汽车铝合金钢板有哪些用途?
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海外汽车铝合金钢板储量多少?
2024-03-08 11:56:01据统计,全球海外汽车铝合金钢板的储量越来越丰富,特别是在发达国家和地区的储量相对较大。根据国际能源署数据,全球的汽车铝合金钢板储量目前约为1800万吨。在近年来,随着汽车工业的不断发展和技术进步,铝合金钢板作为汽车轻量化材料备受青睐,其需求不断增加,因此其储量也在不断增加。 美国、加拿大、澳大利亚和俄罗斯等国家是全球铝合金钢板储量的主要拥有者。其中,俄罗斯以其丰富的矿产资源成为铝合金钢板的主要生产国之一,特别是在西伯利亚地区的储量尤为丰富。加拿大和澳大利亚也拥有大量的铝合金钢板资源,尤其是在其北部地区有着较高的储量。而美国虽然也有着相当数量的储量,但在近年来,其沿海地区的矿产资源逐渐枯竭,导致其储量有所下降。 另外,欧洲国家也是全球铝合金钢板储量的重要拥有者,特别是在挪威、瑞典和芬兰等北欧国家,其拥有大量的矿产资源,包括铝合金钢板。这些国家不仅自身拥有丰富的铝合金钢板储量,而且也成为了全球铝合金钢板的出口大国。 总的来说,全球海外汽车铝合金钢板的储量相对较多,特别是在发达国家和地区,其储量非常丰富。随着技术的不断进步和对轻量化材料需求的增加,铝合金钢板的储量也在不断增加。同时,也应该注意,为了更好地保护自然资源,加强对矿产资源的合理开发和利用,以及加强环境保护工作,是非常必要的。
海外汽车铝合金钢板主要产地有哪些?
2024-03-08 11:56:01海外汽车铝合金钢板主要产地包括美国、德国、日本、韩国、中国等国家和地区。 美国是世界上最大的汽车铝合金钢板生产国之一,拥有众多知名的汽车制造商和零部件供应商,如通用汽车、福特汽车等。美国的汽车铝合金钢板生产技术和设备先进,产品质量和规格达到国际标准,而且拥有丰富的铝合金钢板资源。 德国是欧洲汽车铝合金钢板生产的主要国家之一,德国拥有众多著名的汽车品牌,如宝马、奔驰等,这些企业对高质量的铝合金钢板需求量很大。德国的钢铝制品生产技术领先,产品质量和性能优良,在国际市场上拥有很高的竞争力。 日本是亚洲汽车铝合金钢板生产的主要国家之一,日本拥有丰富的铝合金资源和先进的生产技术,产品质量和性能优良,深受国际市场欢迎。日本的汽车制造商和零部件供应商在世界范围内拥有很强的竞争力,对高质量铝合金钢板的需求量很大。 韩国是亚洲汽车铝合金钢板生产的主要国家之一,韩国拥有一些知名的汽车制造商和钢铝制品生产企业,如现代汽车、起亚汽车等。韩国的铝合金钢板生产技术和设备先进,产品质量和性能优良,在国际市场上具有很强的竞争力。 中国是世界领先的汽车铝合金钢板生产国之一,中国拥有丰富的铝合金资源和庞大的市场需求,而且中国的钢铝制品生产技术和设备不断升级,产品质量和性能不断提升,深受国际市场欢迎。中国汽车制造商和零部件供应商在国际市场上具有很强的竞争力,对高质量铝合金钢板的需求量很大。
汽车铝合金钢板有哪些品牌?
2024-03-08 11:56:01一些知名的汽车铝合金钢板品牌包括宝钢、鞍钢、武钢、首钢、沙钢等。除此之外,还有一些国际知名品牌如阿尔科、诺贝尔特、阿尔科,和三菱铝等。
汽车铝合金钢板有哪些分类?
2024-03-08 11:56:01汽车铝合金钢板主要分为以下几类: 1. 用于车身板件的铝合金钢板:汽车车身板件往往需要具备较高的强度和耐腐蚀性,因此通常选用铝合金钢板作为材料。这类板材需要具备较好的成形性能和表面质量,以满足汽车外观质量的要求。 2. 用于车门板件的铝合金钢板:车门板件需要具备较好的冲压成形性能、耐磨性和抗冲击性能。因此,车门板件的铝合金钢板通常具有较高的成形性能和表面硬度。同时,还需要具备良好的防腐蚀性能,以保证车门板件在恶劣环境下的使用寿命。 3. 用于车顶板件的铝合金钢板:车顶板件需要具有较好的表面平整度和强度,以确保车辆外观的整洁和稳固。因此,车顶板件的铝合金钢板通常要求具有较高的表面质量和平整度。 4. 用于车厢板件的铝合金钢板:车厢板件需要具备较高的表面硬度和耐磨性,以应对车辆装卸货物时可能产生的摩擦和冲击。因此,车厢板件的铝合金钢板通常要求具有较高的表面硬度和耐磨性。 5. 用于发动机盖板件的铝合金钢板:发动机盖板件需要具备较好的成形性能和表面质量,以确保发动机盖的整洁和美观。因此,发动机盖板件的铝合金钢板通常要求具有较高的成形性能和表面质量。 总的来说,汽车铝合金钢板主要分为用于车身板件、车门板件、车顶板件、车厢板件和发动机盖板件等几个大类。不同类型的铝合金钢板根据不同的应用需求,具有不同的成形性能、表面质量和耐腐蚀性能。在汽车制造中,选用适合的铝合金钢板材料,能够有效提高汽车的外观质量和使用性能。
汽车铝合金钢板是什么?
