印度动力铅酸蓄电池进口量
印度动力铅酸蓄电池进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 印度动力铅酸蓄电池进口量 | 40000-50000 | 公吨 |
| 2018 | 印度动力铅酸蓄电池进口量 | 30000-40000 | 公吨 |
| 2017 | 印度动力铅酸蓄电池进口量 | 20000-30000 | 公吨 |
印度动力铅酸蓄电池进口量行情
印度动力铅酸蓄电池进口量资讯
金属多下跌 沪铅领涨 氧化铝、沪铝锌、碳酸锂钯铁矿原油跌幅居前【SMM日评】
SMM 10月13日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普跌，仅沪铜和沪铅一同上涨，沪铜涨0.2%，沪铅以1.28%的涨幅领涨。沪铝、沪锌一同跌超1%，沪铝跌1.12%，沪锌跌1.68%。其余金属跌幅波动均不大。氧化铝主连跌2.15%，铸造铝主连跌1.54%。 此外，碳酸锂主连跌1.67%，多晶硅主连跌0.9%，工业硅主连涨0.23%，欧线集运主连跌1.48%报2735。 黑色系方面普跌，铁矿以1.1%的跌幅领跌，不锈钢跌0.44%，其余金属跌幅波动均不大。双焦一同上涨，焦煤涨1.03%，焦炭涨0.42%。 外盘基本金属方面，截至15：08分，外盘基本金属涨跌互现，伦铅以0.37%的涨幅领涨，伦锌、伦锡一同跌超0.6%，伦锌跌0.64%，伦锡跌0.67%。其余金属涨跌幅波动均不大。 贵金属方面，截至15:08分，COMEX黄金涨0.58%，COMEX白银涨0.42%。国内方面，沪金跌0.08%，沪银跌0.75%。 此外，铂主连跌0.26%，钯主连跌1.07%。 截至当日15:08分左右，部分期货行情： 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【国家能源局：要提早谋划迎峰度冬能源保供监管，完善市场机制促进新能源消纳】 10月12日，国家能源局在京召开2026年第三次能源监管工作例会。会议强调，当前正值全力冲刺的关键阶段，各能源监管机构要锚定年度目标、压实工作责任、持续补短强弱，确保全年工作圆满收官。要完善全国统一电力市场体系，加强电力市场监管执法，维护公平竞争市场秩序。要提早谋划迎峰度冬能源保供监管，加强供需监测预警，完善市场机制促进新能源消纳，及时妥善处置群众各类用能诉求。要扎实做好电力领域综合监管“后半篇文章”，全力推进年度重点监管任务，充分转化运用监管成果。要加大新一轮“获得电力”政策落实力度，压茬推进供电质量提升专项行动，加快非电网直供电小区治理。（国家能源局） 【商务部发布《民用航空领域相关两用物项出口凭证管理办法》公开征求意见】 商务部发布《民用航空领域相关两用物项出口凭证管理办法》公开征求意见的通知。适用主体包括国内航空公司（含货运公司）、境外航空公司、飞机维修企业、年均营业额20亿元以上专营航材进出口企业、飞机和相关物项制造企业等。适用情形包括出境维修、维护、替换、退运损坏物项等；进境维修和保税区退运；总部位于国内的飞机制造企业出口合理数量的备品备件。此外，规定赴境外展览、演示、参与国际应急救援的无人机出口可以参照适用。 【辽宁：按算力合同实际发生金额给予最高30%补贴】 近日，辽宁省财政厅会同辽宁省数据和政务服务局联合印发了《辽宁省算力券政策实施细则》，依托省级数字经济专项资金，正式启动算力券补贴政策实施工作，为辽宁人工智能产业发展注入财政动能。据介绍，算力券是省级财政安排的数字化政策工具，支持省内企业、医疗机构、高校、科研机构等算力需求方，采购合规智能算力资源，开展大模型训练推理、数据标注、数据分析等应用。政策明确，按算力合同实际发生金额给予最高30%补贴，同一单位年度补贴上限200万元，市县已有算力相关补贴可按规定叠加享受，累计补贴比例不突破30%。申领主体年算力采购费用需达到25万元及以上，算力供给方上架智能算力规模不低于50PFlops，并完成省级算力平台注册。