印度尼西亚电工钢出口量
印度尼西亚电工钢出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 电工钢 | 100000-150000 | 吨 |
| 2019 | 电工钢 | 120000-180000 | 吨 |
| 2020 | 电工钢 | 130000-200000 | 吨 |
| 2021 | 电工钢 | 150000-220000 | 吨 |
印度尼西亚电工钢出口量行情
印度尼西亚电工钢出口量资讯
山东安佰化工 助力SMM打造《2026SMM铂族金属及贵金属产业链分布图》
在能源转型与高端制造升级的双重驱动下，铂族金属及金银贵金属已从常规原材料，升级为支撑全球氢能产业、芯片制造、汽车尾气治理、医疗健康等关键领域的“战略命脉金属”。当前，行业正经历供需格局重构、国际博弈加剧、供应链话语权洗牌的关键周期——如何快速匹配上下游资源、稳定供应链成本、精准布局市场赛道，成为产业链每个企业的核心生存课题。 为全面整合行业优质资源、清晰展现产业最新布局，诚邀铂族金属、金银贵金属全产业链各环节标杆企业携手共建产业链协同导航平台，以优链增效驱动贵金属产业高质高效发展，助力铂族及贵金属行业高质量前行，期待各界同仁踊跃加入！ 山东安佰化工成立于2006年5月，位于山东淄博。专注于铂族金属催化剂前驱体材料、苯部分加氢催化剂、苯深度脱硫催化剂、硅铝分子筛水合催化剂、高纯硫酸铝的开发及应用。通过铂族金属在纳米催化领域的持续创新，助力大型石化行业实现高效清洁的化学反应过程。 联系人： 张经理 联系电话： 19370695623 SMM联合制作联系人 张亚男 18321061616（微信同号） zhangyanan@smm.cn
2026-10-13 09:40:48瑞银给出AI交易下一主线：电力、数据中心与关键资源
AI投资叙事正从模型研发转向基础设施建设。瑞银（UBS）在最新研报中指出，电力供应、数据中心容量与融资能力正成为驱动AI交易下一阶段的核心变量，市场关注点也从模型竞争转向基础设施能否及时交付。 瑞银能源与资源领域专家Catherine Gordon在近日发布的报告中，将这一趋势概括为 “AI基础设施约束浮现为交易下一阶段” 。她指出，Alphabet与亚马逊近期签署的长期购电协议（PPA），进一步凸显了电力供应对AI扩张的重要性，并使基础设施类资产持续成为市场关注焦点。 尽管市场仍对AI资本支出的可持续性及基础设施融资存在担忧，行业反馈却持续显示需求保持韧性。 当前的关键问题已不只是AI需求能否兑现，更在于供给端能否跟上部署速度。 供给瓶颈与执行能力，决定AI投资下一阶段 Gordon指出，围绕OpenAI营收预期的短暂质疑虽一度引发市场波动，但AI投资逻辑的核心仍在于基础设施建设能否匹配需求。电力可用性尤其受到关注，Alphabet与亚马逊签署长期购电协议，也进一步强化了市场对能源供给约束的重视。 近期新加坡Data Center World Expo上的行业交流同样显示，与会者更关注供应链能否快速扩大产能，而非终端需求出现实质性下滑。 这意味着，随着AI基础设施持续扩张，项目交付速度、供应链保障与执行能力，可能成为影响企业竞争力和投资回报的重要因素。 这一趋势也延伸至关键原材料领域。瑞银的分析与“投资瓶颈资产”的思路一致，即关注那些掌握关键材料、能够满足电网扩建、数据中心建设、制造业回流和国防投入需求的企业，稀土、钨等金属便是典型代表。随着基础设施投资持续增长，掌握稀缺原材料供应的企业，有望获得更多投资者关注。
2026-10-13 09:17:28充电量暴涨51% "充电难"的吐槽声反而小了？
