南沙港纳米氧化镁库存
南沙港纳米氧化镁库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 纳米氧化镁 | 300-500 | 吨 |
| 2021 | 纳米氧化镁 | 400-700 | 吨 |
| 2022 | 纳米氧化镁 | 350-600 | 吨 |
南沙港纳米氧化镁库存行情
南沙港纳米氧化镁库存资讯
【直播】宏观经济展望 矿产资源供需变化 基本金属、电池金属趋势前瞻 铜铝价格解码
为顺应全球贸易格局深刻变革趋势、契合我国经济高质量发展新要求,加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程,并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权,发挥好平台的影响力,配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 11月24-27日,由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、上海有色网金属交易中心有限公司主办的 SME 2025上海金属周 在中国·上海·上海金茂君悦大酒店隆重召开! 本次大会内容丰富、形式多元,会议包括2025SMM基本金属年终策略会、2025SMM铅锌年会、天津港保税区大宗贸易招商推介会、SME 2025上海金属周-主论坛、金属行业未来展望研讨会、“聚链成势,向新而行”——高境镇大宗贸易产业生态圈招商大会、全上海地区自由洽谈合作、2025SMM 铜原料研讨会(定向邀请)、再生铅相关机制优化完善(定向邀请)、2025 SMM 1#电解铜采标单位价格研讨会(定向邀请)、SME 2025上海金属周招待鸡尾酒会、SME 2025上海金属周招待晚宴、嘉宾发言、交易策略访谈以及圆桌访谈等精彩环节。 本次大会以 “打造全球金属命运共同体・推动大变局下产业新发展” 为主题,旨在打造成为金属及相关行业兼具 “信息港、定价标、交易台、朋友圈” 功能的年度行业盛会。 本文为 SME 2025上海金属周 SME 2025上海金属周-主论坛、金属行业未来展望研讨会 — 洞见・战略・未来、“聚链成势,向新而行”——高境镇大宗贸易产业生态圈招商大会以及全上海地区自由洽谈等 的视频、图片以及文字直播内容,敬请刷新查看~ 回顾 2025SMM基本金属年终策略会、2025SMM铅锌年会、天津港保税区大宗贸易招商推介会 等的直播内容: 》【直播】2026年基本金属市场展望 镍钴锂套利逻辑解析 铅锌市场交易机会研判 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议图片直播 》点击查看会议文字专题报道 11月25日 SME 2025上海金属周-主论坛 开幕致辞 上海市浦东新区商务委员会主任 林廷钧 》点击查看致辞详情 中国有色金属工业协会原会长 康 义 》点击查看致辞详情 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看致辞详情 颁奖 2025年度SMM有色金属优质铜贸易商20强 》点击查看获奖名单 2025年度SMM有色金属优质铝贸易商10强 》点击查看获奖名单 2025年度SMM有色金属优质铅贸易商10强 》点击查看获奖名单 2025年度SMM有色金属优质锌贸易商10强 》点击查看获奖名单 嘉宾发言 发言主题:全球宏观与市场走势展望 发言嘉宾:瀚武纪(上海)管理咨询有限公司公司创始人、首席策略师 侯振海 发言主题:全球有色金属矿产资源现状和未来供给需求变化 发言嘉宾:中国地质大学教授 朱 清 发言主题:新能源作为产业发展新增长的现状与未来 发言嘉宾:长江证券股份有限公司首席分析师 曹海花 现状:全球竞争力突出,供需矛盾导致盈利承压 需求高速增长,供给快速扩张 Ø2020年以来全球开启“碳中和”行动,新能源迎来大发展时代,2025年全球新增光伏装机预计接近600GW,过去5年复合增长率高达33%。 