(金十数据APP) 【中国央行逆回购操作当日实现净投放650亿元】 中国央行今日开展650亿元7天期逆回购操作，因今日没有逆回购到期，当日实现净投放650亿元。(金十数据APP) 》10月13日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民6.7298元 美元方面： 截至15:08分，美元指数下跌0.22%报102.35，丹斯克银行分析师西莉耶·布厄在一份报告中表示，受市场风险偏好减弱以及美联储官员贝丝·哈玛克支持进一步加息的言论提振，美元周一触及18个月高点后，仍维持在高位附近。目前，市场正等待周三公布的美国通胀数据，以寻找美联储未来利率决策的更多线索。布厄表示：“目前市场对10月加息的定价仅为5至6个基点，因此，即使CPI数据证实美联储可能仅采取每季度加息一次的节奏，我们也不认为这会对美元构成明显打击。”(金十数据APP) 麦格理集团外汇及利率全球策略师蒂埃里·维兹曼在一份报告中表示，即将于周三公布的美国9月CPI预计将加速上涨，但不太可能促使美联储在10月加息。维兹曼表示：“我们认为，这份报告不会改变美联储在本月晚些时候关于是否加息的决定。”他指出，多名美联储官员此前已经表达倾向，即更可能采取“隔次会议加息”的节奏，而不是连续会议加息。《华尔街日报》调查显示，分析师预计美国9月整体CPI同比增速将从8月的3.4%升至3.6%。目前市场定价显示，美联储在10月28日会议上加息的概率约为19%。(金十数据APP) 据CME“美联储观察”：美联储到10月维持利率不变的概率为79.5%，累计加息25个基点的概率为20.5%。美联储到12月维持利率不变的概率为12.4%，累计加息25个基点的概率70.3%，累计加息50个基点的概率为17.3%。(金十数据APP) 其他货币方面： 澳大利亚联邦银行（CBA）经济学家贝琳达·艾伦表示，澳洲联储11月政策会议“仍存在很大悬念”。艾伦表示，CBA目前仍认为澳联储不会加息，但承认判断失误的风险较高。她指出，近期澳联储官员的表态“明显偏向鹰派”，政策重点放在通胀上行风险上，而对经济增长下行风险的关注较少。艾伦表示，澳联储近期沟通释放出的信号表明，央行仍然担忧通胀压力持续存在，并可能需要保持更加谨慎的政策立场。（金十数据） 日本央行周二公布的季度调查显示，预计未来一年物价将上涨的日本家庭比例在9月降至88.6%，低于6月调查中的90.4%。调查同时显示，预计未来五年物价将上涨的受访者比例为86.5%，略高于6月调查时的86.1%。数据显示，尽管日本家庭短期通胀预期有所回落，但长期通胀预期仍维持在较高水平。(金十数据APP) 国际货币基金组织（IMF）首席经济学家西尔瓦娜·滕雷罗表示，在通胀风险仍然存在的情况下，货币政策应继续坚定聚焦于维护物价稳定。她表示，各国央行的政策立场需要保持足够紧缩，以便及时推动通胀回落至目标水平，并防止出现第二轮通胀效应。滕雷罗指出，目前大宗商品价格上涨向核心通胀的传导仍受到控制，但政策制定者仍需保持警惕。她表示，如果大宗商品价格上涨以及与科技投资相关的因素进一步推升通胀压力，央行则需要进一步收紧货币政策。滕雷罗表示，“不同国家适宜采取的政策立场会有所不同，但目标是一致的：确保物价稳定。央行独立性对于实现这一目标仍然至关重要。”(金十数据APP) 宏观方面： 今日将公布德国9月CPI月率终值、美国9月NFIB小型企业信心指数、美国至9月26日当周ADP就业人数周度变动、美国9月成屋销售总数年化数据。 此外，还需关注：2026年FOMC票委、克利夫兰联储主席哈玛克发表讲话；澳洲联储公布9月货币政策会议纪要；IMF公布2026年10月《世界经济展望》报告；美联储理事沃勒在印度举办的彭博新经济论坛上发表讲话；苹果公司在纽约举行智能家居新品发布会。 原油方面： 截至15:08分，两市油价一同下跌逾1%，美油跌1.34%，布油跌1.19%。油价周二小幅走低，市场在评估沙特阿拉伯遭受袭击带来的供应风险的同时，也在权衡俄罗斯可能增加柴油供应的前景。