沙特阿拉伯汽车钢板库存
沙特阿拉伯汽车钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 汽车钢板 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 汽车钢板 | 800-1200 | 吨 |
| 2022 | 汽车钢板 | 900-1300 | 吨 |
沙特阿拉伯汽车钢板库存行情
沙特阿拉伯汽车钢板库存资讯
四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标招标公告
1. 招标条件 本招标项目四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标(PGWZMYHGZHD260330277464)招标人为攀钢集团物资贸易有限公司资材事业部,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标 2.2 招标失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:200.0(万元)及以上 流通型注册资金:200.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 投标人投标时,须提供同类产品2023年1月1日至投标截止日的业绩证明(增值税发票扫描件)。 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:详见附件(如有需要) 3.6 本次招标要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年04月02日09时00分至2026年04月22日13时45分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》四川鸿舰不锈钢复合钢板3项公开招标招标公告
2026-04-02 16:36:10汽车行业团体呼吁取消美国燃油税 改用车辆收费模式
据路透社报道,4月1日,一家囊括几乎所有主流车企的美国汽车行业机构负责人提议,美国政府应取消每加仑18.4美分的联邦汽油税,转而征收车辆专项费用,以此筹集道路修缮资金。 汽车创新联盟总裁John Bozzella代表通用汽车、丰田、大众、现代等多家大型车企,向路透社披露了相关提案。他提出,美国联邦公路信托基金资金缺口持续扩大,美国政府可依据车辆重量,统一征收固定车辆费用填补缺口。 美国国会自1993年起便未上调联邦汽油税。如今越来越多美国人选择电动汽车与高燃油效率车型,燃油税收入已无法匹配公路养护需求。同时该税种未与通货膨胀挂钩,其实际价值已缩水超六成。 John Bozzella表示,新增收费可参照车辆注册费的方式收取。“这项政策能确保所有上路车辆,都为美国交通路网维护出资。”他说道,“当下,驾驶老旧高油耗车辆、或是长途出行的车主承担了全部费用负担,这并不公平。” 2008年至今,美国已从财政总预算中调拨超2,750亿美元资金用于道路修缮,其中包含2021年基建法案划拨的1,180亿美元。 多名共和党议员主张向电动汽车车主征收专项道路养护费。去年,美国众议院共和党人提议对电动汽车每年征收250美元费用,并对混合动力汽车每年征收100美元,但该条款未纳入大规模财税支出法案。现行五年地面交通法案将于今年9月30日到期。 目前美国已有多个州针对电动汽车加收道路养护费用;2025年2月,部分共和党参议员还提议,对电动汽车一次性征收1000美元道路修缮税费。 美国联邦公路修缮资金,主要依靠柴油税与汽油税筹措,而电动汽车车主无需缴纳这类税费。电动汽车推广机构“电气化联盟”去年提出异议:普通燃油车每年仅需缴纳88美元联邦汽油税,对电动汽车征收250美元年费有失公允。
2026-04-02 13:28:26全球车企拟在美投入数百亿扩产 盼美墨加协定与关税政策明朗
据路透社报道,全球各大车企正计划在美国投入数百亿美元新增投资,以扩大产能、规避美国总统特朗普的关税政策,但目前仍在等待《美墨加协定》(USMCA)的存续前景与未来汽车关税政策的明确信号。 汽车行业已敦促特朗普政府延长将于今年面临审议的《美墨加协定》。车企普遍认为,该贸易协定对美国汽车制造业至关重要。 丰田已宣布未来5年在美国投资100亿美元计划,但仅披露约20亿美元的具体细节。丰田汽车事业部总经理David Crist在纽约车展间隙接受路透社采访时表示:“我们在哪里建厂、生产什么车型,目前都悬而未决。在存在25%美墨加协定关税的情况下,很难做出最终决策。我认为,在敲定100亿美元投资的所有细节前,必须先获得更多政策明朗度,但这笔投资肯定会落地。” 现代汽车宣布截至2028年在美国投资260亿美元计划,并在纽约车展上展示一款SUV概念车,称计划2030年前在美国投产一款全新中型皮卡。 现代汽车首席执行官(CEO)Jose Munoz表示,该公司目标是将美国市场在售车型的本土化生产比例提升至80%,并将美国产能从80万辆提升至120万辆。Jose Munoz在车展上称:“我们希望在这里投资,美国是我们最重要的市场。” 去年,现代汽车曾向特朗普政府表示,美墨加协定的不确定性正推迟其投资决策。现代汽车表示:“美墨加协定延期尽早确认,将立即释放超200亿美元美国新增投资。政策模糊每持续一个月,都会拖慢就业创造、厂址选址与技术研发进度。” 4月1日,大众汽车发布新款Atlas SUV,该款车型将在其美国田纳西州工厂生产。大众汽车美国公司总裁兼CEO Kjell Gruner表示:“考量投资规模、产品阵容与供应链搭建周期,政策稳定性至关重要。” 日产汽车美洲区主席Christian Meunier称,日产面向美国市场的最低成本车型目前在墨西哥生产,但在关税背景下,这一布局面临挑战。“问题在于,这些车并非美国制造,而受劳动力成本影响,在美国生产高性价比车型难度极大。” 日产正提升美国田纳西州工厂产能,并计划明年在该厂投产新款Rogue混动车型。Christian Meunier表示,关税“对日产而言是好事,因为它迫使我们加速生产本土化”。