2024-03-08 11:56:01汽车铝合金钢板是一种用于汽车制造的材料,它是由铝合金和钢板组成。铝合金钢板的主要特点是具有很高的强度和硬度,同时重量轻,具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。因此,它在汽车制造领域被广泛应用,用于汽车车身、车身外壳、车轮罩等部位。 铝合金钢板的主要成分是铝合金和钢板。铝合金是一种由铝和其他金属元素合金化而成的合金材料,主要包括铝、镁、锰、铜等;而钢板则是由碳元素和铁元素组成的合金材料。通过将铝合金和钢板进行复合,形成了铝合金钢板,使得其同时具有了铝合金和钢板的优点。 铝合金钢板的优点主要包括以下几个方面: 首先,铝合金钢板具有很高的强度和硬度,使得汽车车身更加坚固和耐用。因为它的高强度、低密度特性,可以减轻汽车的整体重量,提高汽车的性能和燃油经济性。 其次,铝合金钢板具有良好的耐腐蚀性和耐磨性,能够有效地延长汽车的使用寿命。铝合金钢板经过特殊工艺处理后,可以形成一层保护膜,防止外部氧化和腐蚀的侵蚀,使得汽车外观更加美观和耐用。 再次,铝合金钢板具有良好的加工性能,易于操纵,适用于各种复杂车身形状和结构设计。且铝合金钢板可以通过现代热压工艺进行成型,可以制造各种形状的车身零部件,满足汽车制造的个性化需求。 最后,铝合金钢板的环保性能也得到了提升,它不仅可以减少汽车的整体重量,降低汽车废气排放,还具有较低的车辆回收成本,降低了汽车的维护和修理费用。 综上所述,汽车铝合金钢板是一种具有很高的强度和硬度,重量轻,耐腐蚀性和耐磨性良好,加工性能好,环保性能优越的汽车制造材料。它的出现,对汽车制造业具有重大意义,不仅能提高汽车的安全性和经济性,还有助于减少汽车对环境的影响,促进汽车工业的可持续发展。
"汽车铝合金钢板有哪些用途?"相关价格
名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
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长江 ZL102铸造铝合金 | 19550-21250 | 20400 | +50 | 元/吨 | 2025-04-30 |
长江 A356.2铸造铝合金 | 20300-20700 | 20500 | +50 | 元/吨 | 2025-04-30 |
铝锶合金 | 29150-30150 | 29650 | +50 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3960-3960 | 3960 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3790-3790 | 3790 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3650-3650 | 3650 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3700-3700 | 3700 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3740-3740 | 3740 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3810-3810 | 3810 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
酸洗汽车结构钢 | 3890-3890 | 3890 | 0 | 元/吨 | 2025-04-30 |
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2025年一季度有色金属工业运行情况新闻发布会问答录
练好“内功” 停止“内卷” 扎实推进行业高质量发展 ——2025年一季度有色金属工业运行情况新闻发布会问答录 4月29日,在中国有色金属工业协会组织召开的2025年一季度有色金属工业运行情况新闻发布会上,协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森,政策研究室主任李宇圣,科学技术部副主任王怀国回答了媒体记者和企业代表的提问。中国有色金属报社副总编辑封云聪主持新闻发布会。 ➤ 新华社 :政府工作报告提出,培育壮大新兴产业、未来产业。新兴产业领域需要以有色金属元素为基础的产品和技术支撑。近年来,行业主要有哪些技术创新领域的突破?请重点介绍一两个亮点。绿色低碳技术将成为有色金属行业新的竞争高地。请从协会角度,介绍有色金属行业“双碳”方面的工作进展。 王怀国 :有色金属行业是重要的基础原材料行业,也是建设制造强国、发展壮大战略性新兴产业、培育未来产业、保障国防军工和航空航天发展的重要材料支撑。多年来,有色金属工业坚持走创新驱动高质量发展的道路,举全行业之力打好关键核心技术攻坚战,在战略性关键有色金属资源高效开发利用、高端材料研发、数字化与智能制造、资源循环利用、绿色低碳等领域的科技创新不断取得新突破,为光伏等新能源、动力及储能电池、新能源汽车、新一代电子信息、航空航天、高铁、国防军工等高端产业发展提供了坚实的原料保障。 在动力及储能电池材料领域,国内多家研究单位通过数十年的持续科技攻关,针对我国高镁锂比盐湖资源,开发了离子筛吸附-膜法等盐湖提锂先进技术;针对我国丰富的低品位锂云母资源,开发了低温硫酸法等先进工艺技术;以中国恩菲工程技术有限公司为代表的研发单位,开发了低品位红土镍矿高压酸浸核心技术及装备……这些新工艺新技术有效解决了高镁锂比盐湖提锂、锂云母提锂、低品位红土镍矿开发利用难题,为我国乃至全球动力电池及新能源汽车发展提供了坚实的原料支撑。 在先进有色金属材料领域,通过科技攻关,航空航天、高速铁路、大型电力装备、光伏、新能源汽车、集成电路等领域用有色金属材料生产规模和产品质量均达到国际先进水平。5G通信芯片用7N级高纯铟、集成电路用6N级高纯铜实现批量应用,大规格超高纯镍铂等靶材打破国外技术垄断,实现自主可控。烧结钕铁硼磁性材料、磷酸铁锂等一批新能源材料研发应用技术达到世界先进水平,有效保障新一代电子信息、新能源、高端装备等产业发展需要。 在“双碳”方面,近年来,有色金属行业深入学习贯彻习近平生态文明思想,锚定“双碳”目标,通过绿色低碳技术创新、工艺优化和产业模式创新,推动行业全生命周期减排和资源高效循环利用。行业“双碳”工作取得积极进展,绿色低碳发展水平显著提升,绿色、低碳、可持续发展成为有色金属行业的共识。 一是创新低碳绿色技术。重点围绕铝电解槽节电节能、惰性阳极、铜铅锌短流程高效熔炼、火法冶炼中低温余热利用等低碳创新技术开展研究,建设一批绿色低碳先进技术示范项目,支撑行业绿色低碳转型发展。 二是加快先进适用技术推广应用。发布铝电解槽低碳复合阴极技术及装备等行业十大绿色低碳先进适用技术,组织开展节能低碳数智化电解槽关键技术、连续炼铜等先进适用技术推广工作,建立绿色低碳先进技术项目储备库,滚动更新储备项目。 三是完善绿色低碳标准体系。围绕低碳产品、产品碳足迹、节能降碳技术等研制系列相关标准,制定行业主要产品碳足迹标准。2024年10月,有色金属行业首个碳足迹国家标准《温室气体产品碳足迹量化方法与要求 电解铝》发布,于2025年5月1日起正式实施。研究修订铜镍钴、铅锌工业污染物排放标准,制定主要污染物治理技术规范,为有色金属行业绿色低碳发展保驾护航。 四是大力发展再生有色金属产业。再生有色金属节能降碳效果显著,成为实现有色金属行业“双碳”目标的生力军。有色金属行业将坚持资源循环再生的最大化,有序引导优化再生金属产业布局,完善再生有色金属标准体系,推动再生有色金属资源回收和综合利用体系建设,扩大再生有色金属使用,提高保级利用水平,助力有色金属行业节能降碳。 五是打造绿色低碳发展创新联合体。加快有色金属行业绿色低碳公共服务平台、有色金属行业环境产品声明(EPD)平台建设,完善行业碳排放数据库体系,制定产品种类规则,发布环境声明报告和碳足迹报告,助力行业绿色低碳发展。 绿色发展是高质量发展的底色。有色金属行业将继续锚定“双碳”目标不放松,坚定不移走生态优先、绿色发展之路,加快产品全生命周期的绿色低碳转型,推动有色金属行业绿色高质量发展。 ➤ 中国工业报 :4月2日,美国政府宣布对所有国家设立10%的基准关税,并对与美国贸易逆差较大的国家和地区征收“对等关税”。但铜、铝、黄金、镍、锂等金属不受“对等关税”影响。美国关税政策将对中国有色金属行业产生哪些影响?中国有色金属行业企业如何应对?协会有何举措? 李宇圣 :近期,美国政府以所谓“对等关税”为名,对全球包括中国在内的贸易伙伴极限施压。