新加坡货车瓦楞钢板产量
新加坡货车瓦楞钢板产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 货车瓦楞钢板 | 100000-150000 | , |
2019 | 货车瓦楞钢板 | 120000-170000 | , |
2020 | 货车瓦楞钢板 | 140000-190000 | , |
2021 | 货车瓦楞钢板 | 160000-210000 | , |
新加坡货车瓦楞钢板产量行情
新加坡货车瓦楞钢板产量资讯
5月30日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-05-30 18:28:42汽车行业降价潮 又来了?
2024年的国内汽车市场,犹如一个硝烟弥漫的战场,降价的战火熊熊燃烧,数是个汽车品牌“组团式”入局,“价格战”的风暴可以说是席卷整个车市。 进入2025年之后,初期行业的普遍预期是,车市“价格战”虽然不会立刻结束,但也将逐步步入平稳阶段,大规模的降价促销可能不会太过频繁了,但事实却让大家惊掉了下巴,5月底阶段,通过一口价模式,一场规模空前的价格大战,突然就再次打响了。 “一口价”策略,在2024年成为了合资车企们的“新宠”,大众、别克等合资车企率先推出了限定车型的“一口价” 优惠,如昂科威、途岳等,成功实现了阶段性的市场突破。进入2025年,这一策略的应用变得更加广泛,如比亚迪、奇瑞等头部的自主车企,也开都纷纷加入到了“一口价”促销行动,叠加国家以旧换新及品牌置换补贴,不少曾经热销车型,限时优惠幅度甚至都超过了3成,降价力度堪称空前。 新一轮车市降价潮来势汹汹,背后的深层原因究竟是什么?为何突然之间,车市价格战就又升级了?新一轮价格战,将对汽车行业将产生怎样的影响?这究竟是行业变革的前奏,还是市场竞争的短期阵痛? 降价行情:又一场规模战役 被合资车企“发明”的限时一口价策略,在头部自主车企加入之后,很快就被推到了新的高度上,新一轮的价格战,快速就完成了从合资车企的试探性促销,到头部自主车企引领的规模化战役的转变。 车市竞争,瞬间白热化。 头部自主车企主动扩大了“一口价”的范围。比亚迪在的“一口价”促销活动,涵盖了王朝网、海洋网共计22款智驾版车型,最高补贴5.3万元。其中,秦PLUS DM-i智驾版限时一口价6.38万元起,海豹06 DM-i限时一口价7.68万元起,海鸥智驾版限时一口价5.58万元起。比亚迪如此大规模、大幅度的降价行为,让其他车企感受到了巨大的压力,并迅速跟进。 图片来源:比亚迪 吉利银河也公布了覆盖多款热门车型的降价策略,购车补贴幅度从5000元至1.8万元不等。以吉利银河旗下当前的爆款车型星愿为例,原车起售价接近7万元,限时起步价直接拉低到了5.98万,降价幅度也堪称同价位之最。 图片来源:吉利 奇瑞汽车也推出了涵盖旗下四大品牌的百亿厂补促销活动,而且幅度非常大,不少车型都相当于是“腰斩式”让利。以瑞虎3X卓越版为例,该车型指导价5.79万元,限时补贴后仅售3.49万元,降幅高达2.3万元。 图片来源:奇瑞汽车 据不完全统计,最近几天,包括智己、零跑、长安启源、广汽传祺、五菱、红旗等在内的10数个自主车企,也都纷纷加入到了最新一轮的降价大潮。 为什么这么做?原因很简单,降价是为了求量。 “一口价”策略的实施,对品牌市场表现的提振效果,去年几家合资品牌已经做过验证,短时间内,普遍都收获一定的市场成果。一众已经被自主 新能源 产品压的“喘不上气”的合资油车,在开启了“一口价”策略后,不少车型的短期销量确实都被拉高了一截。以别克昂科威PLUS为例,在推出“一口价”策略后,单月销量曾接近2万辆,几乎又一次摸到了历史峰值。大众途岳在推出“一口价”优惠后,销量也实现了强势回归。途岳新锐“一口价”低至7.99万元,直降4.6万元,如此诱人的价格,明显打动了一批持币代购的客户,带来了途岳车系销量短时间内迅速攀升。 这些案例都证明了,降价幅度比较大的“一口价”策略,在短期内对销量的刺激作用是比较明显的。通过降低价格,车企能够吸引到更多消费者的关注,激发他们的购买欲望,从而实现销量的快速增长。然而,这种增长是否能够持续,以及对企业长期发展的影响,可能都不会太正面,因为从根本上看,降价促销,并没有解决车企当前面临的最核心问题——低 产能 利用率。 产能利用率过剩重压,多数品牌库存告急 整个国内汽车行业,其实都面临着产能严重过剩的问题。 