吨。现货市场：今日广东库存继续下降，已经连续2天走低，到货减少出库增加是主因，中秋前备货增加…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【国家能源局：截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个】 9月23日，国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5%，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。(金十数据APP) 【上金所：关于做好2026年中秋节与国庆节期间市场风险控制工作的通知】 上金所发布关于做好2026年中秋节与国庆节期间市场风险控制工作的通知：中秋节期间交易所延期合约维持现有保证金比例和涨跌停板不变；自2026年9月28日（星期一）收盘清算时起，Au（T+D）、mAu（T+D）、Au（T+N1）、Au（T+N2）、NYAuTN06、NYAuTN12等合约的保证金比例从15%调整为18%，下一交易日起涨跌幅度限制从14%调整为17%；Ag（T+D）合约的保证金比例从21%调整为24%，下一交易日起涨跌幅度限制从20%调整为23%。（上海黄金交易所） 【中国央行逆回购操作当日实现净回笼1020亿元】 中国央行今日开展80亿元7天期逆回购操作，因今日有1100亿元7天期逆回购到期，当日实现净回笼1020亿元。(金十数据APP) 》9月23日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民6.7468元 美元方面： 截至11:41分，美元指数涨0.16%，报100.7。据CME“美联储观察”：美联储10月会议维持利率在3.75%-4.00%不变的概率为45.8%，加息25个基点的概率为54.2%。美联储到12月维持利率在3.75%-4.00%不变的概率为10.8%%，累计加息25个基点的概率为47.8%，累计加息50个基点的概率为41.4%。(金十数据APP) 申万宏源研究近日发布研究报告表示，美元指数短期与油价正相关，供给冲击阶段避险与相对基本面优势常使美元随油价走强；如果美伊冲突扩大，则美元指数仍有上行压力，缓和后核心波动区间或回到97—103。美元指数趋势性走强通常发生在美联储持续加息阶段，9月加息已落地，但若未来只是点状加息而非趋势性紧缩周期，美元趋势升值风险仍相对可控。展望下半年，10年期美债收益率核心波动区间或在4.5%至5%，通胀预期与油价联动是短期利率的最核心变量；乐观情景下或回落至4.3%，悲观情景下可能向5%以上突破。中期来看，美债期限溢价易上难下，美债风险已从周期性波动升级为美国财政可持续性担忧、美联储“通胀黏性、就业疲弱、长债自动收紧”三重困境以及全球储蓄循环失衡的“灰犀牛”。当前美股估值分位不低，冲击越强、持续越久对股价伤害越大。 美联储威廉姆斯周二为美联储实施货币政策的体系进行辩护，同时表示，随着金融市场变化，该体系可以进行调整和优化。威廉姆斯表示，利用当前一系列工具管理短期利率，并向金融体系提供“充足”的准备金，“已被证明能够非常有效地实现利率控制，并支持核心金融市场平稳运行”。威廉姆斯当天的讲话未涉及货币政策或利率前景，他也未安排在会议发言后接受提问。这位纽约联储主席表示，尽管美联储的利率调控框架运行良好，但该框架并非一成不变，可以根据市场环境变化进行调整。威廉姆斯说：“随着市场不断发展变化，我们必须确保政策工具能够满足目标，以履行其必要功能。简单来说，金融市场结构的演变，也会推动我们有效实施货币政策方式的演变。”(金十数据APP) 美联储巴尔金警告称，通胀冲击可能需要一段时间才能缓解，且存在通胀压力居高不下并根深蒂固的风险。巴尔金表示，美联储上周加息有助于放缓通胀，但他并未明确表示是否需要进一步收紧政策。相反，这位美联储官员强调，供给冲击已不再只是偶发或暂时性的现象，而是持续影响整个经济体的价格压力。