青海汽车钢板产量
青海汽车钢板产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车钢板 | 10000-15000 | 吨 |
| 2020 | 汽车钢板 | 12000-17000 | 吨 |
| 2021 | 汽车钢板 | 15000-20000 | 吨 |
| 2022 | 汽车钢板 | 18000-25000 | 吨 |
| 2023 | 汽车钢板 | 20000-30000 | 吨 |
青海汽车钢板产量行情
青海汽车钢板产量资讯
金属普涨 沪锡涨超3%沪铜沪铝、焦煤不锈钢涨逾1% 碳酸锂跌近4%【SMM午评】
SMM6月2日讯: 金属市场方面: 截至午间收盘,内盘基本金属普涨,沪铜涨1.21%,沪铝涨1.01%,沪铅微跌。沪锌涨0.53%。沪锡涨3.63%。沪镍涨0.61%。 此外,铸造铝主连期货涨1.15%,氧化铝主连跌1.49%。碳酸锂主连跌3.96%。工业硅主连跌0.06%。多晶硅主连期货涨1.54%。 黑色系多飘红,铁矿涨0.51%,螺纹微涨,热卷微跌,不锈钢涨1.42%。双焦方面:焦煤主力合约涨1.41%,焦炭主力合约涨0.66%。 外盘基本金属方面,截至11:41分,LME金属涨跌互现。伦铜、伦铅、伦镍微跌,且跌幅均在0.1%以内。伦铝涨0.96%,伦锌涨0.24%。伦锡涨1.3%。 贵金属方面,截至11:41分,COMEX黄金涨0.48%,COMEX白银涨0.5%。内盘贵金属方面:沪金主连跌1.17%,沪银主连跌0.3%。 此外,截至午间收盘,铂主连期货涨0.71%,钯主连期货跌0.71%。 截至午间收盘,欧线集运主力合约跌2.04%,报3776.5点。 截至6月2日11:41分,部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 铜: 今日广东1#电解铜现货对当月合约:好铜报60元/吨较上一交易日跌10元/吨,平水铜报升水0元/吨持平上一交易日,湿法铜报贴水60元/吨较上一交易日涨10元/吨。广东1#电解铜均价105960元/吨较上一交易日涨1115元/吨,湿法铜均价为105870元/吨较上一交易日涨1130元/吨…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【中国央行公开市场今日净回笼2488亿元人民币】 中国央行公开市场开展2亿元7天期逆回购操作,操作利率1.40%,持平上日。今日2490亿元逆回购到期。 》6月2日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8187元 美元方面: 截至11:41分,美元指数跌0.02%,报99.18。由于美国与伊朗之间的和平谈判出现僵局的迹象,美国国债价格下跌,人们担忧高昂的能源成本将加剧通货膨胀,并促使美联储提高利率。周一的抛售导致规模达31万亿美元的美国国债市场的收益率上升,其中10年期国债的收益率上涨约6个基点,达到近4.5%,而原油价格则上涨了逾7%。对美联储政策预期最为敏感的两年期国债收益率也上涨了约6个基点,达到4.07%。此前,伊朗暂停通过中间人同美国的对话,以抗议以色列的行动。交易员提高了美联储下一次行动将是加息的预期。互换市场显示,交易员们已完全定价到2027年3月将会加息一次,并且认为最早在10月就会加息的可能性为50%。 此外,据CME“美联储观察”:美联储到6月维持利率不变的概率为98.4%,累计降息25个基点的概率为1.6%。美联储到7月维持利率不变的概率为90.2%,累计加息25个基点的概率8.4%,累计降息25个基点的概率为1.4%。(金十数据) 数据方面: 今日将公布美国4月JOLTs职位空缺,瑞士4月贸易帐、英国4月央行抵押贷款许可,欧元区5月CPI年率初值、欧元区5月CPI月率初值等数据。此外,2026年FOMC票委、明尼阿波利斯联储主席卡什卡利发表讲话,2026年FOMC票委、克利夫兰联储主席哈玛克就货币政策发表讲话,英国央行行长贝利出席上议院听证会。 原油方面: 截至11:41分,两市油价均窄幅波动,美油跌0.5%,布油跌0.38%。美国有线电视新闻网6月1日援引一名熟悉美伊谈判情况的地区消息人士的话报道,谈判已经重回正轨。