吉林汽车钢板库存
吉林汽车钢板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车钢板 | 10000-12000 | 吨 |
| 2020 | 汽车钢板 | 9000-11000 | 吨 |
| 2021 | 汽车钢板 | 8000-10500 | 吨 |
| 2022 | 汽车钢板 | 11000-13500 | 吨 |
| 2023 | 汽车钢板 | 12000-14000 | 吨 |
吉林汽车钢板库存行情
吉林汽车钢板库存资讯
投标人不足三家!一光伏车棚组件及逆变器采购流标
北极星太阳能光伏网获悉,7月14日,江苏省宿迁经开区管委会官网发布一光伏设备招标采购流标公告,宿迁国开投资控股集团建设工程有限公司舟山路北侧青华园超充站0.4MW车棚分布式光伏发电项目的光伏组件和逆变器采购,因开标现场不足三家,该采购项目作流标处理,项目采购人为河南楚能电力工程有限公司。
2026-07-15 13:49:00上半年我国电动汽车出口增长13.3% 与中东欧国家进出口锂电池超300亿元
7月14日,国新办举行新闻发布会,介绍2026年上半年进出口情况。 会上,海关总署副署长王军介绍,今年以来,中国出口增速超过10%,已连续11个季度保持增长。其中,当前,全球绿色低碳转型深入推进,新能源建设、消费需求上升与我国绿色产品契合度较高。 上半年,我国锂电池、风力发电机组等绿色能源相关产品出口分别增长37.6%和35.6%;电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7%、45.1%和31.5%。 王军介绍,人工智能、绿色低碳等新兴产业集群加快向西部地区集聚,为西部外贸高质量发展注入新动能。上半年,西部地区平板显示模组、存储部件进出口规模均保持快速增长,占全国同类商品比重分别提升2.2个和3.7个百分点,电动汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口分别增长13.3%、39.9%和36.5%。 王军还提到,上半年,我国对非洲出口机电产品5341.1亿元,增长28.8%。其中,光伏产品、输变电设备、通用机械设备、汽车零配件等对非出口都保持了良好的增长态势。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良也提到,近年来,我国企业在塞尔维亚、波兰等国陆续建立了汽车生产、研发基地,在匈牙利等国投资建设了多个电池工厂。上半年,我国与中东欧国家进出口汽车及零配件595.3亿元,进出口锂电池300.1亿元。在人工智能领域,我国企业与塞尔维亚合作建设人形机器人生产基地,共同拥抱智能时代。
2026-07-15 13:36:00我国新能源汽车保有量达4897万辆 上半年新注册登记519.5万辆
7月14日,公安部交通管理局公布最新数据显示, 截至6月底,全国新能源汽车保有量达4897万辆,占汽车总量的13.19%,较去年同期提高2.92个百分点。 其中,纯电动汽车保有量3367.5万辆,占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆,占汽车新注册登记量的49.42%,较去年同期提高4.45个百分点。 详情如下: 据公安部统计,截至2026年6月底,全国机动车保有量达4.76亿辆,其中汽车3.71亿辆;机动车驾驶人5.67亿人,其中汽车驾驶人5.33亿人。 新注册登记机动车数量依然高位,新注册登记汽车数量超千万。 2026年上半年,全国新注册登记机动车1581万辆。其中,汽车新注册登记1051万辆,摩托车新注册登记511万辆。 新能源汽车保有量占比攀升,新注册登记新能源汽车占比近半。 截至6月底,全国新能源汽车保有量达4897万辆,占汽车总量的13.19%,较去年同期提高2.92个百分点。