墨西哥汽车钢板库存
墨西哥汽车钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 汽车钢板 | 100000-150000 | tons |
| 2020 | 汽车钢板 | 80000-120000 | tons |
| 2019 | 汽车钢板 | 70000-100000 | tons |
墨西哥汽车钢板库存行情
墨西哥汽车钢板库存资讯
11月25日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线上涨 碳酸锂、伦铜涨幅居前 多晶硅两连涨 沪银涨超3% 【SMM午评】 ► 日内铜价走高下游还盘明显 沪铜现货升水走跌【SMM沪铜现货】 ► 库存和价格均走高，整体交投不如昨日【SMM华南铜现货】 ► 下游畏高需求不佳 现货升贴水走弱【SMM华北铜现货】 ► 11月25日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 市场集中出货成交情绪回落 华东现货升贴水走弱 【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价运行重心下移 现货市场交易活跃度下降【SMM午评】 ► 再生铅：部分下游企业逢低接货 整体采购情绪较昨日好转【SMM铅午评】 ► SMM 2025/11/25 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌：虽下游维持刚需采购 但升贴水底部存在支撑【SMM午评】 ► 宁波锌：下游询价减少 成交有所转差【SMM午评】 ► 天津锌：锌价震荡为主 市场成交一般【SMM午评】 ► 沪锡期货主力合约呈现高位运行态势 多空双方在当前价位分歧加剧但整体偏向乐观【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】11月25日镍价继续反弹，12月降息概率预期大幅提升 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2025-11-25 13:10:1810月份世界粗钢产量同比下降5.9%
据世界钢铁协会对70个成员国的统计，10月份，世界粗钢产量为1.433亿吨，同比下降5.9%。 世界最大粗钢生产国中国10月份产量为7200万吨，同比下降12.1%。 亚洲其他国家中，印度产量为1360万吨，增长5.9%。日本产量为690万吨，下降1.0%。韩国产量为510万吨，下降5.8%。伊朗产量为330万吨，增长12.0%。 土耳其产量为320万吨，增长3.1%。 欧盟27国产量为1080万吨，下降3.5%。其中，德国产量为310万吨，下降3.0%。 俄罗斯产量为530万吨，下降6.2%。 美国产量为700万吨，增长9.4%。 巴西产量为300万吨，下降2.7%。
2025-11-25 10:34:57镍不锈钢淡季需求较差 关注印尼政策【机构评论】
【盘面回顾】沪镍主力合约日盘收于115530元/吨，上涨0.75%。不锈钢主力合约日盘收于12335元/吨，上涨0.37%。 【行业表现】现货市场方面，金川镍现货价格调整为119850元/吨，升水为4350元/吨。SMM电解镍为117750元/吨。进口镍均价调整至116000元/吨。电池级硫酸镍均价为28000元/吨，硫酸镍较镍豆溢价为10686.45元/镍吨，镍豆生产硫酸镍利润为1.5%。8-12%高镍生铁出厂价为889.5元/镍点，304不锈钢冷轧卷利润率为-8.58%。纯镍上期所库存为40572吨，LME镍库存为253482吨。SMM不锈钢社会库存为940000吨。国内主要地区镍生铁库存为30225吨。 【市场分析】沪镍不锈钢日内有一定回调，不锈钢冲高回落，单边机会当前位置相对收缩，警惕印尼政策刺激镍价。镍矿方面印尼新一年配额量级仍存在争议，目前有消息称或低于预期但是市场反应有限，当前下行趋势中还需等待更加明确信号。新能源方面目前跟随镍价同样有一定下调，流通量仍然有限但是影响有限，目前价格位置纯镍生产硫酸镍利润空间打开，若当前位置持续震荡部分企业或采购纯镍进行生产，库存或有一定消耗。镍铁近期连续下行，青山最新招标价破历史新低，主要受到下游需求疲软影响，镍铁成本大幅坍塌局面下镍不锈钢下方空间大于上方空间。不锈钢方面压力仍然较大，目前三大钢厂继前期200系减产后宣布400系减产，跟随代理调价借势出货仍为主流节奏，不锈钢是否有重回高位力度还需关注中长期出口预期是否有机会发酵。目前淡季需求较差，关注印尼方面政策提振预期。
2025-11-25 10:00:04麦格纳奥地利工厂连下“两单” 小鹏、广汽借道第三方登陆欧洲
继小鹏汽车与全球主流汽车零部件供应商麦格纳达成合作后，广汽集团于2025广州车展开幕当日宣布，双方启动麦格纳奥地利工厂整车组装合作项目，推动电动出行战略，扩大欧洲市场电动汽车本地化生产。 “合作涵盖生产、供应链及销售业务。”广汽集团方面介绍，广汽埃安纯电SUV AION V已在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂正式投产，该生产线具备兼容燃油车、混动车和电动汽车的柔性制造能力。“广汽第三季度已进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等国，并计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT。” 