虽然本轮将铜、铝、黄金等金属产品列入豁免清单,但今年以来,美国政府已经对我国所有进口产品额外加征20%的关税,将铝产品的“301”和“232”关税由此前的10%提高至25%,对铜也启动了“232”调查。 从总体来看,2018—2019年中美贸易摩擦发生以后,我国对美国有色金属产品出口已大幅下降。2024年,我国对美国出口未锻轧铝及铝材25.4万吨,较2017年下降62%,占比由14.1%下降至3.8%,美国已从中国最大的铝材出口目的国退至第六位;铜材向美国出口量也仅占我国出口总量的4.6%,加上部分豁免,因此,这次“对等关税”对我国有色金属工业的直接影响有限。但在如此高额的“对等关税”下,下游有色金属主要应用领域,如家电、消费类电子、机械装备、轻工等领域,产品出口美国受限后,对有色金属消费带来的间接影响不可忽视。 下一步,协会将在国家有关部门的具体指导下,与行业企业共同努力,积极应对贸易摩擦,将美国关税的直接和间接影响降到最低。行业企业也要扎实练好内功,不断推动自身产品提质升级,提升核心竞争力。同时,企业要灵活调整出口策略,积极加强与“一带一路”沿线国家的贸易合作,尤其是与东南亚、非洲、中东等地区的合作,不断开拓新兴市场,进一步做好高水平出口。 ➤ 金川集团股份有限公司 :一季度,规模以上有色金属工业企业实现利润总额同比大幅增长。请协会介绍一下拉动利润较大增长的核心动力和产业分布,后续影响行业高质量发展的风险因素有哪些? 陈学森 :在复杂的国内外经济环境下,今年一季度有色金属行业实现利润总额同比增长40.7%,这一亮眼的开局成绩展现出行业的韧性与活力。核心驱动因素有以下四点:一是有色金属价格高位运行。2025年初,全球经济面临美国关税带来的冲击,出于美国进口关税避险的需求,一季度,大量有色金属出口到美国,影响了全球市场的供需格局。同时,随着地缘政治局势持续紧张以及对美国债务的担心,对美联储货币政策转向宽松预期增强,黄金等重要有色金属的金融属性得到进一步强化。各国加大对黄金及主要有色金属的储备,推动有色金属价格保持高位运行。一季度,国内铜、铝、铅、锌现货价格同比分别上涨11.4%、7.3%、5.9%、14.8%。二是扩内需政策效果持续显现。随着国家一系列稳增长政策措施,特别是“两新”政策以及以旧换新行动的实施,加上货币政策和财政政策对实体企业、基础设施投资的支持,刺激了消费增长,直接拉动了铜、铝等大宗金属消费。三是新能源、动力及储能电池、电动汽车等“新三样”产业依然保持较高速度增长,加上新一代电子信息产业等战略性新兴产业的持续发展,对有色金属产品的市场需求持续增加。四是企业生产成本管控有效,叠加能源及部分原辅材料价格稳中有降,成本费用增幅低于营业收入增幅,行业利润率得以提升。此外,受季节性市场需求影响,硫酸等副产品价格也相对较好。 从产业链利润占比看,一季度,我国有色金属矿采选业、冶炼业、压延加工业实现利润占行业总利润的比例分别为28.3%、59.5%和12.2%,与去年同期产业链利润分配相比,采选端实现利润占比进一步提高,加工端则下降。从产业分布看,铝为37.1%,铜为21.0%,黄金为11.0%,钨钼为10.7%,铅锌为7.4%。从产品分布看,铝冶炼占有色金属冶炼业实现利润的54.3%,铜矿、金矿、铅锌矿、钨钼矿采选分别占有色金属矿采选业实现利润的35.9%、22.3%、19.4%和12.2%。以上数据反映出,我国主要有色金属品种延续上一年发展趋势,黄金、钨钼等稀有金属因其特殊的应用领域也呈现较好的发展态势。 尽管行业保持高速增长,仍需防范以下风险发生。一是国际贸易壁垒升级,此次美国“对等关税”政策成为影响全球经济增长的最大风险变量。国际贸易摩擦的加剧,对我国出口美国较多的家电、消费类电子、机械装备、轻工,以及其他国家转口贸易较多的光伏、汽车零部件等产业带来较大影响,将直接影响我国有色金属消费市场及价格波动。二是国际资源供应扰动。由于我国关键矿产资源进口依存度很高,若主要资源国政策变动或生产、运输等环节受自然天气及人为等因素影响,将引发供应短缺与价格波动,影响企业的正常生产与运行。三是冶炼及加工行业“内卷”进一步恶化,产业结构不合理矛盾突出。截至3月底,铜精矿现货加工费已经跌至-26美元/吨;4月份,受贸易摩擦的影响,现货加工费更是跌到-30美元/吨以下。加工费的低迷直接影响冶炼企业经营效益,锌冶炼也面临同样的情况。一季度,加工企业面对价格传导不畅、产能过剩导致低价竞争等压力,又受到国际贸易保护主义的限制,一季度实现利润同比下降,与上游环节出现明显分化。 ➤ 经济日报 :政府工作报告提出,持续推进“人工智能+”行动,将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来,支持大模型广泛应用。有色金属行业是重要的原材料行业,行业企业在“人工智能+”方面是否已有布局,当前有哪些重要的突破和进展,未来还要克服哪些困难和挑战?在构建行业大模型等行动中,有哪些规划? 王怀国 :党的二十大和二十届三中全会对我国数字化转型、人工智能建设等方面进行了重要论述和全面部署,今年的政府工作报告提出,持续推进“人工智能+”行动,这些为有色金属行业的数字化、智能化发展指明了方向。 有色金属行业是重要的基础原材料行业,也是我国工业领域数字化转型的重点行业。近年来,有色金属行业坚持数字化赋能行业高质量发展,大力推动信息化、数字化、智能化工作,促进人工智能技术融合创新应用,并取得积极进展。 在工业和信息化部的指导下,协会联合有关单位共同发起成立有色金属行业数字化转型推进中心,共同推动行业数字化转型工作;协会设立数字有色办公室,建设中国有色金属工业“数字有色”平台,推动有色金属行业产业数字化及数据协同共享。2024年12月26日,有色金属行业首个人工智能大模型——“坤安”人工智能大模型正式发布,以人工智能重塑有色金属地质勘探、矿产开采、冶炼加工、再生利用等全场景业务流程。 近年来,有色企业积极布局,充分利用新一代信息技术推动数字矿山、智能矿山建设。据不完全统计,自工业和信息化部发布智能制造示范工厂以来,有色金属行业38家全国智能制造示范工厂、60多个互联网平台创新领航应用案例、智能制造优秀场景先后入选,新建的矿山、冶炼、加工等企业数字化水平处于国际领先地位。 有色金属行业数字化、智能化工作取得成效的同时,也面临着一些挑战。一是数据基础薄弱,数据质量参差不齐,难以支撑人工智能模型的训练和优化,数据实时采集与分析也存在技术瓶颈;二是技术适配性不足,因有色金属行业工艺复杂,现有人工智能算法在稳定性、泛用性和实时性等方面难以完全满足需求,缺乏专用人工智能模型;三是缺乏统一的有色金属行业“人工智能+”标准体系和相关通用标准,制约了产业链上下游之间的协同发展;四是熟悉有色工艺与数字化、智能化的高端人才短缺,亟待加快培养复合型人才。 在构建行业大模型行动方面,协会将联合行业龙头企业、高校院所、数字化服务企业等单位,重点做好三方面工作。一是强化数据基础,建设覆盖矿山、冶炼、加工全流程的有色金属行业云数据平台,实现多源数据的实时管理与历史数据的价值挖掘;二是开发智能矿山采选、冶炼工艺优化等垂直场景人工智能模型,做好模型评估,大力推广优秀应用场景;三是完善数字化、信息化人才培育体系,多措并举,推动行业校企联合培养“有色工艺+人工智能”复合型人才,加速培育行业急需的数字化、信息化工程师和技术技能人才。 ➤ 中国有色金属报 :近日,工业和信息化部等多部门联合印发了《铜产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》和《铝产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》,为铜、铝产业发展指明了前进方向。两个方案的发布,将对行业产生怎样的影响?行业企业应如何落实方案相关要求?协会将从哪些方面助力方案落地落实? 陈学森 :《铜产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》的核心可以用四个词概括,即保资源、控产能、强技术、促绿色。其对行业产生的影响主要有三个方面:一是资源安全保障得到提升。通过国内增储与国际合作“双轮驱动”,国内重要铜矿山建设和开发加速,叠加再生铜回收网络的完善,预计铜资源对外依存度将逐步下降。二是冶炼产能扩张态势将得到有效抑制。方案明确提出,严控冶炼产能,要求新建矿铜冶炼产能要配套相应的权益铜精矿产能。从目前看,国内很难有能达到这个要求的项目。三是产业布局继续向两头延伸,尤其是下游材料领域。通过建立铜基新材料中试平台和产学研联合体,将推动高端产品实现进口替代,提升产业链自主可控能力。四是产业发展更加绿色低碳。 对铜行业企业来说,需要落实以下几方面工作。首先,建议企业不要盲目上马铜冶炼项目,避免因违规造成不必要的损失。