巴西货车瓦楞钢板产量
巴西货车瓦楞钢板产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 巴西货车瓦楞钢板产量 | 100000-150000 | 吨 |
| 2017 | 巴西货车瓦楞钢板产量 | 150000-200000 | 吨 |
| 2018 | 巴西货车瓦楞钢板产量 | 200000-250000 | 吨 |
| 2019 | 巴西货车瓦楞钢板产量 | 250000-300000 | 吨 |
| 2020 | 巴西货车瓦楞钢板产量 | 300000-350000 | 吨 |
巴西货车瓦楞钢板产量行情
巴西货车瓦楞钢板产量资讯
9月我国新能源车销售182.3万辆 新能源车出口57.1万辆
10月12日，中汽协发布最新数据显示，9月，汽车产销环比增长，同比下降，新能源汽车新车累计销量占比保持在50%以上。 9月，我国汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。 1-9月，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。 新能源汽车产销方面， 9月，我国新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。 其中，9月，纯电动汽车产销分别完成126万辆和127.7万辆，产销同比分别增长19%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成55.3万辆和54.6万辆，产量同比下降0.8%，销量同比增长0.01%；燃料电池汽车产销分别完成133辆和125辆，同比分别下降69.8%和69.4%。 1-9月，我国新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。 其中，1-9月，纯电动汽车产销分别完成846.5万辆和849.7万辆，产销同比分别增长16.4%和17.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成401.7万辆和397.4万辆，同比分别增长1.3%和下降0.8%；燃料电池汽车产销分别完成850辆和1101辆，同比分别下降61.9%和50.1%。 新能源乘用车 产销 方面， 1-9月，新能源乘用车产销中，A00级销量下降，其他各级别销量均呈不同程度增长。目前销量主要集中在B级，累计销量320.3万辆，同比增长11.7%。 在价格上，1-9月，新能源乘用车中，销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量269万辆，同比增长14.4%。 国内销量方面， 9月，我国新能源汽车国内销量125.2万辆，环比增长12%，同比下降9.4%。其中，新能源乘用车国内销量114.2万辆，环比增长12.5%，同比下降12.1%；新能源商用车国内销量11万辆，环比增长6.9%，同比增长32.6%。 9月，我国新能源汽车国内销量比例为65.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为68.5%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为46.6%。 1-9月，我国新能源汽车国内销量846.6万辆，同比下降10.6%。其中，新能源乘用车国内销量766.7万辆，同比下降13.9%；新能源商用车国内销量80万辆，同比增长41.3%。 1-9月，我国新能源汽车国内销量比例为56.2%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为59.9%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为35.2%。 出口方面， 9月，我国新能源汽车出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车出口55.6万辆，环比增长8%，同比增长1.6倍；新能源商用车出口1.5万辆，环比增长34.8%，同比增长1.8倍。 