南沙港角铁槽钢库存
南沙港角铁槽钢库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 角铁槽钢 | 5000-6000 | 吨 |
| 2021 | 角铁槽钢 | 5500-6500 | 吨 |
| 2022 | 角铁槽钢 | 6000-7000 | 吨 |
南沙港角铁槽钢库存行情
南沙港角铁槽钢库存资讯
【直播中】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代?
当前,全球电池产业正处在供应链加速重构、贸易壁垒持续抬升、低碳合规要求日趋严苛的关键窗口期。韩国作为全球动力电池核心生产大国,依托 LG 新能源、SK On、三星 SDI 等龙头企业,在高端制造与全球市场渠道具备突出竞争优势;中国则在正负极、电解液、隔膜、关键矿产精炼及电池回收循环领域,形成完备产业链,兼具技术与成本优势。中韩两国电池产业禀赋互补,具备坚实的合作基础与现实合作需求。 当前全球电池产业链进入供应链重构、贸易壁垒加剧、低碳合规趋严的关键阶段。韩国作为全球动力电池核心生产国,依托 LG Energy Solution、SK On、三星 SDI 等龙头企业,在高端制造与全球市场渠道占据优势;中国在正极、负极、电解液、隔膜及核心矿产精炼、回收循环等领域具备完整产业链与成本技术优势,中韩产业高度互补、合作刚需显著。 为推进两国关键矿产与电池供应链稳定协作,响应韩国《核心矿产供应链稳定特别法》《K‑电池全球领先战略 2030》《电池资源循环法》政策导向, 2026 亚洲电池材料合作论坛(韩国站) 应运而生,会议于 2026 年 9 月3-4日在韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店隆重召开! 本次活动聚焦政策解读、供需对接、技术创新与合规合作,搭建中韩政企学研高效交流平台,推动矿产资源、电池材料、回收循环、汽车及储能配套等领域务实合作,助力两国企业破解供应链风险、应对国际壁垒、共建稳定高效的亚洲电池产业生态。本次活动聚集亚洲主流锂电池、材料、政策、产学研专家,共同探讨全球产业发展新阶段的协同合作。 SMM将全程对此次大会进行图片、文字直播报道,本文是大会文字直播,文章实时更新中,敬请刷新查看! 》点击查看大会图片报道 》点击查看大会专题报道 9月4日 电池原材料价值链论坛 发言主题:大规模退役下的锂电回收:重塑镍钴锂的再生价值链 发言嘉宾:SMM锂电回收高级分析师 林子雅 发言主题:全球锂电资源化综合利用贸易格局 发言嘉宾: 深圳杰成新能源科技股份有限公司 集团副总经理 杨昊昱 发言主题:树脂及双极膜在新能源及电池回收领域的应用 发言嘉宾: 西安蓝晓科技新材料股份有限公司 市场领域总监 刘恒 发言主题:氧化镍矿提镍技术 发言嘉宾: 韩国地质资源研究院 首席研究员 / 资源回收研究中心主任 JoobeomSEO 发言主题:破解韩国储能LFP本土化供应链难题,共建ESS长效稳定供给生态 发言嘉宾:中伟新材料股份有限公司 磷系事业部 常务副总经理 罗丹 发言主题:韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局:跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动 发言嘉宾: JinsolCustoms Corporation CEO Kyungjin Moon 发言主题:新能源材料产线:从快速交付到规模化量产 发言嘉宾:广东智子智能技术有限公司 副总经理 段臻 9月4日 新能源应用场景需求前瞻论坛 发言主题:韩国电池产业动态及技术开发政策方向 发言嘉宾:韩国汽车研究院(KATECH) 执行首席研究员 JeongdooYi 发言主题:韩国新能源政策顶层设计解读 发言嘉宾:汉阳大学 资源环境工程系教授 JinsuKim 发言主题:能源与 AI 的共生:AIDC 时代的储能解决方案与全球市场洞察 发言嘉宾: SMM 高级咨询顾问 平原 圆桌讨论:终端需求重构——电动车、储能市场扩容与政策驱动下的电池材料新格局 主持人:New Energy Nexus CEO Andrew Chang 访谈嘉宾: 对外经济政策研究院 (KIEP) 贸易通商安全室 研究员 Dr. Won-seokChoi 韩国汽车研究院(KATECH)执行首席研究员 JeongdooYi KOMIR 关键矿产供应响应主任 Yongjun Park 阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 15:30-16:30 会议总结&开放时间 16:30-17:30 9月3日 电池材料前沿技术发展论坛 开幕致辞 SMM CEO 卢嘉龙 矿物资源本部部长 Yong-ha Park KOMIR CIAPS 秘书长 周波 发言主题:韩国电池产业价值链现状与市场展望 发言嘉宾:SMM 高级分析师 韓政桓(Wihan) 发言主题:高镍正极材料的技术难题攻克方向与未来市场 发言嘉宾:浦项制铁控股未来技术研究院 锂电池材料研究中心主任 JeonghanKim 发言主题:日本电池行业的技术进步 发言嘉宾:IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 发言主题:破局与跃升:固态及先进电池材料的产业化进程与市场前瞻 发言嘉宾:SMM 咨询总监 朱健 SMM咨询总监 朱健围绕“全固态电池的突破与重构 ——从材料到应用的体系化革命”的话题展开分享。他表示,展望未来的电池市场,液态、混合与全固态电池将各司其职,SMM 预测,2025‑2040 年,半固态及全固态电池的市场占比将保持持续上行态势。其中全固态电池具备突出的安全性与能量密度优势,未来有望在高端电动汽车、人形机器人、无人机、旗舰消费电子等领域实现落地应用;半固态电池实现了安全性与成本的最优平衡,适配对安全性能、循环寿命有着较高要求的电动汽车、储能等场景;液态电池技术体系发展成熟,凭借低成本、高倍率的特性,将继续广泛应用于入门级电动汽车、公用事业储能、超快充等市场。 》SMM:2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作! 发言主题:优美科正极材料技术解决方案与未来电动汽车战略 发言嘉宾: Umicore 高级商务总监 KitaeKim 发言主题:高镍三元:安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 发言嘉宾:韩国科学技术院 特性分析数据中心 责任研究员 / 测量分析协议事业团团长 Jae-Pyoung Ahn 圆桌讨论:多元技术并行时代:谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代? 主持人: SMM 韩国办公室 国家经理 Ikhwan Choi 访谈嘉宾: EcoPro副总裁 InwonChang BattleLab 创始人 Dr.Sungrok Bang 智子智能技术有限公司 CTO 段臻 IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 磷酸铁锂材料技术与合作论坛 合作&签约仪式 当前全球电池产业链加速联动,中国电池材料装备企业正积极抢抓海外市场机遇。本次论坛期间, 广东亿富智能装备有限公司(INFOR) 与 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 正式签署战略合作框架协议。 上海有色网信息科技股份有限公司总裁卢嘉龙先生(左)广东亿富智能装备有限公司总经理杨小燕女士(右)签署合作协议 INFOR 是中国电池材料智能装备领域的领先企业,在湿法研磨、分散等核心装备上有深厚的技术积累;SMM 是全球金属与新能源产业的权威信息服务平台,拥有覆盖亚洲及全球的行业会议品牌、产业数据与客户网络。根据协议,双方将以韩国市场为起点,依托 SMM 的全球平台,在市场推广、品牌建设、客户对接、行业会议及数据服务等方面展开深度合作,共同助力 INFOR 拓展亚洲及全球电池材料装备市场。 发言主题:2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 发言嘉宾: SMM 磷酸铁锂高级分析师 陈泊霖 发言主题:LFP 关键工艺装备升级 —— 连续化、节能化、智能化生产解决方案 发言嘉宾:公州国立大学教授LG化学研究院 教授 高级研究员 亿富韩国顾问 Dr. Sang Ho Kim 发言主题:超越电池:重新定义能源转型中的储能系统 发言嘉宾:阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 发言主题:以材料创新,构建可持续能源未来 发言嘉宾:贵州安达科技能源股份有限公司 市场部经理 令狐克颖 圆桌讨论:LFP 产业化落地——中韩协同如何突破材料、设备与成本瓶颈? 主持人: SMM 磷酸铁锂分析师 陈泊霖 访谈嘉宾: 江原大学 碳中和融合学科兼任教授/氢安全融合 研究生院兼任教授 金杞炫 瑞浦兰钧能源股份有限公司 研究院常务副院长 黄海宁 中伟新材料股份有限公司 常务副总 罗丹 SungEelHitech 副总裁 Paul Yum 天赐材料正极前驱体事业部 营销总监 黄正勇 彩客新能源科技有限公司 总经理 柯君雄 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 》点击查看 2026 亚洲电池材料合作论坛(韩国站) 专题报道