二是聚焦资源,方案提到,国内铜矿资源量到2027年要增长5%~10%,有铜矿山的企业要加大资源勘探力度,通过新一轮找矿突破行动,实现增储上产,同时,用好智能开采技术,把开采成本降下来。三是聚焦科技创新,有条件的企业要加大创新领域的投入,尤其是要聚焦关键领域、关键技术、关键材料开展攻关,满足下游新兴产业及未来产业对材料的需求。四是聚集绿色智能转型,要加快绿色矿山和绿色工厂建设,有条件的企业要加快企业智能化转型。 协会将从以下四个方面推动方案落地:一是做好政策衔接与标准引领,配合工业和信息化部做好规范的宣传贯彻工作,引导企业理性投资、科学决策;二是开展铜冶炼准入条件修订工作,打造一批行业标杆企业;三是通过协会数字化转型推进中心、绿色产品评价中心、ESG研究中心等,做好行业绿色智能推进工作;四是开展质量提升、品牌建设、新技术新产品推广等活动,搭好平台,积极服务企业发展。 《铝产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》明确提出,要完整、准确、全面贯彻新发展理念,以深化供给侧结构性改革为主线,以创新为根本动力,为推动行业高质量发展指明了方向。方案的贯彻落实,将有力提升铝产业链、供应链的韧性和安全水平,为实现中国式现代化铝产业强国建设提供坚实保障。 为落实方案要求,行业企业应重点围绕强化资源保障、优化产业结构、提升科技创新、推进绿色化数智化转型等方面,积极参与矿产资源勘查与开发,严控新增产能投资,加快智能制造与关键技术突破,全面推动绿色低碳发展,同时,应贯彻行业相关标准,积极发挥龙头企业、专精特新“小巨人”企业、“单项冠军”等优质企业的示范引领作用,切实提升我国铝产业核心竞争力和可持续发展能力。 贯彻落实方案,是今后三年我国铝产业的一项重要任务,也是协会义不容辞的工作。一是进一步做好宣传贯彻工作。利用各类会议、媒介,采取多种方式做好方案宣传工作,使行业企业全面了解行业现状、目标任务和措施,心往一处想,劲往一处使,把方案自觉融入企业发展战略、生产经营和投资活动中。二是进一步扩大铝产品应用。在现有以铝节铜、以铝代木、以铝代钢、以铝代塑等工作的基础上,进一步加强与相关行业合作,加强上下游对接,进一步扩大铝产品应用领域、规模及层次,促进铝消费增长。三是进一步做好风险预警。为保障铝产业链、供应链安全可控,我们将继续密切关注铝产品价格、社会库存、产能利用率、市场供需等变化,及时发布铝行业景气指数和运行报告,引导行业企业理性投资和科学决策。四是进一步强化行业自律。针对氧化铝、铝加工等投资过热问题,我们将加强与行业企业沟通,强化行业自律,防止低水平重复建设和低效价格战,防止“内卷式”恶性竞争,同时引导企业设备更新、传统产业升级和新兴产业培育,加快铝工业向高端化、智能化、绿色化发展,为铝行业可持续健康发展营造良好环境。 ➤ 河南豫光金铅集团有限责任公司 :今年1月,有色金属行业数字化转型推进中心成立大会在北京召开。会上提到,行业仍存在缺乏统一量化科学评估数字化转型现状的指标体系等问题。该评估体系包含哪些关键指标?协会是否计划发布数字化转型的行业标准或实施指南? 王怀国 :近年来,协会高度重视有色金属行业数字化转型工作。根据《原材料工业数字化转型工作方案(2024—2026年)》精神,协会印发了《有色金属行业智能制造暨数字化转型标准计划项目清单(2024—2026年)》,助力行业数字化转型和智能化发展。针对有色金属行业缺乏科学统一的数字化转型量化指标的现状,协会积极推动行业数字化转型评估体系建设。自2024年5月起,协会与中国工业互联网研究院、中铝集团等单位共同开展了行业标准《有色金属行业数字化转型成熟度评估》的研制,目前已完成标准研制工作,预计近期将由工业和信息化部正式发布。 该标准适用于有色金属行业采选、冶炼、加工及综合型企业,数字化转型服务商及第三方机构开展数字化转型成熟度评估。有色金属行业数字化转型评估体系设有基础共性能力域和行业特性能力域,其中,基础共性能力域包含组织、技术、数据、资源、数字化运营和效益等6个指标;行业特性能力域包含技术、数字化运营、数字化生产、数字化服务等4个指标,每个指标包含数个能力子域指标;有色金属行业数字化转型成熟度设有5个等级。该标准的发布实施,可帮助企业识别自身数字化能力,摸清自身智能制造能力水平,有效指导企业系统推进数字化转型,实现转型过程的标准化和规范化。 近日,工业和信息化部印发《2025年工业和信息化标准工作要点》,有色金属行业将认真落实标准工作要点,围绕采选、冶炼、加工领域的数字化研发仿真、数字化供应链、数字化转型服务商分类分级等方面,加快建立科学全面的数字化转型标准体系;同时,积极参与国际数字化转型标准制定和技术交流,提升有色金属行业的国际话语权。 ➤ 《中国有色金属》杂志 :近年来,商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业加快发展,有色金属在其中如何定位,有何应用?企业可否考虑入局或布局? 李宇圣 :商业航天、低空经济、深海科技等产业,是我国培育和发展新质生产力的重点领域之一,未来可期。这些新兴产业和未来产业的快速发展,必将对有色金属材料不断提出新的技术性能和数量需求,是有色金属行业发展的重大机遇。比如,铝、镁、锂是商业航天、低空经济不可或缺的轻量化材料;钛被誉为“太空金属”和“海洋金属”,在商业航天、低空经济、深海科技等领域中有不可替代的作用;稀土被誉为“工业维生素”;还有铜、镍、钴、锂等新能源金属,钽、锗、锆、铼等稀有金属……这些有色金属材料将为商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业及未来产业的发展壮大提供关键材料支撑,有色金属的重要作用和战略地位也将更加凸显。 多年来,有色金属行业企业一直高度重视商业航天、低空经济、深海科技等领域的有色金属先进材料开发,一些骨干企业已经走在前列。比如,中铝集团、南山集团等一直专注高端铝镁锂轻合金材料的研发与生产,宝钛集团等一直从事钛合金材料的研发与生产,这些材料助力国家重大工程实现“上天入海”,还有五矿牵头组建深部、深海矿产资源勘探开发未来产业创新联合体等,相信将来还会有更多行业企业加入并加大研发投入,不断开发各种有色金属先进新材料,支撑新兴产业、未来产业加快发展。 ➤ 《资源再生》杂志 :在“双碳”目标引领下,国家将如何通过政策和技术创新,推动再生金属产业向高附加值领域升级?同时,如何构建更具韧性的国际资源协作体系,降低对外依存风险? 李宇圣 :今年的政府工作报告对持续深化资源循环利用产业发展作出新部署,即“加强废弃物循环利用,大力推广再生材料使用,促进循环经济发展”。国家发展改革委、财政部印发《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》,实施再生材料推广应用专项行动,支持汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料应用比例。工业和信息化部联合多部门印发《铜产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》《铝产业高质量发展实施方案(2025—2027年)》,提出要加强废铜废铝加工配送能力,推进原料规范化回收和精细化分选,鼓励符合要求的再生铜铝原料进口,支持铜冶炼及铜铝加工企业提升再生铜铝使用比例,推动高值化利用。 在鼓励技术创新方面,国家发展改革委等部门印发《绿色技术推广目录(2024年版)》,包括废旧锂离子电池综合回收利用技术、金铜冶炼含砷废渣综合利用技术、废旧动力电池有价组分清洁回收技术等,并鼓励金融机构通过绿色信贷、绿色债券、碳减排支持工具等,加强对目录内绿色技术应用的融资支持。 2024年,我国再生有色金属产量1915万吨,连续15年位居世界首位,进口再生铜铝原料实物量超过400万吨,占原料总供应量的23%,较2023年下降1.7个百分点,基本形成以国内回收为主、进口作为重要补充的原料供应结构。与此同时,我国正积极构建更具韧性的国际资源协作体系以降低外部风险冲击。 一是进口管理政策不断完善,进口品种不断增加。新版再生铜铝原料进口管理公告和相关海关检验规程已于2024年11月起实施,增加了符合指标要求的黄铜、青铜、白铜、高铜等再生铜合金、再生变形铝合金和再生纯铝原料进口。锂离子电池用再生黑粉原料的进口管理公告已完成征求意见,符合标准的再生黑粉原料将纳入自由进口范畴。此外,溅射后靶材进口管理政策也在有序推进,旨在将钽、钴、镍、钨、钼、钒等关键战略金属资源回收循环利用。 二是国外设立回收工厂,拓展回收网络的覆盖范围。继在越南、马来西亚、泰国、柬埔寨等东南亚国家设立再生有色金属原料拆解分选回收生产线之后,我国企业已开始在日本、韩国、巴基斯坦、孟加拉国、印度尼西亚等国家建立分选厂回收有色金属再生资源,大大拓展了国际再生原料来源,增强了境外再生资源供应韧性。 三是原料进口国别增加,再生原料来源更加广泛。以进口再生铝原料为例,进口国家和地区数量已经增至95个,较2023年多了6个,进口超过1万吨再生的国家和地区数量达到22个,较2023年增加4个。 四是海关进一步优化口岸营商环境,促进通关便利。海关总署在内陆地区开展再生金属原料转关试点,为进口企业降低运输物流成本,提高通关效率创造了有利条件。同时,全面推进智慧海关建设,出台十六条具体措施,优流程、简手续、提效能,助力企业降成本、增活力,持续提升跨境贸易便利化水平。
