汽车冷轧板是什么？
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海外汽车冷轧板储量多少？
2024-06-04 10:45:18海外汽车冷轧板储量是一个相当庞大的数字，根据最新的数据统计，全球范围内的冷轧板的储量已经达到了数百万吨。这些储备的冷轧板主要用于汽车制造业，因为冷轧板具有优良的成型性能和表面质量，非常适合用于汽车车身的生产。 在美国、日本、德国等汽车制造大国，他们拥有庞大的汽车冷轧板储备量，这些储备不仅可以保证汽车制造业的正常运转，还能够应对市场需求的波动和突发情况的发生。而在一些新兴的汽车制造国家，也在逐渐增加对冷轧板的储备量，以保障本土汽车工业的稳步发展。 冷轧板是汽车制造的重要材料之一，它决定了汽车车身的强度、耐久性和外观质量。因此，汽车制造商会根据市场需求和生产计划不断储备冷轧板，并确保它的质量和数量能够满足生产需求。 随着全球汽车行业的不断发展和汽车销量的逐年增长，海外汽车冷轧板储备量也在不断增加。为了应对未来的市场挑战和需求，汽车制造商将继续加大对冷轧板的储备量，以确保汽车生产的稳定和高效运转。
海外汽车冷轧板主要产地有哪些？
2024-06-04 10:45:18海外汽车冷轧板主要产地有美国、德国、日本、韩国、意大利等国家。 1. 美国：美国拥有成熟的汽车制造业，汽车冷轧板生产规模较大。美国的冷轧板主要集中在密歇根州、俄亥俄州、印第安纳州等地。 2. 德国：德国汽车制造业技术领先，产品质量优良。德国的冷轧板产地主要分布在巴伐利亚州、黑森州、北莱茵-威斯特法伦州等地。 3. 日本：日本汽车产业处于世界领先地位，冷轧板生产技术也相对成熟。日本的冷轧板主要产自东京都、爱知县、神奈川县等地。 4. 韩国：韩国汽车制造业蓬勃发展，冷轧板生产规模不断扩大。韩国的冷轧板主要产地包括首尔特别市、京畿道、庆尚南道等地。 5. 意大利：意大利拥有悠久的汽车制造历史，冷轧板产业也相对发达。意大利的冷轧板主要产自米兰、罗马、那不勒斯等地。 除了以上几个国家外，其他一些欧洲国家如法国、英国、瑞典，以及亚洲国家如中国、印度等也有一定规模的汽车冷轧板产业。随着全球汽车市场的不断发展，这些国家的冷轧板产地也将进一步扩大和发展，为全球汽车制造业提供更多优质的原材料。
汽车冷轧板有哪些用途？
2024-06-04 10:45:18汽车冷轧板是一种常用的汽车车身材料，主要用途如下： 1. 车身板材：汽车冷轧板主要用于汽车车身的制造。它具有优良的强度和韧性，能够有效抵抗碰撞和外部冲击力，从而保护驾驶员和乘客的安全。并且汽车冷轧板表面光滑平整，造型美观，可满足汽车外观设计的要求。 2. 内饰板材：汽车冷轧板还可用于汽车的内饰板件制造。它的厚度和强度能够满足不同内饰板件的要求，例如车门板、仪表板、座椅支架等。汽车冷轧板内饰板件表面通常经过喷涂、抛光等处理，使其具有高质感和耐磨性。 3. 结构件：汽车冷轧板还可用于制造汽车结构件，如底盘、车架、引擎盖等。这些结构件需要具有较高的强度和刚度，能够保证汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。汽车冷轧板能够满足这些要求，并且具有良好的可加工性，可满足不同结构件的设计要求。 4. 零部件：汽车冷轧板还可用于制造汽车零部件，如轮毂、排气管、散热器等。这些零部件对材料的强度、耐磨性和耐腐蚀性要求较高，而汽车冷轧板能够满足这些要求，并且经济实惠，成本低廉。 综上所述，汽车冷轧板在汽车制造中有着广泛的应用，可用于汽车车身、内饰板件、结构件、零部件等多个方面，为汽车的安全性、美观性和稳定性提供了重要的支撑。随着汽车工业的不断发展，汽车冷轧板的应用领域也将不断扩大，为汽车制造业的进步和发展做出贡献。
汽车冷轧板有哪些品牌？
2024-06-04 10:45:18一些知名的汽车冷轧板品牌包括： 1. 包头钢铁 2. 宝钢 3. 武钢 4. 鞍钢 5. 马钢 6. 沙钢 7. 宝武集团 8. 武汉钢铁集团 9. 河钢集团 10. 首钢集团
汽车冷轧板有哪些分类？
2024-06-04 10:45:18汽车冷轧板是一种冷轧工艺生产的板材，具有较高的平整度、表面光洁度和机械性能。根据不同的标准和要求，汽车冷轧板可以分为以下几种分类： 1. 钢种分类：根据汽车用途不同，冷轧板的钢种可以分为普通碳素结构钢板、高强度钢板、耐磨耐磨耐热钢板、耐腐蚀耐热耐磨钢板等。不同的钢种具有不同的力学性能和耐用性能，适用于不同的汽车零部件制造。 2. 表面处理分类：汽车冷轧板的表面处理也有不同的分类，比如镀锌冷轧板、涂层冷轧板等。镀锌冷轧板通过镀锌处理可以增加其耐腐蚀性能，延长使用寿命；涂层冷轧板则可以增加其表面的硬度和耐磨性能，提高汽车外观和使用寿命。 3. 厚度分类：汽车冷轧板的厚度范围一般在0.2mm-4.5mm之间，根据不同的汽车零部件制造需求，可以选择不同厚度的冷轧板。一般来说，汽车车身结构件所使用的冷轧板厚度较大，而汽车内饰件所使用的冷轧板厚度较小。 4. 特殊用途分类：除了一般汽车零部件制造外，汽车冷轧板还可以根据特殊的用途进行分类，比如汽车发动机零部件用冷轧板、汽车底盘结构用冷轧板等。这些特殊用途的冷轧板经过特殊工艺处理，具有更高的耐高温、耐磨损等性能。 总的来说，汽车冷轧板的分类比较繁多，可以根据不同标准和要求进行分类，以满足不同的汽车零部件制造需求。消费者在选择汽车冷轧板时，应根据具体用途和要求，选择合适的分类，以确保汽车的质量和性能。
