新西兰合金中板出口量
新西兰合金中板出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 合金中板 | 5000-8000 | 吨 |
| 2020 | 合金中板 | 4500-7500 | 吨 |
| 2021 | 合金中板 | 6000-9000 | 吨 |
| 2022 | 合金中板 | 7500-10000 | 吨 |
| 2023 | 合金中板 | 8000-11000 | 吨 |
新西兰合金中板出口量行情
新西兰合金中板出口量资讯
沪铜价格中枢有望上移
2026年全球铜价中枢较2025年显著抬升，上半年价格围绕10万元/吨一线运行。回顾年初至今的行情走势，可清晰地划分为三个阶段：1—2月铜价在98000～105000元/吨区间震荡，核心驱动来自美联储降息预期降温、LME铜挤仓风险降低，以及国内终端需求阶段性偏弱；3月受美以伊冲突升级冲击，能源价格大幅上行推升通胀担忧，大类资产普跌带动铜价下探至92000元/吨附近；4月以来，依托稳健向好的基本面，铜价逐步回升至10万元/吨上方。 从当前基本面来看，供应偏紧格局较年初进一步加剧，叠加终端需求韧性凸显，二者共同对铜价产生强劲支撑。供应端，铜矿紧缺的局面仍未有效缓解。截至6月18日，铜矿粗炼费（TC）报-120.70美元/吨，较2023年高点下跌约200美元/吨，创出历史新低。从我们梳理的全球主要铜矿企业产量来看，自2025年第三季度开始，全球铜矿产量呈现下降趋势，2025年三季度、四季度及2026年一季度产量同比分别下降2.88%、6.45%和2.55%，矿端紧缺预期已充分兑现。同时，近年来新矿开发极为有限，头部矿企主要在老矿项目周边进行增量项目开发，或将露天矿转为深部矿山开采。相较于浅部矿山，深部矿山地质条件更复杂、开采管控难度更高，直接增加铜矿供应的刚性约束与脆弱性。 需求整体表现稳健，1—4月国内精炼铜表观消费量为531.33万吨，同比增长1.90%。1—2月，在铜价高位运行期间，下游采购普遍以刚需补货为主，观望情绪浓厚，国内社会库存累积至历史高位。3月铜价回调后，前期被压制的需求集中释放，终端订单明显回暖，加工企业开工率大幅回升，国内社会库存快速去化，部分区域甚至出现下游排队提货的现象。这充分印证铜需求具备较强韧性，价格回调往往会触发下游集中补库行为。 从终端来看，电力仍是核心“压舱石”。1—4月电源基建投资、电网基建投资完成额同比分别增长10.17%、24.95%，3—5月SMM统计的电线电缆开工率维持在70%以上。家电板块表现相对偏弱。1—4月空调累计产量同比下滑5.7%，主要受前期需求透支、地产数据低迷、去库压力增加三重因素影响。冰箱板块则受益于东南亚等海外渠道补库需求释放，1—4月累计产量同比增长12.2%。新能源板块需求增速较往年明显回落。1—4月国内新增光伏装机同比下滑52.07%，新增风电装机同比仅增长0.51%，核心影响因素包括新能源电价市场化改革、2025年“抢装潮”导致的需求透支，以及电网消纳能力约束。1—5月国内新能源汽车产量同比仅增长2.47%，国内市场渗透率已突破50%，接近饱和，海外出口则面临欧盟反补贴调查等贸易壁垒带来的成本上升压力，新增需求支撑力度不足。 展望下半年铜价走势，在供应趋紧、需求稳健的基本面支撑下，铜价中枢有望继续上移。不过，宏观面与政策面的不确定性将影响价格运行节奏。其一，美联储全年降息路径尚未明确。2026年上半年地缘冲突推升能源价格，市场对年内降息2～3次的预期持续减弱，甚至开始担忧下半年可能加息，这将对铜价形成阶段性压制。其二，美国铜进口关税政策仍未落地。根据规则，美国商务部需在6月30日前向特朗普提交铜市场评估报告，最终决策将对全球铜市产生显著影响。（作者单位：广发期货） （来源：期货日报）
