墨西哥电石硅铁库存
墨西哥电石硅铁库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 电石硅铁 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 电石硅铁 | 1500-2000 | 吨 |
| 2021 | 电石硅铁 | 2000-2500 | 吨 |
| 2021 | 电石硅铁 | 2500-3000 | 吨 |
墨西哥电石硅铁库存行情
墨西哥电石硅铁库存资讯
超260GWh电池需求 船舶“换电”加速普及
电动船舶不断迎来新的细分落地场景。今年国庆假期首日,由宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会复原建造的仿古木帆船“蕉城号”,从象溪港启航。该船在完整复刻传统福船古法形制与造船工艺的基础上,搭载先进储能动力辅助推进系统,是全国首艘电动仿古福船。 就在“蕉城号”启航前一个月,在京杭运河济宁段,由宁德时代电船科技(以下简称“时代电船”)提供三电系统的纯电动智能货船“济宁港航6021”完成首航。该船采用纯电驱动,总储电量2×1959.82kWh。此外,时代电船还与宁德市旅发集团权属蓝海公司签署战略合作协议,双方将围绕电动船舶产业开展全方位合作。 随着船舶电动化加速推进,国内电动船舶领域的动力电池装机量也实现跨越式增长。中国科学技术大学讲席教授孙金华在一场行业会议上指出,国内船舶电池装机量已从2020年的0.2GWh,猛增至2025年的3.6GWh,预计未来几年年复合增长率将高达125%,远超新能源汽车市场33%的增速。 业内机构的数据印证了这一预测,据爱建证券测算,2029年中国电动船舶用电池出货量将飙升至约105GWh;到2029年全球电动船舶用电池出货量,预计将达到268.5GWh。 电池巨头广泛布局 当下,全球航运减碳规则持续收紧。国际海事组织(IMO)已通过全球航运净零排放框架,明确要求5000总吨以上船舶分阶段减排,2050年实现净零排放。欧盟已经将电动船舶纳入“可持续与智能交通战略”,出台法规要求从2025年起,降低船用燃料温室气体强度,到2050年降低80%。 中国顶层设计也在持续加码,此前国内已经出台《船舶制造业绿色发展行动纲要》等政策文件,推动电动船舶产业化。今年7月,国家工业和信息化部又印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》,提出积极发展电池、甲醇、氨、氢等动力船舶,加快内河船舶新能源应用。 地方层面的落地细则与安全规范,也在快速跟进。10月7日,广州海事局、广州市港务局联合珠江游航运公司,召开《纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求》团体标准宣贯会,该标准是全国首个专门规范纯电池动力客船岸基电气管理人员岗位要求的团体标准,也是对国家交通运输部海事局印发的《航运企业落实安全生产主体责任指南》的细化落地。 未来,全球电动船舶市场的增长潜力巨大。据全球信息公司与M&M公司预测,全球电动船舶市场规模将从2025年的48亿美元(约合人民币320亿元),强劲增长至2032年的183亿美元(约合人民币1200亿元)。七年时间内,其市场规模将实现近三倍扩张,赛道长期增长空间清晰可见。 随着海内外需求的快速释放,目前包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、赣锋锂电等众多厂商,都在不断涌入电动船舶赛道。截至目前,国内已有超30家能够生产船用锂电池的企业,获得CCS中国船级社的型式认可证书。 电池中国注意到,今年6月,欣旺达与国家电投旗下启航新能源签署框架合作协议,欣旺达将以314Ah能量型与268Ah功率型双路线船用电池方案为核心,为启航新能提供产品配套支持;双方将共同推进电动船舶在内河航运、景区观光、公务执法等场景的规模化落地。 换电模式加速普及 目前,电动船舶用锂电池以磷酸铁锂体系为绝对主流技术路线,是内河、近海航运绿色转型的核心动力能源载体。不同于新能源车用电池,所有装船电池必须要通过中国船级社认证,部分出口产品还需取得DNV、ABS等国际船级社资质,普通车用电池无法直接上船使用。 在商业化落地路径上,换电模式正在全国范围内快速普及。业内分析指出,通常依托码头岸吊设备,在15分钟内就可以完成整船电池吊装更换,打破了传统充电模式下船舶长时间靠港等待的痛点,而通过“船电分离”的商业模式,更是能大幅降低船东初始购置成本,以此可解决内河货运船舶长期存在的续航焦虑。 近期国内多地产业落地动作密集释放,船舶换电产业生态正加速成型: 今年9月,在武汉举行的内河船舶工业高质量发展专题论坛上,湖北发布首批三款标准化换电散货船,采用“船电分离、快速换电”模式,船东买船体、租电池,像换手机电池一样补能。同时,现场还签约89艘批量建造订单,同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议。 今年6月,全国首座海运电动船舶充换电站,在山东省滨州市的无棣县投入运营,填补了国内海运船舶规模化充换电领域的空白。该充换电站整体设计容量达16000千伏安,可同时满足5艘新能源船舶、总计40块集装箱式电源的充换电作业需求,船舶依托岸吊设备换电,仅需10分钟。 在政策支持方面,今年7月,浙江省湖州市发布《船舶充换电站和电力增容配套建设专项规划(2025-2030年)》,提出力争在2030年前实现“首城百站”目标,布局三类船舶充换电站共106座。今年9月,江苏省常州市印发《电动船舶主要充换电站布局指南》,将规划统筹布局17处电动船舶充换电站,预计到2030年将建成200公里零碳航运走廊。 从核心船用锂电池技术成熟,到标准化船型批量落地,再到沿江沿海城市密集出台充换电网络规划,国内电动船舶产业已经形成“技术、产品、基建”协同推进的发展链条,航运领域的深度脱碳转型正加速远航。
2026-10-12 18:22:39500MW/2GWh!宁夏网侧共享储能电站EPC招标!