“这些情况或许会随着时间推移而消退，但我预计这仍需一些时间，”巴尔金表示，“在此期间，当前通胀水平居高不下，可能会对未来的通胀产生影响。”巴尔金指出，“接下来我们该怎么做？我们致力于将通胀率可持续地降至2%的目标水平。上周的加息将对此有所帮助，是否需要进一步加息，以及需要加息几次？我们拭目以待。”这位美联储官员还提出了两种通胀走势情景：第一种是近期冲击逐渐消退，物价压力迅速降温；第二种则是通胀压力持续存在。“我愿意接受通胀可能很快回落的可能性。部分近期的冲击可能会逆转，”巴尔金说，并补充道，消费者可能“达到极限”，投资增速可能放缓，就业也可能“出现波动”。“另一方面，通胀可能比预期的更难抑制。暂时性的冲击可能会持续下去，”他说，“可能会出现新的成本压力。需求走强可能会传导至价格，今日通胀带来的影响同样可能如此。”(金十数据APP) 数据方面: 今日将公布美国9月标普全球制造业PMI初值、美国9月标普全球服务业PMI初值，法国9月制造业PMI初值、德国9月制造业PMI初值、欧元区9月制造业PMI初值、英国9月制造业PMI初值、英国9月服务业PMI初值等数据。 此外，需关注：国家主席习近平于9月23日至25日对美国进行国事访问。2027年FOMC票委、里奇蒙联储主席巴尔金发表讲话，美联储理事巴尔就“住房”主题发表讲话。法国方面，经合组织发布《全球经济展望》中期报告。国务院副总理何立峰于9月19日—23日率团赴美国与美方举行经贸磋商，伊朗总统佩泽希齐扬在联合国大会发表讲话。NYMEX纽约原油10月期货受移仓换月影响，9月23日2:30完成场内最后交易，凌晨5:00完成电子盘最后交易，请留意交易场所到期换月公告控制风险。此外，部分交易平台美油合约到期时间通常较NYMEX官方提前一天，请多加留意。 原油方面: 截至11:41分，两市油价延续前5个交易日的跌势继续下跌，美油跌1.04%，布油跌0.62%。 据伊朗法尔斯通讯社报道，伊朗方面消息人士称，路透社和共同社关于霍尔木兹海峡开放的报道不可靠且不属实。此前有关伊朗与美国谈判以及霍尔木兹海峡可能重新开放的积极消息同时传出，再次影响石油市场，推动油价下跌。(金十数据APP) 据三位知情人士透露，沙特阿拉伯已重启东西向输油管道的运营，并可能于周二晚些时候恢复从红海港口延布（Yanbu）的石油出口。其中两位消息人士表示，该管道目前的输送量较低。(金十数据APP) 初步航运数据显示，周二有三艘商品船通过霍尔木兹海峡，低于一天前的四艘，也低于约15艘的10日移动均值。根据航运追踪机构Kpler的数据，这三艘船（包括一艘巴拿马型油轮）均正驶出该海峡。不过，根据数据，一艘空载液化天然气油轮Al Mafyar在周二重新出现在海峡内，此前最后一次被看到是在9月19日、位于该水道之外。与此同时，周二有22艘商品船通过曼德海峡。数据显示，其中14艘船驶向红海，8艘驶向亚丁湾。它们包括5艘巴拿马型油轮、6艘超灵便型船、4艘阿芙拉型油轮、1艘苏伊士型油轮和一艘超大型原油运输船。这一数字与10天均值26艘相比有所下降。(金十数据APP) 现货市场一览: ► 升水创历史新高下游采购欲下降 整体交投不如昨日【SMM华南铜现货】 ► 货源紧缺持货惜售 高升水压制现货成交【SMM华北铜现货】 ► 临港现货货源稀少 早市表现安静【SMM洋山铜现货】 ► 沪铝企稳 现货成交情绪继续转好【SMM铝现货午评】 ► 上海锌：下游企业按需采购 现货交投表现一般【SMM午评】 ► 天津锌：运费上涨 升水上行【SMM午评】 ► 广东锌：下游少量刚需采购 现货升贴水小幅走高【SMM午评】 ► 中东缓和预期升温 沪锡主力合约重心上探【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】9月23日镍价大幅上行，印尼IMIP园区镍铁厂出现减产 ► 铂金盘面日内波动较小 现货市场交投偏清淡【SMM日评】
2026-09-23 13:13:39理想高管回应自研电池七大疑问