美国总统特朗普表示，俄罗斯已同意向全球市场供应柴油，并宣布其政府暂时解除对俄燃料的制裁。额外的供应可能有助于缓解全球燃料市场的紧张局势，从而减轻近期支撑原油价格的部分供应担忧。然而，美国两党议员抱怨特朗普与普京的协议似乎违反美国法律，该法律禁止在俄乌冲突结束之前进口俄罗斯能源。KCM Trade首席分析师Tim Waterer表示，来自俄罗斯的柴油供应增加以及沙特阿拉伯管道输送的稳定带来了一些缓解，但市场似乎仍更担心海湾地区船只或管道进一步受袭的风险。(金十数据APP) 高盛认为俄罗斯计划释放柴油对全球柴油价格影响不大，但估计欧洲战略储备中潜在的5000万桶释放可能会使美国墨西哥湾沿岸和欧洲的批发柴油价格下降11美元/桶。分析师Eamonn Sheridan表示，柴油仍是伊朗战争引发的能源冲击中压力最大的环节，而高盛的观点表明，情况缓解与否取决于政府库存，而非俄罗斯的额外供应。高盛所模拟的欧洲储备释放规模将带来有意义但暂时的缓解，收窄炼油利润率，并减轻运输和工业成本向通胀传导的压力。该行更广泛的判断是，成品油市场将持续紧张至2027年，这意味着柴油的任何缓解性反弹都可能是短暂的，裂解价差将维持高位，炼油商利润率保持强劲。对原油而言，持续的柴油紧张使炼厂开工需求保持高位，即使整体供应担忧缓解，也会支撑油价。(金十数据APP) 随着伊朗在霍尔木兹海峡附近的袭击风险上升，越来越多空载超级油轮正在避开波斯湾地区。根据船舶追踪数据，近期至少10艘驶向阿联酋富查伊拉（Fujairah）的超大型原油运输船（VLCC）以及数艘苏伊士型油轮暂停航行或掉头。富查伊拉是波斯湾石油出口的重要转运节点，部分油轮通常会在霍尔木兹海峡外等待，再通过小型油轮穿越海峡完成原油转运。大型油轮撤离可能影响这一绕行模式，增加原油运输压力。尽管仍有部分船只继续驶向该区域，但近期霍尔木兹海峡及富查伊拉附近频繁发生袭击事件，引发市场对石油运输持续性的担忧。(金十数据APP) SMM日评 ► 月差扩大 持货商更偏向现货现款成交【SMM再生铜日评】 ► 铝合金期价冲高回落 现货持稳观望【ADC12价格日评】 ► 再生铅：下游询盘拿货意愿较昨日变化不大 整体成交一般【SMM铅日评】 ► 10月13日废电瓶市场成交综述【SMM日评】 ► 【SMM硫酸镍日评】10月13日 下游采购情绪冷清 硫酸镍价格下滑 ► 【镍生铁日评】不锈钢成品走弱拖累镍铁 市场低位博弈加剧 ► 【SMM 镍中间品日评】10月13日 MHP、高冰镍镍价下行 ► 【SMM板材日评】盘面先扬后抑 日内成交偏弱 ► 【SMM螺纹日评】基本面供强需稳 建材价格存在上行压力 ► 【SMM不锈钢日评】不锈钢期现同步走弱 节后需求释放完毕现货承压 ► 稀土价格走势分化 镨钕续涨中重稀土走弱【SMM稀土日评】 ► 早盘铂金震荡走弱 现货市场成交尚可【SMM日评】 ► 美元美债高位压制银价 现货成交氛围清淡【SMM日评】
2026-10-13 18:41:26全球AI交易再重挫，美股盘前存储普跌、SK海力士跌约5%，现货黄金突破4200
全球股市抛售潮持续蔓延，市场对人工智能交易的热情急剧降温，投资者纷纷撤离这一年内最炙手可热的板块。避险需求同步推动美债价格走高。 美股盘前，存储芯片股普跌，SK海力士跌约5%，西部数据跌约4%，闪迪跌约4%，美光科技跌约3%，希捷科技跌约3%。欧洲斯托克50指数开盘跌0.1%，德国DAX指数涨0.2%。韩国KOSPI指数周二收跌5.47%，报6035.34点，成为本轮AI交易退潮中跌幅最惨烈的主要市场。与此同时，美国和欧洲股指期货亦同步回落，指向全球股市的进一步承压。 现货黄金突破4200美元/盎司，避险情绪全面升温。债券市场全面受益于避险资金流入。基准10年期美债收益率下行4个基点至5.20%，布伦特原油跌0.9%至约每桶105.70美元。 Saxo Markets新加坡首席投资策略师Charu Chanana表示，"今天是经典的避险行情——股市承压，投资者再度寻求安全资产。" 