智利优特钢进口量
智利优特钢进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 优特钢 | 50000-60000 | 公吨 |
2019 | 优特钢 | 55000-65000 | 公吨 |
2020 | 优特钢 | 60000-70000 | 公吨 |
智利优特钢进口量行情
智利优特钢进口量资讯
【5.23锂电快讯】全固态电池新标准出台|比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉
【比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉】 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉,超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据,比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比,增长了169%,使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%,排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计,比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示,这家中国车企的总销量跃升了359%。(财联社) 【全固态电池新标准出台 解决行业界定模糊、测试方法缺失等问题】 中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准,首次明确了全固态电池的定义,解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题,为技术升级和产业化应用奠定基础。新标准中,“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现,与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。(财联社) 【天铁科技:与欣界能源签署战略合作框架协议 拟在固态电池锂金属负极材料及相关领域开展合作】 天铁科技(300587.SZ)公告称,公司与深圳欣界能源科技有限公司签署战略合作框架协议,双方将在固态电池锂金属负极材料供应、研发、生产等方面全方位开展战略合作。根据协议,天铁科技将向欣界能源提供电池级锂金属产品,并在欣界能源首条≥450Wh/kg固态2GWh量产线投产后,负责该条产线的金属锂材料供应,原则上年采购量不低于100吨,期限不少于5年。双方还将共研电池级锂金属负极材料,并探讨成立合资公司或共建固态电池生产线。本次签署的战略合作框架协议属于框架性约定,具体合作以后续签订的协议/订单为准。(财联社) 【孚能科技:公司固态电池进展处于行业领先水平 半固态电池已获多个客户认可】 孚能科技(688567.SH)公告称,公司在5月21日的投资者集体接待日活动中表示,公司固态电池进展处于行业领先水平。半固态电池方面,公司已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多个客户认可,是行业内最早实现半固态电池产业化的企业之一。全固态电池方面,公司正在同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发,其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。此外,公司SPS超级软包电池可兼容三元、磷酸铁锂、固态电池、钠离子电池等多种材料体系,目前已获得广汽、吉利、江铃等多家客户项目定点。 【宁新新材:特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产】 宁新新材发布投资者关系活动记录表,在固态电池中,特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产,因目前这个行业技术保密,且没有完全产业化,公司与客户有保密要求。特种石墨材料因为其优越的耐高温、抗氧化、高导电、高导热性等特性,可以被广泛应用于各种场景,公司下游行业比重取决于下游行业发展的具体需求。(财联社) 【长安汽车:未来3年将推出35款数智新汽车 2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车(000625.SZ)在投资者关系活动记录表中称,未来3年,公司将推出35款数智新汽车。其中,长安启源将推出10款产品,深蓝汽车将推出10款产品,阿维塔将推出7款产品。在三电领域,公司将全面迭代三电核心技术,2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设,总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证,2027年推进全固态电池逐步量产,能量密度达400Wh/kg。(财联社) 相关阅读: 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级? 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉,进口环增37%,出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动!汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停!【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果(金)禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗?【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万!【SMM专题】