其中,纯电动汽车保有量3367.5万辆,占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆,占汽车新注册登记量的49.42%,较去年同期提高4.45个百分点。 105个城市汽车保有量超过百万,9个城市超过500万辆。 截至6月底,全国有105个城市的汽车保有量超过100万辆,同比增加4个城市,47个城市超过200万辆,27个城市超过300万辆。其中,成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆,郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长,二手车异地交易登记活跃。 2026年上半年,全国共办理机动车转让登记业务1852万笔。其中,办理汽车转让登记业务1705万笔。全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔,同比增长11.98%。二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 汽车驾驶人成为机动车驾驶人绝对主体,并持续增长。 截至6月底,全国机动车驾驶人数量达5.67亿人,其中,汽车驾驶人数量为5.33亿人,占驾驶人总数的94.04%。2026年上半年,全国新领证驾驶人数量1304万人,同比增长3.66%。 网办业务需求持续上涨,上半年再创新高。 2026年上半年,各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5566万笔,同比增长3.17%。
2026-07-15 13:23:46半年报业绩预警大面积承压 车企们开始渡劫
2026年上半年,国内新能源汽车的市场渗透率与智能化配置率正处于历史高点,然而,多家上市车企交出的上半年财务预告却呈现出大面积的增收不增利甚至巨额亏损。 这轮预亏说明,过去依靠扩大销量摊薄成本、再换取利润的路径,正在变得更难走通。 从广汽、赛力斯、北汽蓝谷到江淮,这几家不同转型路径的头部车企在今年上半年悉数遭遇利润收缩。这表明,行业正处于一个旧有盈利模型解体、新秩序尚未建立的过渡期。 过去支撑集团生存的传统合资“现金牛”业务萎缩速度超出预期,而作为增量主力的智能化与新能源业务,受制于前端定价权丧失与后端供应链成本的刚性,仍未能实现自我造血。 车型换代加快又压缩了成本回收时间。一款车还没有卖到足够规模,旧物料、模具和专用产线就可能因产品切换而降低利用率,对利润的影响也提前出现。 在这种背景下,单纯的销量数字已无法掩盖利润表底线的失血。车企之间的竞争,已经从单纯的前端渠道与市占率争夺,演变为一场关乎全产业链控本、财务风险对冲以及技术折旧管理的多维耐力赛。 01 亏损预警频现 近期多家车企披露2026年半年度业绩预告,数据显示,相关上市车企销量、营收与净利润开始出现明显分化。 这种财务承压现象跨越了企业体制与发展阶段的差异,在传统整车集团与新能源车企中均有显现。 广汽集团预计,2026年上半年归属于母公司所有者的净亏损为40.6亿元至45.7亿元,扣除非经常性损益后的净亏损为48亿元至56亿元。 相比去年同期,这一亏损规模有所扩大。从其业务结构可以发现,利润下滑的主要原因在于传统燃油车板块,特别是合资品牌的销量回落。 今年上半年,广汽本田与广汽丰田等主要利润贡献源在终端市场的产销规模出现同比下降,导致集团获取的投资收益减少。同时,在自主新能源板块,广汽埃安与传祺为应对激烈的同业竞争,保持了较高的促销让利与渠道投入。 在合资板块收益缩水与自主板块投入增加的叠加效应下,广汽集团整体财务指标承压明显。 处于转型期的车企则承受着规模扩张与盈利修复不同步的压力,北汽蓝谷是其中一个样本。 根据业绩预告,北汽蓝谷上半年预计归母净亏损在17.7亿元至19.7亿元之间。 如果仅从市场前端的表现来看,北汽蓝谷并非没有增量。其旗下的极狐品牌在上半年通过密集的车型矩阵更新和铺天盖地的营销攻势,实现了交付量的大幅同比增长。