2025-05-02 21:33:13金属近全线下跌 伦镍唯一飘红 氧化铝跌超2% 欧线集运涨逾3%【SMM日评】
SMM 4月30日讯: 金属市场: 截至日间收盘,内盘基本金属集体下跌,沪镍以0.61%的跌幅领跌,沪铅跌0.59%。沪锌跌0.42%。其余金属跌幅均小幅波动,氧化铝主连跌2.81%。 此外,碳酸锂主连跌0.78%,多晶硅主连跌0.04%。工业硅主连跌1.21%。欧线集运主连涨3.42%。 黑色系方面同样集体下跌,铁矿跌0.78%,螺纹、热卷一同跌超0.4%,螺纹跌0.42%,热卷跌0.44%。双焦方面,焦煤跌0.59%,焦炭跌0.97%。 外盘方面,截至15:04分,仅伦镍唯一上涨,涨幅达0.26%。伦铜跌1.13%。伦铝跌0.49%,伦锌跌0.43%。其余金属均小幅波动。 贵金属方面,截至15:04分,COMEX黄金跌0.5%,COMEX白银跌1.51%。国内方面,沪金跌0.89%,沪银跌0.41%。 截至今日15:04分行情 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面: 【国家统计局:4月PMI为49% 以内销为主制造业企业生产经营总体稳定】 中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心今天(30日)公布4月份中国采购经理指数。受外部环境急剧变化等因素影响,4月份制造业采购经理指数较上月有所回落,但高技术制造业等相关行业继续保持扩张,以内销为主的制造业企业生产经营总体稳定。4月份中国制造业采购经理指数为49%,较上月下降1.5个百分点。从重点行业看,新动能市场需求整体保持稳中有增势头,国内市场需求保持较好增长。4月份高技术制造业采购经理指数为51.5%,明显高于制造业总体水平,延续较好发展态势。消费品制造业新订单指数也处于50%的临界点,意味着消费品制造业国内市场需求较好释放。从企业预期看,4月份生产经营活动预期指数为52.1%,继续位于扩张区间。从非制造业的情况来看,非制造业总体继续保持扩张,投资、消费和新动能相关活动均有积极表现。4月份服务业商务活动指数为50.1%,比上月下降0.2个百分点,仍高于临界点。其中,居民旅游休闲相关活动表现良好,信息服务业相关行业持续活跃。 》点击查看详情 中国央行今日开展5308亿元7天逆回购操作,操作利率为1.50%,与此前持平。因今日有1080亿元7天期逆回购到期,当日实现净投放4228亿元。 ► 4月30日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币7.2014元 美元方面: 截至15:04分,美元指数上涨0.05%。美国3月商品贸易逆差增长9.6%,达到1620亿美元的新高。进口额增长5%至3427亿美元,这可能是因为企业争相进口商品,以规避全面关税;出口额仅增长1.2%至1808亿美元。 美国世界大型企业研究会29日发布数据显示,受预期恶化影响,美国4月消费者信心指数连续第五个月下降,为2020年5月以来的最低水平,且低于经济学家预测的87.5。数据显示,美国4月谘商会消费者信心指数为86,前值为92.9,市场预期为87.5。市场等待本周将出炉的美国PCE和非农等重磅数据,以衡量美联储政策前景。 数据方面: 今日将公布美国4月ADP就业人数变动、美国第一季度实际GDP年化季率初值、美国第一季度GDP价格指数季率初值、美国第一季度核心PCE物价指数年化季率初值、美国第一季度消费者支出年化季率初值、美国第一季度GDP隐性平减指数季率-季调后初值、美国4月芝加哥PMI、美国3月个人支出月率、美国3月核心PCE物价指数年率、美国3月季调后成屋签约销售指数月率,澳大利亚第一季度CPI季率、澳大利亚第一季度CPI年率、法国第一季度GDP年率初值,德国3月实际零售销售月率、德国3月实际零售销售年率、德国4月季调后失业率、德国4月季调后失业人数变动、德国第一季度未季调季度GDP年率初值、德国4月CPI年率初值,瑞士4月瑞信/CFA经济预期指数、欧元区第一季度季调后GDP季率初值、欧元区第一季度季调后GDP年率初值,加拿大2月季调后GDP年率等数据。 需要注意的是,4月30日中国上金所、上期所、郑商所、大商所因劳动节假期无夜盘交易。 原油方面: 截至15:04分,两市油价一同下跌,美油跌1.26%,布油跌1.12%。OPEC+计划自5月起执行超预期增产计划,同时针对前期超额生产启动补偿性减产计划。不过OPEC+的内部团结正面临严峻考验。数据显示,哈萨克斯坦虽承诺在2026年4月前通过阶段性减产130万桶/日来弥补超额产量,但其4月1日至28日的实际日均产量仍高达181.4万桶,显著高于其147.3万桶/日的OPEC+产量限额。由于哈萨克斯坦持续超出配额,已引发联盟内其他产油国的强烈不满。 从库存情况来看,美国石油协会(API)公布的报告显示,上周美国原油库存超预期增加,而汽油和馏分油库存下降。具体来看,截至4月25日当周,美国原油库存环比上升380万桶,显著高于市场预期的40万桶增幅;与此同时,汽油库存减少310万桶,馏分油库存下降250万桶,降幅均远超分析师此前预估的100万桶和160万桶。原油库存的意外累积加剧了市场对供应过剩的担忧情绪,后续需重点关注EIA官方数据对API数据的验证情况。(文华综合) SMM日评 ► 节前备库情绪低迷 再生铝市场成交不佳【ADC12价格日评】 ► 4月30日:沪铝主力合约运行坚挺,铝棒加工费持稳运行【铝棒现货日评】 ► 节前市场持观望情绪询盘冷清 短期高镍生铁价格或偏弱运行【镍生铁日评】 ► 【SMM MHP日评】4月30日 印尼MHP价格小幅上涨 ► 【SMM硫酸镍日评】4月30日 硫酸镍价格持稳运行 ► 临近五一假期 备货询价活跃【SMM稀土日评】 ► 【SMM螺纹日评】节前下游备货需求释放 节后价格走势如何? ► 【SMM热轧日评】节前热卷去库良好 节后持续追踪限产动态 ► 低价货源渐少价格微扬 不锈钢市场供需矛盾待解【SMM不锈钢现货日评】 ► 节前市场持观望情绪询盘冷清 短期高镍生铁价格或偏弱运行【镍生铁日评】 SMM周评 ► 周内铜价窄幅震荡 供应刚性紧张提供支撑 【SMM宏观周评】 ► 关税战阴霾 沪铝节后或冲高回落【SMM铝价周评】 ► 国际贸易不确定性仍存 本周锌价维持震荡运行【SMM市场回顾-价格周评】 ► 【镍矿市场周评】印尼矿火法矿价格再次上涨 下游企业进退两难 ► 临近五一假期 稀土询价采购活跃【SMM稀土周评 ► 4月光伏主要环节价格下跌 5月主材环节纷纷减产【SMM周评】 ► 【SMM周评】需求走弱 EVA价格大幅下降
2025-04-30 18:35:174月30日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线下跌 伦镍唯一飘红 氧化铝跌超2% 欧线集运涨逾3%【SMM日评】 ► 五一节前最后一天 电解铜强去库支撑沪铜升水【SMM沪铜现货】 ► 下游厂家基本完成节前补货 现货升水承压下降【SMM华南铜现货】 ► 节前最后一个交易日 市场备货需求降温【SMM华北铜现货】 ► 4月30日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 4月30日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 节前最后交易日 沪铝现货交投表现一般【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:五一前下游接货较少 现货市场成交存地域性差异【SMM午评】 ► 再生铅:今日精铅报价鲜少 市场活跃度较差【SMM铅午评】 ► SMM 2025/4/30 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:市场放假贸易商较多 成交较弱【SMM午评】 ► 宁波锌:下游几无询价采购 交投清淡【SMM午评】 ► 天津锌:节前最后一天 市场成交清淡【SMM午评】 ► 广东锌:市场交易氛围减淡 现货升贴水下行【SMM午评】 ► 五一节前备货弱于预期 沪锡价格保持窄幅震荡 【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】4月30日电解镍价格下跌,宏观扰动仍主导市场情绪 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-04-30 18:35:03政策面持续发力!电池级固态电池板块联袂上涨 祥鑫科技等多股涨停【热股】