美股盘前，存储芯片股普跌，SK海力士跌约5%，西部数据跌约4%，闪迪跌约4%，美光科技跌约3%，希捷科技跌约3%。 欧洲斯托克50指数开盘跌0.1%，德国DAX指数涨0.2%，英国富时100指数涨0.6%，法国CAC 40指数涨0.4%。 韩国KOSPI指数收盘下跌348.9点，跌幅5.47%，报6035.34点。SK海力士暴跌10.09%，三星电子跌7.38%。日经225指数收跌1.8%，报67777.52点。日本东证指数收涨0.1%，报4110.67点。 美元现货指数下跌0.1%。 基准10年期美债收益率下行4个基点至5.20%。 布伦特原油跌0.9%至约每桶105.70美元。 西德克萨斯中间原油下跌1.1%，至每桶92.75美元。 现货黄金突破4200美元/盎司。 AI估值泡沫疑虑升温，科技板块遭遇信心危机 美股盘前，存储芯片股普跌，SK海力士跌约5%，西部数据跌约4%，闪迪跌约4%，美光科技跌约3%，希捷科技跌约3%。 本轮抛售的核心驱动力，是市场对AI投资回报的深层质疑。随着美国财报季即将拉开序幕，高借贷成本环境下科技企业的巨额AI支出能否转化为足够回报，投资者的信心已明显动摇。MSCI亚太股票指数下跌1.6%，有望创下8月以来最低收盘水平，纳斯达克100指数亦跌至本月低点，美国芯片股指数触及9月中旬以来最弱水平。 Pepperstone研究主管Chris Weston在报告中写道，"市场情绪之悲观，是近期罕见的。买方退场观望，卖方几乎未遭抵抗便顺利压低价格。AI交易的空方目前占据主导。" Broadcom首席执行官Hock Tan周一也发出警告，称AI热潮吸引了行为类似赌徒的投资者，其中一些人对自己押注的方向知之甚少。 彭博Markets Live团队负责人Garfield Reynolds指出，亚洲股市年初曾在伊朗战争引发的能源冲击中意外走强，但随着冲突持续、油价上行，围绕科技热潮的质疑情绪正威胁让该地区领头羊股票回吐此前的超额表现。 债市供给压力持续，收益率走势存在不确定性 与此同时，债券市场的供给压力同样令投资者不安。 BNY Investments全球客户投资组合管理联席主管April LaRusse在彭博电视上表示，目前科技企业的大规模债券发行正在挤压其他类型债券的发行空间，"在债市引发了相当程度的不安情绪"。她同时表示，现阶段尚不能自信地判断美债收益率已经见顶，市场目前所定价的约三次加息路径看起来偏高，一旦中东局势缓和或劳动力市场数据走弱，存在出现反弹的空间。 头部机构发声，泡沫警示持续积聚 市场悲观情绪并非孤立出现。上周，亿万富翁Ray Dalio警告称，AI是一个"典型的泡沫"，在利率上升和资产变现需求的压力下，正逼近破裂临界点。 S&P 500指数自2022年低点累计上涨近120%，历经四年牛市后估值已明显拉伸，令股市在业绩不及预期时愈发脆弱。彭博美元指数周二小幅走低，终结此前连续四日上涨势头；澳大利亚和新西兰政府债券亦随全球避险潮同步上涨。
2026-10-13 18:39:24国家电投中选！黑龙江安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公示
10月12日，安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公告公布，中标企业为国家电投集团黑龙江新能源有限公司。 根据招标公告，黑龙江绥化安达经济开发区精细化工产业园入选《国家级零碳园区建设名单（第一批）》。 项目地点位于黑龙江省绥化市安达市。 本项目采取整体规划、分期分步实施的原则。第一阶段投运时间不晚于2027年12月31日。 招标范围：现公开择优遴选安达零碳园区绿电项目建设方案及全额建设投资主体，2027年起在保证零碳园区内绿电直接供应比例达到50%以上、绿电消费比例达到100%（绿电绿证交易作为补充）前提下，新能源项目接入增量配电网，不向国网反送电。考虑增量配电网合作最终到用户侧综合电价原则上不超过0.55元/千瓦时。中标投资主体自筹全部资金完成零碳园区的绿电相关（包括但不限于风电、光伏及配套储能系统）投资建设及运营，以2027年、2030年园区预测用电负荷及远期自行规划为依据编制安达零碳园区绿电项目建设方案，后续根据园区负荷情况，适时调整建设方案。