根据国家能源局最新数据，10月1日至7日，全国高速公路新能源汽车充电量达1.63亿千瓦时，日均充电量同比增长51.42%，首日单日充电量更是达到平时的3.24倍。 充电量涨了一半，按说排队应该更严重才对。 如果你今年国庆刷过社交媒体，会发现一个有点反常的现象：关于"高速充电排队几小时"的吐槽，似乎比前几年少了。 是充电问题真的解决了吗？未必。 更准确的说法是：补能体系正在从"有没有"的阶段，进入"够不够快、够不够智能"的新阶段。 充电量暴涨51%，为什么吐槽反而少了？ 先把数据摆清楚。 今年国庆7天，纳入国家充电设施监测平台的6.27万个高速充电枪，累计完成充电671.1万次，充电量1.63亿千瓦时。其中10月1日单日充电量2804.69万千瓦时，同比增长60.4%，创节假日单日历史新高——这个数字是日常平均水平的3.24倍。 交通运输部预计，国庆首日高速上的新能源车约1780万辆，比平时多了8成；整个假期高速新能源车日均流量约1640万辆，同比上涨32.7%，占高速总流量近三成。 数字背后，现场依然有极端案例：有车主在服务区排了7个小时，取号破百；有车辆电量耗尽在路边推车；部分热门服务区甚至出台临时规定——充到80%必须离场。 那为什么公共讨论的热度反而降了？拆解下来，至少有五重因素在同时"稀释"充电难的体感。 第一，超充技术普及，单车充电时间大幅压缩。800V高压平台、6C快充在过去一年快速下沉，过去充40分钟才能跑的里程，现在15到20分钟就能完成。单枪周转效率提升，意味着同样数量的 充电桩 ，能服务的车辆比去年多了一大截。 第二，充电网络密度在加密。纳入监测的高速充电枪已经达到6.27万个，热门高速沿线的服务区基本实现全覆盖。车主可选的站点多了，平均排队时间自然被摊薄。 第三，车企自建补能网络在分流。蔚来能源国庆期间高速充换电量累计超2483万kWh，同比增长30.8%，占全国高速充换电总量的13.7%；比亚迪闪充网络单日服务车辆超18万。这些车企专属网络在公共桩之外，撑起了一块独立的补能通道。 第四，车主出行策略更成熟了。经历了前几年的"排队教育"，今年大部分电车车主学会了错峰出发、提前规划充电路线、电量不到30%就开始找桩。还有不少车主选择在服务区之外的城市充电站补能，避开高峰拥堵点。 第五，应急补能手段常态化。"巨型充电宝"——移动充电卡车今年国庆开进了多地服务区，虽然不是主力补能方式，但在极端排队场景下起到了兜底作用，减少了车主彻底趴窝的恐慌。 一位在国庆开纯电车走G7京新高速从北京到新疆的车主，其体感也印证了这一点。这条横穿戈壁、两个服务区间距动辄上百公里的长线，五年前，前后车基本是丰田霸道和兰德酷路泽，今年服务区充电桩前排的却一半是二三十万的家用电车——小米、特斯拉、蔚来、大通、腾势，什么品牌都有。 在额济纳旗附近的服务区，甚至看到有夫妻带着两个孩子，把被子从车里抱出来搭在栏杆上晒。"在车里过夜、在服务区晒被子"这种以前想都不敢想的操作，今年已经成了不少电车车主的日常。 五重因素叠加，最终的效果是：总量压力确实在变大，但单个车主遇到极端排队的概率下降了。这就是为什么充电量涨了一半，吐槽声反而小了。 潮汐困局未解：需求增速51%，设施只增了22% 但如果因此认为"充电难"已经翻篇，那就太乐观了。 有一组对比数据值得深思：今年国庆高速充电需求同比增长51.42%，而高速充电设施的增速大约在22%左右。需求增速是设施增速的两倍多。 这个差距背后，藏着高速充电最核心的结构性矛盾：潮汐效应。 说白了，高速充电桩不是总量不够，而是"平时闲得慌、假期忙到炸"。一套按日常需求设计的充电网络，遇到国庆这种瞬间爆发3倍以上的集中出行，必然会在热门线路、热门时段出现拥堵。 你不能要求运营商按国庆峰值去建桩，那样平时的利用率会低到无法盈利；也不能要求车主不出门，这显然不现实。 