在车市看似繁荣的背后,持续笼罩着产能过剩的阴影。盖世汽车研究院整理的相关数据显示,2024年国内车企的平均产能利用率仅为51.1%,产能利用率超过50%的企业,只有26家。这意味着,一半左右的产能,都长期处于闲置状态,大量的生产设备和人力都被浪费了。 在78家国内车企中,31家车企2024年的月均销量都不足5000辆,占比高达 40%。由于销量低迷,这部分车企的产能利用率也极低,单车固定成本却在不断攀升,每生产一辆车,都需要分摊更多的固定成本,如厂房租赁、设备折旧、人员工资等。为了降低成本,企业不得不采取各种措施,如削减生产规模、裁员等,但这些措施往往也是治标不治本,同样无法从根本上解决产能过剩的问题。 产能过剩的同时,不少汽车品牌的库存压力,也在持续加剧。盖世汽车研究院分析指出,2025年1-4月,国内汽车市场上,渠道补库动作明显,累计库存增加了40万,较2023年全年增量77万辆的速度,进一步加快。 与此同时,整个行业的盈利情况,却依旧在同比下滑。盖世汽车研究院整理的数据显示,在汽车置换更新补贴政策带动下,2025年1-4月国内汽车市场上共计生产汽车1,012万辆,同比增11%。前4个月的汽车行业收入为32,552亿元,同比增7%,总计成本为28,636亿元,增长8%,总计利润为1,326亿元,同比下降5.1%;汽车行业的利润率为4.1%,较之于下游工业企业利润率5.6%的平均水平,汽车行业依旧偏低,而且呈现逐年下降的趋势。 这意味着,车企们在销售汽车的过程中,不仅利润减少,还面临着成本上升的压力。为了维持现金流,车企们不得不通过降价来换取销量,以减少库存压力。但 低产能利用率与高库存,又形成了恶性的循环。产能利用率低下,车企生产的汽车无法及时销售出去,从而增加了库存压力;而高库存又迫使车企降价销售,进一步压缩了利润空间,使得车企无法投入更多的资金进行技术研发和产能优化,从而导致产能利用率进一步下降。 在这个恶性循环中,车企们陷入了两难的境地。不降价,库存积压严重,资金周转困难;降价,利润空间被压缩,企业发展依旧面临困境。为了打破这个恶性循环,车企们需要采取有效的措施,如优化产能布局、加强市场调研、提高产品竞争力等,以提升产能利用率,降低库存压力,提升盈利水平。 销量与价值的艰难博弈 “一口价”在短期内能够提升销量和市场份额,但也带来了一系列潜在风险,其中最突出的就是利润承压和对品牌价值稀释。 持续的降价行为,首当其冲的就会压缩企业的盈利空间,使得企业在研发投入、技术创新等方面,面临更大的资金短缺困境。为了降低成本,部分车企可能会削减研发投入,这将影响到产品的技术升级和创新能力,进而削弱企业的核心竞争力。 长期依赖“一口价”策略,可能还将削弱品牌的溢价能力,尤其对市场定位相对较高的品牌而言,带来的挑战更大。品牌的溢价能力是企业长期发展的重要支撑,代表了消费者对品牌的认可和信任,一旦让消费者习惯了低价就能买到该品牌的产品,品牌在消费者心中的价值肯定就会降低,未来想要提升价格或推出高端车型,将面临更大的困难。 在这场车市降价潮中,车企们需要在销量和品牌价值之间找到平衡,既要通过合理的价格策略提升销量,又要注重品牌建设和价值维护,以实现可持续发展。但残酷的现实却是,产能过剩和库存高企,使得车企陷入了“不降价无销量,降价则亏损”的两难境地。在这种情况下,对不少车企而言,参与到价格战成为妥协之后的无奈选择,当然,着也是市场供需失衡后的必然结果,价格战打到最后绝对不会是市场份额的雨露均沾,而是市场马太效应的持续加剧:强者恒强,弱者愈弱。 头部车企凭借规模优势,能够更好地承受降价成本,他们凭借庞大的销售网络、稳定的客户群体和强大的品牌影响力,能够在降价的同时,通过规模化生产和成本控制,在价格战中占据优势地位。换言之,“底子厚”的头部车企,既能保障提供更具性价比产品,还能保障技术研发、售后服务等方面的投入,最终带来的是市场竞争力的进一步提升。相形之下,边缘车企则面临着巨大的生存压力,由于销量低迷,无法通过规模效应来降低成本。在价格战中,他们既要面对头部车企的竞争压力,又要承受降价带来的利润损失,逐步陷入市场死局。盖世汽车研究院认为,价格战继续打下去,绝大多数边缘车企的市场状况都将岌岌可危,面临关停并转的风险。 马太效应的加剧,将导致汽车行业的格局进一步分化,头部车企的市场地位将更加稳固,而中后部的车企想要更好的发展,则需要通过创新和合作,寻找新的生存之道。