法国低铋锑锭产量
法国低铋锑锭产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 低铋锑锭 | 2000-2500 | 吨 |
| 2017 | 低铋锑锭 | 2500-3000 | 吨 |
| 2018 | 低铋锑锭 | 3000-3500 | 吨 |
| 2019 | 低铋锑锭 | 3500-4000 | 吨 |
| 2020 | 低铋锑锭 | 4000-4500 | 吨 |
法国低铋锑锭产量行情
法国低铋锑锭产量资讯
鞍钢铸钢有限公司炼钢事业部低铝硅铁等项目采购招标
低铝硅铁等项目已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：低铝硅铁等项目 1.2 委托人：鞍钢股份有限公司原燃料采购中心原料采购管理 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：20251120 2.3 交货地点：辽宁省鞍山市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：无 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》鞍钢铸钢有限公司炼钢事业部低铝硅铁等项目采购公告
2025-11-28 13:32:15天山铝业：公司140万吨电解铝绿色低碳能效提升改造项目首批电解槽正式开始通电启槽
SMM 11月27日讯： 11月27日，天山铝业发布公告称，公司140万吨电解铝绿色低碳能效提升改造项目首批电解槽正式开始通电启槽。 据悉，为符合国家节能低碳政策要求，天山铝业在6月7日发布公告称，同意公司利用石河子厂区东侧预留场地，采用国内先进的电解铝节能技术，对公司140万吨电解铝产能进行绿色低碳能效提升改造。据悉，本项目采用全石墨化阴极炭块和新式节能阴极结构技术，具有内衬寿命高、电阻率低、钠膨胀率低、抗热冲击性好、电阻率低、运行稳定性和电流效率高等诸多优点。 天山铝业表示，上述项目完工后，公司电解铝产量将提升至合规批复产能 140 万吨/年，铝液综合交流电耗将达到行业领先水平。该项目后续将依托外部绿色电力作为能源保障，完全建成后公司绿电占比将进一步提升，将进一步强化公司在电力成本方面的竞争优势并加速公司电解铝主业绿色化转型。 而10月底，在接受投资者活动调研时，天山铝业曾被问及该项目的进展情况，彼时公司回应称，公司140万吨电解铝绿色低碳能效提升项目建设进展顺利，各项工作按计划有序推进。根据项目节点规划，力争11月底实现首批电解槽通电，明年2季度完成全部电解槽通电并达产。而按照其当时所说的进程来看，目前该项目首批电解槽正式开始通电启槽， 预计明年2季度将完成全部电解槽通电并达产。 此外，公司还被问及“印尼氧化铝及铝土矿项目的落地节奏”的问题，天山铝业表示，印尼项目包含铝土矿与氧化铝两大协同板块。其中，铝土矿项目作为氧化铝项目的配套资源，前期勘探及准备工作已完成，开采规模将严格遵循当地政府矿权管理要求，并与氧化铝项目建设进度动态匹配；氧化铝项目规划总产能200万吨，分两期建设，一期规划产能100万吨，项目总投资约60亿元。该项目已完成环评工作，当前正在有序推进港口码头工程设计等前期工作。 而10月下旬，天山铝业还发布了2025年三季度业绩报告，据公告显示，公司三季度共实现69.94亿元，相比去年同期下降0.25%；第三季度归属于上市公司股东的净利润为12.56亿元；前三季度共实现223.21亿元，相比去年前三季度增长7.34%；前三季度归属于上市公司股东的净利润达33.4亿元，同比提升8.31%。 