这就是为什么部分服务区要出台"充到80%必须走"的临时规定，为什么移动充电车要进场兜底，为什么取号叫号系统会出现在高速服务区。这些都是在潮汐压力下的临时应对，而不是系统性解决方案。 乘联分会数据显示，9月新能源乘用车零售渗透率已经达到67.0%，创历史新高；中汽协口径下，新能源新车销量占比也连续三个月突破60%。纯电车型占比还在持续提升。 这意味着什么？意味着明年、后年的国庆，开上高速的新能源车只会更多，集中补能的峰值压力会继续往上走。如果供给端的增速始终追不上需求端的增速，"充电难"就不会真正消失，只会在不同年份、不同线路上以不同强度反复出现。 真正的解法，可能不在"多建桩"这一条路上。超充网络进一步加密、换电模式向更多车型开放、车路协同下的出行调度优化、车网互动（V2G）参与电网调峰——这些方向的进展，才决定了下一个国庆，高速服务区的排队队会变长还是变短。
2026-10-13 08:58:58循环寿命达1万次！鹏辉能源587Ah电芯量产下线
据“鹏辉能源”发布消息，10月10日上午，鹏辉能源在浙江衢州零碳工厂二期厂房内举行风鹏电芯587Ah量产下线仪式，标志着鹏辉储能大电芯进入大批量生产交付阶段。 据介绍，风鹏电芯是鹏辉能源面向大型储能场景打造的主力产品系列，此次量产下线的587Ah电芯聚焦“可靠”与“高效”两大核心价值，通过材料体系与结构设计的双重创新，实现全温域高能效——25℃常温能效超95%，45℃高温能效超96%，常温循环寿命达10,000次。为客户带来更优的度电成本与更高的全生命周期经济效益。电芯已通过针刺、热失控、过充等多项严苛安全测试，并获得UN38.3认证。 资料显示，鹏辉能源衢州工业园二期于2025年建成，占地684亩。园区采用储能系统制造“ALL-IN-ONE”一体化模式，核心电芯、PACK与系统集成全流程在同一园区完成，电芯产线自动化率超95%，能快速响应海外客户的一体化交付需求，是鹏辉能源服务全球客户的重要制造支撑。
2026-10-13 08:50:56零跑欧洲成绩单亮眼 纯电动车占销量九成
零跑欧洲拓展超预期，纯电动车占比九成。 10月12日周一，零跑国际首席执行官Danilo Annese在巴黎车展上表示， 纯电动汽车在零跑欧洲销量中的占比高达90%，整体销量表现也超出公司一年前的预期。 在欧盟就限制混动车进口展开谈判的背景下， Annese将相关协议定性为"关税之外一个有意思的替代方案"，并表示零跑国际将遵守最终达成的任何贸易协议。 与此同时，零跑在巴黎车展上发布了配备增程器的D19 SUV，并正在评估如何进一步利用其在欧洲的现有产能。 需求超预期，传统低渗透市场亦现转机 Annese表示，欧洲电动车市场的实际需求超出了公司约一年前的判断。 他特别指出，意大利和西班牙等电动车渗透率历来偏低的市场，目前需求也在明显回升，这为零跑提供了额外的增长空间。 零跑国际是Stellantis NV与中国浙江零跑科技共同设立的合资企业，Stellantis持有该合资公司51%的股权，零跑国际负责零跑品牌在中国以外的全部国际业务。今年5月，Stellantis与零跑宣布深化合作，将共同开发电动汽车。 Annese透露，他正与Stellantis就零跑未来欧洲制造基地的潜在选址持续展开讨论。他表示，马德里工厂是选项之一，但不限于此，西班牙以外的地点同样在考量范围之内。 在贸易摩擦持续升温、关税压力尚未完全明朗的情况下，推进欧洲本地化生产被视为降低政策风险、巩固市场地位的重要路径。公司目前正在评估如何进一步盘活其在欧洲的现有产能。
2026-10-13 08:31:45
其他国家电工钢出口量
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