2025-05-23 08:58:26特朗普关税或使日本车企损失190亿美元
据外媒报道,美国总统特朗普的关税政策已让全球汽车行业陷入动荡,其中日本汽车制造商因美国关税政策正面临超过190亿美元的损失。 随着特朗普政府对汽车及零部件进口政策反复调整带来的潜在成本影响,日本几家主要车企纷纷警告今年财务表现将走弱,或直接取消业绩预测。这种不确定性正促使日本车企重新规划北美地区的投资和生产布局,其影响可能将持续数年。 全球最大汽车制造商丰田汽车公司可能是受冲击最严重的企业。该公司近日表示,受关税政策影响,仅今年4月和5月两个月,其营业收入预计将减少1,800亿日元(合12亿美元)。有行业分析显示,丰田整个财年的损失可能高达107亿美元。市场研究机构Pelham Smithers分析师Julie Boote则预测丰田公司全年损失在54亿至68亿美元之间。 日产汽车与本田汽车预估将分别面临30亿美元的损失。斯巴鲁公司在美国市场销售的车辆约半数依赖进口,其预计损失将达25亿美元,因此决定暂不发布年度业绩指引。马自达汽车同样取消了全年业绩预测。 从4月3日起,大多数进口到美国的汽车被加征25%的关税,而大多数汽车零部件自5月3日起适用该税率。尽管特朗普政府发了一些行政命令防止关税叠加,但上述关税政策预计将使美国市场的每辆汽车的价格增加数千美元。 美国是日本主要汽车制造商最大的市场,日本车企通常在墨西哥或加拿大的工厂生产汽车,再将其运往美国。然而特朗普政府的进口关税政策使得这种经营模式成本激增,甚至难以为继,迫使车企不得不面临重构供应链以规避关税的高成本难题。 日本汽车制造商目前寄希望于美日贸易谈判能带来转机,预计本月下旬双方将加快磋商进度。日本首相石破茂已明确表示,鉴于汽车行业对日本经济的重要性,若协议未能妥善解决汽车关税问题,日方将不予接受。 与此同时,日本车企已开始重新规划产能调整。 本田近日宣布,将其在加拿大投资150亿加元(合110亿美元)建设电动汽车供应链的计划推迟两年,其中包括一座年产能24万辆汽车的工厂。该公司已将思域混合动力车型的生产从日本转移至美国。行业数据数据,2024年本田在美国销售的约140万辆汽车中,其中近40%为进口。 斯巴鲁表示正在重新评估所有投资,包括电动汽车的开发。日产已暂停墨西哥生产的SUV在美国的订单,马自达则停止从与丰田合资的美国阿拉巴马州工厂向加拿大出口一款车型。 目前丰田汽车似乎采取了更为长远的策略考量。自美国新关税政策实施以来,该公司尚未调整任何产能。不过,丰田总裁佐藤浩二(Koji Sato)近日表示,公司将考虑在中长期扩大其在美国的生产布局。 关税对日产来说尤为沉重,该公司已陷入25年以来最严重的经营危机。近日,日产已宣布裁员2万人,并关闭7家工厂。
2025-05-23 08:47:24日本在对美贸易谈判中考虑将特斯拉充电站纳入补贴范围
据外媒报道,近日,日本正考虑在与美国的关税谈判中,将特斯拉电动汽车充电设施纳入补贴范围。 报道指出,日本政府目前仅对符合日本本土充电标准“CHAdeMO”的电动汽车充电站安装提供补贴,而特斯拉的“超级充电站”(Supercharger)并不在补贴范围内。 CHAdeMO是一种用于电动汽车的快速充电系统,由东京电力公司联合五大日本车企成立的“CHAdeMO协会”于2010年制定推出。 CHAdeMO充电标准曾在日本及亚洲部分地区广泛使用,但在全球市场正逐渐失去主导地位。特斯拉车辆虽可通过适配器使用CHAdeMO充电桩,但其集成度和充电效率无法达到与特斯拉Supercharger同等的水平。 美国贸易代表办公室(USTR)对日本将特斯拉充电网络排除在其电动汽车基础设施政策之外的做法表示不满。据悉,美国贸易代表办公室已敦促日本政府采取更具包容性的补贴方式,支持包括美国制造商所使用技术在内的多种充电技术。 近日,日本正寻求与美国进行第三轮贸易谈判,日本首席贸易谈判代表赤泽亮正(Ryosei Akazawa)可能前往华盛顿。 另外,日本《日经新闻》报道称,日本谈判代表已释放信号,愿意讨论降低美国对日本商品加征的关税(包括25%的汽车及零部件关税和24%的其他商品关税),而非一味要求美方完全取消关税。此外,《日经新闻》上个月报道称,日本正考虑放宽进口汽车的安全规定,作为其与美国关税谈判的一部分。 此前,日本首相石破茂在采访中重申,将在日美贸易谈判中致力于实现全面取消关税的目标。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前也多次表示,日本政府希望美国完全取消对日本的关税。作为出口导向型经济体的支柱产业,汽车及零部件关税豁免始终是日本在谈判中的核心诉求。 汽车行业是日本经济的重要部分,约占日本国内生产总值的3%。同时,日本约有10%的就业岗位与汽车行业相关。另外,在2024年日本对美国21.3万亿日元(约合1,420亿美元)的出口额中,汽车约占三分之一。