2026-09-04 14:29:30流体用无缝钢管、型材、焊管等项目 (BG2026080170)招标公告
1. 招标条件 本招标项目流体用无缝钢管、型材、焊管等项目 (BG2026080170)(BGBCGFHGZHD260904316095)招标人为本钢板材股份有限公司,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:流体用无缝钢管、型材、焊管等项目 (BG2026080170) 2.2 招标失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: 详见附件(如有需要) 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:2000.0(万元)及以上 流通型注册资金:300.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 详见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件 能力要求:详见附件 其他要求:详见附件 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年09月04日13时00分至2026年09月24日13时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》流体用无缝钢管、型材、焊管等项目 (BG2026080170)招标公告
2026-09-04 14:26:13美加隔空“交手”:卡尼称协议可谈、不能牺牲汽车钢铝,特朗普警告加拿大经济将崩溃
美加贸易谈判破裂近两周后,加拿大总理卡尼释放重启谈判的信号,同时强调任何未来协议都必须具备“稳定性和可信度”,加拿大汽车、钢铁和铝业的竞争力不能成为谈判的牺牲品。 据报道,卡尼于当地时间9月3日周四表示,加拿大已经准备好与美国达成一份让两国都受益的贸易协议,“只要美国准备好,我们就准备坐下来达成协议”。他同时指出,美方此前未能就钢铁、铝和汽车关税水平保持稳定作出足够保证,这是此前谈判未能达成协议的重要原因之一。 在卡尼发表上述讲话后,美国总统特朗普迅速在社交媒体上回应,警告卡尼,如果将他视为“敌人”,最终可能导致“加拿大经济崩溃”,并称这将对加拿大政客造成严重的政治后果。 卡尼:未来协议需确保关税稳定性 卡尼表示,美加经济高度融合,尤其是汽车产业已经形成一体化的北美供应链,因此未来任何协议都必须充分考虑加拿大汽车、钢铁和铝业的竞争力,同时认可加拿大在相关产业链中的本土投入。 他还透露,美方近期在部分议题上的立场已经出现软化。此前美国坚持要求加拿大在语言、文化以及流媒体服务等方面作出调整,而这些要求在谈判最后阶段已经不再被美方坚持。 卡尼称,这种变化意味着双方仍存在重新展开对话的空间,但他没有预测谈判何时能够正式重启。 反驳美方“国内政治说”:美国官员并非加拿大政治专家 对于美国商务部长卢特尼克和财政部长贝森特此前有关加拿大因国内政治因素退出谈判的说法,卡尼予以反驳。 他表示,加拿大方面对于自身政治环境有更深入的了解,“恕我直言”,美国政府中由任命产生、未经选举的内阁官员并不是加拿大政治问题的专家。 卡尼同时强调,加拿大不会一直“守在电话旁刷新社交媒体”等待美国恢复谈判,而是会继续加强本国产业,并推动贸易伙伴多元化,以降低对美国市场的依赖。 关税已落地,反制措施9月8日生效,谈判仍留窗口 美加贸易谈判8月21日破裂后,美国于8月22日开始对约200亿美元加拿大商品加征50%关税。加拿大此前已宣布,将从9月8日起对约200亿美元美国商品实施等额反制关税。 这意味着,即便卡尼释放重启谈判信号,双方此前已经宣布的关税措施并未因此取消。与此同时,汽车关税仍是双方最棘手的分歧之一。此前谈判一度接近达成协议,美方曾考虑将加拿大汽车的最高关税从25%降至15%,并将钢铝关税降至25%,但双方最终未能敲定协议。 