2026-06-23 09:02:12期铜上涨，美伊达成协议的希望提振工业金属价格【6月22日LME收盘】
6月22日（周一），伦敦金属交易所（LME）工业金属价格上涨，受美伊初步谈判或将为达成结束战争的协议铺平道路这一乐观情绪提振。 ***收盘表现*** 伦敦时间6月22日17:00(北京时间6月23日00:00)，三个月期铜收盘上涨54美元，或0.4%，报每吨13,649.0美元。 作为投资者衡量经济健康状况的指标，铜价自3月23日以来已上涨逾15%。 **美伊达成协议的希望提振乐观情绪，但紧张局势犹存** 据央视新闻客户端报道，巴基斯坦总理夏巴兹22日在社交媒体发文表示，美国与伊朗在瑞士比尔根山举行的高级别谈判已结束，各方在积极氛围中取得突破进展，就美伊60天内达成最终协议的路线图取得一致。 然而，在德黑兰再次封锁霍尔木兹海峡、美国总统特朗普威胁发动新一轮袭击后，围绕黎巴嫩和霍尔木兹海峡的紧张局势依然持续。 周末美伊举行和平谈判后，交易员们密切关注着宏观经济环境。法国巴黎银行（BNP Paribas）金属策略主管David Wilson表示“市场目前正持观望态度，等待看究竟会发生什么。” Panmure Liberum分析师Tom Price表示：“市场迫切希望相信美伊战争已经结束，并正忙于将这一预期反映在价格中……但现实是，此次停火看起来并不稳固。” “我们无疑已进入一个阶段，市场正试图回归类似战前状况的状态。投资者再次将目光投向了围绕铜的战前主题。” 过去几年，铜价一直受到以下因素的提振：人工智能所需的数据中心、电网投资以及电动汽车带来的强劲需求增长预期。 市场还在等待美国商务部长卢特尼克就可能征收的铜关税所作的审查和建议。审查结果预计将于6月底前发布。 摩根大通表示，对铜价仍持看涨态度，预计未来几个季度铜价将继续走高，涨向每吨15,000美元。 **供应担忧缓解，铝价将面临进一步下行压力** 交易员预计，随着中东地区出货量增加，铝价将面临进一步下行压力——该地区拥有全球9%的铝冶炼产能。 自6月初以来，随着市场对中东供应及全球短缺的担忧过了顶峰，铝价已下跌10%。 LME现货合约较三个月期货合约的溢价收窄，反映出市场对铝供应紧张的担忧有所缓解。该溢价曾于6月1日触及每吨104美元以上的19年高位，目前已回落至每吨约10美元。 油价下跌也将降低铝和锌的生产成本，这两种金属均属于高能耗行业。交易员表示，这最终将削弱价格支撑，成为利空因素。 国际铝业协会（IAI）公布的数据显示，5月份全球原铝产量同比下降1.7%，至615万吨，日均产量为19.84万吨。 除中国和未报告地区外，5月全球原铝产量为211万吨，日均产量为6.81万吨。 LME三个月期铝下跌32.5美元，或0.96%，收报每吨3,364.0美元。 **其他金属表现** LME三个月期锌上涨52美元，或1.46%，收报每吨3,608.5美元。 LME三个月期铅上涨10美元，或0.51%，收报每吨1,964.0美元。 LME三个月期镍上涨174美元，或0.99%，收报每吨17,754.0美元。 LME三个月期锡上涨892美元，或1.67%，收报每吨54,185.0美元。 （文华综合）
2026-06-23 08:50:21欧盟拟对中国产插混合车加征反补贴关税