从宁德时代转向自研，近期理想的电池切换引发市场关注。 i9、MEGA等车型陆续公布电池切换安排，部分用户仍然倾向选择宁德时代电池。理想自研电池的性能和质量能否达到同等水平，为何有这次切换，以及一家车企如何与专业电池厂竞争，成为外界追问的重点。 9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，在一场与华尔街见闻等媒体的交流中，对这些问题作出集中回应。 “不是备份方案。”马东辉明确表示，从全新一代理想L8开始，理想正在推进新产品搭载自研电池，这一战略方向已经确定。 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国表示，理想此前自研定义、由欣旺达代工的电池产品，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品；但在固态电池等前沿技术的研发能力上，理想与宁德时代仍有较大差距。 从自研的必要性、技术水平和成本，到用户对电池品牌的信任，以及与供应商的合作边界，理想高管系统回答了七个关键问题。 一、为什么要自研 ？ “这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。”马东辉说。 按照他的介绍，理想早在2020年就确定了智能和电能的“双能战略”，电能方向包括增程电动和纯电两个平台。今年自研自制、自研代工产品的落地，是六年持续投入之后的阶段性结果。 为什么在这个时候扩大自研电池的应用？马东辉给出的解释是，技术条件、PACK自制产线已经具备，公司当前的投资体量也能够支撑这项战略。 理想所说的自研，有一套明确的生产分工：电芯由理想主导研发，交给合作伙伴代工；PACK，也就是电池包，由理想自研自制。电芯制造仍然需要合作伙伴的制造与工艺能力。 马东辉将自研的必要性归纳为“三个打通”，分别对应数据、整车系统和服务体系。在传统采购模式下，车企无法完整获得电芯配方、工艺参数及每颗电芯的检测数据，拿到的更像一个“灰盒子”。理想希望把制造数据与整车、用户使用数据接起来，尽可能在装车交付前排查问题，装车后持续掌握电池健康和寿命趋势。 5C电池的应用，体现了整车系统协同的重要性。超充网络能否配合，电驱、热管理和充电系统如何工作，都会影响电池在车上的实际表现。马东辉认为，这些环节需要放在一起设计。 服务体系的打通，则是把产品定义、服务标准和售后处理衔接起来。电池出现续航衰减等问题时，车企、电池企业和用户可能采用不同标准，问题又可能涉及电芯、PACK、集成或软件。理想希望统一售后标准，让用户直接找车企解决问题。 “用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。”马东辉说。 二、自研电池到底什么水平 ？ 对于目前理想自研产品与宁德时代的比较，刘立国先提到了42万台车。这是此前理想自研定义、由欣旺达代工的电池产品，随理想L8、L7等车型进入市场后形成的保有量。他表示，这批产品的整个售后质量表现，不弱于任何一家电池供应商的产品。 “所以就当下产品而言，我认为没有任何差距。”刘立国说。至于自研自制电池，则是今年从新款L8开始正式上车。 谈到固态电池等前沿技术，他承认，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”。宁德时代面向整个赛道布局，理想围绕自身产品体验投入，研发范围和投入量级都不同。 刘立国也以此解释双方研发团队的规模差异。专业电池企业服务多个整车客户，还要覆盖储能、不同材料体系和充电倍率；理想现阶段将产品开发资源集中于5C超充，整车材料、热管理等团队也会共同参与。 外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，在交流中得到了澄清。理想汽车动力电池高级总监柳志民称，5亿元只涉及实验室投料、测试验证等部分费用。理想每年电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，另有固定资产等投入。 据柳志民介绍，研发从正负极材料、电解液及配方体系的原型验证开始，技术成熟后，再与合作伙伴转化成工程方案，三元锂和磷酸铁锂两条路线同时推进。