伊朗媒体此前报道说,由于以色列对黎巴嫩持续发动袭击,伊朗与美国的谈判已暂停。但美国总统特朗普随后表示,他已经与以色列方面通话,与伊朗的谈判正在“快速推进”。(新华社) 油价在创下近一个月来的最大涨幅之后走势趋稳;与此同时,美伊和平谈判前景的不确定性,加剧了波斯湾能源供应可能长期受阻的风险。据美媒,特朗普表示,美国与伊朗之间关于重新开放霍尔木兹海峡的谅解备忘录,有望在未来一周内达成。但他同时也指出,在最终达成协议之前,美国方面仍需“敲定几个细节”。上个月,受市场乐观预期双方有望达成协议的提振,油价曾一度回落。而此前一天,消息称伊朗叫停与美谈判、威胁封锁曼德海峡、计划全面封锁霍尔木兹海峡。加拿大帝国商业银行高级能源交易员丽贝卡·巴宾表示:“如果出现更多迹象表明各方已不再积极进行谈判,那么市场此前在定价时所依赖的那层‘安全垫’(即对最佳结果的预期)也将随之消失。”她补充道:“在这场冲突期间,我们已经见证了太多的反复与波折,目前没有任何事情是板上钉钉、尘埃落定的。”(金十数据) 此外,俄罗斯地方政府表示,克拉斯诺达尔地区的伊尔斯基石油炼油厂在无人机袭击后发生火灾。(金十数据) 现货市场一览: ► 铜价走高但持货商不愿降价 市场交投较差【SMM华南铜现货】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:铅价走弱下游避险情绪上升 现货市场成交转淡【SMM午评】 ► 上海锌:盘面锌价维持震荡 现货成交表现不佳【SMM午评】 ► 【SMM镍午评】6月2日镍价小幅上行,伊朗叫停对话后特朗普又发新表态 ► 【SMM硫酸镍日评】6月2日 成交情绪回落 镍盐价格持稳 ► 【SMM调研】华中轧线周度调研:螺盘开工皆稳 预计下期平稳生产 ► 稀土价格整体上调 市场询单活动增多【SMM稀土日评】 ► 贵金属延续震荡行情 铂金现货市场成交正常【SMM日评】
2026-06-02 14:24:57鞍钢矿建公司2026年无缝管年度标采购共18项招标公告
1. 招标条件 本招标项目鞍钢矿建公司2026年无缝管年度标采购共18项(AGKSJSHGZHD260529292005)招标人为鞍钢矿山建设有限公司招标采购中心,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:鞍钢矿建公司2026年无缝管年度标采购共18项 2.2 招标失败转其他采购方式:不转 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:100.0(万元)及以上 流通型注册资金:100.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 提供近2年业绩2024年1月份至2026年5月份合同及对应发票(涵盖本次招标内容的任意1项即可)。 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:提供合法有效的营业执照,注册资金不低于100万元; 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:(2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外); (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外);。3.现场审核:实际经营地点与营业执照注明地点一致,拟中标方在开标后一周内在鞍山有≥100吨的库存。 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年06月01日17时00分至2026年06月24日08时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》鞍钢矿建公司2026年无缝管年度标采购共18项招标公告
2026-06-02 13:46:04欧洲多国5月特斯拉新车注册量大幅攀升