SMM 4月30日讯:4月30日,电池及固态电池板块一同走高,电池板块盘中涨逾2%,固态电池指数盘中也一度涨逾1.7%。电池个股方面,利元亨盘中涨超12%,博力威、先惠技术、震裕科技等盘中一同涨逾6%。固态电池个股方面,祥鑫科技、南方精工、中欣氟材等多股拉升涨停,天奈科技、冠盛股份等纷纷领涨。 消息面上,工信部4月28日发布2025年汽车标准化工作要点,其中提到,要前瞻布局前沿领域标准研究,分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景,识别研判未来汽车标准化发展方向, 推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系,启动数据治理及应用等新领域标准体系建设,超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 此外,文件还提到,要提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施,推进电动汽车安全要求等标准审查报批, 开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研,持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批,加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制,不断优化动力电池性能要求。 加快驱动电机系统效率试验方法标准制定,开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研,强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施,加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定,开展商用车兆瓦级充电标准预研,提升电动汽车使用便利性。 》点击查看详情 企业动态方面,据宁德时代方面最新消息,4月27日,宁德时代获得两张GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》检测报告,成为国内首家通过新国标的企业。其中,通过检测的产品含电池单体与电池包。GB 38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准于2025年3月28日发布,将于2026年7月1日正式实施。首份检测报告的颁发,不仅是对GB 38031-2025标准有效性和可操作性的验证,更是对宁德时代在动力电池领域技术领先能力的认可。 此外,近期也有部分企业公布其固态电池的相关布局,SMM整理了相关企业近期针对固态电池方面的回应,具体如下: 【亿纬锂能全固态电池中试线预计2025年投入运营】 亿纬锂能在近期的电话会议纪要中提到,公司全固态电池已完成小软包电池组装工艺开发,中试线预计在2025年投入运营,2026年逐步扩大规模。钠电池围绕储能方向进行开发,已经实现小批量交付。 【长安金钟罩全固态电池首秀 拥有400瓦时/千克的高比能量】 长安金钟罩全固态电池在上海车展上实现首秀。该电池拥有400瓦时/千克的高比能量,将为长安汽车探索陆、海、空三栖出行方式打开想象空间。长安汽车预计今年底将完成飞行汽车试飞。 【赣锋锂业携手杭州国资 拟在杭州拱墅区投建高比能固态电池项目】 4月25日晚间,赣锋锂业发布公告称,将与杭州市拱墅区人民政府、杭州能源集团有限公司签署合作协议,约定三方将共同推动公司在杭州拱墅区 投资建设高比能固态电池研发及产业化基地事项 ,围绕交通领域电动化、新能源产业拓展、能源供应链拓宽、动力电池综合循环利用等领域开展合作。 此前,赣锋锂业曾专门发布其固态电池的进展情况,赣锋锂业在公告中提到,公司已形成固态电池全链路布局,在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极、电芯、电池系统等固态电池关键环节具备了研发、生产能力,并加快推动固态电池商业化应用。 赣锋锂业表示,公司同步推进硅基与锂金属负极双路线突破产业化门槛,以金属锂负极技术为核心,推动高比能电池量产进程。400Wh/kg电池循环寿命芯突破800次并完成工程验证,具备规模化应用潜力;全球首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产,树立锂金属电池产业化标杆。同时硅基负极同步推进,硅基体系实现320-450Wh/kg产品梯度布局,其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次,450Wh/kg技术储备达行业顶尖水平,满足不同场景对能量密度与循环性能的差异化需求。针对无人机、机器人等低空经济与高端装备领域,公司创新融合圆柱封装与高比能电池技术,开发 21700圆柱电芯能量密度覆盖330-400Wh/kg,兼具高比能与结构稳定性,为轻量化设备提供高效动力支持。 【孚能科技第二代半固态电池预计2025年量产】 孚能科技在其发布的2024年年报中表示,公司第二代半固态电池预计2025年量产,第三代半固态电池正在进行车规级认证及产业化开发。孚能科技表示,公司在固态电解质等方面开展了广泛的研究及试验,全固态电池将率先应用于高端性能车、飞行汽车、人形机器人等领域。 与此同时,还有不少包括润阳科技、盛帮股份以及恒星科技在内的多家企业同样被问及其各自的产品在固态电池上的相关应用,润阳科技表示,公司产品暂未应用于固态电池封装测试;盛帮股份也表示,公司研发的耐电解液电池密封圈和高性能电池密封圈目前尚未应用于固态电池领域;恒星科技称,公司目前没有直接用于固态电池的产品,大多产品需经再加工后用于下游终端产业;肯特催化也在接受投资者调研时坦言,目前,公司无产品应用在固态电池领域。 【鹏辉能源持续发力固态电池技术】 鹏辉能源在此前发布业绩报告时提到,公司固态电池方面基于复合无机陶瓷电解质的电池已实现能量密度280Wh/kg,具备高安全性并可在-20℃至85℃范围内稳定运行。 【天际股份:目前公司有固态电池电解质材料相关专利,但仍然处于实验室阶段】 天际股份在被问及公司在固态电池方面有哪些技术储备时表示,公司密切关注固态电池的技术路线,制定相关材料的研发方向,目前公司有固态电池电解质材料相关专利,但仍然处于实验室阶段,产业化存在较大不确定性。 【逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议 推动固态电池商业化进程】 4月22日,逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将在前期全固态电池合作开发的基础上,围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。 华西证券此前表示,高性能、高安全性为固态电池的核心性能优势,符合国家对于动力电池的要求。目前在材料端、电池端以及车企端的共同发力下,固态电池产业化进程不断推进。湘财证券表示,固态电池已成为各个国家重点突破的方向,近年来全球主要国家都出台相关政策支撑固态电池开发,以加速固态电池技术产业化步伐。根据中商产业研究院估计,2023-2030年中国固态电池市场将从10亿元增至200亿元。 在由SMM主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛 上, SMM高级咨询项目经理 朱健表示,全球全固态电池渗透率方面,2025年全固态电池渗透率在0.1%左右,2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右,2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 同时,他还表示,固态电池的发展目前也面临着诸多挑战,材料及生产制备方面,固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应(与硅基负极)问题、高温分解问题、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制(装车运行压力控制)问题、锂金属:充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极膨胀等问题。 SMM认为,固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作!因此,我们可以看到,全固态电池将在消费电池、EV用电池、储能电池等方面前景广阔,但在供应链配套、经济性降本、技术痛点堵点解决方面仍面临问题,SMM将持续追踪全固态电池市场发展,共同助力企业行稳致远。 》点击查看详情