9月，我国纯电动汽车出口35.2万辆，环比增长5.8%，同比增长1.3倍；插混汽车出口21.9万辆，环比增长13.4%，同比增长2.2倍。 1-9月，我国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。其中，新能源乘用车出口391.3万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口9.3万辆，同比增长45.5%。 1-9月，我国纯电动汽车出口244.9万辆，同比增长1.2倍。插混汽车出口155.7万辆，同比增长1.5倍。 中汽协分析，前三季度，我国汽车产销小幅下滑，市场总体呈现“内冷外热”运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善；尽管外部环境复杂严峻，出口继续保持高速增长，展现出强劲韧性；国内新动能持续释放，新能源汽车销量占比稳步提升。 展望四季度，中汽协表示，行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆；2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。
2026-10-13 08:43:37四部门拟给“速成车”踩刹车 新车竞赛要变了
“速成车”现象正在迎来一轮最严苛的监管。 10月10日晚间，工业和信息化部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”），要求车企在申报新车时拿出更完整的测试记录。 随文公布的技术规范提出，乘用车应完成不少于3万公里的可靠性试验，环境适应性验证周期不少于一年，覆盖“高寒—高温—高寒”。 这份文件触及今年汽车业反复争论的“速成车”。车企希望更早推出产品，成熟平台、仿真和并行开发也确实缩短了研发时间。但一款车提前上市，究竟省下了重复开发的时间，还是缩减了实车试验与故障复测，外界很难仅凭发布会上的开发周期判断。 《征求意见稿》发布前两天，10月8日，懂车帝发布测试视频称，三辆尊界V800在连续紧急制动中出现制动踏板支架底座断裂。尊界汽车回应称，制动系统已完成开发验证，同时决定优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级。 今年以来，“速成车”成为车企高管频繁讨论的词。争议并非新车开发能否提速，而是提速后，设计、零部件和量产状态是否仍经过充分验证。 中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在10月11日表示，相关部门对于“速生车”的治理是早有准备。而新的规定，能挡住明显压缩研发周期的做法。 尽管《征求意见稿》还有一系列细节待敲定，不过中国新能源汽车在狂奔多年后，也终是思考，如何高质量发展了。 01 新车开发提速，验证如何跟上 “速成车”在过去一段时间里，成为各方关注的焦点。一个核心点在于，很多新车的迭代周期被明显缩短。传统车企一款车从开发到量产上市，需要36个月乃至更长的时间，而如今很多新车的迭代周期被压缩到了18个月以内，乃至更短。 北京现代总经理李凤刚在中国汽车论坛上批评部分企业为了赶上市进度删减试验。他提到，零部件完成设计验证后，还需通过量产验证，确认采用实际量产零件和工艺时，产品能否稳定达到要求。 近期，围绕“速成车”的公开表态还在增加。上汽大众推出ID. ERA 5S时表示不造“速成车”，称该车与家族旗舰采用同一套验证体系。广汽集团随后在官网发文，强调不压缩验证。最近，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞也在10月11日表示，其新能源车型坚持完整验证标准。 这些表述指向车企共同面对的压力：新车要尽快进入市场，也要让消费者相信，上市时间没有挤占必要的测试。 车企密集谈论验证，有眼下的市场背景。 新车上市能够迅速带来关注和订单，可靠性却要经过较长时间的试验和使用才能得到检验。上市日期可以写进产品计划，测试中会发现什么问题、整改需要多久，难以事先确定。 