Ø在光伏需求爆发背景下,供给端迎来快速扩张,目前各环节产能均超过1000GW,产能利用率大幅下降,其中硅料环节甚至低于50%。 Ø新能源车的电动化启动,带动锂电产业链实现爆发式增长,其中全球锂电渗透率实现从2018年的2%提升到2025年上半年的超过20%,伴随储能装机快速提升,全球锂电需求实现稳增。 Ø量价齐升下产业链进入扩张周期,进而导致供给过剩,产能逐步释放,进而导致产能利用率逐步下滑,在需求再次抬升预期下供应链稼动率逐步抬升。 全球竞争力突出,而行业盈利承压 ♦中国新能源产业的全球竞争优势突出,具体表现在: Ø1)技术领先:光伏、锂电全产业链自主可控,产品性能领先全球。 Ø2)产能领先:光伏、锂电大多数环节产能占全球的比例在70%-90%以上。 Ø3)成本领先:国内产品凭借生产要素优势铸造低成本护城河。 ♦受产能过剩影响,新能源行业盈利承压: Ø 光伏: 2025Q3光伏制造企业净利润同环比大幅减亏,主要是受益于产业链价格修复、减值规模缩小等因素,但从2023Q4算起已有8个季度盈利承压,由于组件价格传导仍在博弈中,全行业盈利扭亏尚待时日。 Ø 锂电: 行业盈利自2022年高点下滑,磨底已经接近3年,2025Q3产业链量利两端同比均有所改善,资源品盈利持续改善,材料和电池环节同比大幅改善,供需总量改善下价格和盈利持续回暖。 未来:迈向高质量发展,业务延伸打造新增长点 2.1 从高速发展迈向高质量发展 ►国内从高速发展到高质量发展储能解决消纳问题 Ø 当前新能源发电渗透率达到约20%,消纳瓶颈出现 ,核心原因在于新能源发展过程中出现“源荷”不匹配,市场化机制不成熟难以为灵活性资源提供商业模式等因素,展望十五五,随着电改加速,全国统一电力市场逐步建成及新能源全面入市, 长江证券认为储能、新业态、特高压将在新能源消纳能力提升发挥关键作用。 》长江证券:新能源作为产业发展新增长的现状与未来【上海金属周】 圆桌访谈:期现产融结合的大宗新生态以及东方定价中心将如何普惠全球金属行业 主持人:伦敦金属交易所 业务发展副总裁 张贝贝 访谈嘉宾:上海金田铜业有限公司总经理 刘良鑫 上海靖升金属材料有限公司副总经理 李 烨 云南锡业股份有限公司副总经理 陈雄军 智利国家铜业公司市场情报与战略专家 Eric Medel 上海有色网金属交易中心有限公司董事长兼总经理 董 谌 发言主题:仓储物流创新驱动金属产业可持续发展 发言嘉宾:上港云仓(上海)仓储管理有限公司总经理 李一尘 自有资源—仓储堆场 期货交割资源 •上海期货交易所和大连商品交易所指定交割仓库。 •拥有完备的大宗商品信息化综合服务平台“上港云仓”。 •提供有色金属、塑化仓储、运输及上下游供应链服务。 •交割库资质:有色金属(铜、铝、锌、铅、镍),黑色金属(螺纹钢、热轧卷板),国际铜,天然橡胶,PP聚丙烯、PE聚乙烯、PVC聚氯乙烯。 其对上港云仓—上海库区等进行了介绍。 》仓储物流创新驱动金属产业可持续发展【上海金属周】 发言主题:技·数驱动,贸·融结合,助力有色产业新生态 发言嘉宾:上海有色网金属交易中心有限公司董事长兼总经理 董 谌 交易中心十周年,新阶段 成果一:总览:关键节点打通,初步建成交易中心生态 成果二:工具 - “安汇达平台”对大宗商贸实现巨大提升 运用技术手段,全流程线上化提升贸易安全和效率,交易效率提升5~10倍 成果三:交易:万亿级交易平台,行业领先 成果四:交易:扩宽交易模式满足产业不同需求 》技·数驱动,贸·融结合,助力有色产业新生态【上海金属周】 发言主题:金融基础设施赋能产业链升级 驱动价值创新——上海清算所大宗商品清算通业务介绍 发言嘉宾:上海清算所业务三部资深经理 王旭 发言主题:新能源驱动新工业,塑造有色行业绿色竞争力 发言嘉宾:远景能源有限公司远景零碳综合能源业务发展总监 王进强 发言主题:金融工具助力金属企业风险管理 发言嘉宾:铜冠金源期货有限公司投资咨询部经理 李 婷 金属行业未来展望研讨会 — 洞见・战略・未来 开幕致辞 SMM CEO 卢嘉龙 发言主题:CME市场解读: 