此前在接受投资者活动调研时，公司表示，公司三季度营业收入环比下降，主要系铝锭销量减少所致。该销量变动的核心原因是收入确认时点差异，并非市场需求萎缩导致的实质性销量下滑，公司产品市场需求整体保持稳定。 生产成本方面，一方面，公司前期高价铝土矿库存已逐步消化，带动氧化铝生产成本稳步下降；另一方面，依托新疆地区的煤炭价格优势，自备电成本环比下降，而外购电通过执行新电力协议以及有效的峰谷调峰管理，成本亦环比下降。 据SMM现货报价显示，2025年三季度SMM A00铝现货报价的表现相较2024年更胜一筹，2025年前三季度其现货均价报20459.89元/吨，较2024年三季度的19715.52元/吨上涨744.37元/吨，涨幅达3.78%。 》点击查看SMM铝产品现货报价 回顾前三季度的铝价，据SMM了解，2025年一季度铝价先扬后抑，1-2月受宏观政策预期及低库存支撑，价格从19,500元/吨逐步攀升至 20,900元/吨；3月中旬受氧化铝成本下移、旺季需求不及预期等影响，回调至20,500元/吨附近。2025年二季度铝价暴跌后反弹，4月中美关税博弈加剧，铝期现价暴跌，随后市场情绪消化，叠加5-6月铝锭社库超预期去化，铝价淡季强势走高。7-8月，海内外宏观氛围偏多，但传统淡季之下，需求减弱，铝价整体震荡整理为主。9月份国内电解铝价格运行重心稍显上移，虽然已进入传统旺季，从下游开工表现来看，需求并未出现边际大幅改善，下游仍以刚需采购和逢低补库为主，价格重心上行幅度有限。 进入10月份，铝价上探至年内相对高位。宏观面利好氛围不改，基本面供应预期收紧。10月22日，海外传出冰岛某电解铝厂因电气设备故障而暂停其中一条生产线，影响运行产能约21万吨/年，受此影响，海外电解铝供应预期收紧。10月28日，澳洲某企业称，因持续面临高电价压力，其旗下某铝厂已面临考虑电力供应合同期满后停止运营的境地，相关电力供应合同将于2028年到期，强化了资金及市场对于海外电解铝供应趋紧的预期。伦铝带动沪铝价格冲高。 进入11月，国内汽车年底冲量及铝水长单执行给予电解铝需求支撑，铝锭社会库存预期去化，基本面表现给予铝价强支撑。宏观利好及伦铝价格上行给予铝价重心上移动力，截至11月27日，SMM A00铝现货报价涨至21440~21480元/吨，均价报21460元/吨。 据SMM最新了解，前期铝价对消费的抑制导致部分需求后移，基本面对铝价存在一定支撑；海外方面仍要重点关注下冰岛铝厂减产进度。预计短期内铝价或维持高位震荡。
2025-11-27 18:32:10韩国提交特别法案 意在降低汽车关税
据彭博社报道，韩国执政党已提出一项特别法案，拟落实该国对美国的3,500亿美元投资承诺，为“美国自本月起将韩国汽车关税降至15%”创造条件。 韩国官员表示，该法案明确了承诺投资的执行细则，而该法案的提交是“美国将韩国汽车25%关税下调至15%”的先决条件。 11月26日，韩国财政部在一份声明中称：“随着这项特别法案的提出，汽车及汽车零部件关税从25%降至15%的政策已满足追溯适用条件，追溯日期自11月1日起。” 韩国财政部透露，韩国已将上述举措告知美国商务部，并请求其迅速在《联邦公报》发布通知，确认按协议修改关税。该法案称，将设立韩美战略投资基金，并成立专门机构负责该基金长达20年的运营，以确保管理效率。 政府数据显示，2024年韩国汽车出口额达708亿美元，其中美国市场占比接近一半，因此此次关税下调对韩国车企至关重要。不过，相比今年早些时候美国对韩国实施的关税，税率尽管有所下调，但仍远高于特朗普今年1月上任前的水平。值得注意的是，出口占韩国GDP的40%以上，而汽车及汽车零部件是韩国对美出口的主要品类之一。 