当企业将上市节点排得很紧，项目留给问题修正的时间也随之减少。“速成车”争论指向的，正是这段容易受到挤压的时间。 岚图汽车董事长卢放提出，平台复用、模块化和仿真技术可以提高开发效率，评价一款车应看必要的验证是否完成。 一位新势力高管也对华尔街见闻表示，单用开发到上市的时间，就说一款车并不科学。过去做“两冬一夏”测试时间久，但现在可以通过反季节测试进行；在实际验证中，也能通过模拟实验替换大量实测。 “问题的关键在于测试的有效性，而不只是时间长短”，前述新势力高管说道。 眼下，新车开发提速有不同来源：设计、采购和试制等工作可以交叉推进，成熟平台也能减少重复开发；采用新的结构、材料或功能后，车企仍需确认已有试验能覆盖哪些变化，并完成相应的实车验证。 监管检查已在推进。 8月27日，四部门启动为期一年的汽车产品生产一致性和质量提升专项行动，将关键系统和零部件可靠性、整车耐久性、新技术验证列为检查重点，并关注研发周期、供应商管理及量产一致性。 尊界V800事件使关键结构件在极限工况下的表现受到关注。它也暴露一个具体的验证问题：测试发现异常后，企业如何复核设计和原有试验范围。 10月10日公布的征求意见稿，把整车可靠性、环境适应性和关键结构件测试进一步落实到新车申报材料。测试结果、问题整改及相关记录将进入审查范围。 车企此前围绕开发周期作出的质量承诺，今后需要由更具体的验证材料支撑；相应的测试时间，也要更早进入车型上市计划。 不过，文件仍处于征求意见阶段。按照草案，自2027年1月1日起，涉及研发测试验证的新申报《公告》产品须增填相关技术参数；测试验证不充分的，将不予公告。 02 验证门槛抬高，份额竞争仍在 如果草案按现有条款落地，影响将首先体现在2027年起申报的相关车型上。车企需要在申报前完成验证，并为发现问题后的整改、复测安排时间。 验证门槛提高，对车企的影响会从项目开始分化。 一位新势力的工程师向华尔街见闻介绍，已有成熟平台、较早安排测试的车型，可以在开发过程中发现并处理问题；采用新结构、新材料或大幅调整关键配置的车型，需要为相应验证和复测留出更多时间。试验能力、项目储备和上市排期不同，决定了有些企业能够维持推新节奏，有些企业则需要调整原定节点。 上述人士进一步表示，“速成车”是内卷竞争的一种表现，压缩验证换取上市时间只是其中一种做法。降价、增加配置、频繁改款、进入更多细分市场，同样是车企争夺份额的方式。新规提高了质量底线，可以约束前一种做法，却不会让企业放弃后面这些竞争手段。 竞争持续的原因，在于现有市场难以轻松消化如此密集的产品供给。 中汽协披露，今年上半年新车投放超过500款，在售品牌超过130个，并指出车型同质化问题加重。与此同时，乘联分会统计的1—8月国内乘用车零售同比下降20.8%。 当不少车企瞄准相近的价格带和用户，单款车能够分到的销量受到挤压，企业又需要销量来分摊工厂、研发和渠道投入，于是继续推出新车、争取订单。 而盈利压力使这场竞争更难迅速降温。国家统计局数据显示，今年1—8月规模以上汽车制造业利润总额同比下降16.0%。 中国汽车工业协会在10月12日展望，四季度汽车行业有望保持平稳运行态势。其中出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆，500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策将进一步增强实施效能，叠加地方、企业促消费活动，国内市场销量降幅有望收窄。 在这样的环境下，车企如何选择项目更为关键，以往“多生孩子好打架”的玩法已是过去式。 对于车企而言，一款销量不大的新车，也要占用工程团队、试验车辆和测试资源。前期投入提高后，重复布局、预期销量有限的车型更难通过内部立项；平台共用、减少相近车型、整合品牌和产能，可能成为企业先行采取的调整。 对于长期无法摊薄研发及渠道成本的企业，持续的利润压力还会推动更深的行业出清。这一过程取决于销量、现金流和融资能力，不会随着准入要求调整立即完成。 可见，新规对推新节奏的影响会先落在具体项目上，即验证准备不足的车型延后，资源和测试体系较完整的车企继续上新。行业竞争也会继续体现在价格、配置、产品差异和成本效率上。 也就是说，行业内卷是否缓解，除了看新车测试是否更充分，还要看重复车型是否减少，以及终端价格和行业利润能否趋稳。