2026-10-13 18:37:04【SMM算力日评】A100长三角下调5.17%，5090拆新整机含税70万元起
【A100：长三角基准价单日下调5.17%，江苏整机报3.4万元/台·月】 SMM 基准价（整机 8 卡、包月平均口径）：A100-80G 长三角由 10 月 12 日的 6.77 元/卡·时降至 10 月 13 日的 6.42 元/卡·时，单日下调 0.35 元、降幅 5.17%，折合整机月租由 3.90 万元/台降至 3.70 万元/台；同日其余 18 条基准价全部与前值持平。同族对照：A100-80G 成渝 6.43 元/卡·时（折合 3.70 万元/台·月）、京津冀 5.64 元（3.25 万元）、珠三角 5.47 元（3.15 万元），长三角调整后与成渝折合月租基本持平（差 0.16%），仍高于京津冀与珠三角。 一对一沟通侧同向：当日有渠道方报江苏机房 A100 80G 整机包月 3.4 万元/台·月，可于近期安排交付、现阶段仅 1 台可供，并称其同期了解到的同类整机报价多在 3.5 万—3.6 万元/台；该报价经一问一答确认机房与交付口径，机房位于江苏、属长三角范围内，与基准价下调方向一致。 需求端同日有两家渠道就 A100 80G 八卡整机（SXM4、2×AMD 7742、1TB DDR4、960GB 系统盘、双口 10G＋IB 200G）询价配置，其中一家问及数据盘规格，供方答本地数据盘可增配、200 元/T；两处均未见成交价。 【5090：100台拆新整机含税70万元/台起，风扇卡50片报54000元/张】 一对一沟通侧，10 月 13 日两条渠道报同一批 5090 拆新整机：数量 100 台、整机质保三年，配置为 2×Intel Xeon Gold 6530、64GB×16 DDR5 4800、8×RTX 5090 涡轮、1.92TB SATA SSD×2、3.84TB NVMe、25G 双口网卡；含税价分两档——白牌 64G 4800 内存（镁光颗粒）70 万元/台，三星 64G 4800 内存 76 万元/台。 同日另一渠道报 5090 风扇卡 50 片、54000 元/张，寻求承接方；该条目为单条报价、未注明是供应出价还是采购出价，正文仅记录水位，不作方向判断。 口径说明：本批 100 台为一次性买断（含税整机价），与渠道包月租赁样本不同质，不作价差换算；两档差价源自内存颗粒（白牌镁光 vs 三星），属配置差异、非同一配置的价差。 【需求端：两处A100八卡整机配置询价，关注点落在交付规格】 10 月 13 日需求侧集中在 A100 80G 整机的配置确认：两家渠道先后索要同一台 A100 80G 八卡整机的完整配置（GPU、CPU、内存、系统盘、网络），并在拿到配置后继续追问数据盘规格与可否增配，供方答复本地数据盘可增配 200 元/T。两处询价均停在配置比对阶段，未进入价格磋商，亦未见成交。 需求端的另一条线索来自高端算力与国产卡的配置型询价（同一日以整机配置为主、未附预算），反映买方在询价早期更看重配置与交付口径的确定性，而非先给价格锚。 【SMM观点】 其一，综合指数收于 18.266 元/卡·时、单日回落 0.87%，为节后连涨三个交易日后的首次下行；同期 A100-80G 长三角基准价单日下调 5.17%，是 19 条基准价中节后首个下调条目。叠加当日江苏整机 3.4 万元/台·月的渠道报价（同向），调整后长三角与成渝折合月租基本持平，长三角此前对成渝的溢价被抹平，上一代训练卡的包月水位出现松动迹象。 其二，5090 端 100 台拆新整机含税 70 万元/台（白牌镁光）与 76 万元/台（三星）两档报价，差价完全由内存颗粒决定，说明该价位段整机的定价分歧已从卡本身转向配套内存的规格与品牌。 