"汽车冷轧板是什么？"相关价格
| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 冷轧汽车卷 | 4000-4000 | 4000 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3800-3800 | 3800 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3800-3800 | 3800 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3880-3880 | 3880 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 4050-4050 | 4050 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3920-3920 | 3920 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3770-3770 | 3770 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3770-3770 | 3770 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 3820-3820 | 3820 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
| 冷轧汽车卷 | 4120-4120 | 4120 | 0 | 元/吨 | 2025-05-30 |
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假期要闻汇总：5月PMI为49.5%；事关汽车行业“内卷式”竞争，多方发声
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房地产贷款增速回升 央行发布2025年一季度金融机构贷款投向统计报告。2025年一季度末，人民币房地产贷款余额53.54万亿元，同比增长0.04%，增速比上年末高0.2个百分点，一季度增加6197亿元。2025年一季度末，房地产开发贷款余额13.87万亿元，同比增长0.8%，一季度增加3535亿元。个人住房贷款余额37.9万亿元，同比下降0.8%，增速比上年末高0.5个百分点，一季度增加2144亿元。 美财长称与中国的贸易谈判“有点停滞” 外交部回应 外交部发言人林剑5月30日主持例行记者会。法新社记者提问，美国财长贝森特在接受福克斯新闻采访时表示，与中国的贸易谈判有点停滞，并暗示可能需要中美两国领导人的参与。中方对此如何看待？外交部能否介绍贸易谈判的最新进展？中方是否仍有信心与美国达成贸易协议？对此，林剑表示：“中方已多次阐明了在关税问题上的立场，具体问题建议向中方的主管部门询问。” 行业要闻 多地多措并举 严防战略矿产非法外流 全国多地多措并举、加强管控，严防战略矿产非法外流。其中，国家出口管制工作协调机制办公室《加强战略矿产出口全链条管控工作总体部署》按流程审批后印发实施，贵州将严格按照《总体部署》分工，做好相关工作。湖南省相关主管部门表示，将认真落实属地监管责任，对湖南战略矿产出口企业进行系统摸排并建立台账，指导企业加强合规制度建设，提高企业合规意识和能力，确保管控措施落实到位。而广西将持续做好国家战略性矿产勘查开采的监督管理，加大对无证开采、越界开采、以采代探等非法采矿行为的查处力度，坚决防止非法开采战略性矿产非法外流。其中，广西梧州市和广东云浮市已建立了打击整治矿产资源违法行为跨区域协作机制；另外，江西、云南相关部门也表示，将按职责分工不折不扣抓好各项工作落实。 国家发展改革委：进一步降低征信服务收费标准 国家发展改革委发布《关于进一步降低征信服务收费标准的通知》。其中提出，商业银行等机构查询企业信用报告基准服务费标准每份9元，查询个人信用报告基准服务费标准每份1元。实际收费标准根据用户机构向征信系统提供的数据量和查询量计算确定，数据查询量适用超额累退计算方法，具体计算公式和计费办法继续按照《国家发展改革委关于进一步降低中国人民银行征信中心服务收费标准的通知》（发改价格规〔2019〕1318号）有关规定执行。农村商业银行、农村合作银行、农村信用社、村镇银行、小额贷款公司、消费金融公司、融资租赁公司、融资性担保公司、民营银行、独立法人直销银行、内贸险承保机构等11类金融机构查询企业和个人信用报告实行优惠收费标准。上述享受优惠政策的机构查询企业信用报告收费标准每份4.5元，查询个人信用报告收费标准每份0.5元。 