巴西马口铁库存
巴西马口铁库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 铁矿石 | 300-500 | 万吨 |
2019 | 生铁 | 150-250 | 万吨 |
2019 | 钢材 | 100-200 | 万吨 |
2020 | 铁矿石 | 250-450 | 万吨 |
2020 | 生铁 | 130-230 | 万吨 |
2020 | 钢材 | 90-190 | 万吨 |
2021 | 铁矿石 | 200-400 | 万吨 |
2021 | 生铁 | 120-220 | 万吨 |
2021 | 钢材 | 80-180 | 万吨 |
巴西马口铁库存行情
巴西马口铁库存资讯
印度提议对美国汽车零部件和钢铁实行对等零关税政策
据彭博社报道,知情人士透露,印度在与美国的贸易谈判中提议,对一定数量内的进口钢铁、汽车零部件及药品实行对等零关税政策;超出额度后,进口工业品将适用常规关税水平。 知情人士称,印度政府是在与出口组织磋商后提出的上述提议,这些组织认为对工业品互免关税不会损害本土产业及竞争力。据悉,印度贸易官员已于上月末访问美国华盛顿期间提出上述提议,旨在加快谈判进程,以期在今年秋季达成双边贸易协议。 印度工程出口促进理事会主席Pankaj Chadha表示:“我们认可对等零关税方案,因为印度产品具有极强的价格竞争力。即使关税削减也不会产生任何负面影响,但必须以对等互惠为基础。” 印度贸易部的数据显示,2024年至2025年,印度向美国出口了价值105亿美元的药品和价值191亿美元的工程产品。 知情人士透露,美方还要求印度缓解其对质量控制令(QCO)的担忧,因为美方认为这构成对其出口的非关税贸易壁垒。此类强制质量标准要求本地及外国制造商,在印度市场销售商品前必须满足特定基准,但因缺乏透明度且存在不公平性而遭到批评。 印度愿意重新审视其在医疗设备和化工等行业的现行质量控制令(QCOs),并提出与美国签署互认协议,以实现两国在监管标准及实施规则上的相互认可。 不过,目前尚不清楚上述这些提议是否会纳入印度与美国的最终协议。一份报告显示,自2017年以来,质量控制令的数量已从2014年前的14个增加到了140多个。 知情人士表示,印度与美国正优先推进特定行业谈判,力争在特朗普政府为期90天的对等关税暂停期结束前达成一项早期贸易协议。 在美国经济萎缩的背景下,5月4日,特朗普暗示部分贸易协议最快可能于本周敲定,这为寻求避免美国提高进口关税的贸易伙伴提供了喘息空间。韩国、日本和印度等亚洲经济体正竞相与美国政府达成临时协议。 针对上述报道,印度工商产业部尚未立即回复。
2025-05-06 17:38:06中国铁塔贵州474个基站光伏组件采购中选候选人公示
4月30日,铁塔能源有限公司贵州省分公司2025年(毕节市)基站光伏组件采购项目中选候选人公示。 第一中选候选人为上海大唐移动通信设备有限公司,应答含税总价(评审价)为1501632.00元;第二中选候选人为宝德照明集团有限公司,应答含税总价(评审价)为1660896.00元。 根据招标公告,中国铁塔股份有限公司贵州省分公司拟在毕节市全市范围内预估474个基站采购单晶硅光伏组件约2275200Wp,设置最高限价为不含税单价0.70元/W。
2025-05-06 17:32:105月6日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 美元下跌 金属外强内弱 伦锡涨逾3% 工业硅多晶硅跌超2%【SMM日评】 ► 国内升水驱动比价回暖 节后询报盘活跃美金铜溢价上行【SMM洋山铜现货】 ► 节后归来报盘走高 库存去化支撑升水【SMM沪铜现货】 ► 节后归来库存明显增加 持货商主动降价现货升水走低【SMM华南铜现货】 ► 节后归来成交表现尚可 现货升贴水涨幅受限【SMM华北铜现货】 ► 5月6日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 节后沪铝盘面动荡 现货整体成交一般【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:节后首日铅价走低 下游企业接货谨慎【SMM午评】 ► 再生铅:精铅持货商出货意愿差 今日成交不佳【SMM铅午评】 ► SMM 2025/5/6 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:市场出货贸易商不多 交投不活跃【SMM午评】 ► 广东锌:市场成交好转 现货升贴水走高【SMM午评】 ► 天津锌:今日换月报价 市场成交一般【SMM午评】 ► 宁波锌:宁波出货不多 下游刚需补库【SMM午评】 ► 节后补库情绪有所升温 沪锡价格小幅回升【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】5月6日电解镍价格上涨,镍市多空因素交织 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-05-06 17:27:42美印贸易协议有望达成?印度据悉提议钢铁等行业有限互免关税