在业内人士看来，此举不仅将助力广汽避开欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒，且初期只生产小批量SKD（半散装件）产品，也可在此过程中积累进入欧洲市场的经验，从而避免相关经营风险。 在此之前的9月，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，这也是该工厂首次为中国主机厂开展整车组装业务。按照计划，小鹏汽车将借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。据悉，首批小鹏G6与小鹏G9已量产下线，小鹏汽车未来将在麦格纳工厂投产更多涵盖不同品类的车型，包括纯电平台轿车、中型SUV、中小型SUV以及超电车型等。 “在欧洲市场，我们本地生产的车辆数量将达到数万辆，从而支持公司整体的海外增长。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车要成为一家全球化车企，不能仅靠出口，更要完成在海外的本地化建设，与海外当地相关方的利益保持一致，“我们也相信，对于任何一家具有全球雄心的公司来说，这是必须要做的工作。” 公开信息显示，麦格纳格拉茨工厂已有125年整车制造经验，具备多能源车型混线生产能力，已累计生产超400万辆汽车。更早之前，作为全球知名零部件供应商，麦格纳已与北汽新能源达成合作，在中国镇江工厂生产极狐多款车型。 业界普遍认为，此次广汽与麦格纳的合作与此前小鹏的布局形成呼应，既彰显了中国车企深耕欧洲市场的决心，也凸显了麦格纳在全球汽车代工领域的地位，为中国电动汽车品牌的全球化本地化发展提供了重要路径参考。 与广汽、小鹏选择与麦格纳合作进入欧洲市场不同，零跑汽车则选择了与Stellantis集团携手。据悉，零跑汽车将借助股东兼合资伙伴Stellantis集团的西班牙工厂进行生产，计划明年三季度开始生产，首款车型为B10，其次是B05。此外，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS的合资项目，利用当地政策补贴和本地资源，实现低成本制造与市场准入。长城汽车则评估在德国或捷克建厂，利用当地成熟产业链生产高端SUV，强化品牌溢价能力。 据艾睿铂咨询预测，到2030年，中国车企在欧洲的年产能将增加80万辆，市场份额有望从当前的4.5%提升至10%。 中国头部车企在欧洲的布局已初见成效。据记者不完全统计，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业通过独资建厂、技术合作、代工生产等多样化模式，在匈牙利、奥地利、西班牙等地落地多个项目，形成覆盖研发、制造、销售的全价值链闭环。 “考虑到整车出口到欧洲的高成本和合规性风险，本土化生产已成为中国新能源车的必然选择。”前述业内人士认为，过去，部分中国车企认为将国内生产的车出口到欧洲，依靠国内售后服务和供应链体系便能打开市场，但在如今竞争激烈的欧洲市场，这种模式已难以立足。“车企必须在欧洲建立完整合规体系，实现生产到销售、售后各环节无缝对接当地法规和市场需求。”
2025-11-25 08:38:33L3商业化落地倒计时！主机厂角逐上车“第一枪” 相关政策、标准将成关键
车市年终冲刺之际，L3级自动驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。 “作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。 此前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。” 据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等。“我们已经拿到了L3相关的测试认证，后续会结合国家法规的一些变化情况会快速推出。”岚图汽车董事长、总经理卢放在2025广州车展期间表示，“有一点可以保证，就是市场上有的，我们第一时间就推出。” 主机厂角逐L3商业化首批“入场券”的同时，相关政策、标准的制定也在加速推进中。 中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且相关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。”侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。 对此北汽集团董事长张建勇建议，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。“加快L3级责任边界的界定，统一‘车路云一体化’标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。” 今年4月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 “随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。”有业内人士分析认为，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段，接下来行业标准就变得尤其重要。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破。与此同时，相关准入标准、政策等将对L3产业发展前景、空间十分关键。”
2025-11-25 08:36:10