其三，需求端同日两处 A100 80G 整机询价均止于配置比对、未进入价格磋商，买方在询价早期更看重交付规格的确定性；这与 A100 基准价下调形成供需两侧的错位信号。 其四，可跟踪命题：综合指数与 A100-80G 长三角的单日回落属孤立调整还是节后涨势的补跌起点，以 10 月 14 日综合指数是否延续下行、以及 A100 同族各区域是否跟调为验证；5090 拆新整机 70 万元/台的买断水位能否在后续批次中延续。 摘要： 今日综合指数收于 18.266 元/卡·时、单日回落 0.87%，为节后连涨三个交易日后的首次下行。当日基准价 19 条仅 A100-80G 长三角调整，由 6.77 元降至 6.42 元/卡·时、降幅 5.17%（折合 3.70 万元/台·月），与渠道报出的江苏整机 3.4 万元/台·月同向，调整后长三角与成渝折合月租基本持平。5090 有渠道报 100 台拆新整机含税 70 万元/台（白牌镁光）与 76 万元/台（三星）两档、质保三年，另报风扇卡 50 片 54000 元/张。需求端同日两家渠道就 A100 80G 八卡整机配置询价，止于配置比对。
2026-10-13 18:36:54小米、理想与欣旺达合作的新模式：电池话语权该如何划分？
车企与电池厂商，究竟将由谁来主导电池的定义权？这把火在2026年9月，烧得有点旺。 2026年9月7日，理想汽车官宣，当日15点之后锁单的MEGA车型，将从原先配套宁德时代电池，全面换装理想自研的5C三元锂电池，进入第四季度，理想汽车将全面采用自研电池。 在此之前，理想汽车配装的电池，几乎全部来自宁德时代，多年来理想汽车也都是宁德时代TOP5的核心客户。 而就在理想官宣更换供应商三天之前，欣旺达公告，理想注资26.5亿元，认购欣旺达动力8.79%新股。加上此前其已持有的股份，理想合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为其第二大股东。 在理想宣布切割宁德时代之前，车企自研电池的消息就一直层出不穷，争论了五六年，但多数都没有在行业掀起多大波澜。 究其原因，一方面，过去部分车企宣布自研自产电池，多是在电芯荒，或者电芯涨价时临时起意的“冲动行为”，实际是不想给“宁德时代打工”；二是动力电池是高技术、重资产投入，多数企业砸进去数十亿甚至数百亿元后，自产电池在成本、品质上，竞争不过传统老牌电池企业，最后不了了之。 为何理想自研电池，引发产业链广泛关注，并升级到行业掀起“去xx化”的讨论？ 业内人士分析指出，究其根源在于，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 更为值得关注的是，理想探索的这种模式，未来很有可能会成为电池厂商与车企合作开发、量产电池极其重要的路径之一，会被越来越多有实力的车企玩家“效仿”。 理想“密谋”电池主导权长达六年之久 早在2020年，理想就确定了自研电芯与自研芯片两大核心技术路线。但彼时整个电池行业多对此不以为然。因为，最先喊出自研电池的并非理想汽车。 就连当时理想汽车的唯一供应商——宁德时代，可能也没有给予足够的重视。2020年，宁德时代试图通过与理想汽车合作，开发5C版本麒麟电池，将其最先进的电池率先应用到理想相关车型上，以打消理想自研电池这一念头。 不过，欣旺达却真正地把理想自研电池当成一回事。资料显示，2023年，欣旺达甚至为理想专门成立了事业部，并在极短时间内将该部门员工规模扩大到约1700人。 据悉除了技术团队，欣旺达在电池最关键的数据环节也与理想打通： 在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统； 2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通； 2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。 