今年7月份，韩美两国达成广泛框架协议，将美国对韩国商品的关税上限设定为15%，但由于双方仍在敲定投资基金细节，汽车及零部件25%的关税暂时维持不变。今年10月份，特朗普总统访韩期间，两国最终敲定该协议，本月初双方发布联合情况说明书，概述了贸易与安全相关共识。 值得注意的是，日本与韩国均在今年7月与美国达成初步贸易协议，其中均包含将汽车关税降至15%的条款，但美国并未立即下调关税，反而将其作为敲定投资基金细节的进一步筹码。就日本而言，其于今年9月与美国签署谅解备忘录，最终促成汽车关税降至15%，使其车企相比韩国获得了先发优势。 而韩国方面，由于担忧该基金可能对本国货币造成影响，相关细节的谈判耗时更长。而美国对关税的确认最终将让韩国获得今年夏天协议中约定的权益。 这项投资承诺是韩美贸易协议的核心支柱，旨在引导韩国资金流入美国造船、能源和半导体等战略产业。该法案还明确，该基金的资金来源包括：韩国政府及韩国银行委托管理的外汇储备收益，以及在海外发行的政府担保债券。
2025-11-27 17:16:20欧洲铜冶炼商Aurubis拒绝低精矿报价
11月26日（周三），欧洲最大的铜冶炼商Aurubis一位高管表示，该公司愿意拒绝铜精矿低报价。目前，围绕铜精矿年度合同的谈判正处于紧张状态，而加工费则处于创纪录的负值。 Aurubis负责冶炼和产品业务的首席运营官Tim Kurth在2025年亚洲世界铜业大会上表示，该公司今年甚至拒绝了糟糕的协议。 “在欧洲，我们说‘不’，绝对不行。即使是这些天，当协议确实过于极端或负值时，我们也可以选择拒绝。” 来自全球各地的矿产商、冶炼厂和贸易商本周齐聚上海，关注年度谈判。 Kurth表示，和物流或融资等其他因素相比，基准价变得不那么重要，尽管其尚不能完全被置之不理。 “我不认为基准价真正地反映市场，”他说道。 （文华综合）
2025-11-26 19:29:58退役电池冲击锂电市场 合规品牌能否打破“低价无序”困局？
随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，新能源汽车保有量已突破3140万辆，庞大基数背后，动力电池退役浪潮已如期而至。据中国汽车工程学会权威统计数据显示，2023年我国动力电池退役量已超过58万吨。多家专业机构预测，到2025年这一数字将攀升至82—104万吨，退役电池的处理与回收问题已成为行业不可回避的重要课题。 与庞大退役规模形成鲜明对比的是，我国动力电池规范化回收率不足25%。由于非法回收商通过高价截流货源，导致正规企业“吃不饱”，严重扰乱产业秩序。调研显示，这些本应通过专业梯次利用或再生处理的退役电池，在无资质小作坊中被暴力拆解、违规组装后再次流入市场。 这类“三无产品”以“高容量、低成本”为噱头，正通过一条隐秘的“黑色链条”流向电动摩托车、电动三轮车（以下简称“电动摩三”）市场。由于缺乏专业检测和质量保障，此类电池存在极高热失控风险，显著增加了火灾等安全事故隐患。 面对退役电池乱象对电动摩三市场的冲击，如何打破“低价优先”的错误导向，让安全与品质回归市场核心？又该如何通过合规力量遏制黑色链条，推动行业走出监管与发展的双重困境？ 乱象丛生，退役动力电池流入电动摩三市场 新能源汽车退役电池回收体系的不完善，导致回收环节存在明显缺口，相当数量的电池未能进入正规回收体系。这些“游离”的退役电池，通过非正规渠道进行低价交易，随后进入小作坊的加工流程。 具体来看，新能源汽车退役电池规范回收率不足25%，直观地反映出大量电池脱离了正规回收体系的管控。在利益的驱动下，一些贸易商低价收受储备这些退役电池，然后转手卖给无资质的小作坊。 