上述各类机构中，同一用户30天内多次查询同一企业信用报告的，按查询1份企业信用报告收费；1天内多次查询同一个人信用报告的，按查询1次个人信用报告收费。 人民日报评论：新能源汽车决不能打价格战兴奋剂 针对近日车企掀起新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示反对。工信部亦表态支持倡议，强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。明确的信号、坚决的态度，给无序“价格战”踩下刹车，可谓及时。 工信部：加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度 针对中国汽车工业协会5月31日发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。 反对“内卷式”恶性竞争 中国汽车工业协会发布重要倡议 中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。我们也看到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。 有国有行6月1日起停止购车分期“高息高返”模式 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*ST龙宇(603003.SH)公告称，公司于2025年5月30日收到上海证券交易所出具的自律监管决定书，决定终止公司股票上市。终止上市的证券种类为人民币普通股，证券简称为*ST龙宇，证券代码为603003。公司股票进入退市整理期的起始日为2025年6月10日，退市整理期的交易期限为15个交易日，预计最后交易日期为2025年6月30日。退市整理期间股票继续在风险警示板交易。公司股票终止上市后，将转入全国中小企业股份转让系统进行股份转让。 百利天恒：拟募资不超过37.64亿元全部用于创新药研发 百利天恒(688506.SH)公告称，公司计划向特定对象发行A股股票并募集资金不超过37.64亿元，扣除发行费用后，实际募集资金将全部用于创新药研发项目。 ST东时：因涉嫌信息披露违法违规被中国证监会立案 ST东时(603377.SH)公告称，公司于2025年5月30日收到中国证监会下发的《立案告知书》，因公司涉嫌信息披露违法违规，根据相关法律法规，中国证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合调查，并及时履行信息披露义务。目前公司经营活动正常开展。 国民技术：拟发行H股股票并在香港联交所上市 国民技术(300077.SZ)公告称，公司拟通过发行境外上市外资股（H股）股票，申请在香港联交所主板挂牌上市。截至目前，公司正与相关中介机构就本次发行上市的相关工作进行商讨。本次发行上市工作尚需提交公司股东大会审议，并需取得中国证监会、香港联交所和香港证券及期货事务监察委员会等相关政府机构、监管机构备案、批准或核准。 *ST天喻：实控人之一闫春雨等人涉嫌挪用资金案被立案侦查 *ST天喻(300205.SZ)公告称，公司收到武汉市公安局送达的《立案告知书》，公司实际控制人之一闫春雨等人涉嫌挪用资金案，武汉市公安局认为符合刑事案件立案标准，根据相关规定，现已决定立案侦查。闫春雨未担任公司董事、监事、高级管理人员，目前不会对公司正常生产经营产生重大影响。公司将积极配合公安机关调查并持续关注进展情况，及时履行信息披露义务。 *ST京蓝：因涉嫌信息披露违法违规被中国证监会立案 *ST京蓝(000711.SZ)公告称，公司于2025年5月30日收到中国证监会立案告知书，因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对公司立案。公司表示，此次立案不会对日常生产经营及运营活动产生重大影响，将积极配合中国证监会各项工作，并持续关注事项进展情况，及时履行信息披露义务。 中国交建：拟以5亿元-10亿元回购公司A股股份 中国交建(601800.SH)公告称，公司拟不低于5亿元，不超过10亿元回购A股股份，回购价格不高于13.58元/股。回购期限为自股东会审议通过回购方案之日起12个月内。回购的股份将用于减少注册资本。公司董监高、控股股东、实际控制人以及回购提议人在未来6个月不存在减持公司股票的计划。该回购方案尚需提交公司股东会审议通过。 航天晨光：因违规行为暂停参加全军物资工程服务采购活动 航天晨光(600501.SH)公告称，公司被军委后勤保障部采购服务中心暂停参加全军物资工程服务采购活动资格，暂停日期为2025年5月29日。此次暂停是由于公司存在违规行为，触及到禁止性处理情形。在暂停期内，公司法定代表人伍青和自然人控股股东陈伟伟控股或管理的其他企业也将暂停参加上述范围军队采购活动。公司内部正在核查违规处理决定形成原因并准备申诉，预计该事项将对公司后勤保障装备产业中的物资工程服务业务产生一定影响。该事项不属于行政处罚，目前公司整体经营情况正常，在暂停日期前已签订的相关合同不受影响。 海外要闻 特朗普称将把进口钢铁关税提高至50% 美国总统特朗普当地时间5月30日表示，将把进口钢铁的关税从25%提高至50%。