据路透社报道,5月特斯拉在欧洲多个国家新车注册量实现同比上涨,这家美国车企在欧洲市场的销量延续复苏态势。 挪威机动车信息中心OFV与法国汽车制造商协会PFA于6月1日发布的数据显示:特斯拉在法国的注册量同比暴涨655%至5,446辆;在挪威的注册量同比上涨29%,达3,345辆。 特斯拉5月在丹麦、西班牙、葡萄牙、瑞典等中小型欧洲市场同样实现大幅增长:丹麦注册量同比大增136%至1,750辆、西班牙同比大涨113%至1,690辆、葡萄牙同比猛增349%至1,463辆、瑞典71%至858辆;相关数据分别来自丹麦汽车统计平台bilstatistik.dk、西班牙车企协会ANFAC、葡萄牙汽车协会ACAP与瑞典汽车产业机构Mobility Sweden。 意大利市场例外,特斯拉5月在该国的注册量同比下滑23.5%至654辆,但今年前五个月其在该国的累计销量仍较2025年同期上涨超15%。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示:受政策扶持、购车补贴与油价走高推动消费者选购低排放车型的影响,4月欧洲电气化车型注册量同比提升约21%,在新车注册总量中占比超三分之二。 荷兰国际集团(ING)资深经济学家Rico Luman分析:尽管特斯拉自身市占率被持续分流,但欧洲纯电大盘整体高速扩容支撑其销量走高;其中北欧市场电车渗透率提速、西班牙等滞后市场迎来补涨行情是重要助推因素。 TP ICAP券商分析师Julien Thomas表示,注册数据印证特斯拉依托定价策略与成熟制造优势,在核心纯电赛道的市场攻势持续加码。 Julien Thomas补充道:“当下汽车价格敏感度居高不下,Model Y凭借售价与续航的均衡产品力,持续抢占大量SUV细分市场订单。” 欧洲两大主力汽车市场英国、德国将于本周晚些时候公布5月新车注册数据。 特斯拉是当前全球市值最高的车企。受中国品牌崛起带来激烈竞争、新车产品断档,叠加特斯拉首席执行官埃隆·马斯克相关舆论因素影响,2025年特斯拉在欧洲的市场份额近乎腰斩。
2026-06-02 13:38:26韩国车市”变天“:中国车首超日本
韩国进口车市场版图正悄然改写。 据韩联社6月1日报道,韩国进口汽车协会(KAIDA)披露的数据显示,4月在韩新注册登记的进口车中,中国产汽车以2023辆排名第三,史上首次赶超日本产汽车。 在传统上由本土品牌与现代、起亚占据绝对主场的韩国车市,这场超越来得既突然又合情合理——它并非单向的技术突破,而是全球汽车产业电动化转型在韩国市场的一次集中投射。 韩联社称,这是中国产汽车在韩国进口车市场首次超过日本产汽车。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。《韩国经济》对此报道称,中国汽车品牌正在韩国市场快速提升存在感。 比亚迪超越日本三大品牌总和 具体来看,KAIDA数据显示,4月韩国进口新车注册量中,欧洲产汽车以1.68万辆排名第一;美国产汽车以1.36万辆紧随其后;中国产汽车2023辆;日本产汽车1974辆。 差距虽不足50辆,但象征意义不言而喻——这是韩国进口车市场有记录以来,中国产汽车首次在月度排名中超越日本。 更耐人寻味的是,中国车仅凭比亚迪单一品牌便完成了对日本三大品牌的总和超越:同期雷克萨斯注册1079辆、丰田829辆、本田66辆,比亚迪一家的2023辆就此超过了三者合计的1974辆。 从更长时间尺度看,中国品牌电动车的进步更为显著。 韩国汽车移动产业联合会数据显示,中国品牌电动车在韩国市场份额从2022年的4.7%猛增至2025年的33.9%,今年第一季度销量同比更是激增286.1%。 反观日本阵营,本田2008年在韩年销量一度高达约1.2万辆,近年来在韩销量持续萎缩,2025年本田全年在韩新车销量仅为1951辆,较巅峰年份下滑约84%,而日产早在2020年就已先行撤出韩国市场。 日系车在韩的颓势并非一日之寒。 本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务,结束其在韩国长达数十年的市场耕耘。 业内人士分析认为,在电动化与智能化转型浪潮中,本田仍以混合动力为核心布局,对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足,导致产品吸引力持续下降。 而中国车企在电动化方面展现出明显的先发优势。 