基本金属与电池金属趋势展望 圆桌讨论:铜铝价格解码:基本金属市场走势 主持人:SMM铜高级分析师 慈恒洋 访谈嘉宾:Greenland投资管理有限公司创始人兼首席投资官 Anant Jatia Marex全球金属做市业务联合主管 Patrick Seymour 金利实业(新加坡)国际有限公司董事总经理 阮轶南 SMM铝行业高级分析师 郭茗心 发言主题:Marex市场解读: 应对大宗商品市场挑战—如何进行交易对手风险管理 发言嘉宾:Marex亚太区信用风险主管 Winnie Fok 圆桌讨论:能源转型中的金属行业——挑战与前景 主持人:芝加哥商品交易所亚太区商业客户覆盖主管 周灵 访谈嘉宾:弈慧资源锂钴交易员 朱明渊 中粮期货有限公司资深研究员 曹姗姗 SMM新能源行业研究负责人 马 睿 SMM镍行业研究负责人 冯棣生 发言主题:SMM市场解读:全球金属市场的数据穿透 发言嘉宾:SMM伦敦办事处首席分析师(铜及多种金属) Shairaz Ahmed 自由交流 招待晚宴 11月26日 “聚链成势,向新而行”——高境镇大宗贸易产业生态圈招商大会 嘉宾签到 (08:30-09:00) 开场介绍 (09:00-09:10) 开幕致辞 (09:10-09:20) 高境镇产业推介 (09:20-09:40) 战略签约仪式 (09:40-09:50) 上海有色网金属交易中心大宗贸易合作园揭牌仪式 (09:50-09:55) 行业分享:2026年有色贸易发展机遇 (10:00-10:30) 客户见证:选择高境的新发展 (10:30-10:50) 协同支持:移动助力有色产业发展 (10:50-11:20) 政企洽谈:精准对接交流会 (11:20-12:00) 11月27日 全上海地区自由洽谈 》点击查看SME 2025上海金属周专题报道
2025-11-25 20:36:31LG化学开发出全固态电池商用化核心技术 高倍率放电容量提高50%
来自LG化学的消息显示,11月25日,公司宣布成功开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术,以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小。相关研究成果已于世界高水平学术期刊杂志《Advanced Energy Materials》上进行发表。 全固态电池是以固态电解质替代现有液态电解质的新一代锂离子电池。虽然其安全性和能源效率较高,但由于是固体,若粒子大小不均匀就会导致电池内部产生空隙,引发电池性能下降问题。 为攻克这些难题,LG化学携手汉阳大学研究团队,在电解质粒子的生产工艺中使用了喷雾重结晶技术。该技术是将电解质溶液喷射成细微的滴状后伴随溶剂蒸发,进而产生均匀球形颗粒的方式。其有效改善了采用常规方法制造电解质导致颗粒尺寸不均匀的问题。 由于均匀的电解质与正极活性物质能够更加紧密地贴合,使得锂离子易于移动。与使用现有电解质的电池相比,采用新技术的电池基本容量增加了约15%,高倍率放电容量增加了约50%。高倍率放电容量是电池适用于大功率装置的核心性能标准。 基于此次研究成果,LG化学计划将加快固态电解质的研发速度和全固态电池商用化的步伐。 电池网注意到,除了固态电池领域的布局之外,LG化学在钠电池领域近期也有新进展: 据LG化学11月4日发布的消息显示,近日,LG化学宣布与中国石油化工集团有限公司(以下简称“中国石化”)达成战略合作,在LG化学韩国汝矣岛双子座大厦,双方签署了联合开发钠离子电池核心材料的合作协议,将正式携手推动新一代电池材料的研发。 通过此次协议,双方将联合开发钠离子电池的正极材料和负极材料等核心材料,构建稳定的供应链体系,提升成本竞争力并加速其商业化进程。 LG化学和中国石化计划通过此次联合开发,面向中国及全球的储能系统和电动汽车市场,共同拓展钠离子电池的多元化商业模式,并在未来将合作范围扩大至新能源及高附加值材料领域。
2025-11-25 18:45:35天齐锂业硫化锂50吨中试线在建 固态电池硫化物技术路线能否“先行一步”?