特朗普2月10日签署行政命令，宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%的关税。当地时间3月12日，特朗普对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税的举措正式生效。 美股三大指数上周五收盘涨跌不一 特斯拉跌超3% 美股三大指数上周五收盘涨跌不一，道指涨0.12%，上月累计上涨3.94%；纳指跌0.32%，上月累计上涨9.56%；标普500指数跌0.01%，上月累计上涨6.15%。标普500和纳斯达克100指数创下2023年11月以来最大月度涨幅。热门科技股多数下跌，特斯拉、英特尔跌超3%，英伟达、AMD、超微电脑跌超2%。 特朗普称美国汽车制造商“必须在国内生产整车” 美国总统特朗普5月30日表示，包括特斯拉在内的美国汽车制造商必须在美国生产整车和所有零部件，而不是在国外生产。特朗普表示，之前汽车制造商在加拿大、墨西哥、欧洲生产零部件，这让他很困扰，但在接下来的一年里，这些汽车制造商“必须在美国生产整车”。 乌克兰陆军司令米哈伊洛·德拉帕特已提交辞呈 乌克兰武装部队陆军司令米哈伊洛·德拉帕特已提交辞职报告。乌克兰陆军司令米哈伊洛・德拉帕特当天通过社交媒体正式宣布，基于对第239号训练场悲剧所肩负的个人责任，他决定辞去现有职务。 俄侦委会将两起桥梁遭破坏事件定性为恐怖袭击 俄罗斯侦查委员会当地时间6月1日已将发生在布良斯克州和库尔斯克州的桥梁遭破坏事件定性为恐怖袭击事件。 美将提高进口钢铝关税 欧盟：准备采取反制措施 欧盟委员会在一份声明中对美国宣布提高进口钢铝关税表示遗憾，并表示欧盟准备采取反制措施。声明称，美政府这一决定进一步给全球经济增添了不确定性，提高关税也破坏了正在进行的通过谈判解决问题的努力。声明强调，欧盟委员会目前正在就扩大反制措施进行最终磋商。如果未能达成双方均可接受的解决方案，欧盟现有措施和附加措施将于7月14日自动生效，或根据需要提前生效。 美国4月核心PCE物价指数同比增长2.5% 创2021年3月以来新低 美国4月核心PCE物价指数同比增长2.5%，创2021年3月以来新低，市场预期为2.5%，前值为2.6%。美国4月核心PCE物价指数环比增长0.1%，预估为增长0.1%，前值为0%。
2025-06-02 21:55:46SMM解析：2025年钕铁硼产量或小增 新能源汽车、家电、机器人需求攀升将成亮点
5月29日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 2025 SMM（第二届）稀土产业论坛 上，SMM稀土事业部分析师苏展鹏分享了政策驱动下的钕铁硼行业变革 供需重构与企业突围之道。 钕铁硼永磁占永磁材料市场主导地位，高性能钕铁硼更是引领行业发展 磁性材料概述： 目前，磁性材料主要分为两大类：永磁材料和软磁材料。永磁材料具有持久的磁性，是应用最广泛的磁性材料。其中，钕铁硼合金和铁氧体永磁材料在科技领域具有重要地位。另一方面，软磁材料虽然可以在外部磁场作用下被磁化，但其磁性不稳定，容易受到外界因素影响而丧失。 相较于铁氧体，钕铁硼展现出更高的磁能积和矫顽力，能够在更小体积内提供更强的磁性能。同时，钕铁硼永磁凭借其高能量密度和稳定性，使其在高端工业、新能源及消费电子领域不可替代，而铁氧体因性能局限多用于低功耗。低成本的中低端应用。 钕铁硼永磁终端市场概述 钕铁硼永磁终端市场主要集中在六大领域：消费电子、新能源汽车、清洁能源、新型领域、节能电梯、节能家电。其中占主要市场份额是新能源汽车、节能家电、风力发电、工业机器人等新兴市场。 2025年新能源汽车渗透率提升、人形机器人和低空经济等新兴经济兴起、家电和消费电子领域国补政策，为钕铁硼未来市场不断注入新的活力。但由于房地产市场调整，风电原材料技术突破，使得节能电梯和风力发电对钕铁硼需求量减少。 钕铁硼终端需求情况分析及预测 受出口管制影响 2025年4月份稀土永磁出口同比缩减45% 2025年4月份稀土永磁出口受出口管制影响，同比缩减45%，环比下降51%，但1-4月累计出口量同比增加2%。 由于 4 月份新发布的出口管制措施，对出口贸易产生了一定影响，使得近期出口情况有待改善。随着不含中重稀土的磁材出口恢复顺畅，含中重稀土的许可证按序审批，稀土永磁出口将呈现修复趋势，但短期内难以恢复原先出口量。 预测2025年中国新能源汽车产量将达到1789万辆，同比增长约29% 据中国汽车工业协会数据统计，2024全年新能源汽车产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5% 。2024年我国新能源汽车市场持续增长，新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，对钕铁硼需求量为5.7万吨，同比增长38%。 2025年新能源汽车政策呈现“中央统筹+地方细化”的特点，通过消费补贴、技术扶持和公共领域试点推动市场渗透，新能源汽车产量继续呈现出高速增长的趋势。2025年中国新能源汽车产量预计将达到1789万辆，同比增长约29%，市场渗透率有望超过55%，对钕铁硼的总需求量将达到7.5万吨。 