据韩国媒体报道,比亚迪计划在韩国推出下一代插电式混合动力汽车(PHEV),韩国业界评估认为,中国在PHEV技术方面已领先于韩国,现代和起亚当前仅生产用于出口的PHEV车型,其综合续航里程约为比亚迪车型的一半。 从宏观视角看,过去十年间,中国汽车产业完成了从“追赶者”到“引领者”的转变,而日本车企在电动化路线上始终踌躇不前,这一技术代差如今在韩国进口车市场得到了直观的体现。 一场电动化“鲶鱼效应”与韩国市场的觉醒 中国车企在韩国的崛起,不应被简单解读为“民族品牌出海”的胜利。 更精确地说,这是全球电动车供应链红利、韩国本地消费偏好剧变与日系阵营结构性失速三重因素合力驱动的市场重塑。 韩国进口车市场正在经历一场深刻的“去燃油化”变革。 韩国进口汽车协会(KAIDA)数据显示,今年4月,韩国进口乘用车总上牌量为33993辆,同比大幅增长逾40%,整体市场回暖势头十分强劲。其中,纯电动车为18319辆,占比达53.9%,首次突破50%关口,创下历史新高;混动车销量12777辆,占比37.6%。 相比之下,传统汽油车仅2734辆,占比8.0%;柴油车仅163辆,占比0.5%。燃油车整体市场份额已被大幅压缩,韩国进口车市场正式迈入电动化主导的全新发展阶段。 在这一背景下,韩国对电动汽车消费形成了前所未有的政策与市场合力。 政府最近决定在2026年拨款9.36万亿韩元用于EV补贴,较上一年增长20%。预算的大幅增加反映了政府支持本地EV产业增长和可持续出行的决心。 与此同时,中东局势推升国际油价,韩国首尔汽油均价一度突破每升2000韩元,燃油车使用成本持续攀升,进一步加速了消费者的电动化转向。 韩国汽车业界人士表示,在准入门槛向来较高的韩国进口车市场,中国汽车面临的消费偏见正逐渐减弱。 韩国《京乡新闻》分析认为,高油价下韩国消费者对电动车偏好的持续提升,加之中国车兼具价格竞争力与技术优势,构成了此次超越的核心驱动力。 韩国进口车市场前两名被欧美品牌牢牢把持,三国之间的差距仍然悬殊,中国车仅在第三名位置实现对日本的“惊险超车”,能否在后续月份持续保持领先,仍有待观察。 但可以确定的是,2025年4月将成为韩国汽车进口史上的一个标志性月份。它揭示了一个方向:在电动化的赛道上,胜负早已不再由品牌出身的“血统”决定。
2026-06-02 13:36:45丰田等日本车企统一零部件不良判定标准
据日经新闻报道,受中东地缘冲突拖累关键原材料流通、零部件供应趋紧影响,丰田汽车及日本多家车企将落地零部件不良判定统一规范,以此减少物料浪费、保障零部件稳定供货。 该统一规范由日本汽车工业协会(JAMA)与日本汽车零部件工业协会(JAPIA)联合制定,依托新规形成的判定标准将在年内分阶段落地零部件采购环节。 新规将出台统一明晰的零部件不良判定基准。以往即便是黑点、细小划痕等瑕疵轻微、不影响整车使用性能的零部件,零部件厂商也会自行报废处理。 今后,只要零部件符合日本国标、功能与外观无实质性缺陷,车企便可正常装车使用。此举将纠偏过往质检标准过严的问题,提升零部件良品率。 以车载电子线束塑胶接插件为例,日本在统一检验标准后,每月可减少一万件零部件报废量。 各类报废零部件中约六成源于表面黑点瑕疵;按照新规范,带有无害毛刺、毛边的零部件将予以放行,同时缩短质检工时。 以往各家车企自有一套质量管控标准,装车后肉眼不可见的细微划痕、瑕疵是否达标并无明文界定。 中东局势导致制造塑料、内饰原料所需石脑油采购受阻,业内担忧零部件生产面临断供风险,零部件厂商亟需提升良品产出。 人力短缺与用工成本攀升也持续施压零部件企业。日本厚生劳动省数据显示,日本制造业正式员工月均薪资达37万日元(约合2,320美元),较十年前上涨约20%。 日本零部件厂商还面临新兴同行的激烈竞争:中国新能源车企凭借研发效率与成本优势抢占市场,中国零部件企业依托本土原料资源、吸纳海外技术人才,实现低成本高品质量产。日本零部件企业不得不在兼顾环保要求的前提下,攻坚生产效率升级。 日本汽车工业协会(JAMA)成员包含丰田、本田等六家乘用车企及多家商用车、客车制造企业;日本汽车零部件工业协会(JAPIA)则囊括约450家零部件配套供应商。 丰田已成立专项部门,联合配套零部件厂商依照统一标准开展零部件评审工作,并定期联合本田、日产等日系车企与零部件供应商召开联合评审会议。
2026-06-02 13:28:47