北极星储能网讯:2026年10月10日,中广核新能源宁夏灵武500MW/2000MWh网侧共享储能电站EPC招标,招标人为中广核新能源灵武有限公司,计划2027年5月10日前完成全部并网发电。 项目位于宁夏银川市灵武市马家滩镇,规划容量为500MW/2000MWh,共配置100套5MW/20MWh磷酸铁锂储能单元。本期储能项目以20回35kV线路接入中广核灵武330kV升压站扩建主变低压侧,储能区距离中广核灵武330kV升压站约0.4km。在中广核灵武330kV升压站扩建主变压器1×500MVA。 项目要求投标人提供近4年具有2个及以上类似项目工程业绩,且不接受联合体投标。 原文如下:
2026-10-12 18:10:50全球TOP10、587Ah+占50%!星辰新能10GWh储能电芯框采!
北极星储能网讯:2026年10月12日,星辰新能发布2027年度首批10GWh磷酸铁锂储能项目框采公告,采购314Ah、587Ah及以上两种储能电芯,规模均为5GWh,这意味着587Ah+储能电芯采购规模占总规模的50%。 采购要求投标人自2025年1月1日至今具有磷酸铁锂电池(不低于314Ah容量)供货总量累计不低于10GWh的交付业绩,且需满足在《CNESA储能产业研究白皮书2026》储能电池出货量全球TOP10。 2025年度中国储能技术提供商全球市场 储能电池出货量Top10 本项目不允许联合体投标。 原文如下:
2026-10-12 18:07:13大全能源:当前多晶硅仍处于供需再平衡阶段 实际产量变化是影响行业基本面的核心变量
近日,大全能源发布9月投资者活动记录表,其中被问及公司如何看待四季度供给侧的调整的问题,大全能源表示, 当前多晶硅行业仍处于供需再平衡阶段,实际产量变化是影响行业基本面的核心变量。若供给端持续收缩并低于下游实际消耗,有助于缓解库存压力、改善供需关系。后续需观察企业实际排产、行业月度产量、库存及下游需求变化。 公司将结合市场供需、装置运行、成本控制及销售情况,合理安排生产经营节奏。 同时,有投资者询问公司“硅料‘反内卷’和能耗新标推进下,公司判断行业出清、价格修复的拐点何时到来?”的问题,大全能源表示, 当产能、库存去化进入实质阶段,产业链产品顺价至合理水平,产业企业实现一定程度盈利修复,供需格局从失衡转向平衡,可被认为行业拐点到来。 多晶硅产量方面,据SMM预测,10月国内多晶硅产量将较大幅下滑,预计产量不足10万吨。除西南地区部分基地因枯水期有减产预期外,新疆等部分基地协同减产下也有减产预期。 政策方面,7月27日,在市场监管总局、工信部的指导下,由中国光伏行业协会牵头编制的团体标准《光伏行业成本核算模型通则》(T/CPIA 0156-2026)正式发布实施。大全能源认为,该标准面向“硅料-硅片-电池-组件”产业链,构建起统一规范的成本核算口径,将有效提升产业链成本数据的可比性与透明度。为光伏行业规范市场竞争秩序、遏制非理性低价竞争提供方法依据和技术支撑,推动行业回归良性竞争、高质量发展的轨道。 此外,《硅多晶和锗单位产品能源消耗限额》(GB 29447-2026)将于 2027 年 1 月 1 日正式实施。该标准对硅多晶(三氯氢硅法)单位产品综合能耗限额标准进行界定分级:1 级为目标级(对应行业先进工艺标准)、2 级为新建或改扩建项目准入级、3 级为限定级;1、2、3 级能耗限额数值分别为≤5、≤5.5、≤6.3kgce/kg。 大全能源表示,新国标的发布实施为硅料行业划分了严格的能耗红线,符合行业技术发展实际与国家产业政策导向,为产业优化转型提供了更科学、先进的技术标准依据;同时对于标准引领、创新驱动,以市场化、法治化推进光伏产业“反内卷”工作,重构市场良性竞争格局,保障行业持续高质量发展有重要意义。 