小作坊为了追求利润最大化，采用暴力拆解的方式处理电池，在简单组装后便推向市场，整个过程中既没有专业的检测手段，也没有任何安全保障措施。而所谓高容量、低成本的宣传噱头，精准地抓住了部分消费者对价格敏感的心理，使得这些劣质电池在电动摩三市场拥有了一定的生存空间，尤其是外卖、代驾等对续航有高需求但又面临成本压力的群体，成为了主要购买方。 这条退役电池流入电动摩三市场的黑色产业链条，带来的不仅是行业秩序的乱象，更是令人忧心的安全问题。这并非危言耸听，而是有诸多真实的事故案例作为警示。 2024年2月23日，南京某小区发生一起火灾，起火原因经查证为业主电动三轮车上使用的劣质组装电池发生热失控。火灾不仅烧毁了该电动三轮车，还波及了周边停放的多辆车辆，造成了不小的财产损失，幸运的是未造成人员伤亡。 无独有偶，青岛一位电动摩托车车主为了节省成本，从线下维修店购买了一款宣称“高容量、低成本”的劣质组装电池。某天在屋内连续长时间充电，电池在充电过程中起火，不仅烧毁了电动车和车主家中部分家具，还导致正在屋内的装修工人刘某雷、王某乔当场死亡。 深入分析这些事故的原因，不难发现其根源在于小作坊生产的劣质组装电池存在诸多致命缺陷。小作坊使用的是来源不明、性能参差不齐的退役电池电芯，这些电芯本身可能就存在安全隐患。在组装过程中，缺乏必要的绝缘、防撞、防穿刺设计，电池的结构稳定性极差。再者，由于电芯来自不同批次、不同厂家，电池一致性差，这就导致电池在充放电过程中容易出现局部过热现象，更增加了安全风险。 退役电池流入电动摩三市场的乱象之所以屡禁不止，监管方面面临的诸多难题是重要原因之一。部分小作坊为了规避监管，以电动摩托车锂电池、电动三轮车锂电池的名义进行生产和销售，利用了电动摩三领域监管相对薄弱的漏洞，从而绕过了电动自行车领域较为严格的监管措施。 此外，有些电商平台对锂电池销售商家的入驻门槛较低，仅需提供营业执照即可，缺乏对商家资质、产品质量的严格审核机制。这就导致平台上出现了数以千计销售此类电池的商家，相关产品更是多达数万款，如此庞大的数量给监管部门的全面核查工作带来了巨大挑战，这也进一步加剧了市场的混乱局面。 品牌合规是锂电池乱象破局之道 面对退役电池乱象给电动摩三市场带来的严峻挑战，整个行业亟需跳出低价陷阱，重新审视合规产品的价值。电动摩三市场对锂电池的核心需求，本质上是安全、长寿命、稳定续航，而非单纯追求低成本。低价的劣质组装电池虽然在短期内能够吸引部分消费者，但从长远来看，其带来的安全风险和后期的使用成本，远高于合规产品。 合规产品与劣质组装电池有着本质区别，这种区别体现在从电芯选材、生产工艺到检测认证的全流程保障之中，每一个环节都严格遵循相关标准，确保产品的质量和安全，而这正是合规品牌能够引领行业走出困局的关键所在。 从更深层次来看，合规并非简单的符合规定，而是需要以坚实的技术实力和严格的标准体系作为支撑。在技术路线选择上，合规品牌会优先考虑安全性与稳定性，通过持续的技术研发与迭代，优化电池材料配方、改进电池结构设计，从源头上降低电池热失控风险。 星恒作为正规的电池品牌，在锂电领域深耕20余年，产品覆盖电动自行车、电动摩三、新能源汽车等多个领域，其在电动两轮车锂电池市场已连续7年全球销量前列。星恒以锰基电池为第一技术路线，高能铁锂为第二技术路线，从源头上就确保了锂电池安全性。 合规品牌的核心竞争力，还体现在全链条的合规管理体系上。从原材料采购环节开始，合规品牌会对电芯、电解液、隔膜等核心原材料进行严格筛选，建立合格供应商名录，要求供应商提供完整的资质证明与产品检测报告，杜绝使用来源不明、性能不达标的原材料，从源头把控产品质量。 在产品出厂前，合规品牌会进行全面的检测认证。