可见,在整体规模效应尚未跨过摊薄固定资产折旧与巨额研发投入的临界点之前,北汽蓝谷每卖出一台车,都要背负沉重的财务包袱。 赛力斯的反差更明显。曾因问界系列热销而一度创下盈利高光的赛力斯,在今年上半年却出人意料地遭遇了业绩变化,预计亏损高达15亿元至18亿元,财务表现直接由盈转亏。 这一数据在业内引发了巨大震动,因为从终端交付量来看,赛力斯上半年的表现堪称惊艳,问界M9、新问界M7等高溢价旗舰车型屡屡刷新交付纪录。但原材料涨价和存量资产账面调整,使销量增长没有转化为利润。 另一个披露亏损的是江淮汽车,其半年度业绩预告预计归母净亏损在7亿元以上。 作为商乘两用并举的汽车集团,江淮汽车在商用车及部分海外出口业务上保持了相对稳定的基盘,但其乘用车业务在国内大众化消费市场的竞争中承受了较大压力。 国内10万元至20万元级别的新能源乘用车市场产品供给饱和,缺乏高溢价能力的车型使得江淮在乘用车营收规模上难以实现有效突破。此外,过往部分产能的固定资产折旧,也在一定程度上影响了公司整体的当期盈利水平。 一众车企的亏损原因各异,但都体现出收入增长更难覆盖持续投入和既有成本。 02 多项不确定叠加 梳理各家车企的亏损表现,2026年上半年汽车行业的利润收缩遇到了,可以说是市场定价机制的变化、供应链成本传导受阻以及技术迭代周期等多项因素叠加的结果。 最直接的压力仍来自价格竞争。成交价下行后,车企需要卖出更多车辆,才能弥补单车毛利的下降。 在当前的国内乘用车市场,产能的相对充裕与产品同质化程度的加深,使得企业为了争夺存量份额、维持工厂产能利用率,普遍采取了防御性的降价促销策略。 终端指导价与实际成交价的下行,拉低了单车的平均营业收入。然而,汽车制造的刚性成本,包括人工薪酬、厂房折旧、物流网络与基础运营费用等,并未随同车价等比例下降。 当降价带来的总销量增幅不足以弥补单车毛利的下降缺口时,企业便面临营收规模即使增长、但净利润依然下滑的局面。定价权的阶段性弱化,使得依靠单一规模扩张摊薄成本的路径变得更为艰难。 与前端售价下行形成对冲的,是供应链成本的刚性以及成本向终端传导路径的受阻。 在过往的行业周期中,整车厂作为产业链核心,具备较强的定价权,能够将部分上涨的制造成本以车价微调的形式向消费者传导。但在目前的买方市场格局下,这一机制基本停滞。 一方面,部分基础电池原材料价格在经历前期波动后,采购成本并未大幅下探;另一方面,高阶智能化所需的车规级算力芯片、存储芯片等核心硬件采购门槛较高,且存在一定的溢价空间。 在激烈的终端竞争中,车企无法通过提升车辆最终售价来消化这些新增的BOM成本,只能在内部财务账面上予以全盘吸收,这直接构成了对整车利润空间的双向挤压。 此外,智能汽车技术的快速迭代加剧了研发费用摊销与资产减值压力,成为拖累企业当期利润的隐性因素。 目前,汽车电子电气架构、自动驾驶算法等核心技术的更新周期已被大幅缩短。这意味着车企投入大量资金研发的上一代技术平台与配套软硬件方案,在较短时间内就可能面临技术落后与市场竞争力下降的风险。 为保持产品线在智能化赛道上的吸引力,车企必须持续维持高强度的研发投入。同时,技术的极速换代导致旧款车型的物料存货和老旧产线面临提前计提资产减值准备的财务合规要求。这种并不直接体现在单车制造BOM表上的财务折旧与资产减值,对半年度的净利润造成了实质性的削弱。 面对上述行业共性的结构性挑战,部分车企开始通过务实的战略与业务调整,试图重构健康的财务模型。 一位车企工程师告诉华尔街见闻,在产品技术路线的规划上,越来越多企业采取了更为灵活的多元化布局以平摊风险。例如,结合当前部分市场对补能便利性的实际需求,业内部分车企在纯电之外,切入或扩大增程式混合动力产品的比重。 同时,出海也成了不少企业的选择。 中信证券汽车行业分析师赵少波在7月14日的研报中表示,复盘2026年上半年,国内乘用车市场受购置税退坡、需求前置及价格观望影响整体承压,出口成为核心增量。不过展望2026H2及2027年,行业主线将转向出口兑现与盈利修复,头部车企有望通过多动力类型并进、海外建厂及对外合作实现量利增长;国内竞争虽仍激烈,但高端化主线仍值得关注。 接下来,车企无论是通过拓宽增程路线来对冲纯电市场的增速放缓,还是加速海外建厂以利用外部溢价对冲国内红海,亦或是通过深化跨界合作锚定30万元以上的高溢价基本盘,车企的战略重心正全面转向对盈利质量的追求。