回顾2026年上半年的公司业绩情况,大全能源表示,当前光伏行业处于市场需求疲软、产品价格触底的下行周期,行业经营环境整体承压,公司业绩表现受到阶段性影响。报告期内公司实现营业收入6.23 亿元,归母净利润-15.95 亿元,其中包含存货计提减值损失10.26 亿元。 生产运营方面,大全能源上半年多晶硅产量为8.7 万吨,其中二季度产量 4.4 万吨,生产运营节奏保持稳定;面对多晶硅价格持续低位运行的市场环境,公司以保障现金流安全、维护长期经营质量为导向,采取审慎的销售策略,理性把控出货节奏,报告期内实现销量 1.97 万吨。 成本方面,由于二季度销量环比提升,固定成本分摊效应显现,报表端单位销售成本及单位现金成本环比明显下降。生产端持续深化降本增效各项举措,制造成本稳步下行,整体成本管控能力持续优化。财务方面,公司资产结构保持稳健,当前资产负债率仅7.9%,账面现金储备约 104 亿元,抗周期风险能力突出,能够较好应对行业周期波动,为公司长远发展筑牢资金基础。 目前行业仍处于周期底部,公司主动优化经营节奏,坚持稳生产、守现金、控风险为核心,优先保障经营灵活性与可持续发展能力。后续伴随行业格局逐步修复,公司将结合市场行情变化动态调整经营策略,稳步提升经营效益,持续筑牢公司长期发展根基。 此外,还有投资者询问大全能源关于公司“AIDC 新业务进展如何,固态变压器等产品是否已送样或与客户联合测试”等问题,大全能源表示,目前公司 AIDC 项目整体处于前期手续办理阶段。2026 年半年报报告期间,公司围绕新型储能装备、固态变压器进行研发项目立项。其中新型储能装备相关研发项目,已完成部分原理样机、单机装配及硬件单板调试等阶段性工作;固态变压器相关研发项目,已完成主拓扑方案设计和硬件设计,正在开展结构、电气、软件详细设计。公司已针对项目节点制定细化进度规划,目前项目尚处于早期阶段,未来如发生较大变化或取得阶段性进展,公司将依法依规履行信息披露义务。
2026-10-12 14:59:039月压实密度处于2.4 - 2.55 g/cm³的磷酸铁锂正极材料行业成本指数
图:2026年9月压实密度在2.4-2.55g/cm³的磷酸铁锂正极材料扣除碳酸锂成本后未税市场价格与加工费成本对比 9 月情况 行业加工费成本: 在扣除碳酸锂成本(未税)的情况下,压实密度处于2.4-2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料,行业加工费成本区间为18579.3-20690.5元/吨,较上月整体下滑0.15个百分点。 市场售价: 在扣除碳酸锂成本(未税)的情况下,压实密度处于2.4-2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料,市场价格区间为13008.1-20925.8元/吨,平均价格为16967.0元/吨,较上月上涨186.4元/吨。随着加工费成本回落,市场价格与加工费成本的倒挂幅度明显收窄。 原材料价格波动: 与上月相比,硫酸(-30.8%)继续大跌,且跌幅显著扩大,构成本月最大的成本利好。磷酸、磷酸一铵仍处下跌通道,其中磷酸(-4.1%)跌幅收窄14个百分点,磷酸一铵98%(-3.7%)跌幅略扩大近1个百分点。双氧水(+18.8%)、硫酸亚铁(+6.8%)由跌转涨,液氨(+2.8%)继续上涨,聚乙二醇(+17.4%)涨幅扩大,形成成本反弹压力。外购磷酸铁价格连续两月小幅上涨2个百分点,与原料端硫酸价格下跌形成背离,表明外购磷酸铁自身供需或加工费偏强。 整体来看,自产磷酸铁路线成本受益于硫酸下跌,但部分辅料反弹削弱了这一利好;外购磷酸铁路线成本压力反而有所上升。
2026-10-12 14:37:28