到了制造端，电芯和PACK合计设有9400余项控制标准，辅以在线检测和AI异常识别。他称，目前电芯制造的缺陷流出率已达到PPB，即十亿分之一量级。 低温工况下的动力表现，是刘立国举出的一个例子。过去，整车按照电池厂提供的放电功率表进行标定；自研后，可以更精确地计算荷电状态和可用功率，配合整车与电池的控制算法，缓解低温下动力不足的问题。 柳志民还介绍了电池包的散热设计：采用极柱面与底面的双面冷却方案。研发中发现，直接冷却极柱面能更高效地带走热量。 三、为什么直接锚定 15C ？ 理想对下一阶段超充技术的设想，是把“10分钟补充500公里续航”推进到“5分钟补充500公里续航”。15C是根据这一体验目标提出的技术要求。 刘立国解释，当初选择5C时，理想同时考虑了电池能力、整车散热、充电站建设及场站供电条件。以100度电池为例，做到5C时，峰值充电功率会超过500千瓦。 据他介绍，理想4000多个充电站中，大部分场站的供电功率在600千瓦左右，也有不少是480千瓦甚至更低；能够获得约800千瓦供电能力的场站占比不到5%。电池即使具备更高倍率，场站也未必能提供足够功率。 车端散热同样是一道约束。马东辉举了一个高温出行场景：车辆跑完一段长途，电池温度已经较高，驶入服务区后乘客留在车内，外部气温达到40摄氏度，空调继续制冷，同时电池开始大功率充电。此时，多个系统都在争取散热能力。 桩端同样需要持续输出大电流。无论靠电网直接供电，还是增加储能，更高倍率都需要更多基础设施投入。马东辉认为，如果只是把约10分钟缩短到8分钟或6分钟，就要算一算新增的产品和建站成本是否值得。理想希望下一次投入能让补能效率进一步接近燃油车加油，因此将研发资源集中到15C。 “我们的目标不是做15C这个数字，而是做到5分钟充电500公里。”刘立国说。 眼下，15C仍处于技术储备阶段。马东辉表示，何时应用，要结合技术成熟度、基础设施和用户价值判断，目前尚未进入具体产品规划。刘立国预计，未来两至五年，5C仍有很高的用户价值。 理想也在继续改善现有的车桩配合。据刘立国介绍，自研电池与自建充电桩可以在标准充电协议之外，交换更多充电检测数据。桩端已经部署Orin SoC（系统级芯片），借助更强的算力，改善自有车辆在自有桩上的充电体验和可靠性。 四、用户到底在乎电池品牌吗？ “ 去品牌化 ” 怎么应对 ？ 马东辉认为，消费者对电池品牌的关注，最终对应的是品牌背后的安全、寿命、性能和服务保障。 但他也承认，部分用户更倾向选择宁德时代电池。“这也是用户的选择权利。”他说，并非所有消费者都了解行业情况及理想的自研历程。 按照马东辉的介绍，理想在i9和MEGA上市期间已经发布公告说明电池切换安排，也会清楚告知每位用户，其订单对应的电池品牌。如果与用户意愿不符，公司尊重用户的选择。 刘立国也坦言，新势力成立时间较短，核心零部件自研面临品牌认知上的挑战，过去参与产品定义和技术开发的经历，需要时间让消费者了解。 空气弹簧曾有过相似的过程。马东辉回忆，开发初代理想L8、L9时，理想选择与孔辉科技、保隆等国内企业合作，当时这些供应商在相关领域的品牌认知度有限，后来随着产品应用而提升。 “所谓的‘去品牌化’，本质上也意味着新品牌的崛起。”他说。电池也需要靠补电速度、耐久性、续航里程、冬季衰减及售后表现来积累信任。最终为品质负责的是理想汽车，而这份信任“需要时间来证明”。 五、自研电池的成本优势从哪来？没有规模怎么降本 ？ 面对规模不及头部电池企业的疑问，马东辉把成本拆成五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。 他强调，理想不会通过替换便宜材料来降本，而是希望在保证性能和质量的前提下，通过产品平台化和研发、制造协同，提高各环节效率。 柳志民给出的一个办法，是收拢电芯规格：分别用一至两款磷酸铁锂电芯、一至两款三元锂电芯覆盖全部车型，再通过调整串联数量匹配不同电量需求。不同车型需要的电量相同，就尽可能共用电池包。 