2026-07-15 09:08:35汽车迭代加速 车企越来越难回本
汽车业进入技术投入赶不上回收成本的阶段。 赛力斯7月12日预计上半年归母净亏损15亿至18亿元,并提到部分受技术迭代、车型换代影响的存量技术类资产需要调整账面价值。具体金额及最终会计科目仍待半年报确认,但它把一个更广泛的行业问题推到台前:上一轮投入的回收速度,正在赶不上产品更新。 把时间拉长,类似痕迹早已出现。广汽集团与车型相关的无形资产减值,从2023年的8.56亿元增至2025年的约12.1亿元;上汽集团2025年的固定资产减值,则主要来自部分销量不及预期车型对应的设备和工装。两者的会计科目不同,指向的经营变化却相似:原先准备靠一款车之后数年销量慢慢消化的投入,没有走完原定周期。 这不只是价格战的另一种表现。价格战压低每辆车能够留下的利润,技术和车型迭代则缩短了企业回收前期投入的时间。当新一轮研发已经开始,上一轮投入还留在账上,车企需要回答的已经不只是新车能否卖出去,还有旧账能否在下一次换代之前收回来。 摊销表失效 车企账上的折旧和摊销,本质上是对未来的一个预判:今天投下去的钱,可以靠之后多少年、多少辆车收回来。只要车型的生命周期、销量和原先估计接近,这些成本就会比较均匀地进入每年利润表。 过去的会计安排也是按这种长周期设计的。广汽集团的车型相关技术通常按5至10年摊销。大众汽车3月10日发布的2025年报显示,其量产车型、动力总成和软件的开发成本一般按3至9年摊销,机器设备的使用年限多为6至12年。车型销售得足够久,开发成本、模具和生产设备才能在多年销量里逐渐变薄。 减值出现时,被改写的正是这个预判。它不是当期突然多出一笔新开支,而是企业承认,过去的投入已经不可能再按原定的时间和销量回收。车型不及预期,或技术路线被提前替代,都可能让原定的摊销表失效。 这也是为什么赛力斯的技术类资产调整,与上汽部分设备和工装的固定资产减值,可以被放在同一个经营问题下观察。前者表明某些技术难以继续适配新车型,后者表明某些专用设备等不来原来预期的销量。它们都在提前结算一款车没有走完的商业周期。 成本不好摊销了 一款车的回本,原本有两个条件:每卖一辆车能留下足够的利润,以及这款车在被替代前能卖出足够多。价格战压低前一个数,迭代提速缩短后一个数可以积累的时间。两者同时发生,企业即使仍在卖车,也可能来不及完成原定的投资回收。 时间的变化已经很明显。一名新势力车企高管对华尔街见闻表示,中国新兴电动车企将一款新车从概念推向上市大约需要24个月,传统车企通常需要40至50个月。新车开发提速,把竞争者上桌的时间提前了,也让上一代车型更早面对降价、改款甚至停产。 但是,投入周期没有随之缩短。广发证券5月5日发布的行业报告显示,2025年乘用车板块资本性支出达2639.9亿元,同比增长32%;行业折旧摊销占收入的比例升至5.9%。 新一代车型需要的智能化、电动化投入还在增加,它们形成的技术和设备仍然要在多年中回收。产品周期在变短,资产回收周期却依然很长,这才是财报减值背后的错配。 赛力斯一季报可以看到这种挤压。公司一季度收入同比增长34.46%,扣非净利润却下降73.87%,研发费用同比增加7.43亿元至17.94亿元。收入增长已经无法单独说明回本进度:企业一边在为下一轮产品扩大研发,一边仍要承担旧投入的摊销,中报预告又出现了存量技术类资产的重估。 这种错配发生在行业利润较薄的时候。国家统计局6月27日公布,今年前五个月汽车制造业利润同比下降19.8%;乘联分会6月29日根据统计数据测算,同期汽车制造业利润率只有3.4%。这一口径包含整车和零部件等环节,整车厂承受的压力更大。 