据媒体援引消息人士报道,在与美国的贸易谈判中,印度提出对钢铁、汽车零部件和医药产品实行互免关税方案,但仅限于一定数量的进口。 知情人士表示,超过一定数量门槛的进口工业产品将恢复正常关税水平。这一提议是印度贸易官员在上月底访问华盛顿期间提出的,以加快双边贸易协议的谈判,该双边贸易协议预计将于今年秋天达成。 据悉,美国和印度正在优先就部分关键行业展开磋商,力争在美国总统特朗普所实施的“对等关税”90天暂停期结束前,达成一项初步贸易协议。 4月初,特朗普宣布,对超过180个贸易伙伴征收对等关税,印度被施加的税率为26%。不过,特朗普很快又宣布对多数国家实施90天关税“暂停期”,暂时搁置了加征的对等关税,但仍征收10%的基准关税。 美国财政部长贝森特上周表示,印度可能是与美国最早签署贸易协议的国家之一。 特朗普上周日表示,一些贸易协议最早可能在本周敲定。包括韩国、日本和印度在内的亚洲经济体正积极与美国接触,争取率先达成临时协议。 知情人士还称,美国还要求印度解决其对“质量控制命令”(QCO)的担忧,美方认为这构成对其出口的非关税壁垒。 QCO要求本地及外国制造商在进入印度市场前必须满足强制性质量标准,但这些规定被批评为缺乏透明度和不公平。 印度愿意重新审视在医疗设备和化工等行业的现行QCO制度,并提议与美国签署“互认协议”,实现两国在监管标准和实施规则上的相互承认。 目前尚不清楚上述提议是否会被纳入最终协议中。 值得一提的是,据媒体此前报道称,印度曾考虑取消针对美国液化天然气(LNG)的进口税,以扩大采购规模,从而帮助缩小对美贸易顺差。 去年,印度对美贸易顺差总额达到454亿美元。
2025-05-06 14:15:35“智驾”不流行了!小米更名 多家车企改口
“智驾”变得不流行了! 2025年“五一”假期期间,《科创板日报》记者走访多家热门新能源品牌门店并发现,“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词, 正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术,甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。 与此用时,多数车企门店不再强调城市NOA覆盖范围,不再突出“脱手驾驶”卖点,更多销售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置。 值得一提的是,在《科创板日报》记者所走访的汽车门店中,除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外,理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时,均发生了较为明显的改变。 就在今日,小米调整SU7新车定购页面中的措辞,将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”;小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。 一线:多数车企门店宣传话术变谨慎 “智能驾驶”曾是新能源汽车营销战中的主打词,不少车企频繁以“准L3能力”作为产品宣传口吻。随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段,营销的标准化问题引发市场广泛争议。 近日,《科创板日报》记者走访了深圳、太原等城市的理想、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店获悉,各车企门店相关销售人员宣传话术整体表达变得谨慎,其中部分车企品牌转向强调其他卖点,仅在用户主动提问时才会就辅助驾驶展开相关说明。 具体来看,在深圳理想门店,其销售人员对《科创板日报》记者表示,公司与小鹏、鸿蒙智行共同构成当前智能驾驶“第一梯队”,其亦明确表示,“理想并不以‘智能驾驶’为主卖点,主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名销售人员表示,品牌在智驾宣传上更为克制,主要出于对用户认知和法规责任的平衡考虑。 在被追问城区NOA能力时,上述销售人员介绍称,按照现行政策,其无法以L3名义对外宣传,仅可归为L2级辅助驾驶。他补充道,理想车型方向盘采用电容识别,只需触碰即可满足接管条件。 另一家深圳地区的小米门店销售并未主动介绍产品城区NOA或感知系统能力,而是集中强调车辆设计、驾驶体验与性能表现,其对《科创板日报》记者表示,城市NOA尚未开放,相关功能将通过OTA逐步推送,当前主推车型Ultra的卖点集中在动力系统与操控体验上。 阿维塔采用HUAWEI ADS智驾系统,但其门店话术侧重品牌风格与设计语言,对智驾系统细节未主动展开说明,城区NOA功能亦未重点提及。 相比之下,蔚来销售对不同车型的功能定位进行了明确区分:ET5具备城区NOA能力,并赠送五年使用权益;而新推出的萤火虫车型目前仅搭载LCC功能,不强调智驾能力,主要面向通勤与家庭使用人群。 小鹏品牌仍鼓励用户试驾其导航辅助功能,其太原地区的销售表达较以往更加克制。在介绍城区NOA能力的同时,相关销售人员同步对《科创板日报》记者说明“智驾险”等附加服务,提示用户该功能仍需保持注意力并在必要时手动接管。 据悉,小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务,覆盖行车和泊车场景,在NGP(小鹏辅助驾驶系统)退出后5秒内仍可享受理赔权益。 