据德国《商报》（Handelsblatt）6月21日报道，欧盟委员会正计划对中国产插电式混合动力汽车（PHEV）加征反补贴关税，目标企业包括比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和上汽集团（SAIC）。此举将延续其自2024年起对从中国进口的纯电动车型（BEV）征收关税的政策。 报道称，三名知情人士透露，相关准备工作已经完成，一旦获得欧盟成员国多数批准，欧盟委员会即可正式实施新关税措施。对此，欧盟委员会拒绝就该报道置评。 6月20日，欧盟领导人曾就需采取更严格措施以应对与中国不断扩大的贸易逆差、以及在稀土等关键原材料上对这一世界第二大经济体的高度依赖展开讨论。 此前，欧盟于2024年以中国政府对电动汽车产业提供过度补贴为由，对从中国进口的纯电动车型征收反补贴税。然而，由于该关税仅覆盖纯电动车，未涵盖插电式混合动力车型，部分中国车企转而加大对欧洲市场的插混车型出口。数据显示，中国上月汽车销量中插电式车型占比达63%，且凭借规模化生产与价格竞争策略，中国新能源汽车整体成本显著低于其他地区产品。 《商报》指出，欧盟此次拟将反补贴关税范围扩展至插电式混合动力汽车，正是针对上述市场变化作出的调整。报道援引消息人士称，鉴于插混车型在中国同样获得与纯电动车相近的政策支持，其向欧洲出口量的增长被视为对本地汽车产业构成潜在冲击。
2026-06-23 08:47:456月22日 合肥发放500万汽车消费券
6月22日9点，合肥市庐阳区汽车促消费活动启动。本轮政府补贴共发放汽车消费补贴500万。其中，燃油车最高补贴6000元，新能源车最高补贴7000元。 补贴活动时间为6月22日—6月30日，面向在庐阳区参与活动汽车销售企业购买乘用车（不含营运车辆、二手车）的个人消费者，且不与市级消费券、国家以旧换新（汽车报废、汽车置换）政策叠加重复享受。 图片来源：合肥市人民政府 本次可参与补贴申领的合作车企品牌覆盖范围极广，新能源品牌包含腾势、极氪、吉利银河、阿维塔、问界、零跑等，燃油及豪华品牌涵盖奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯、一汽大众等，家用代步、豪华、越野、新能源车型均纳入补贴范围，满足不同消费者购车需求。 作为全国新能源汽车产业的领跑城市，合肥近年来以整车规模效应引领产业集群高质量发展，已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业，实现了外资巨头、央企造车、新势力、地方自主品牌、华为生态圈的“全满贯”；培育国轩高科、巨一科技等600多家核心零部件企业。 合肥还是全国唯一的新能源汽车换电、双智、车路云一体化、产业链供应链体系五试点城市。 2025年，合肥市整车产量达187万辆，其中新能源汽车产量137万辆，连续两年位居全国城市第一，集群营收超6000亿元。 本次庐阳区定向汽车补贴精准覆盖不同价位车型，短期能够刺激终端购车需求，拉动本地汽车零售、上牌相关产业链消费，也为区域新能源汽车市场渗透提供政策助力。
2026-06-23 08:46:21孟加拉国出台电车减税新政 中国车企抢抓南亚新能源出海机遇
全球新能源汽车市场竞争逐步从趋于饱和的欧美成熟市场，转向东南亚、南亚等具备增长潜力的新兴市场。 近期，孟加拉国将电动汽车一揽子税收激励政策纳入新财年政府预算，通过下调电动车税费、上调燃油车税负，多措并举推动本土汽车产业电动化转型。 对于已逐步开拓孟加拉国市场的中国车企比亚迪而言，本次新政构成明显利好，也有望让尚处于萌芽阶段的孟加拉国电动汽车市场，成为中国车企出海南亚的全新增量市场。 财税政策双向调节，电动化市场迎来政策红利 本次孟加拉国新政核心逻辑清晰，通过一降一升的差异化税制，直接拉大电动车与燃油车购车、进口成本差距，快速撬动市场消费与投资转向。 