预测2025年全国风电新增装机量为87GW，同比增加8% 根据国家能源局统计数据，2024年全年，全国新增风电装机容量80.454GW，同比增长6%，钕铁硼需求量为9735吨，需求同比增速下降21%。受制于成本问题，直驱式电机渗透率逐年下降，导致2024年中国风电装机钕铁硼需求量有所下降。 作为稀土应用的关键终端领域，尽管近期风电行业对稀土的需求增速有所减缓，但从长期来看它依然是稀土需求持续增长的主要推动力。根据预测，2025年中国风电新增装机容量将达到87GW，同比增长9%，对钕铁硼的需求将达到8341吨。 预测2025年全年中国空调产量将达3.2亿台，同比增加18% 据国家统计局数据统计，2024年全年，中国空调产量达到2.7亿台，同比增长10%，对钕铁硼需求量为2.1万吨，需求同比增速为26%。自2024年9月份，政府出台“以旧换新”补贴后、市场迎来“双11”和年末大促等活动叠加，家电市场呈现出上涨行情。 2025年，家电行业在市场需求回暖、技术创新和政策支持的推动下，呈现出积极的发展态势。国家以旧换新补贴继续大幅提升，推动空调行业市场产销量明显提升。预计2025年空调产量将增至3.3亿台，同比增加25%，将带来2.6万吨的钕铁硼需求量。 预测2025年节能电梯产量为141万台，同比下降3% 据国家统计局最新数据统计，2024年，全国电梯、自动扶梯及升降机产量为145.8万台，同比缩减5.8%，对钕铁硼需求量为7508吨，同比增速下降6%。2024年，房地产市场调整对电梯新装需求有一定影响。 2025年基建、工业领域以及老旧小区加装电梯的需求增长显著。特别是“一带一路”沿线国家的出口市场，为中国电梯企业提供了新的增长点。预计2025年节能电梯产量将达141万台，同比下降3%，对钕铁硼需求量将达到7368吨。 预测2025年手机产量为18.5亿台，同比增长10% 据国家统计局最新数据统计，2024年中国手机产量为16.8亿台，同比增长7.3%，对钕铁硼需求量达3362吨，同比增加7.3%。2024年国家推行的“国补”政策为消费者提供了丰厚的购机补贴，大幅度刺激了市场需求。 随着手机行业的复苏和技术的创新，稀土行业将获得新的发展契机。手机市场需求的增加将推动稀土行业的产能扩展和技术进步。预测2025年手机产量为18.5亿台，同比增长10%，预计，对钕铁硼需求量将达3698吨。 预测2025年中国工业机器人产量将达94.1万台，同比增长55% 据国家统计局最新数据统计，2024年中国工业机器人累计产量60.8万台，同比增长41.4%，对钕铁硼需求量为12147吨，同比增速为41%。随着国家“智能制造2035”行动方案深化实施，叠加政府对机器人产业集群的专项补贴，同时新兴应用场景爆发，进一步推动产业自动化改造提速，使工业机器人需求持续扩张。 2025年被视为人形机器人量产元年，这一行业的高景气度为稀土永磁材料市场创造了新的增长机会。预测2025年中国工业机器人产量将达94.1万台，同比增长55%。预计对钕铁硼需求量将达18828吨。 钕铁硼供应情况回顾及预测 预测2025年中国稀土开采指标持平 2025年4月4日，国家发布对中重稀土实施出口管制政策，钕铁硼市场受到部分影响。结合当前市场情况分析，SMM预计2025年稀土开采指标或将持平。其中岩矿型稀土25.1万吨，离子型稀土1.9万吨。 2025年2月19日，工信部发布《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》和《稀土产品信息追溯管理办法》。根据《总量调控管理办法》，我国稀土矿产品范围明确涵盖境外进口矿、独居石副产矿等，首次将进口资源纳入冶炼开采指标，进行总量调控。预测2025年稀土冶炼分离指标将达35万吨。 2025年钕铁硼产量受供需影响将持续上升 作为稀土永磁材料最大生产国，近几年中国稀土永磁材料产量及消耗量都保持稳定增长趋势。2024年我国稀土永磁材料产量约为24.65万吨，同比增长14%，预计2025年产量将达26.5万吨。 2025年多个头部企业都有扩产计划，如浙江、江西、内蒙古、北京等地的头部企业。但受出口管制影响，稀土永磁出口缩减，对钕铁硼产量有所影响，或将推迟企业扩产计划。 中国稀土供需格局及后市展望 钕铁硼月度供需平衡及未来预测 2024年11-12月供需缺口加大，主要是受年末终端需求集中释放，如风电项目年底冲刺全年装机目标，下游终端产量都有所上升，对钕铁硼需求量激增。2025年1-2月的终端需求经历24年第四季度的集中释放又加之临近春节，终端需求有所减少，且磁材企业开工减少。 2025年4-7月，受出口管制影响，出口量锐减，又因5月份为传统淡季，磁材接单受终端需求影响，供应量较少，随着6月终端需求复苏，供需缺口持续拉大。从2025年8月份开始，出口许可证审批陆续通过，出口量有所回升，9月份受终端市场提前备货生产影响，需求量激增。 2024——2025年钕铁硼价格走势回顾及原因 以52UH为例，截止2024年12月31日52UH毛坯价格报收390元/公斤，较年初的365元/公斤，累计上涨25元/公斤，涨幅达6.8%。 