2025-05-23 08:42:29特斯拉有望实现2万亿市值?韦德布什看多:其将迈入“黄金时代”
投行韦德布什(Wedbush Securities)董事总经理、特斯拉多头丹·艾夫斯(Dan Ives)认为,随着埃隆·马斯克承诺将把重心至于特斯拉品牌,这家电动汽车巨头正在进入一个“黄金时代”。 艾夫斯周三(5月21日)在接受采访时表示,“我相信,由于自动驾驶技术和机器人技术的发展,特斯拉通往2万亿市值的道路已经摆在了面前。”目前特斯拉市值为1.08万亿美元。 这位分析师还声称,市场对这家电动汽车巨头的需求可能会出现短期下降,不过,他重申,这可能正是特斯拉“黄金时代”的开始。 艾夫斯解释道,市场并没有充分反映特斯拉在自动驾驶和机器人技术方面的机会,并表示特斯拉预计明年将在德克萨斯州奥斯汀推出机器人出租车,并超越Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo。 这呼应了马斯克上月关于未来将部署数百万辆机器人出租车的言论。 在今年一季度财报电话会议上,马斯克披露了分阶段扩张计划:初期将以10至20辆搭载最新版全自动驾驶(FSD)软件的Model Y机器人出租车试水,到2026年底将车队规模扩张至数百万辆。为保障服务落地,特斯拉已在奥斯汀部署约300名测试操作员,其中部分人员已转为远程监控岗位。 “一个不同的马斯克” 此外,艾夫斯还点名称赞马斯克,称“这是一个与我们在过去三个月里看到的不同的马斯克。他专注于特斯拉,并积极推动下一个倡议。” 本周二(5月20日),马斯克以视频形式出席了卡塔尔多哈经济论坛,他在活动上承诺,未来五年他将继续领导特斯拉公司,并预计会削减自己在政治方面的投入,以缓解部分投资者对这家电动汽车公司未来的担忧。这一说辞也让特斯拉股价开始飙升。 活动上,马斯克淡化了特斯拉目前面临的挑战,称“已经扭转局面”。当被问及特斯拉4月在欧洲主要市场销量下滑时,他表示,欧洲确实是特斯拉表现最差的市场,但在其他地方表现良好。 与此同时,这位首席执行官还重申了特斯拉6月份在奥斯汀推出机器人出租车的时间表,并暗示了特斯拉自动驾驶车队的潜在乘车平台。 马斯克在接受采访时回应了媒体对于特斯拉收购 Uber 的提议,称特斯拉“没有必要”收购 Uber。 他指出,“我们拥有数百万辆将具备自动驾驶能力的汽车。这支车队由特斯拉自有车队和特斯拉车主共同组成的。特斯拉车主可以选择将自己的车辆加入或移出这个车队。这样一来,现有特斯拉车主就能通过将自家车辆加入车队提供自动驾驶服务来赚钱。”
2025-05-23 08:31:39小米YU7发布、对比特斯拉Model Y 雷军:具备压倒性优势
5月22日,小米汽车发布第二款新车小米YU7。据小米集团董事长雷军介绍,小米YU7的中文名为“小米御 7”,寓意“陆地战车,御风而行”。在发布会上,小米YU7未公布价格,也未开启小定,雷军透露,“小米YU7将在7月份正式上市。” 小米YU7共推出三个版本,包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。续航方面,小米YU7续航最高可达835km,搭配96.3kWh磷酸铁锂电池。新车全系搭载800V碳化硅高压平台,最大充电倍率5.2C,15分钟最快补能620km。 在发布会现场经过与特斯拉Model Y三款车型逐一对比后,雷军表示,从动力,续航、豪华配置来看,小米YU7 Max版非常领先,对特斯拉Model Y具备压倒性优势。 智能化方面,小米官方在此前社交媒体上便预热了“小米天际屏全景显示(Xiaomi HyperVision)”,并称“更符合直觉的视觉交互系统”。在发布会上,雷军介绍,Xiaomi HyperVision让驾驶员在驾驶途中,不需要切换视角,一眼看清所有重要行车信息。 小米YU7搭载了全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台,拥有700 TOPS算力,同时全系搭载1颗激光雷达、1颗4D 毫米波雷达,11个高清摄像头以及12个超声波雷达。 在外观方面,小米YU7 定位中大型SUV,长宽高分别为 4999 mm、1996 mm、1600 mm,轴距 3000 mm。雷军介绍了小米YU7的四款配色,另5款将在之后的上市发布会上推出。雷军还特别提到了近期较有争议的门把手和风道设计,其中小米YU7采用了全新的电动内翻门把手,当打开开关后,用户靠近车旁无需按压,门把手能自动内翻。 据雷军介绍,小米汽车首款车型小米SU7自上市以来累计交付超过258000台。然而,随着市场占有率的不断增加,小米汽车也不断受到质疑。3月29日,一辆小米SU7标准版发生严重事故引发巨大舆论危机。5月10日,雷军在社交媒体上称:“过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间,情绪比较低落,取消了一些会议安排和出差计划,也暂停了一段在社交媒体上的互动。” 在严重车祸风波之后,小米SU7 Ultra又在近日陷入了虚假宣传的争议,面临数百位车主的退车危机。 按计划,小米汽车2025年全年交付目标为35万台,今年小米SU7累计交付约为12万台,月均约2.4万台。以此计算,小米YU7月交付量或将在1万台左右。对于目前尚未完全走出舆论风波的小米汽车来说,在品控和产能方面依然面临着诸多考验。
2025-05-23 08:22:08
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