特朗普方面此前还威胁,如果无法达成协议,将从明年1月1日起把加拿大汽车、卡车及汽车零部件关税提高至50%。 因此,9月8日加拿大反制关税正式生效前,仍可能成为双方重新评估谈判条件的一个时间窗口。不过,卡尼此次讲话并未意味着双方已经恢复正式谈判,汽车、钢铝关税以及贸易政策稳定性等核心分歧仍待解决。 特朗普迅速回应:加拿大经济“崩溃”将是政治灾难 对于卡尼释放的谈判信号,特朗普并未表现出明显缓和态度。 特朗普在社交媒体上表示,如果加拿大政客把美国总统视为“敌人”,那么等到加拿大经济“崩溃”时,他们会发现这在政治上将是“非常糟糕”的局面,“后果将比任何加拿大政客曾遭遇的困境都要严重”,并称“拭目以待”。 这意味着,在卡尼强调双方仍可通过谈判寻求解决方案的同时,特朗普依然维持高压姿态。美加双方目前形成了较为明显的“隔空喊话”:加拿大强调愿意重回谈判桌,但要求获得稳定、可信的关税安排;美国则继续以加拿大经济承压作为施压手段。 与此同时,加拿大正加快降低对美国市场的依赖。9月3日,卡尼宣布加拿大将投资47亿加元,在安大略省桑德贝等地建设和维护VIA Rail客车,部分此前由美国生产的铁路车辆将转为加拿大本土制造。
2026-09-04 10:57:19厄尔尼诺推高镍铁成本 镍价偏强震荡【机构评论】
周四沪镍主力窄幅震荡,伦镍围绕16900一线震荡。宏观方面,美联储理事沃勒表示,如果未来通胀数据不出现意外,其倾向于9月议息会议按兵不动,虽然近期鹰派官员频繁呼吁加息,但美联储短期仍有空间维持观望,且沃什并未口头承诺即将展开紧缩,市场对加息预期有所削弱,风险类资产价格获得提振。 基本面来看,昨日金川镍升水升至1600元/吨,进口镍贴水50元/吨,品位10%-12%的高镍生铁出厂均价为1112.5元/镍点,较上一日下降1元/镍点。天气方面:厄尔尼诺气候加剧印尼干旱,动力煤内陆水运受阻,镍铁厂电力冶炼成本增加。据印尼气象局(BMKG)预测,厄尔尼诺现象将持续至2027年第一季度初,印尼煤炭行业高度依赖河流运输,干旱导致加里曼丹地区河流水位走低,矿企被迫降低驳船载货量防止搁浅,进而推高运输成本,受税率和运输成本增加影响,近期印尼园区发电成本持续上涨,部分园区发电成本已上涨至0.45元/度。电力成本上升直接推高了镍铁冶炼的生产成本,但下游持续施压下,成本端的上涨未能有效传导至镍铁价格。 美联储理事倾向于9月按兵不动,副总统万斯敦促美联储降息,宏观风偏回暖;基本面上,菲律宾镍矿价格平稳,硫磺现货溢价坚挺,成本端仍有一定支撑;天气方面,随着厄尔尼诺将持续至明年一季度,煤炭运力成本增加,印尼工业园区发电成本持续上涨,直接推高了镍铁冶炼的生产成本;下游方面,不锈钢厂旺季来临排产量增加,三元前驱体及正极企业刚需采购为主,电镀及合金行业消费平稳,预计镍价短期将向上反弹。
2026-09-04 09:57:17曾经不屑一顾 如今疯狂抢单!韩系三巨头集体转攻磷酸铁锂!
2026年8月的最后一天,SK On宣布已与美国储能企业NeoVolta Power签下一份为期五年的磷酸铁软包电池电芯供应合同,供应总量9GWh,年内或再追加9GWh订单,届时双方合作总规模预计将扩大至18GWh。 几乎同时,三星SDI被曝即将与一家储能系统集成商敲定一份为期三年、金额达数万亿韩元的磷酸铁锂电芯供应协议,每年供应量为数GWh。 而在此前的7月中旬,另一韩系电池巨头LG新能源刚刚拿下了谷歌全球规模最大的“光储一体”项目的电池订单。该项目规划总储能规模2.9GWh,LG新能源独家供应全部储能电池,采用北美本土生产的磷酸铁锂储能电芯。 短短不足两个月的时间里,主攻“三元路线”的韩系电池三巨头在储能赛道疯狂抢单,集体转向磷酸铁锂的背后,是希望通过在储能领域的布局,对冲在动力市场占有率的整体下滑。 动力电池失速 储能赛道失守 LG新能源、三星SDI和SK On曾是全球动力电池TOP 10阵营的主力军之一,但近年来市占率进一步萎缩。 韩国研究机构SNE Research数据显示,2025年,韩国三大电池企业全球市场份额为15.4%,较去年同期下降3.3%; 2026年第一季度,市场份额为15.6%,较去年同期下降2.1个百分点。其中三星SDI装车量同比下降27.7%,跌出前十阵营; 2026年上半年,增长步伐明显放缓,三星SDI跌出前十后,仅剩LG新能源与SK On坚守,两家企业合计装车量71.6GWh,全球市占率从去年同期的13.3%萎缩至11.7%。 