52UH作为新能源汽车中应用最广泛的毛坯牌号，其价格受终端供需和原料价格影响，整体上价格呈现上涨趋势，但在2025年4月份发布的出口管制影响下，出口订单大幅减少，使得价格有所回落。随着政策的落地缓冲，以及终端需求的增加，预测后期价格将小幅上涨。 2025年稀土发展趋势展望 需求端： 1.受出口管制政策影响，稀土永磁出口大幅缩减影响，尽管随着出口许可证按序审批，但短时间内难以恢复原先出口量； 2.2025年中国新能源汽车行业将迎来高质量发展的关键阶段，行业规模、技术创新、市场渗透率等方面均有望实现显著突破； 3.2025年风电新增装机容量受绿色转型低碳化影响，持续增长，但由于原材料技术迭代，陆上风电项目对钕铁硼需求量减少，但随着海上风电的发展，对钕铁硼的需求量激增，从长期来看它依然是稀土需求持续增长的主要推动力； 4.2025年家电行业在市场需求回暖、技术创新和政策支持的推动下，呈现出积极的发展态势，对钕铁硼需求量持续增加； 5.2025年节能电梯受房地产市场调整影响，但基建、工业领域以及老旧小区加装电梯的需求增长显著，对钕铁硼需求量下降幅度不大； 6.2025年随着手机行业的复苏和技术的创新，手机市场需求的增加将推动稀土行业的产能扩展和技术进步； 7.人形机器人在制造业、医疗、服务、安防等领域的应用不断扩展，有望成为稀土下游新的需求增长点，这一趋势在2025年及未来几年将更加显著； 供应端： 1.2025年稀土开采指标尚未下发，受出口管制政策影响，并结合当前市场情况，预计2025年开采指标将同比持平； 2.《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法》和《稀土产品信息追溯管理办法》的实施将提高稀土产品流通环节的透明度，以及首次将境外稀土矿纳入冶炼分离指标，方便进行宏观调控，冶炼开采指标将有所增加； 3.受出口管制影响，稀土永磁出口受限，但得益于国内终端市场的需求增加，带动钕铁硼产量增加，2025年钕铁硼产量将小幅增加。 》点击查看2025 SMM (第二届)稀土产业论坛专题报道
2025-05-31 10:58:52中汽协：关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议
关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。我们也看到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。 5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。 新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。中国汽车工业协会在此提出如下倡议： 1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动； 2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益； 3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益； 4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。 希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。 中国汽车工业协会 2025年5月30日
2025-05-31 10:04:53汽车行业降价潮 又来了？
2024年的国内汽车市场，犹如一个硝烟弥漫的战场，降价的战火熊熊燃烧，数是个汽车品牌“组团式”入局，“价格战”的风暴可以说是席卷整个车市。 进入2025年之后，初期行业的普遍预期是，车市“价格战”虽然不会立刻结束，但也将逐步步入平稳阶段，大规模的降价促销可能不会太过频繁了，但事实却让大家惊掉了下巴，5月底阶段，通过一口价模式，一场规模空前的价格大战，突然就再次打响了。 “一口价”策略，在2024年成为了合资车企们的“新宠”，大众、别克等合资车企率先推出了限定车型的“一口价” 优惠，如昂科威、途岳等，成功实现了阶段性的市场突破。进入2025年，这一策略的应用变得更加广泛，如比亚迪、奇瑞等头部的自主车企，也开都纷纷加入到了“一口价”促销行动，叠加国家以旧换新及品牌置换补贴，不少曾经热销车型，限时优惠幅度甚至都超过了3成，降价力度堪称空前。 新一轮车市降价潮来势汹汹，背后的深层原因究竟是什么？为何突然之间，车市价格战就又升级了？新一轮价格战，将对汽车行业将产生怎样的影响？这究竟是行业变革的前奏，还是市场竞争的短期阵痛？ 降价行情：又一场规模战役 被合资车企“发明”的限时一口价策略，在头部自主车企加入之后，很快就被推到了新的高度上，新一轮的价格战，快速就完成了从合资车企的试探性促销，到头部自主车企引领的规模化战役的转变。 车市竞争，瞬间白热化。 头部自主车企主动扩大了“一口价”的范围。比亚迪在的“一口价”促销活动，涵盖了王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴5.3万元。