2026-10-13 08:36:05零跑欧洲成绩单亮眼 纯电动车占销量九成
零跑欧洲拓展超预期，纯电动车占比九成。 10月12日周一，零跑国际首席执行官Danilo Annese在巴黎车展上表示， 纯电动汽车在零跑欧洲销量中的占比高达90%，整体销量表现也超出公司一年前的预期。 在欧盟就限制混动车进口展开谈判的背景下， Annese将相关协议定性为"关税之外一个有意思的替代方案"，并表示零跑国际将遵守最终达成的任何贸易协议。 与此同时，零跑在巴黎车展上发布了配备增程器的D19 SUV，并正在评估如何进一步利用其在欧洲的现有产能。 需求超预期，传统低渗透市场亦现转机 Annese表示，欧洲电动车市场的实际需求超出了公司约一年前的判断。 他特别指出，意大利和西班牙等电动车渗透率历来偏低的市场，目前需求也在明显回升，这为零跑提供了额外的增长空间。 零跑国际是Stellantis NV与中国浙江零跑科技共同设立的合资企业，Stellantis持有该合资公司51%的股权，零跑国际负责零跑品牌在中国以外的全部国际业务。今年5月，Stellantis与零跑宣布深化合作，将共同开发电动汽车。 Annese透露，他正与Stellantis就零跑未来欧洲制造基地的潜在选址持续展开讨论。他表示，马德里工厂是选项之一，但不限于此，西班牙以外的地点同样在考量范围之内。 在贸易摩擦持续升温、关税压力尚未完全明朗的情况下，推进欧洲本地化生产被视为降低政策风险、巩固市场地位的重要路径。公司目前正在评估如何进一步盘活其在欧洲的现有产能。
2026-10-13 08:31:45亿通公司钢材项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目亿通公司钢材项目（BGBGJTHGXHD261010323661）采购人为辽宁冶金职业技术学院，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：亿通公司钢材项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）流通型营业执照 （2）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：50.0（万元）及以上 流通型注册资金：50.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月12日13时00分至2026年10月20日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》亿通公司钢材项目采购公告
2026-10-12 18:41:46公开征求意见！广期所氢氧化锂期货上市临近 多家企业已抢先布局？【SMM热点】
SMM 10月12日讯：10月8日晚间，广期所发布《关于就氢氧化锂期货和期权合约及相关规则公开征求意见的公告》，其中氢氧化锂期货、期权业务细则（征求意见稿）提到，氢氧化锂期货合约的交易单位为1吨/手。氢氧化锂期货合约的报价单位为元（人民币）/吨。氢氧化锂期货合约的最小变动价位为20元/吨。氢氧化锂期货合约的交易指令每次最大下单数量为1000手，每次最小下单数量为1手，交易所可根据市场情况进行调整并另行公告。氢氧化锂期货合约交割月份以前的月份涨跌停板幅度为上一交易日结算价的5%，交割月份的涨跌停板幅度为上一交易日结算价的7%。 》点击查看详情 据SMM了解，氢氧化锂期货的上市“准备”早在2023年便已经被提及，2023 年 7 月，动力电池核心锂盐品种碳酸锂期货在广州期货交易所正式上市。彼时广期所便多次提出，将加快推进多晶硅、氢氧化锂等新能源期货品种的研发上市。该规划近年来持续落地：多晶硅期货已于 2024 年 12 月 26 日挂牌交易。2025 年 7 月，广期所再度多次表态，将加快铂钯、氢氧化锂等期货品种的研发工作，持续增强市场服务能力，更好满足实体经济低碳转型过程中的风险管理需求。2025 年 11 月 27 日，此前与氢氧化锂一并提及的铂钯期货成功在广期所上市。