在新能源汽车税费端，大幅下调整车进口综合税率，电动汽车进口综合税率从原先93%下调至“66%-80%”，仅5万美元以上高端电车税率小幅上浮；全部插电混动车型同步享受减税红利。 针对商用电动车，孟加拉国给出更大力度的政策支持，2030年6月之前进口电动巴士、电动卡车，除增值税外免征全部其余税费。同时，电动车生产企业、进口商税负同步下调，充电设备、整车生产设备进口也纳入免税优惠范围。 本土化生产层面，新政加码本土制造激励：2030年前，本地组装电动汽车增值税降至5%；若车企实现核心零部件孟加拉国产化配套，可直接全额免征增值税，从源头降低车企本土化建厂成本，推动产业链本土扎根。 反观传统燃油车，用车及进口成本持续走高，燃油车综合税率从132.36%上调至155.88%，进一步压缩燃油车市场生存空间。一升一降的税制反差，直观释放出当地政府推动汽车产业电动化转型的明确导向。 本次财税政策调整，并非单纯着眼于汽车产业升级，也是孟加拉国应对地缘冲突带来的能源风险、缓解该国贸易收支压力的务实举措。受中东地缘局势扰动，国际燃油价格持续高位运行，高度依赖燃油进口的孟加拉国面临较大能源成本压力。 一方面，燃油进口成本飙升，持续恶化孟加拉国贸易收支状况；另一方面，该国商用车辆消耗全国60%的柴油资源，高昂的燃油成本大幅加重物流、交通行业运营负担。在能源供应不稳定、油价长期高位运行的背景下，经济实用的电动汽车成为市场刚需替代方案。 孟加拉国头部汽车经销商Runner Automobiles的首席财务官Shanat Datta直言，中东地缘冲突打乱了全球燃油供应链稳定节奏，消费者避险需求持续上涨，越来越多消费者主动放弃燃油车，转向新能源车型，而政策加持则进一步放大了这一市场趋势。 能源经济与金融分析研究所分析师Shafiqul Alam也表示，商用电动车将成为本次税制调整最大受益板块，有望大幅降低该国柴油消耗压力。 政策红利之下，提前布局本土化的比亚迪迎来绝佳发展机遇，也带动大批中国车企加速进军南亚市场。今年3月，比亚迪与Runner Automobiles正式签署整车组装合作协议，计划在孟加拉国首都达卡（Dhaka）以北113公里的Bhaluka新建电动汽车生产基地。 Runner Automobiles企业事务负责人Aminur Rahman Mithu透露，按照规划，该公司将分阶段投入26亿塔卡（约合2,120万美元）打造本土产线，依托比亚迪成熟整车技术与供应链体系，推出适配孟加拉国本土市场的新能源车型。同时，Shanat Datta称：“依托政府激励政策，我们计划在2027年中期投产电动汽车组装线。” 目前Runner Automobiles已经在售比亚迪进口整车以及雅迪（Yadea）电动两轮车产品，具备成熟的渠道销售与售后体系，能够快速承接政策释放的市场需求。 除比亚迪之外，当地本土车企也加速入局新能源赛道，奔驰在孟加拉国的唯一经销商Rancon Motors计划投入30亿塔卡布局电动汽车组装业务；Akij Renewable Energy and Automobiles也同步筹建本土电车生产线。但业内普遍认为，中国车企依旧具备不可替代的竞争优势。 Akij Renewable Energy and Automobiles首席执行官Sayed Joynul Abedin表示，中国新能源车企拥有完备产业链、规模化量产优势以及全覆盖的产品矩阵，可适配当地不同层级的消费需求，综合竞争优势较为突出。 孟加拉投资发展局执行主席Ashik Chowdhury补充道，越来越多中国车企开始布局孟加拉市场，当地整车组装、电池配套、充电桩建设等新能源全产业链投资热度持续上升。 