其中，秦PLUS DM-i智驾版限时一口价6.38万元起，海豹06 DM-i限时一口价7.68万元起，海鸥智驾版限时一口价5.58万元起。比亚迪如此大规模、大幅度的降价行为，让其他车企感受到了巨大的压力，并迅速跟进。 图片来源：比亚迪 吉利银河也公布了覆盖多款热门车型的降价策略，购车补贴幅度从5000元至1.8万元不等。以吉利银河旗下当前的爆款车型星愿为例，原车起售价接近7万元，限时起步价直接拉低到了5.98万，降价幅度也堪称同价位之最。 图片来源：吉利 奇瑞汽车也推出了涵盖旗下四大品牌的百亿厂补促销活动，而且幅度非常大，不少车型都相当于是“腰斩式”让利。以瑞虎3X卓越版为例，该车型指导价5.79万元，限时补贴后仅售3.49万元，降幅高达2.3万元。 图片来源：奇瑞汽车 据不完全统计，最近几天，包括智己、零跑、长安启源、广汽传祺、五菱、红旗等在内的10数个自主车企，也都纷纷加入到了最新一轮的降价大潮。 为什么这么做？原因很简单，降价是为了求量。 “一口价”策略的实施，对品牌市场表现的提振效果，去年几家合资品牌已经做过验证，短时间内，普遍都收获一定的市场成果。一众已经被自主 新能源 产品压的“喘不上气”的合资油车，在开启了“一口价”策略后，不少车型的短期销量确实都被拉高了一截。以别克昂科威PLUS为例，在推出“一口价”策略后，单月销量曾接近2万辆，几乎又一次摸到了历史峰值。大众途岳在推出“一口价”优惠后，销量也实现了强势回归。途岳新锐“一口价”低至7.99万元，直降4.6万元，如此诱人的价格，明显打动了一批持币代购的客户，带来了途岳车系销量短时间内迅速攀升。 这些案例都证明了，降价幅度比较大的“一口价”策略，在短期内对销量的刺激作用是比较明显的。通过降低价格，车企能够吸引到更多消费者的关注，激发他们的购买欲望，从而实现销量的快速增长。然而，这种增长是否能够持续，以及对企业长期发展的影响，可能都不会太正面，因为从根本上看，降价促销，并没有解决车企当前面临的最核心问题——低 产能 利用率。 产能利用率过剩重压，多数品牌库存告急 整个国内汽车行业，其实都面临着产能严重过剩的问题。 在车市看似繁荣的背后，持续笼罩着产能过剩的阴影。盖世汽车研究院整理的相关数据显示，2024年国内车企的平均产能利用率仅为51.1%，产能利用率超过50%的企业，只有26家。这意味着，一半左右的产能，都长期处于闲置状态，大量的生产设备和人力都被浪费了。 在78家国内车企中，31家车企2024年的月均销量都不足5000辆，占比高达 40%。由于销量低迷，这部分车企的产能利用率也极低，单车固定成本却在不断攀升，每生产一辆车，都需要分摊更多的固定成本，如厂房租赁、设备折旧、人员工资等。为了降低成本，企业不得不采取各种措施，如削减生产规模、裁员等，但这些措施往往也是治标不治本，同样无法从根本上解决产能过剩的问题。 产能过剩的同时，不少汽车品牌的库存压力，也在持续加剧。盖世汽车研究院分析指出，2025年1-4月，国内汽车市场上，渠道补库动作明显，累计库存增加了40万，较2023年全年增量77万辆的速度，进一步加快。 与此同时，整个行业的盈利情况，却依旧在同比下滑。盖世汽车研究院整理的数据显示，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月国内汽车市场上共计生产汽车1,012万辆，同比增11%。前4个月的汽车行业收入为32,552亿元，同比增7%，总计成本为28,636亿元，增长8%，总计利润为1,326亿元，同比下降5.1%；汽车行业的利润率为4.1%，较之于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业依旧偏低，而且呈现逐年下降的趋势。 这意味着，车企们在销售汽车的过程中，不仅利润减少，还面临着成本上升的压力。为了维持现金流，车企们不得不通过降价来换取销量，以减少库存压力。但 低产能利用率与高库存，又形成了恶性的循环。产能利用率低下，车企生产的汽车无法及时销售出去，从而增加了库存压力；而高库存又迫使车企降价销售，进一步压缩了利润空间，使得车企无法投入更多的资金进行技术研发和产能优化，从而导致产能利用率进一步下降。 在这个恶性循环中，车企们陷入了两难的境地。不降价，库存积压严重，资金周转困难；降价，利润空间被压缩，企业发展依旧面临困境。为了打破这个恶性循环，车企们需要采取有效的措施，如优化产能布局、加强市场调研、提高产品竞争力等，以提升产能利用率，降低库存压力，提升盈利水平。 销量与价值的艰难博弈 “一口价”在短期内能够提升销量和市场份额，但也带来了一系列潜在风险，其中最突出的就是利润承压和对品牌价值稀释。 持续的降价行为，首当其冲的就会压缩企业的盈利空间，使得企业在研发投入、技术创新等方面，面临更大的资金短缺困境。为了降低成本，部分车企可能会削减研发投入，这将影响到产品的技术升级和创新能力，进而削弱企业的核心竞争力。 长期依赖“一口价”策略，可能还将削弱品牌的溢价能力，尤其对市场定位相对较高的品牌而言，带来的挑战更大。