目前，氢氧化锂期货已进入公开征求意见阶段，距离正式上市迈出关键一步。 而在广期所针对氢氧化锂期货的准备过程中，也已经有企业开始申请广期所氢氧化锂指定交割厂库的权限。今年6月2日，雅化集团发布《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的公告》，其中提到，公司本次申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力，将对公司未来拓展业务渠道和提高盈利水平产生积极作用。 盛新锂能也在今年6月13日发布《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的公告》，其中提到，本次申请广期所氢氧化锂指定交割厂库有利于进一步扩大公司在业内的知名度和影响力，提高公司的规范管理水平。同时有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力，提高公司的盈利水平。 2025年12月8日，天齐锂业也曾发布《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的公告》，其中提到，氢氧化锂是公司的核心产品之一，本次申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库有利于进一步扩大公司在业内的知名度和影响力，提高公司的规范管理水平；同时有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力，提高公司的盈利水平。 另外，2026年3月份，天齐锂业也已提前把氢氧化锂期货纳入拟套保标的，其在公告中提到，公司拟开展商品期货套期保值业务的品种仅限于与公司生产经营有直接关系的碳酸锂、氢氧化锂等锂盐期货和期权品种。 且据SMM此前了解，早在2026年上半年，便已经有贸易商因期货上市预期而提前布局，参与氢氧化锂进口贸易的商家数量明显增加。整体来看，氢氧化锂期货的上市准备工作正在有序推进，官方表态积极、产业配套加速。在广期所征集意见发布之后，市场整体持观望态度，SMM也将持续跟进氢氧化锂期货上市的相关动态，并及时跟进报道。 氢氧化锂现货报价近四年来波动频繁 今年上半年报价重心同比明显上移 据SMM了解，现货报价方面，碳酸锂和氢氧化锂现货报价具有强相关性，以电池级（粗颗粒）氢氧化锂为例，2022年，电池级氢氧化锂现货报价跟随碳酸锂价格一路上行，在2022年11月11日最高一度上探至56万元/吨，进入2023年之后，氢氧化锂现货报价开启下行通道，虽然价格偶有回调，但相较2022年的辉煌已经相去甚远。 而进入2026年以来，氢氧化锂价格重心较2024年和2025年明显上移，以上半年均价来看，据SMM现货报价显示，2026年上半年 电池级（粗颗粒）氢氧化锂现货 报价涨至约15.3万元/吨，相较2025年上半年同期涨幅高达127%左右。 》点击或查看看SMM新能源产品现货报价 具体来看上半年氢氧化锂价格的月度变动： 1月，氢氧化锂价格大幅冲高。 受头部锂盐厂集中检修影响，现货供应收紧，叠加碳酸锂及锂矿成本持续攀升，锂盐厂挺价坚决，推动氢氧化锂月度均价环比跳涨65%。尽管三元材料企业维持刚需采购、散单态度谨慎，且海内外价差引发部分进口回流，但阶段性缺货与成本支撑仍将价格推至高位。 2月，氢氧化锂价格呈现高位震荡的态势，市场交投转淡。 受宏观情绪带动，锂价整体下行，但冶炼厂挺价情绪未消。下游三元厂因备货充足且部分企业进入检修，原料紧缺缓解，采购多围绕月度均价展开。春节期间，氢氧化锂因危化品属性运输停滞，市场进入季节性静默期；节后补库需求平淡，价格上行乏力，全月维持宽幅震荡。 3月，涨幅明显收窄。 电芯厂提货节奏不及预期，三元材料新增订单有限，叠加月中客供量增多，散单需求骤减，市场交易清淡，价格上行通道受阻，月度均价环比仅微涨3.4%。 4月，先抑后扬。 上半月三元新增订单有限，散单需求寥寥，价格小幅承压；下半月受节前备货及新增订单带动，三元厂询价增多，叠加碳酸锂与锂矿价格高幅上行，拉动氢氧化锂价格走强，月度均价环比上涨2.73%。 5月，冲高回落。 