也是在那段时间，理想出资4亿元深度参与了欣旺达动力Pre-A轮融资；到了2025年，理想与欣旺达共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；并最终在2026年实现全系车型搭载（理想+欣旺达）自研电池落地。 不过要数与之合作的时间和深度，宁德时代可谓最早的一家电池企业。但是，在与宁德时代合作的周期中，理想花费一半以上的时间都在自研电池，原因是其从宁德时代，拿到的是“有条件的‘定义权’”——供应链的供给上限被掌握在宁德时代手里，这对理想来说，供应稳定性、数据和议价权都不牢固。 六年蓄力，理想真正想要争取的，是电池定义权、数据权、议价权和责任权。 对于整车而言，动力电池不是一个独立的零部件，它必须要与车上的电驱系统、热管理系统、充电补能系统等深度协同。在外购电池模式下，电池标准由供应商制定，车企只能被动适配，整车与电池无法实现深度融合。 部分车企认为，在旧有的合作模式下，电池厂商掌握着电池从设计到制造，再到运行的数据，车企只能看到整车和用户数据，各环节形成“数据孤岛”，很难预判电池在真实用车场景下，会出现的电池隐患与衰减规律。 理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，自研电池能够打破零部件、整车与用户数据之间的壁垒，搭建起完整的数字模型。既可以在电池装车前排查设计与制造隐患，又能基于真实的用户数据，提前掌握电池循环寿命衰减趋势，指导电芯与电池包设计，从源头提升电池可靠性与使用寿命。 马东辉曾直言，理想汽车如果不自研电池，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。一旦出现故障，多方权责模糊、互相推诿扯皮，最终折损的是车企的品牌口碑与用户信任。因此，对于车企而言，与其在事后和电池厂商反复周旋，折损品牌形象，不如自研电池，掌握电池全生命周期管控能力，打通售后服务体系，把电池的责任权拿在自己手里。 成本端，也是车企心照不宣的一环。动力电池占纯电动车总成本的30%至40%，是整车中最大的单项成本。理想推进电池自研的战略，也正是建立在这一产业现实之上。 研发电池不易，制造电池更难 理想自研电池，选择了把电芯交给电池厂商代工这条路。其原因在于，车企自产电芯的难度极高，远不止出钱买设备、建厂房这么简单。 建设电芯生产线属于重资产投资，1GWh产能的产线投资约2亿至3亿元。 比资金问题更难的，是老牌电池企业用数十年积累的工艺良率与一致性壁垒。 宁德时代首席制造官倪军曾在媒体采访中表示，车企造电池，最难的是解决一致性问题。 做一颗合格的电芯不难，但新能源车用的是由几百上千颗电芯组成的电池包，如果不同电芯的容量、内阻、电压、衰减速度存在细微差异，都有可能对整个电池包的寿命和安全性造成影响。 电芯生产历经上百道精密工序，细微的偏差层层累积，最终会影响电芯整体的性能。设备可以采购、人才可以引进，但长期稳定的生产环境、成熟的工艺数据库、产能沉淀的良率经验，是新入局电池领域的车企，短期内无法复刻的核心壁垒。 即使是工程能力顶尖的特斯拉，也曾深陷量产难题。2020年，特斯拉发布的4680电池在实际生产过程中，干电极工艺对正极材料的损耗率高达70%-80%，生产设备频繁损坏。这也使得特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在五年后公开承认，自己严重低估了这项工艺的落地难度。 因此，对于绝大部分车企来说，自产电芯并不是一个好的选择。 理想+欣旺达路线，或是车企自研新趋势 在对待车企造电池这个事情上，理想自始至终用词都比较谨慎，只强调“自研”两个字。 车企自研电芯，需要重资产投入，对技术积累、前期研发投入、上游供应链布局要求很高，需要数年甚至十余年的技术沉淀。“从各方面来看，车企很难独立完成完整电芯自研体系，也不具备相应的成本优势。”业内人士指出。 