固态电池量产核心是解决材料技术难题。在今日进行的2025年第二届中国国际锂业大会上,天齐锂业(002466.SZ)研究院院长刘杨表示,天齐锂业年产50吨的硫化锂中试线目前正在紧锣密鼓建设中,有望在2026年下半年建成。该工艺单位生产成本为行业平均水平的60%,为固态电池的规模化提供重要基础条件。 中国有色金属工业协会会长葛红林在大会开幕式上表示,中国锂产业已经建立从资源开发、材料加工到电池制造、回收利用的完整产业链,成为全球锂电产业生态最完善、配套能力最强的国家。 在锂电下游应用环节,材料体系迭代推动电池能量密度不断提升。据葛红林介绍,高镍三元、中镍三元、磷酸锰铁锂和钴酸锂正极材料改性添加剂的研究与应用取得实质性成效,磷酸铁锂、下一代高电压镍锰酸锂和富锂锰基材料研究不断深入;铌基负极材料从材料、电芯到电池包的研发,已具备全产业链生产能力。 固态电池被认为是下一代高能量密度电池的重要技术。目前,固态电池技术在聚合物、氧化物、硫化物三大电解质体系研发方面取得积极进展,在破解“固-固界面接触”难题上实现新突破,为下一代动力电池发展奠定了坚实基础。 财联社记者注意到,三种材料技术路线各有优劣,产业化进程分化明显。其中,硫化物材料能量密度理论可达500Wh/kg以上,虽然原料成本高,但也被认为更适配高端新能源车型;氧化物材料安全性突出且成本较低,国内产业链成熟,已实现半固态电池装车,在储能与主流电动车场景需求明确;聚合物材料仅限特定场景试点。 尽管前景乐观,但不能忽视的是,目前还没有商业化全固态电池进入市场,仅有固液电池尚处于产业化进程中。由于研发和产业投入耗资巨大,技术路线的押注亦十分关键。 天齐锂业研究院院长刘杨认为,硫化物电解质,因其优良的物化性能,被视作产业化的最优路径。目前业内达成的共识是,在2027年有示范性小规模应用,2030年进入市场化阶段。后续来看,随着各种材料更新迭代,每个技术路线都在成本、性能和安全性三角形中找到各自的生态位,根据各自特点用到细分的新型领域中。 不过,硫化物固态电池的产业化应用也面临诸多瓶颈,其中包括关键原材料硫化锂。 据刘杨介绍,硫化锂材料长期被两大难题“卡脖子”:一是“材料关”难过。硫化锂的纯度、粒径、杂质含量、水含量等指标,直接决定电池性能与安全;二是“量产关”难闯。常规硫化锂生产工艺面临高温、高压、高设备腐蚀、高成本等难题,难以连续生产,导致供应不稳,价格高昂。 天齐锂业方面,硫化锂产线采用自主工艺设计,设备实现100%国产化,同时具备快速复制扩产能力。产线采用模块化密闭生产模式,达成高洁净度与低能耗运行目标,排放指标优于行业标准。 刘杨表示,本条产线不仅旨在满足市场初期需求,更向全行业传递信号,固态电池的规模化应用已具备材料保障。
2025-11-25 17:52:50雷军亿元增持提振信心 小米集团股价强势收复40港元
受益雷军增持利好,今日小米集团-W(01810.HK)股价强势回升,成功收复40港元关口,市场交投活跃。截至发稿,涨4.97%,报40.58港元。 注:小米集团的表现 值得注意的是,小米集团在9月26日到11月20日期间的跌幅超36%。 雷军大手笔增持 持股比例升至23.26% 消息面上,小米集团昨日在港交所披露,公司创始人、董事长兼首席执行官雷军以个人资金通过场内交易增持公司股份260万股,总金额超过1亿港元,平均成交价约为每股38.58港元。此次增持后,雷军在小米集团的持股比例提升至23.26%。 主动澄清不实传闻 详解电池车间事件 针对近期网络流传的"小米汽车工厂电池产线起火"相关不实信息,小米公司已通过官方渠道进行详细澄清。公司说明,该事件实际发生于2024年,当时小米汽车工厂电池车间正处于设备调试优化阶段。一名操作人员在手动调试过程中操作失误,导致AGV(自动导引车)上运输的电池包与设备发生碰撞,造成电芯表面划伤并引发短暂明火。 小米强调,由于应急响应及时,火势迅速得到控制,未波及其他生产区域,也无人员伤亡。公司特别指出,该事件纯属生产调试过程中的偶发操作失误,与电池本身的设计、材料或制造工艺无关。目前,包括小米SU7和小米YU7在内的所有车型均严格遵循国家电池安全标准,产品质量可靠,消费者可放心使用。 此外,针对网络流传的所谓"电池车间事件墙展示"视频,小米公司核实后表示,相关图片实为2024年初电池车间设备调试阶段的问题管理看板,所有记录问题均在量产前完成整改,不影响最终产品质量。 高盛维持"买入"评级 看好AI技术布局前景 投行高盛最新研究报告指出,小米近期宣布全面开源具身大模型MiMo-Embodied,该技术成功整合自动驾驶与具身智能,可在动态物理环境中实现高效运作。同时,小米推出的端到端辅助驾驶系统超级自动驾驶(HAD)增强版已拥有约47.3万活跃用户,累计辅助驾驶里程突破3亿公里。 高盛分析认为,小米自动驾驶技术持续迭代升级,已从初期高精地图方案、轻量化地图版本发展至当前整合世界模型与强化学习的端到端架构,决策能力显著提升。随着公司计划2025年投入逾70亿元用于AI研发,高盛预期未来几个季度小米将披露更多AI技术成果,进一步推动"人车家全生态"协同发展。 基于上述判断,高盛维持对小米集团"买入"评级,目标价53.5港元,认为当前股价风险回报水平仍具吸引力。