未来,汽车行业将朝着更加集中化、规模化的方向发展。头部车企通过整合资源、优化产能布局,实现规模经济,提升行业整体效率。而弱势车企则需要寻找差异化的发展路径,或者通过合作、并购等方式,实现资源共享,共同应对市场挑战。而这一过程中,不可否认的事实是,对所有参与者而言,市场压力都将越来越大。 小结: 2025年车市降价潮,是又一场席卷整个行业的风暴,将深刻地的变市场格局。 整体上看,价格战虽然在短期内给消费者带来了实惠,刺激了汽车消费的增长,提升了市场活跃度,但从长期视角审视,这场价格战背后隐藏的产能过剩、库存积压等问题,以及对企业利润和品牌价值造成的潜在风险,都不容忽视。这是一把双刃剑,在推动行业变革的同时,也给企业和整个产业带来了严峻的挑战,其不可持续性已逐渐显现。 展望未来,汽车行业正站在变革的十字路口,机遇与挑战并存。随着科技的飞速发展,智能化、电动化、网联化已成为不可阻挡的趋势,在这样的大趋势下,车企需要积极应对,主动求变。一方面,要加大在技术研发上的投入,不断提升产品的技术含量和附加值,以技术创新驱动发展。通过研发先进的电池技术、智能驾驶系统等,提升产品竞争力,满足消费者对高品质、智能化汽车的需求。另一方面,要优化产能布局,加强成本控制,提高生产效率。通过合理的产能规划,规避产能过剩的风险,降低生产成本,提高企业的盈利能力。 品牌建设同样至关重要。在激烈的市场竞争中,品牌是企业的核心竞争力之一。车企要注重品牌形象的塑造和维护,通过提供优质的产品和服务,提升品牌知名度和美誉度,增强消费者对品牌的信任和忠诚度。 当然,产业要健康发展,相关部门的引导也至关重要,需要加强对市场的政策引导和监管,制定产业政策,引导车企加大创新力度,同时也要加强市场监管,维护市场秩序,防止恶性竞争的持续发酵。同时引导行业有序整合,只有通过产业结构的合理优化,提升企业的核心竞争力,才能实现汽车行业真正意义上的可持续发展。
2025-05-30 18:25:42SMM走访湖南金磁新材料科技有限公司 双方探讨硅钢产业发展、电机铁芯技术创新等
SMM5月30日讯: 为深度洞察电机铁芯技术前沿与市场动态,强化上下游资源整合,赋能电机产业高效化、智能化、绿色化转型,上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)营销部总监徐得安、电机事业部总监范翠一行于5月26日走访湖南金磁新材料科技有限公司(以下简称“湖南金磁”)。湖南金磁董事长谢金强率队予以热情接待。双方就硅钢产业发展、电机铁芯核心技术创新、市场挑战与机遇以及未来合作方向进行了务实且深入的交流。 面对新能源汽车、高效工业电机、高端家电等领域对电机铁芯性能(高磁感、低铁损、高尺寸精度)及绿色制造工艺提出的严苛要求,产业链协同创新至关重要。 本次交流卓有成效,显著增进了SMM与湖南金磁的互信与共识,为双方后续建立紧密合作关系铺平了道路。SMM作为行业领先的信息与服务平台,高度认可湖南金磁的技术实力与发展潜力,期待双方优势互补,在推动电机铁芯技术升级、拓展应用场景、提升产业链竞争力等方面开展深度合作,携手为中国高端制造业的绿色高质量发展贡献力量。 湖南金磁新材料科技有限公司 湖南金磁新材料科技有限公司位于风景秀丽,交通便捷的娄底市经济技术开发区“材料谷”,是一家集磁性材料研发、硅钢生产、硅钢分条、铁芯冲压、定子绕线及转子铸铝、金属磁性铁硅铝粉生产的高科技智能制造公司,占地200亩,其中厂房占地近10万平方米。公司隶属于谢金强双博士于1992年在美国芝加哥成立的金磁集团,集团创建JQM品牌,旗下拥有七家公司,形成了当前集磁性材料制造、硅钢生产、铁芯冲压、钢材贸易,有色金属贸易和资产管理领域的现代化集团企业。主要客户有:通用,福特,丰田,哈曼,美的,格力,松下等国际国内知名企业。 公司整合集团的市场和技术,拟定总投资32亿元,将打造一个年硅钢生产能力60万吨和40万吨的电机铁芯冲压基地,打造一个“新材料、新能源、功能材料、磁性材料”年产值超100亿元的高科技智能制造公司。 (左:YBPKK高压电机定子铁心 右:YBPKK高压电机铸铝转子铁心) (左:YKK高压电机定子铁心 (2) 右:YKK高压电机定子铁心) (左:大扭矩永磁电机扇形定子铁芯 右:大扭矩永磁电机转子铁芯) (左:低压大功率电机定子铁芯 右:新能源汽车永磁电机铁芯) 公司目前拥有高冲,落料单冲,冲槽高速冲,复式高速冲,定子压装,立式/离心铸铝,激光切割,硅钢分条设备,修模通用机床等80余台。已通过ISO9001质量体系,ISO14001环境管理体系,OHSAS18001职业健康安全体系认证。 公司主要产品为新能源汽车电机铁芯系列,家用电机铁芯系列,工业电机铁芯系列,大型风力发电机铁芯系列。做中国最优秀的电机铁芯供应商! SMM会议联系 人: 范翠 电话: 13816522387 邮箱: fancui@smm.cn