在《科创板日报》记者此次走访的所有门店中,仅有鸿蒙智行问界品牌仍在销售端完整介绍其智能驾驶功能。其太原地区门店的销售人员告诉《科创板日报》记者,搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型在高速场景下允许最长90秒脱手行驶,城区则支持红绿灯识别、自动变道、避障绕行、泊车辅助等功能。 该名销售人员向《科创板日报》记者表示,问界所有在售车型智能驾驶能力一致,问界M9具备L3级别所需的硬件冗余,可通过后续升级实现支持。当前智能驾驶功能分为买断与订阅两种购买方式。 在责任机制方面,上述鸿蒙智行门店销售人员明确表示,若用户在试驾过程中发生碰撞,优先由交强险理赔,若赔付不足,剩余部分将由品牌承担,不影响用户商业险理赔记录。 同时,其店内展示物料亦注明:“高阶智能驾驶仅为辅助功能,不可替代驾驶员操作,无法适应所有交通、天气和路况。” 华为鸿蒙智行店内关于“高阶智能驾驶”的补充说明 整体来看,在城区NOA等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下,车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”。多数门店已不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传,而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点。辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。 对功能是否已开放、使用中是否可脱手、是否需要额外订阅等问题,车企门店相关销售人员通常以“当前政策无法宣传为L3”“属于L2级辅助驾驶”等表述回应,并强调使用中的驾驶员责任。 部分车企品牌开始在销售话术中引入功能配套机制,如:小鹏结合“智驾险”介绍试驾保障,鸿蒙智行则在推介中详列订阅模式与责任机制,明确测试条件与免责边界。 在整体表达结构上,车企对于自身产品“是否可脱手”“是否具备L3能力”的表述趋于统一,不再突出技术边界,而是围绕“驾驶者需保持注意力”“系统不具备完全接管能力”展开解释,形成了以“责任归属清晰、功能适用明确”为核心的宣传话术。 企业与行业倡议逐步对齐 在宣传话术收紧的背景下,多家车企管理层在2025年上海车展期间,围绕辅助驾驶系统的表达方式做出调整,释放出趋同的应对态度。 华为BU CEO靳玉志在现场表示,“我们的智驾现在都是辅助驾驶,手不能离开方向盘,眼睛也不能离开驾驶方向。”问界M8发布会上,以往“遥遥领先”“行业最强”等表述未再出现,取而代之的是“强大的能力”“巨大提升”等较为克制的说法,相关功能信息在物料中被分散呈现。 小鹏汽车董事长何小鹏在其4月新品发布中,将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。其产品负责人亦曾表示,未来或将安排产品经理陪同试驾,引导用户了解功能边界与责任划分。 长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时曾表示,“安全是智能化发展的底线。”他认为,辅助驾驶相关表述的规范不会减缓行业发展,反而有助于促进行业健康运行。 岚图汽车CEO卢放则认为,当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法,“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。即使未来推进至L3阶段,驾驶员依然需要保持就绪状态。 广汽集团也在相关场合明确表示,当前所有在售车型均为L2级辅助驾驶,宣传口径上需体现“辅助”属性。其董事长冯兴亚称,该公司未来若推出L3或L4级产品,将承担相应责任,并不设置免责条款。 地平线创始人余凯在车展期间公开提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判断,认为目前部分市场宣传仍存在界定模糊问题。 政府、行业协会等相关部门正持续加强对辅助驾驶相关术语和宣传行为的规范。 自2024年底以来,工信部相继发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》,召开专题推进会,明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇,统一推广“组合辅助驾驶”等术语。 公安部道路交通安全研究中心亦提醒,若车企因虚假宣传导致交通事故,可能面临广告法相关行政处罚,甚至刑事追责。 今年4月21日,中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》,强调企业需明确系统边界、履行告知义务,并规范功能命名,推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 总体来看,从企业表态到政策指引,行业各方在辅助驾驶系统的宣传与沟通方式上趋于谨慎。而其语言表达的调整,更是在使用边界和安全责任明确前提下,朝着更审慎、准确的方向发展。
2025-05-06 13:12:24