2025-04-30 18:34:54一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期?【SMM专题】
2025年4月中旬,乘联分会和中汽协先后发布了2025年一季度汽车工业以及乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息,一季度,一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地,消费市场提质向好,企业产品密集焕新,消费者信心增强,产销呈现两位数增长,汽车行业开局运行良好......SMM整合了2025年一季度关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况,以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协:3月汽车产销双增 一季度汽车销量达747万辆 3月,汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆,环比分别增长42.9%和37%, 同比分别增长11.9%和8.2% 。 1-3月,汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆, 同比分别增长14.5%和11.2% ,产销增速较1-2月分别收窄1.7和1.9个百分点。 中汽协:一季度新能源汽车产销均破300万辆 同比增超47% 3月,新能源汽车产销分别完成127.7万辆和123.7万辆, 同比分别增长47.9%和40.1% ,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。 1-3月,新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆, 同比分别增长50.4%和47.1% ,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 中汽协:3月汽车出口环比同比双增 一季度汽车出口同比增7.3% 3月,汽车出口50.7万辆,环比增长14.9%,同比增长1%。1-3月,汽车出口142万辆,同比增长7.3%。 3月新能源汽车出口15.8万辆,环比增长20.1%,同比增长26.8%。1-3月,新能源汽车出口44.1万辆, 同比增长43.9% 。 而乘联分会方面也发布了2025年3月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示,3月乘用车市场零售194.0万辆, 同比增长14.4%,环比增长40.2% ;今年以来累计零售512.7万辆, 同比增长6.0% 。近几年国内车市零售呈现前低后高的走势,今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平,处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动,价格战相对温和,行业内卷状态改善,今年3月的同比零售增速是近10年最高的,扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。 新能源汽车方面,3月新能源乘用车市场零售99.1万辆,同比增长38.0%,环比增长45.0%;1-3月累计零售242.0万辆,同比增长36.4%。 出口方面,乘联分会表示,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰,但自主插混出口发展中国家增长迅猛,前景光明。3月新能源乘用车出口14.3万辆, 同比增长6.4%,环比增长21.2% 。占乘用车出口36.6%,较去年同期增长4.9个百分点;其中纯电动占比新能源出口的62%(去年同期83%),作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%(去年同期37%)。 对于2025年3月的乘用车市场,乘联分会评论称,2025年3月共有21个工作日,与去年3月持平。由于春节假期后各行各业快速转入正常运作,因此2月的产销呈现强增长,3月逐步进入正常的消费期,2-3月的综合零售表现很优秀。3月5日,李强总理在两会上作《政府工作报告》,提出了全年5%左右的GDP增速目标,汽车作为国家的支柱性产业之一,全年销量增长稳健和鼓励政策可期。国家以促消费为主要目标,安排了3,000亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新,对全年的乘用车市场构成强有力的支撑。 在国家促消费政策推动下,很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策,叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动,3月车市开局走势良好。随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮,新能源渗透率持续提升,新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力 乘联分会表示,2025年3月乘用车市场特征如下: 一、3月乘用车厂商批发和生产均创当月历史新高;二、2025年1-2月乘用车国内零售实现1%的正增长,3月同比净增25万辆,实现2025年1-3月6%的超预期“开门红” ; 三、今年直观的降价价格战稍显温和,但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 3月降价车型数量23款,较去年3月的51款大幅减少。传统燃油车的促销幅度逐步达到22.1%的水平,较上月增加0.4个点。豪华车的促销逐步达到26.1%的高位,较上月增加0.3个点。合资燃油车的促销逐步达到21.5%的高位,较上月增加0.3个点; 四、3月自主品牌乘用车批发份额66%,国内零售份额63%,较去年均增长7个百分点左右;五、2025年3月厂商发力,3月厂商库存增7万辆,渠道库存增8万辆,总体流通体系增15万库存,而去年同期厂商和渠道库存总体增11万辆;六、新能源车国内零售渗透率回升到51.1%,呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长;七、2025年1-3月自主燃油乘用车出口63万,较同期的69万出现9%下滑,自主新能源出口增长83%,新能源占自主出口35% ,虽然一季度对俄罗斯出口下降,自主品牌主动去库存,但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位。 动力电池方面 2025年一季度动力和其他电池累计销量为285.8GWh 累计同比增长73.7% 3月,我国动力和其他电池销量为115.4GWh, 环比增长28.3%,同比增长64.9% 。其中动力电池销量为87.5GWh,占总销量75.8%,环比增长30.7%,同比增长46.9%;其他电池销量为28.0GWh,占总销量24.2%,环比增长21.0%,同比增长166.8%。 1-3月,我国动力和其他电池累计销量为285.8GWh, 累计同比增长73.7% 。其中,动力电池累计销量为217.3GWh,占总销量76.0%,累计同比增长51.3%;其他电池累计销量为68.5GWh,占总销量24.0%,累计同比增长228.6%。 2025年一季度我国动力电池装车量130.2GWh, 累计同比增长52.8% 3月,我国动力电池装车量56.6GWh, 环比增长62.3%,同比增长61.8% 。其中三元电池装车量10.0GWh,占总装车量17.7%,环比增长55.2%,同比下降11.6%;磷酸铁锂电池装车量46.6GWh,占总装车量82.3%,环比增长63.9%,同比增长97.0%。 1-3月,我国动力电池累计装车量130.2GWh, 累计同比增长52.8% 。