即便剔除中国市场,这三家电池企业全球市场份额也在持续下滑:2025年,市场份额为36.3%,较去年同期下降7.4个百分点; 2026年第一季度,市场份额为29.6 %,较去年同期下降8.3个百分点,三大公司装车量均出现负增长; 2026年上半年,合计装机量为74.3GWh,同比减少6.3%;三家合计市场份额由去年同期的37.2%下滑至27.6%,下降9.6个百分点。 对于韩系电池企业在动力电池领域的失速,SNE认为主要是受累于北美和欧洲汽车制造商电动汽车销量放缓。 动力电池市占率下滑的同时,韩系电池企业在储能领域也出现失利。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《 中国储能电池行业发展白皮书(2026年) 》显示,2025年,全球储能电池出货量达到651.5GWh,同比增长76.2%,其中,中国企业储能电池出货量为614.7GWh,占全球储能电池出货量的94.4%。其中,2025年全球储能电池出货量前十企业全部为中国企业,2024年前十中的两家韩国企业全部被挤出榜单。 SNE数据也显示,2026年上半年,全球锂电池储能系统出货量达461.3GWh,较上年同期的269.7GWh增长71%。其中,两家韩系电池公司LG新能源和三星SDI也跌成前十阵营,分别排名第十一和十二位。 EVTank提到,韩国企业以NCM和NCA等三元锂电池为核心导致其在储能市场节节败退。 动力转产储能 转攻磷酸铁锂 韩国电池企业这场磷酸铁锂大转向的背后,还有一个不可忽视的外部变量——美国政策。 EVTank数据显示,2025年全球储能电池中磷酸铁锂电池占比高达95.4%,磷酸铁锂电池已经成为绝对首选,中国企业的全球市场份额进一步提升。 但美国政府推出的供应链监管法案,为了享受储能设备投资税额抵免,必须将包括中国企业在内的“被禁止外国实体”的电池零部件和材料占比降至一定水平以下。 这为韩系电池打开了一扇窗,北美市场储能领域订单大增。 订单有了,产能从哪里来?韩系电池三巨头的答案一致:把动力电池的产线,改造成储能的产线。 8月18日,LG新能源位于美国密歇根州兰辛市、年产能目标超过35GWh的电池工厂正式投产。据悉,LG新能源密歇根兰辛工厂生产用于储能系统和电动汽车大规格电池,包括为储能系统生产磷酸铁锂电池电芯。 7月30日,LG新能源在其2026年二季报中披露,与通用汽车合资的Ultium Cells工厂,以及携手本田设立的L-H Battery工厂,均已成功启动储能电芯量产。 LG新能源计划到2026年底,将全球储能产能推升至60GWh以上,其中超过50GWh的产能将集中在北美,公司计划到今年年底,将北美8家工厂中的5家转为生产储能电池。 8月11日,三星SDI宣布,已收购通用汽车持有的双方合资企业Synergy Cells 49.99%的股份。该电池工厂目前正在建设中,原规划产能27GWh,目标是在2027年开始量产。 随着本次三星SDI全部接管Synergy Cells,建成投产后,三星SDI将率先利用该工厂生产储能系统电池,以快速响应美国储能市场的迅猛增长。 SK On同样在行动。在韩国国内,SK On瑞山工厂6GWh产能中有3GWh正在改造为磷酸铁锂储能产线。在美国,佐治亚州工厂的部分电动车电池生产线也在改造为LFP产线,预计2026年下半年实现量产。 据悉,为确保ESS业务扩张构建了稳固的产能基础,SK On在美国当地合计拥有约100GWh的产能规模,具体包括旗下独立工厂SK Battery America、SK On Tennessee,以及与现代汽车集团的合资工厂HSBMA。 不难发现,韩国三大电池企业动力产线转产储能,产能布局的中心均在北美市场。 结语: 韩国三大电池企业转攻磷酸铁锂已见回报,上半年,LG新能源与三星SDI在北美合计市占率由上年同期的13.9%提升至19.7%。动作最快的LG新能源在2026年上半年储能业务收入同比大幅增长4.6倍,新签订单额突破3万亿韩元,对总营收的贡献占比超20%。 然而,初战告捷,隐忧未除:储能市场的爆发是长期趋势,还是阶段狂欢?一旦动力电池需求回暖,被改装的产线能否迅速调头?美国政策这扇“机会之窗”,又会不会在转瞬间关上?更关键的是,磷酸铁锂从来不是韩系企业的强项。LG新能源北美地区总裁Robert Lee近日也坦言:向储能的转型过程复杂,LG新能源需要开发其经验较少的磷酸铁锂化学体系。 韩国三大电池企业的这次转身,无疑是一场豪赌。这已不是一次简单的业务调整,储能已是韩系三巨头退无可退的决战场。这场战役的最终结果,或将重新书写韩国电池产业的未来命运。
2026-09-04 08:35:30