品牌的溢价能力是企业长期发展的重要支撑，代表了消费者对品牌的认可和信任，一旦让消费者习惯了低价就能买到该品牌的产品，品牌在消费者心中的价值肯定就会降低，未来想要提升价格或推出高端车型，将面临更大的困难。 在这场车市降价潮中，车企们需要在销量和品牌价值之间找到平衡，既要通过合理的价格策略提升销量，又要注重品牌建设和价值维护，以实现可持续发展。但残酷的现实却是，产能过剩和库存高企，使得车企陷入了“不降价无销量，降价则亏损”的两难境地。在这种情况下，对不少车企而言，参与到价格战成为妥协之后的无奈选择，当然，着也是市场供需失衡后的必然结果，价格战打到最后绝对不会是市场份额的雨露均沾，而是市场马太效应的持续加剧：强者恒强，弱者愈弱。 头部车企凭借规模优势，能够更好地承受降价成本，他们凭借庞大的销售网络、稳定的客户群体和强大的品牌影响力，能够在降价的同时，通过规模化生产和成本控制，在价格战中占据优势地位。换言之，“底子厚”的头部车企，既能保障提供更具性价比产品，还能保障技术研发、售后服务等方面的投入，最终带来的是市场竞争力的进一步提升。相形之下，边缘车企则面临着巨大的生存压力，由于销量低迷，无法通过规模效应来降低成本。在价格战中，他们既要面对头部车企的竞争压力，又要承受降价带来的利润损失，逐步陷入市场死局。盖世汽车研究院认为，价格战继续打下去，绝大多数边缘车企的市场状况都将岌岌可危，面临关停并转的风险。 马太效应的加剧，将导致汽车行业的格局进一步分化，头部车企的市场地位将更加稳固，而中后部的车企想要更好的发展，则需要通过创新和合作，寻找新的生存之道。未来，汽车行业将朝着更加集中化、规模化的方向发展。头部车企通过整合资源、优化产能布局，实现规模经济，提升行业整体效率。而弱势车企则需要寻找差异化的发展路径，或者通过合作、并购等方式，实现资源共享，共同应对市场挑战。而这一过程中，不可否认的事实是，对所有参与者而言，市场压力都将越来越大。 小结： 2025年车市降价潮，是又一场席卷整个行业的风暴，将深刻地的变市场格局。 整体上看，价格战虽然在短期内给消费者带来了实惠，刺激了汽车消费的增长，提升了市场活跃度，但从长期视角审视，这场价格战背后隐藏的产能过剩、库存积压等问题，以及对企业利润和品牌价值造成的潜在风险，都不容忽视。这是一把双刃剑，在推动行业变革的同时，也给企业和整个产业带来了严峻的挑战，其不可持续性已逐渐显现。 展望未来，汽车行业正站在变革的十字路口，机遇与挑战并存。随着科技的飞速发展，智能化、电动化、网联化已成为不可阻挡的趋势，在这样的大趋势下，车企需要积极应对，主动求变。一方面，要加大在技术研发上的投入，不断提升产品的技术含量和附加值，以技术创新驱动发展。通过研发先进的电池技术、智能驾驶系统等，提升产品竞争力，满足消费者对高品质、智能化汽车的需求。另一方面，要优化产能布局，加强成本控制，提高生产效率。通过合理的产能规划，规避产能过剩的风险，降低生产成本，提高企业的盈利能力。 品牌建设同样至关重要。在激烈的市场竞争中，品牌是企业的核心竞争力之一。车企要注重品牌形象的塑造和维护，通过提供优质的产品和服务，提升品牌知名度和美誉度，增强消费者对品牌的信任和忠诚度。 当然，产业要健康发展，相关部门的引导也至关重要，需要加强对市场的政策引导和监管，制定产业政策，引导车企加大创新力度，同时也要加强市场监管，维护市场秩序，防止恶性竞争的持续发酵。同时引导行业有序整合，只有通过产业结构的合理优化，提升企业的核心竞争力，才能实现汽车行业真正意义上的可持续发展。
2025-05-30 18:25:42墨西哥对越南涂镀钢板启动反倾销期间复审调查
2025年5月28日，墨西哥经济部发布公告称，应墨西哥企业申请，对原产于越南的涂镀钢板（西班牙语：aceros planos recubiertos）启动反倾销期间复审调查，审查是否需要调整现行反倾销税。本案调查期为2023年11月1日～2024年10月31日。本案涉及TIGIE税号7210.30.02、7210.41.01、7210.41.99、7210.49.99、7210.61.01、7210.70.02、7212.20.03、7212.30.03、7212.40.04、7225.91.01、7225.92.01和7226.99.99项下的产品，以及税号9802.00.01、9802.00.02、9802.00.03、9802.00.04、9802.00.06、9802.00.07、9802.00.10、9802.00.12、9802.00.13、9802.00.14、9802.00.15和9802.00.19项下的产品，涉案产品不包括锡、铅、铬和/或非合金铝（镀铝）和其他金属的涂镀产品。案件调查期间，现行反倾销税持续有效。公告自发布次日起生效。 2021年8月30日，墨西哥经济部对原产于越南的涂镀钢板启动反倾销调查。2023年2月24日，墨西哥对该案作出反倾销终裁，决定对涉案企业征收6.40%～10.84%的反倾销税；与此同时，与越南生产商/出口商Maruichi达成了价格承诺，Maruichi将不适用反倾销税。2023年9月14日，墨西哥将越南生产商/出口商Maruichi的反倾销措施改为征收反倾销税，税率为2.06%。
2025-05-30 15:48:07