2026-04-02 13:27:34加拿大BC省下调2035年零排放汽车销售目标
据外媒报道,加拿大不列颠哥伦比亚省(BC省)拟调整零排放汽车销售强制政策,将2035年新车零排放车型销售占比目标,从原定的100%下调至75%。 BC省能源与气候解决方案部表示,此次立法调整旨在让省级强制目标与加拿大联邦政府规划保持一致。 同时,BC省将拨款落地75个全新电动汽车公共充电桩建设项目。 BC省能源部长Adrian Dix称,相关举措将为车企与消费者提供更多选择空间。 相关部门透露,修订法案将于今年秋季落地;更新后的法规仍将保留今年及2027年26%的零排放汽车合规销售要求。 清洁能源智库彭比纳研究所(Pembina Institute)表态:尽管当前经济与市场环境承压,BC省仍维持75%的目标,对此表示欣慰。 研究所清洁能源发展总监Adam Thorn在声明中指出:“销售配额至关重要,它能保障车辆供给、基建投入与行业规划同步推进。” “BC省在更新长远目标的同时,稳固阶段性核心指标尤为关键。短期里程碑可确保政策平稳落地,也能提振车企与投资方信心,持续加码充电桩基建、扩充零排放车型供给,助力全省就业岗位扩容。” BC省部门公告称,与加拿大联邦目标对标统一,将为整车企业提供政策确定性,减轻合规监管压力,同时应对市场难题——包括消费者购车换车意愿不及预期等现状。 公告还提到,2028至2030年的阶段性目标,将参考今年夏季即将出台的加拿大联邦规划制定。 不列颠哥伦比亚省新车经销商协会另行发声,认为此次调整是积极举措,让零排放汽车政策更均衡、更贴合市场灵活适配。 协会主席Blair Qualey表示:“我们认可政府倾听行业与民众诉求。”他补充,经销商长期以来一直在强调:政策理想目标与实际市场行情的差距正不断拉大。 Blair Qualey称:“此次调整印证了核心原则——政策需保留弹性,顺应消费者节奏迭代优化,而非超前施压。” 2019年,不列颠哥伦比亚省成为全球首个立法确立100%零排放汽车销售目标的地区,初衷为严控温室气体排放。
2026-04-02 13:26:21特朗普政府据称拟调整钢铝关税,钢铝制成品税率统一25%,被指或推升进口商品成本
新近报道显示,特朗普政府正酝酿对钢铁和铝关税体系进行重大调整,将对含钢铝的“衍生产品”统一征收25%的关税,取代当前复杂且计算繁琐的征税方式。这一政策调整被视为,美政府在维持贸易保护力度的同时,试图缓解企业的合规压力,但也可能对全球贸易关系和产业链产生新的冲击。 美东时间4月1日周三,美媒援引知情人士消息称,上述钢铝关税新政最快可能本周公布。新政将规定,凡使用进口钢铁和铝制造的成品,将一律被征收25%的关税。而现行的政策要求企业要根据产品中的钢铝含量计算税负,最高需缴纳的关税税率达50%。 上述消息传出后,工业金属与制造业板块情绪出现分化。周三收涨8.6%的美国铝业(AA)股价盘后转跌,盘后曾跌约2%。 整体来看,此次关税调整更像是对既有贸易保护政策的“技术性优化”,而非方向性转变。美国仍试图通过关税手段维护本土产业,但在执行层面开始向“更可操作、更具确定性”的框架过渡。 不过,在全球贸易环境趋紧、地缘政治博弈加剧的背景下,即便是“简化规则”的调整,也可能在产业链和外交层面引发连锁反应。未来政策落地后的具体执行细节,以及各国回应,将成为市场关注的关键。 关税结构“简化”:从复杂计价到统一税率 本周三报道提到的钢铝关税调整核心在于,将原有“按含量征税”的复杂体系,转向更为直接的统一税率。 根据现行规则,美国对部分含钢铝产品征收关税时,需要企业精确计算其中金属占比,并据此缴纳最高达50%的税费。这一制度在执行层面广受诟病,因为它不仅增加企业合规成本,还导致供应链管理复杂化。 而新方案拟采取“按成品征税”的方式,对所有相关衍生产品直接征收25%关税。分析认为,这一变化具有两层含义: 降低合规成本 :企业无需再拆分材料来源或比例。 增强政策可执行性 :减少申报争议与监管难度。 不过,值得注意的是,对于“几乎完全由钢或铝构成”的产品,原有更高税率仍可能保留。 政策初衷:在保护与经济压力之间寻求平衡 特朗普政府此前对钢铝产品加征高关税,主要目标是应对所谓全球产能过剩,尤其是针对亚洲大国的钢铁出口。但政策外溢效应显著——包括加拿大、欧盟、墨西哥和韩国在内的盟友同样受到冲击。 此次调整,某种程度上反映出政策制定者面临的现实压力。在企业层面,美国制造商长期抱怨关税规则复杂、成本上升。在政治层面,通胀与生活成本压力正在侵蚀选民的支持。 媒体指出,在中期选举临近之际,经济议题成为关键变量,政府有意通过优化政策细节,缓解企业和消费者的不满情绪。 市场与产业链影响:不确定性仍高 虽然税率从最高50%(按含量)调整为统一25%,但评论认为,这并不意味着贸易保护力度实质性减弱。 一方面,对于此前难以准确核算金属含量的企业而言,税负反而可能更加确定甚至提高;另一方面,统一征税可能扩大适用范围,使更多产品被纳入征税体系。 潜在影响包括: 全球供应链重构 :企业可能加速调整采购与生产布局 贸易摩擦升级风险 :盟友国家或对新措施表达不满甚至反制 金属价格波动加剧 :市场对需求与成本预期重新定价
2026-04-02 09:23:19