2025-11-25 13:14:11麦格纳奥地利工厂连下“两单” 小鹏、广汽借道第三方登陆欧洲
继小鹏汽车与全球主流汽车零部件供应商麦格纳达成合作后,广汽集团于2025广州车展开幕当日宣布,双方启动麦格纳奥地利工厂整车组装合作项目,推动电动出行战略,扩大欧洲市场电动汽车本地化生产。 “合作涵盖生产、供应链及销售业务。”广汽集团方面介绍,广汽埃安纯电SUV AION V已在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂正式投产,该生产线具备兼容燃油车、混动车和电动汽车的柔性制造能力。“广汽第三季度已进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等国,并计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT。” 在业内人士看来,此举不仅将助力广汽避开欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒,且初期只生产小批量SKD(半散装件)产品,也可在此过程中积累进入欧洲市场的经验,从而避免相关经营风险。 在此之前的9月,小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动,这也是该工厂首次为中国主机厂开展整车组装业务。按照计划,小鹏汽车将借助该工厂现有的成熟生产线,大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。据悉,首批小鹏G6与小鹏G9已量产下线,小鹏汽车未来将在麦格纳工厂投产更多涵盖不同品类的车型,包括纯电平台轿车、中型SUV、中小型SUV以及超电车型等。 “在欧洲市场,我们本地生产的车辆数量将达到数万辆,从而支持公司整体的海外增长。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示,小鹏汽车要成为一家全球化车企,不能仅靠出口,更要完成在海外的本地化建设,与海外当地相关方的利益保持一致,“我们也相信,对于任何一家具有全球雄心的公司来说,这是必须要做的工作。” 公开信息显示,麦格纳格拉茨工厂已有125年整车制造经验,具备多能源车型混线生产能力,已累计生产超400万辆汽车。更早之前,作为全球知名零部件供应商,麦格纳已与北汽新能源达成合作,在中国镇江工厂生产极狐多款车型。 业界普遍认为,此次广汽与麦格纳的合作与此前小鹏的布局形成呼应,既彰显了中国车企深耕欧洲市场的决心,也凸显了麦格纳在全球汽车代工领域的地位,为中国电动汽车品牌的全球化本地化发展提供了重要路径参考。 与广汽、小鹏选择与麦格纳合作进入欧洲市场不同,零跑汽车则选择了与Stellantis集团携手。据悉,零跑汽车将借助股东兼合资伙伴Stellantis集团的西班牙工厂进行生产,计划明年三季度开始生产,首款车型为B10,其次是B05。此外,奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS的合资项目,利用当地政策补贴和本地资源,实现低成本制造与市场准入。长城汽车则评估在德国或捷克建厂,利用当地成熟产业链生产高端SUV,强化品牌溢价能力。 据艾睿铂咨询预测,到2030年,中国车企在欧洲的年产能将增加80万辆,市场份额有望从当前的4.5%提升至10%。 中国头部车企在欧洲的布局已初见成效。据记者不完全统计,比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业通过独资建厂、技术合作、代工生产等多样化模式,在匈牙利、奥地利、西班牙等地落地多个项目,形成覆盖研发、制造、销售的全价值链闭环。 “考虑到整车出口到欧洲的高成本和合规性风险,本土化生产已成为中国新能源车的必然选择。”前述业内人士认为,过去,部分中国车企认为将国内生产的车出口到欧洲,依靠国内售后服务和供应链体系便能打开市场,但在如今竞争激烈的欧洲市场,这种模式已难以立足。“车企必须在欧洲建立完整合规体系,实现生产到销售、售后各环节无缝对接当地法规和市场需求。”
2025-11-25 08:38:33