其中三元电池累计装车量25.0GWh,占总装车量19.2%,累计同比下降19.0%;磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh,占总装车量80.8%,累计同比增长93.6%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计,截至2025年3月底,全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台, 同比增长47.6% 。其中,公共充电桩保有量为390.0万台,包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩;随车配建充电桩保有量为984.9万台。 自2024年年底至2025年3月,全国累计新增公共充电桩32.1万台,去年同期新增18.3万台,同比增幅达75.3%。在公共充电桩建设方面,2025年一季度延续了2024年的增长态势。依据各地方政府的规划及已出台政策, 预计2025年公共充电桩的增量与增速相较于2024年均将显著提升。 3月零跑拿下新势力交付量第一的成绩 比亚迪销量略超预期 财联社整理了3月部分造车新势力的销量情况,具体表现如下: 从图中可以看出,3月零跑汽车发力,凭借着单月交付37095辆的成绩超越理想汽车和小鹏汽车排名第一,同比增长154.65%,1-3月,零跑汽车累计交付新车87,552辆,同增长162.05%。 理想汽车3月交付新车36,674辆,同比增长26.53%;1-3月,累计交付92,864辆,同比增长15.50%,完成一季度交付指引。同时,理想汽车表示,理想L系列即将达成第100万辆交付里程碑。值得一提的是,4月26日晚间,理想汽车曾宣布,旗下的L6车型累计交付突破25万辆,从累计交付突破24万辆到25万辆用时不到20天。作为理想家族中最小,且极为便宜的车型,理想L6的表现一直十分出色,在2024年4月上市之后,同年9月19日,理想L6上市5个月累计交付超过10万辆,创下新势力最快交付纪录。 小鹏汽车在连续两个月蝉联新势力交付榜首之后,3月被理想和零跑赶超,其3月共交付新车33,205辆,同比增长267.88%,连续5个月交付量突破3万辆;1-3月,累计交付新车94,008辆,同比增长330.81%,超出一季度交付指引上限。 蔚来在3月交付新车15,039辆,同比增长26.74% , 1-3月,蔚来汽车共交付新车42,094辆,同样完成了一季度交付指引。 而比亚迪,作为国产电动车“一哥”,其3月份新能源汽车销量达37.74万辆,环比增长约17%,本年累计销量100.08万辆,同比增长59.81%。花旗对于比亚迪评价称,比亚迪3月汽车销量略高于市场预期。花旗分析师Jeff Chung在报告中表示,预计比亚迪一季度每辆车净利润超过9,000元,扣除约5亿元的潜在拨备后,预计净利润至少85亿元,高于此前预测的80亿元。预计二季度总销量在125万至135万辆之间,每辆车净利润维持在9,000元以上。 而此前深陷舆论风波的小米汽车,也在4月1日公布了其交付量数据,3月小米汽车单月交付单29000辆,小米汽车方面表示,目前产能提升进展顺利,有信心达成350000台全年交付目标。 中汽协方面评价称,今年以来,我国经济总体保持扩张,产需两端加快释放。一季度,一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地,消费市场提质向好,企业产品密集焕新,消费者信心增强,产销呈现两位数增长,汽车行业开局运行良好。具体来看,乘用车延续良好态势,商用车市场呈现回暖趋势;新能源汽车产销继续快速增长,提供有力支撑;整车出口保持稳步增长,其中新能源汽车出口增长尤为明显;中国品牌持续向上,销量占比维持高位。 展望4月份,乘联分会表示, 2025年4月共有22个工作日,与去年4月持平,有利于车市产销平稳增长。2024年春季的价格战带来2-3月的市场严重低迷,随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施,去年4月后的车市逐步恢复增长,今年4月仍有一定低基数的促进效果。 此外,乘联分会还表示,今年"五一"的5天长假是驾车出游的好时机,近两年的自驾游持续火爆,高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比,这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。 由于外部环境的剧烈变化,且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力,消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向,因此我们的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显,乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。 展望二季度,中汽协方面表示,相关政策组合效应将持续释放,上海车展开启新品密集发布周期,多地促销活动火热进行,有助于进一步释放消费潜力,延续市场增长态势。不过也要看到,当前外部环境复杂多变,企业经营压力加大,行业运行总体仍面临较大压力。要深入贯彻落实国家扩大内需战略,密切关注外部环境变化形势,有效应对出口方面的负面冲击,助力行业平稳增长。 特朗普汽车关税“变幻莫测” 4月30日签署公告将对汽车零部件关税提供补偿 据华尔街日报报道,知情人士透露,预计特朗普将采取措施减轻其汽车关税的影响,防止对外国制造的汽车征收的关税叠加在他已经征收的其他关税之上,并放宽对用于在美国制造汽车的外国零部件征收的部分关税。 这一决定将意味着,支付特朗普汽车关税的汽车制造商也不会被征收钢铁和铝等其他关税(英国金融时报上周已报道)。特朗普政府还将修改对外国汽车零部件的关税——原定于5月3日生效,税率为25%,调整之后,第一年退税额最高为美国本土生产汽车价值的3.75%,第二年降至2.5%,此后取消。这一政策具有追溯效力,已缴纳的钢铝等叠加关税可申请退还。 美国汽车制造商周一早些时候表示,他们预计特朗普将在访问密歇根州之前宣布汽车关税减免。密歇根州是底特律三大汽车制造商和1000多家主要汽车供应商的所在地。特朗普将在密歇根州举行集会以纪念其就任100天。 需要注意的是,上周,随着汽车零部件关税日期的临近,代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表,呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说,对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应,导致汽车售价上涨、销量下降,并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。 而白宫上周三也证实,特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外,还有媒体报道称,特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税,其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 4月30日,美国总统特朗普29日签署公告,允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。这一最新举措体现出美国各界对政府关税政策的反对声持续不断,给政府带来越来越大的压力。根据公告,这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税,补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%,这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。 特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效,而对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划5月3日生效。 美国商务部长卢特尼克表示,零部件的减免只适用于制造和销售汽车的成品生产商;美墨加协定(USMCA)下的零部件将不征收关税,相关政策没有改变;两年是商定的时间,以给予制造商足够的时间建立供应链。没有第三年的救济期。
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