2025-05-30 18:06:15墨西哥对越南涂镀钢板启动反倾销期间复审调查
2025年5月28日,墨西哥经济部发布公告称,应墨西哥企业申请,对原产于越南的涂镀钢板(西班牙语:aceros planos recubiertos)启动反倾销期间复审调查,审查是否需要调整现行反倾销税。本案调查期为2023年11月1日~2024年10月31日。本案涉及TIGIE税号7210.30.02、7210.41.01、7210.41.99、7210.49.99、7210.61.01、7210.70.02、7212.20.03、7212.30.03、7212.40.04、7225.91.01、7225.92.01和7226.99.99项下的产品,以及税号9802.00.01、9802.00.02、9802.00.03、9802.00.04、9802.00.06、9802.00.07、9802.00.10、9802.00.12、9802.00.13、9802.00.14、9802.00.15和9802.00.19项下的产品,涉案产品不包括锡、铅、铬和/或非合金铝(镀铝)和其他金属的涂镀产品。案件调查期间,现行反倾销税持续有效。公告自发布次日起生效。 2021年8月30日,墨西哥经济部对原产于越南的涂镀钢板启动反倾销调查。2023年2月24日,墨西哥对该案作出反倾销终裁,决定对涉案企业征收6.40%~10.84%的反倾销税;与此同时,与越南生产商/出口商Maruichi达成了价格承诺,Maruichi将不适用反倾销税。2023年9月14日,墨西哥将越南生产商/出口商Maruichi的反倾销措施改为征收反倾销税,税率为2.06%。
2025-05-30 15:48:07欧盟对华镀(涂)锡的铁或非合金钢扁轧产品作出反倾销终裁
2025年5月28日,欧盟委员会发布公告,对原产于中国的镀(涂)锡的铁或非合金钢扁轧产品(Flat-Rolled Products of Iron or Non-alloy Steel Plated or Coated with Tin)作出反倾销肯定性终裁,裁定宝山钢铁股份有限公司(Baoshan Iron & Steel Co., Ltd.)和武钢新日铁(武汉)镀锡板有限公司(WISCO-Nippon Steel Tinplate Co., Ltd.)的反倾销税均为13.1%、首钢京唐钢铁联合有限责任公司(Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd.)反倾销税为46.8%、其他合作企业(详见原文附件)的反倾销税为24.6%、其他公司的反倾销税为62.3%。涉案产品的欧盟CN(Combined Nomenclature)编码为7210 11 00、7210 12、ex 7210 70、7210 90 40、ex 7210 90 80、7212 10和ex 7212 40(TARIC编码为7210701015、7210708020、7210708092、7210908020、7212402010、7212408012、7212408030、7212408080和7212408085)。本案倾销调查期为2023年4月1日~2024年3月31日,损害调查期为2020年1月1日至倾销调查期结束。措施自公告发布次日起生效。 2024年5月16日,欧盟委员会对原产于中国的镀(涂)锡的铁或非合金钢扁轧产品发起反倾销调查。2025年1月14日,欧盟委员会对原产于中国的镀(涂)锡的铁或非合金钢扁轧产品作出反倾销初裁。 (编译自:欧盟委员会网站) 原文:https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:L_202501042
2025-05-30 15:44:10