比如，星恒电池就拥有21道生产检验程序，8大电池模组安全设计，不仅通过了国家强制性标准（如GB 43854）、CCC认证等国内权威认证，还通过了欧盟CE、德国Extra Energy等国际认证，以更高的标准要求自身产品。这些认证并非形式主义，而是对产品质量与安全的全面检验，也是合规品牌向市场传递信任的重要凭证。 在当前低价无序的市场环境中，合规品牌的重要价值在于能够重塑市场秩序，引导用户建立正确的消费观念。一方面，打破低价就是高性价比的错误认知，让用户认识到安全与品质才是购买锂电池的核心考量因素。另一方面，合规品牌能够主动承担社会责任，积极配合监管部门的工作，为行业标准的完善提供实践经验。 合规并非意味着脱离市场，反之合规品牌能够在规则框架内，精准洞察并满足用户需求。针对电动摩三市场用户的核心痛点，续航焦虑、充电效率、使用成本，合规品牌会通过技术创新与产品优化，提供兼具安全性与实用性的解决方案。正如星恒合规与实用并重的产品理念，让合规品牌能够在满足用户需求的同时，坚守安全底线，避免出现小作坊产品为追求续航而牺牲安全的问题。 更需多方合力推动锂电市场健康发展 如果深入分析，我们会发现退役电池乱象对锂电市场的冲击，并非单一因素造成。因此，解决这一问题需要多方合力，从政策、企业、用户等多个层面共同发力，构建一个安全、规范的产业生态，推动锂电市场健康可持续发展。 国家虽已建立22项动力电池回收国标体系，但电动摩托车、三轮车领域缺乏强制性专用安全标准，市场监管缺乏刚性依据。梯次利用电池尚未纳入强制认证目录，性能评估技术规范缺失，监管体系存在明显短板。退役动力电池流入性能要求严苛的电动摩三领域，实质是利用标准真空期进行的低成本套利，与真正的资源循环相去甚远。 在标准层面，《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》国强标已定档2027年实施，在过渡期建议借鉴电动自行车模式，探索CCC认证先行试点。此外，梯次电池禁用于电动自行车的规定已落地，但电动摩三领域仍为监管空白，亟待通过标准修订或部门联合发文填补漏洞。 业内建议，强化监管需从三方面入手：一是加快细分场景标准制定，特别是安全性能判别与再退役规范；二是压实平台责任，将产品检测报告、认证证书作为强制性入驻门槛；三是建立跨部门协同机制，破解谁都能管但谁都管不好的执法困境。 从企业端来看，动力电池白名单企业受制于高成本，在黑作坊翻新电池的低价冲击下陷入劣币驱逐良币。基于此，头部企业的出路在于以技术降本替代价格战，通过材料改性、BMS优化、工艺升级将合规产品利润空间压缩至非法者无利可图。其实，从本质上来看，推出续航与安全完美平衡的官方解决方案，才能从源头消解违规需求。 用户端的问题，则在于外卖、代驾等高频用户为续航焦虑转向三无定制电池，本质是风险认知不足。因此，行业协会与龙头企业应联合发布场景化选购指南，用真实的事故案例替代简单的宣传，让“低价大容量不等于安全”成为共识。 综合来看，退役动力电池乱象的核心症结在于责任链条断裂，生产者延伸责任未落地，退役电池溯源平台覆盖不全，导致电池从哪来到哪去无法闭环。市场要健康发展，必须让合规者有利可图、违规者寸步难行、消费者主动避险，三者缺一不可。 盖世小结 电动摩三市场作为新能源产业链的重要延伸，其锂电池的安全不仅关系到广大消费者的生命财产安全，更深刻影响着整个锂电行业的健康发展和新能源产业的形象。 当前，退役电池乱象虽然给电动摩三市场乃至整个锂电市场带来了不小的冲击，但我们也应看到，随着政策标准的不断完善、合规企业的积极发力、用户安全意识的逐步提升，行业正朝着规范化、健康化的方向稳步迈进。
2025-11-25 10:39:23