马东辉介绍，电芯平台化可以让不同车型尽可能复用产线，提高利用率，降低分摊到单件产品上的折旧成本。 制造过程中，理想依靠智能工业团队和理想连山系统监控、分析生产数据，识别浪费、提升合格率。据柳志民介绍，产线已部署AI检测，并将AI算法与连山系统打通，用于识别异常趋势。统一电池体系还可以减少仓储、包装、工装和运输中的重复配置。 原材料方面，马东辉表示，过去面对价格波动更多是被动接受；自研自制和自研代工后，理想希望更主动地参与上游材料和风险管理，提升对成本波动与供应稳定性的管理能力。 自研也不等于省掉研发费。按马东辉的解释，过去这笔钱由供应商投入，体现在采购价格里；现在转由理想承担，合作伙伴聚焦制造和工艺。无论代工还是外购，都应给合作方保留合理的毛利空间。 产能则跟着整车需求走。马东辉称，规划与2027年新产品上市节点及销量规划挂钩，PACK产线按整车需求建设。电芯产线中为理想生产的部分若有富余，欣旺达可以用于其他品牌。 对于是否会通过第二品牌消化产能，他表示，理想没有第二品牌规划。 六、自研电池的战略定位是什么？未来会不会开放合作 ？ “我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”刘立国说。 具体到合作，理想希望先在整车平台上实现PACK平台化，再向电芯提出定制需求。按照刘立国的说法，无论供应商是谁，都要按理想的体系和尺寸标准开发，满足数据、体验和服务协同的要求。 马东辉将选供应商的标准概括为TQCD，即技术、质量、成本及供给与交付能力。他还提到，合作伙伴是否愿意在研发、制造和数据上深入协作，正变得越来越重要。 欣旺达和中创新航都已进入这套合作体系。据马东辉介绍，两家在电芯层面均采用理想自研、合作方代工的模式，质量标准没有区别。理想与欣旺达合作更早，存在投资关系，还成立了PACK合资公司；与中创新航合作的产品已进入工信部公告，将搭载于2026年新的理想i6。 至于为何没有与宁德时代开展同样的自研代工合作，马东辉没有展开原因，只重申满足条件的优秀供应商都可以合作。被问及电池厂是否会根据车企有无自研能力采取差异化报价时，他表示，自己没有听说过，也没有这样的体感。 他举了电驱的例子：理想从采购整套电驱转向自研自制后，仍会向汇川采购转子等部件。自研之后，合作范围可以调整。 马东辉也谈到了汽车之外的应用。他将电池、电驱和线控底盘视为具身智能产品在物理世界中行动的底层技术。汽车、机器人和智能眼镜都需要能源系统，一些暂不适用于动力电池的前沿技术，也可以在其他产品上探索。 七、主机厂自研电池的趋势意味着什么 ？ 刘立国用燃油车的发动机作了一个类比。早期自主品牌使用第三方发动机，随着产品发展，逐步建立自己的研发和制造能力。从核心能力与产品定义的角度看，他认为动力电池也可能经历类似的过程。 在他的判断中，随着电池技术成熟，不同产品在基础性能、可靠性和质量上的差距正在缩小，单靠某一个电池零部件形成差异的难度增加。车企更需要考虑，电池与整车其他系统一起工作时，能够带来什么体验。 马东辉进一步谈到了整车架构。低压蓄电池、直流转换器、电源分配单元和热管理，哪些功能适合集成到电池中，哪些应该独立出来，需要结合整车统一设计。这会影响部件之间如何连接，也会影响功能由谁来承担。 他以全线控底盘作类比：转向、制动、悬架分别涉及横向、纵向和垂向控制，传统上由不同供应商提供，但一些完整的驾驶体验必须依靠三者协同。电池与整车各个用电系统之间，也存在类似关系。 按照理想此次披露的路径，车企参与电池研发的程度加深，并没有消除对专业电池企业的需要。电芯制造和工艺仍然由合作伙伴提供，理想则将材料方案、PACK设计、控制软件与整车开发更紧密地连接起来。 这使得双方的合作进一步进入产品开发前端：电芯需要适配整车平台，制造数据需要接入车辆使用和质量管理，产线也要跟随车型需求安排。 理想希望通过自研改变的，是这些环节之间如何协作，以及最终由谁把整车体验交到用户手中。
2026-09-23 08:39:38
其他国家七钼酸钠进口量
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