行业短板亟待补齐，蓝海市场暗藏发展挑战 政策红利为市场打开增量空间，但孟加拉国电动汽车行业仍处于发展初期，市场体量偏小、补能基建不足、二手燃油车挤占市场等多重客观短板，或将制约新能源车普及速度，短期内市场规模大概率难以迎来快速爆发。 首先，本土汽车市场基数较小，新能源车渗透率处于较低水平。目前孟加拉国暂无电动汽车上牌官方统计数据。海关数据显示，截至2025年6月的这一财年，孟加拉国电动汽车进口量仅178台，当前财年前六个月进口量仅有82台；Runner Automobiles测算，2024年以来该国累计售出千余台纯电动及插混车型，多数成交集中在2025年至2026年。 同时当地汽车市场主流为二手日系车，丰田二手车型占据绝对主导地位，全新新能源车想要抢占市场份额难度较大。Rancon Motors首席执行官Arman Rashid坦言，全新整车需要和低价翻新二手车竞争，只有依托本土化生产压低售价，新能源车才能真正实现大众化普及。 其次，充电基础设施严重短缺成为当下最大发展痛点。据Rancon Motors、Runner Automobiles统计，目前孟加拉国现仅有32座公共充电站，家用充电桩装机量仅250台，补能网络较不完善。 图片来源：Rancon Motors Shanat Datta表示，受此影响，当地消费者更青睐补能压力更小的插混车型，纯电车型市场接受度短期内难以提升。虽然本次新政放开充电设备进口免税权限，Rancon Motors、Runner Automobiles均宣布加码充电桩投资，但基建建设周期漫长，短期无法缓解现有补能缺口。 除此之外，当地尚未搭建完善的动力电池回收体系，埋下长期环境隐患。Shanat Datta提醒，若未来五年内未能建成标准化废旧电池回收及再利用体系，后续大规模退役动力电池，或将给当地生态环境带来潜在污染风险，不利于行业长期稳健发展。 整体来看，孟加拉国新能源汽车市场短期销量增长空间有限，但依托税收优惠叠加能源转型刚需，该国汽车电动化发展趋势具备较强确定性，叠加配套产业政策持续完善，南亚新能源市场长期增长潜力值得期待。 值得注意的是，仅Runner Automobiles一家，就定下下一财年在孟加拉国合计销售1,500台纯电与插混车型的目标。Rancon Motors近两年也顺应市场需求引入了六款奔驰电车。同时，德国高端车企奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。 对于比亚迪等中国车企而言，提前在孟加拉国布局本土化生产，可充分享受关税下调、本土制造税收优惠，有效规避整车直接出口的高额关税，逐步搭建成本与渠道优势。 面对欧美成熟市场日趋严苛的贸易壁垒，深耕孟加拉等南亚新兴市场，有望成为中国新能源汽车出海新的增长方向。后续补齐当地充电基建短板、完善本土电池回收体系、贴合当地消费水平打造高适配车型，或是中国车企扎根南亚市场的关键发力点。
2026-06-23 08:36:23
其他国家合金中板出口量
| 日本合金中板出口量 | 越南合金中板出口量 | 中非合金中板出口量 | 土耳其合金中板出口量 |
| 安哥拉合金中板出口量 | 西班牙合金中板出口量 | 阿尔巴尼亚合金中板出口量 | 利比亚合金中板出口量 |
| 文莱合金中板出口量 | 刚果合金中板出口量 | 马来西亚合金中板出口量 | 阿尔及利亚合金中板出口量 |
| 秘鲁合金中板出口量 | 哈萨克斯坦合金中板出口量 | 加蓬合金中板出口量 | 埃及合金中板出口量 |
| 缅甸合金中板出口量 | 印度合金中板出口量 | 泰国合金中板出口量 | 柬埔寨合金中板出口量 |