上半月在需求向好预期及供应端扰动下，碳酸锂及锂矿价格上行，带动氢氧化锂同步跟涨；下半月锂市情绪转弱，贸易商与材料厂点价成交增多，叠加三元需求趋势已定，上游挺价松动，价格小幅回调。月度均价达17.4万元/吨，环比上涨13.6%。 6月，价格明显回落，区间震荡加剧。 锂资源端供应扰动频发，市场波动显著放大，持货商心态谨慎，报价随行就市。上游灵活调价，贸易商维持高贴水（较碳酸锂主力合约贴水1.5万元/吨以上）。需求侧，三元材料总需求环比仍疲弱，但在13.5万～14.5万元/吨区间，下游逢低囤货意愿强烈，形成一定底部支撑，加剧了价格区间震荡。月度均价环比下跌11.52%。 从价格走势来看，SMM认为，半年来氢氧化锂价格与碳酸锂期货价格的联动性有所增强。究其原因，一方面在于上游企业在定价中采用“碳酸锂价格×折扣系数”的方式，以此作为保底价；另一方面，贸易商利用海内外氢氧化锂及碳氢价差，通过进口氢氧化锂并参照碳酸锂期货价格进行出货，进一步强化了这种价格联动。 进入7月份，国内氢氧化锂价格呈现持续回落的态势。月度均价下跌6.8%。当月，锂市场情绪受到远期预期影响较为低沉，市场价格呈现窄幅震荡。受此影响，持货商交易心态趋于谨慎，报价挺价情绪较为强烈；由于下游订单几乎符合预期，采购计划相对保守，逢低有小幅补货行为，整月成交偏清淡。整月，氢氧化锂市场价格在13-14万元/吨附近徘徊。 8月，国内氢氧化锂现货价格呈区间震荡趋势，月度均价环比下跌2%。从基本面看，上游部分产线复产，带动产量超预期增加，市场流通量随之放大；而需求端对原料的采购意愿弱于预期，下游接货谨慎，价格上行缺乏有效驱动。整体而言，当月成交氛围平淡，价格运行区间维持在12.8万–13.6万元/吨。 进入9月份，氢氧化锂现货报价持续下跌，月度均价环比下跌6.77%。9月氢氧化锂产量在3万吨左右，基本符合预期。其中供应主力冶炼端企业多按排产维持原有生产水平，近几个月产出相对稳定；预计四季度后期部分企业检修或带来一定波动。需求方面，9月国内动力市场需求延续疲软，正极厂以消耗库存为主，生产和原材料采购积极性较弱，整体排产下滑明显；海外动力市场则依旧维持良好需求态势。 10月国内动力市场略有复苏，但幅度有限，难以恢复至二三季度的高峰水平。国庆假期期间，矿端复产及建设进程将继续影响中短期锂资源放量情况，终端英国可能拟定针对中国汽车的关税备选方案，或对市场情绪造成扰动。在此背景下，9-10月整体氢氧化锂供需预计保持小幅紧缺，且供需趋势基本符合预期，因此SMM预计短期氢氧化锂价格或将持续区间震荡。 截至10月9日，国产电池级（粗颗粒）氢氧化锂现货报价在10.8~11.7万元/吨，均价报11.25万元/吨。 氢氧化锂期货公开征求意见 机构怎么看？ 提及氢氧化锂期货上市的意义，目前已经有多家机构对此作出评论： 福能期货表示，广期所正加快推进氢氧化锂期货研发，拟于2026年底前推出，与已上市的碳酸锂期货形成互补，构建“碳氢双期货”的风险管理工具体系。氢氧化锂期货上市的意义主要体现在三方面：其一，为上游冶炼厂与下游正极厂商提供套期保值工具，锁定加工费与原料成本；其二，碳酸锂与氢氧化锂期货并存后，可开展碳氢价差套利，提升锂盐定价效率；其三，有助于形成公开、连续的氢氧化锂价格基准，增强我国在全球锂盐贸易中的定价影响力。 华安期货评价称，氢氧化锂期货上市，既补全了高镍三元赛道的避险工具，也是锂盐衍生品体系的重要一块拼图。氢氧化锂与碳酸锂期货双向协同，为产业链上下游精准对冲价格波动风险，同时为全球锂市场注入更具分量的中国价格锚点，助力锂电产业行稳致远。 海通期货则提及，据了解，氢氧化锂是锂产业链中具有重要地位的基础锂盐产品，是生产三元锂电池正极材料的核心原料。随着新能源汽车、低空经济、具身智能等产业的快速发展，我国已成为全球最大的氢氧化锂生产国和消费国。受产业政策、投产周期及技术进步等多方面因素影响，近年来氢氧化锂现货价格波动较大，产业企业套保需求强烈。 广期所相关负责人表示，下一步广期所将认真梳理、研究各方意见和建议，按照相关法律法规及广期所业务规则规定，进一步完善合约和规则，确保合约贴近产业实际，尽快推动氢氧化锂品种的上市，推进期货市场服务锂电产业高质量发展。
2026-10-12 18:25:58