7月13日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上表示,国内整车制造环节利润率约为1.5%。中汽协在会上展示的材料还显示,2026年一季度整车制造利润总额同比下降43%。3.4%和1.5%不是同一统计口径,但两者放在一起,可以看到一辆车留在整车厂环节的利润已经多么有限。每辆车留下的利润越少,企业就越需要车型在市场上停留得足够久。可现在,车企最缺的恰恰是这段时间。 利润越薄,车企就越难继续为回收前景变差的项目追加投入。丰田在5月中止了LF-ZC项目,这款雷克萨斯下一代纯电轿车的开发。它原计划导入高性能电池和一体化压铸等新制造方式,数年前就已有大量技术人员和供应商参与。 项目停止后,损失没有留在丰田一家公司内部。供应商已经为专用设备、生产线甚至厂房改建投入资金,主要零部件企业预计分别录得数十亿日元损失,单家最高可能达到约100亿日元。丰田可能需要向零部件企业补偿数百亿日元。 丰田并不是在项目上没有投入,而是在继续投入可能推高盈亏平衡点时选择了停止。今年5月上旬,丰田社长近健太在财报发布会上表示,降低盈亏平衡点销量将包括生产车型的调整和削减。当利润率已经很薄,一款车需要销售更多才能回本,管理层反而会更早审视项目是否还值得继续。这会减少未来新增的沉没成本,但也会让已经发生的旧账更早暴露。 这正是汽车业回本问题的特殊之处。整车厂把一个车型项目分解给数百家供应商,供应商先垫资做工装、模具和产线,再靠之后的量产订单收回投入。车型的开发周期可以被压短,专用设备的经济寿命和供应商的回款周期却不能一起缩短。项目一旦取消,整条供应链都要重新分配已经发生的损失。 国内供应商也面临类似问题。一名车企供应链人士在7月14日对华尔街见闻表示,此前客户提名费原本在车型量产后按3年逐步摊销;一旦车型提前进入EOP,即停止量产,尚未摊完的部分需要一次性加速摊销,相关库存也要计提跌价准备。 对整车厂是一次换代,对供应商却可能是一个项目的现金流被提前终止。 投入要跨过一款车 丰田项目还提供了另一半答案。丰田副社长兼首席技术官中岛裕树对外表示,LF-ZC项目培育的技术将搭载到后续车型上,技术开发不会停止。车型可以取消,但如果技术能够转移,之前的投入就不一定全部变成沉没成本。 这区分了两种资产。专属于一款车的模具、工装和产线,命运和这款车绑在一起;可以进入后续车型的电池、软件、平台和制造工艺,使用寿命则可以跨过单一车型。迭代越快,企业就越需要把投资对象从一款车改成一系列车。 供应链已经出现这种变化。有供应商人士就表示,该公司的模具折旧和摊销期为3年;如果车型停产时已经摊完,或模具还能用于售后件、通过改模服务其他车型,就不需要计提减值。前述供应商人士同时提到,平台件正在把零部件和车型的关系从“一对一”变成“一对多”。这不只是研发降本,也在降低某一款车销量不及预期时的资产损失。 出口也应当放在这个回本过程中理解。当国内一款车的降价和换代节奏过快,海外市场能为同一平台、同一产线增加销量和使用时间。宇通客车3月31日披露的2025年年报显示,海外收入同比增长38.87%,海外业务毛利率为29.62%,高于国内的19.09%。海外业务之所以能成为利润缓冲,不只因为多卖了车,也因为它让同一笔投入可以在更大的市场里继续回收。 但出口并不等于已经跨过了这道门槛。广汽7月11日披露,上半年自主品牌出口12.15万辆,同比增长132%,但公司仍预计上半年亏损超过40亿元。海外销量要真正对冲国内投资,还要扣除渠道、关税、汇率和本地化生产的成本。只有增量最终变成毛利和现金流,出口才能真正延长一笔投入的生命。 所以,中报里的减值和亏损只是结果。在车型不断更新的时候,真正决定盈利的,是新车能多快起量,技术和工装能否继续服务下一款车,以及企业能否用更大的市场完成摊薄。过去,车企可以把回本交给时间;现在,它们必须让投入比任何一款车活得更久,才能把帐算清楚。
2026-07-15 08:54:10