同时，电池技术还在快速迭代，研发与生产需要持续的重金投入。 坚持自研，实现对电池从材料选型，到设计再到制造全流程的掌握，是理想希望掌控的，而真正的生产，理想则是交给真正懂制造、愿意深度协作的企业。 “未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。”理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，“如果能满足我们三个打通的需求，我们当然非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。” 理想的这一要求，是否意味着电池厂商彻底沦为车企电池的代工厂了呢？ 其实不然，且恰恰相反。理想自研电池对合作厂商有着更高的要求：合作厂商不仅能按照其标准制造，还能向上渗透，基于自身对电池制造、技术的理解和把控，与理想汽车共同定义一款“好车”。 “（在与理想）深度合作模式下，双方共同参与电池方案设计，匹配整车产品诉求。同时我们也会参与整车定义环节。”欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩进一步补充道，“我们熟悉电池的能力边界，清楚哪些技术容易落地、哪些技术实现难度高，了解电池可以释放的性能优势。双方协同对齐整车产品目标。” 多数车企向电池端“渗透”也都是如此，区别只是与理想自研电池参与深度不同。 今年9月，小米官宣发布龙甲电池。值得注意的是，小米不建电池厂、不造电芯，但电化学体系自己定义、BMS自己写、电池包自己设计、产线质量自己管。小米通过“影子工厂”机制，不持股但深度介入供应商产线运营，实施穿透式质量管控，产线设置超8000个质量检查点，目的是定义一颗电芯从材料到成品的全链路标准。 欣旺达动力同样是小米龙甲电池的核心生产商。 何轩指出，动力电池行业的发展逻辑已经发生根本性改变。（过去那种）仅依靠电池单品性能提升、盲目扩产上量的发展模式，已经很难支撑企业长期竞争，“电池企业必须跳出单一零部件供应商的定位，深度融入整车研发、产品定义、补能生态，将自己融入到整车制造当中。” 这应该是理想、小米等主流车企，相继选择欣旺达动力的关键所在。 在何轩看来，欣旺达动力与理想、小米的合作模式，并非电池企业话语权的弱化，而是行业合作模式的全面切换。 以欣旺达与理想的合作模式为例，整个电池开发过程并非车企单方面定标准、下需求的“一言堂”模式，而是双方对等参与、双向互补的创新过程。理想立足整车端，输出整车架构、工况需求、续航与快充目标等核心诉求；而欣旺达依托自身在电芯材料、电化学体系、结构工艺等领域的长期积累，从电池技术落地可行性、工艺良率、量产一致性、安全边界等维度，反向参与整车方案研讨。 传统模式下，电芯、电池系统、整车由不同企业主体独立开发，各环节都会预留大量设计冗余，不仅造成了一定程度上的资源浪费，也容易出现整车适配性差的问题。而车企与电池企业联合定义、同步开发，能够大幅降低跨企业沟通壁垒，精准匹配整车产品定位，在快充性能、续航表现、安全冗余、电池寿命之间实现最优平衡，提升新品迭代效率，同时节约资源、降低成本。 何轩认为，与理想、小米这种深度联合共创的合作模式，会是整个行业发展的大趋势，有望成为主流的合作范式。 需要指出的是，尽管越来越多的车企在强调电池自研，但对于所有入局的车企而言，如何赢得消费者的信任，仍然是亟待解决的问题。 对此，马东辉表示，理想希望依靠补电速度、电池耐久、续航、冬季衰减等真实表现，逐渐建立消费者对于理想自研电池的信任。 写在最后>>> 整体来看，动力电池行业正在经历一场深刻的权力重构。车企下场自研电池，争夺的不是电池制造能力，而是想站上产业链核心位置，拿到电池底层方案、材料标准、系统集成与整车一体化的话语权。 如何在持续技术迭代的同时，慢慢积累市场口碑、提升用户信任度，将是所有自研电池车企的长期课题。
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