日本电镀锌丝产量
日本电镀锌丝产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 电镀锌丝产量 | 100000-150000 | 吨 |
| 2018 | 电镀锌丝产量 | 120000-170000 | 吨 |
| 2019 | 电镀锌丝产量 | 130000-180000 | 吨 |
| 2020 | 电镀锌丝产量 | 140000-190000 | 吨 |
| 2021 | 电镀锌丝产量 | 150000-200000 | 吨 |
日本电镀锌丝产量行情
日本电镀锌丝产量资讯
特斯拉Model Y磷酸铁锂电池早期衰减较快 后续趋于稳定
一辆搭载宁德时代（CATL）供应的磷酸铁锂（LFP）电池的三年车龄特斯拉Model Y Standard Range，在经历初期较快容量衰减后，近期测试显示其电池健康度下降速度显著放缓。 该车当前车主为德国的Tom Scheiter。他于约一年前购入此车，当时车辆已行驶约55,000公里（34,000英里），首次电池检测结果显示剩余容量为原始容量的92%，即两年内衰减8%。这一衰减幅度在同龄电动车中处于较高水平，可能与其使用历史有关。分析指出，该车此前可能长期依赖特斯拉超级充电站（Supercharger）进行快充。尽管磷酸铁锂电池相比三元锂电池（NMC）对频繁快充的耐受性更强，但若经常将电量充至100%，仍会对电池寿命产生影响。 其他潜在影响因素还包括车辆是否长期暴露于极端高温或低温环境中，导致电池热管理系统持续工作，从而加速老化。不过，由于车主未提供前任用户的充电及停放习惯，无法确认具体原因。 在Scheiter购入该车后的一年中，车辆新增行驶约25,000公里（15,500英里），总里程达到约80,000公里（49,700英里）。近期再次检测显示，电池健康度为91%，仅比一年前下降1个百分点。值得注意的是，Scheiter表示自己在过去一年主要使用快充方式为车辆补能，但并未造成明显额外衰减。 这一案例印证了电动车电池衰减通常呈现“前期较快、后期趋缓”的非线性规律。据电池检测机构Voltest的Davide Giacobbe介绍，基于对数百辆高里程电动车的测试经验，此类衰减模式较为普遍。此次Model Y的表现也进一步表明，磷酸铁锂电池在快充条件下的长期稳定性可能优于预期。 业内指出，单次电池健康度读数若缺乏时间维度对比，容易引发误判。而通过多次检测获取数据点，有助于更准确判断电池实际衰减趋势，避免因早期较快衰减而过度担忧。
2026-06-23 08:53:15孟加拉国出台电车减税新政 中国车企抢抓南亚新能源出海机遇
全球新能源汽车市场竞争逐步从趋于饱和的欧美成熟市场，转向东南亚、南亚等具备增长潜力的新兴市场。 近期，孟加拉国将电动汽车一揽子税收激励政策纳入新财年政府预算，通过下调电动车税费、上调燃油车税负，多措并举推动本土汽车产业电动化转型。 对于已逐步开拓孟加拉国市场的中国车企比亚迪而言，本次新政构成明显利好，也有望让尚处于萌芽阶段的孟加拉国电动汽车市场，成为中国车企出海南亚的全新增量市场。 财税政策双向调节，电动化市场迎来政策红利 本次孟加拉国新政核心逻辑清晰，通过一降一升的差异化税制，直接拉大电动车与燃油车购车、进口成本差距，快速撬动市场消费与投资转向。 在新能源汽车税费端，大幅下调整车进口综合税率，电动汽车进口综合税率从原先93%下调至“66%-80%”，仅5万美元以上高端电车税率小幅上浮；全部插电混动车型同步享受减税红利。 针对商用电动车，孟加拉国给出更大力度的政策支持，2030年6月之前进口电动巴士、电动卡车，除增值税外免征全部其余税费。同时，电动车生产企业、进口商税负同步下调，充电设备、整车生产设备进口也纳入免税优惠范围。 本土化生产层面，新政加码本土制造激励：2030年前，本地组装电动汽车增值税降至5%；若车企实现核心零部件孟加拉国产化配套，可直接全额免征增值税，从源头降低车企本土化建厂成本，推动产业链本土扎根。 反观传统燃油车，用车及进口成本持续走高，燃油车综合税率从132.36%上调至155.88%，进一步压缩燃油车市场生存空间。一升一降的税制反差，直观释放出当地政府推动汽车产业电动化转型的明确导向。 本次财税政策调整，并非单纯着眼于汽车产业升级，也是孟加拉国应对地缘冲突带来的能源风险、缓解该国贸易收支压力的务实举措。受中东地缘局势扰动，国际燃油价格持续高位运行，高度依赖燃油进口的孟加拉国面临较大能源成本压力。 一方面，燃油进口成本飙升，持续恶化孟加拉国贸易收支状况；另一方面，该国商用车辆消耗全国60%的柴油资源，高昂的燃油成本大幅加重物流、交通行业运营负担。在能源供应不稳定、油价长期高位运行的背景下，经济实用的电动汽车成为市场刚需替代方案。 孟加拉国头部汽车经销商Runner Automobiles的首席财务官Shanat Datta直言，中东地缘冲突打乱了全球燃油供应链稳定节奏，消费者避险需求持续上涨，越来越多消费者主动放弃燃油车，转向新能源车型，而政策加持则进一步放大了这一市场趋势。 能源经济与金融分析研究所分析师Shafiqul Alam也表示，商用电动车将成为本次税制调整最大受益板块，有望大幅降低该国柴油消耗压力。 政策红利之下，提前布局本土化的比亚迪迎来绝佳发展机遇，也带动大批中国车企加速进军南亚市场。今年3月，比亚迪与Runner Automobiles正式签署整车组装合作协议，计划在孟加拉国首都达卡（Dhaka）以北113公里的Bhaluka新建电动汽车生产基地。 Runner Automobiles企业事务负责人Aminur Rahman Mithu透露，按照规划，该公司将分阶段投入26亿塔卡（约合2,120万美元）打造本土产线，依托比亚迪成熟整车技术与供应链体系，推出适配孟加拉国本土市场的新能源车型。同时，Shanat Datta称：“依托政府激励政策，我们计划在2027年中期投产电动汽车组装线。” 目前Runner Automobiles已经在售比亚迪进口整车以及雅迪（Yadea）电动两轮车产品，具备成熟的渠道销售与售后体系，能够快速承接政策释放的市场需求。 除比亚迪之外，当地本土车企也加速入局新能源赛道，奔驰在孟加拉国的唯一经销商Rancon Motors计划投入30亿塔卡布局电动汽车组装业务；Akij Renewable Energy and Automobiles也同步筹建本土电车生产线。但业内普遍认为，中国车企依旧具备不可替代的竞争优势。 Akij Renewable Energy and Automobiles首席执行官Sayed Joynul Abedin表示，中国新能源车企拥有完备产业链、规模化量产优势以及全覆盖的产品矩阵，可适配当地不同层级的消费需求，综合竞争优势较为突出。 孟加拉投资发展局执行主席Ashik Chowdhury补充道，越来越多中国车企开始布局孟加拉市场，当地整车组装、电池配套、充电桩建设等新能源全产业链投资热度持续上升。 行业短板亟待补齐，蓝海市场暗藏发展挑战 政策红利为市场打开增量空间，但孟加拉国电动汽车行业仍处于发展初期，市场体量偏小、补能基建不足、二手燃油车挤占市场等多重客观短板，或将制约新能源车普及速度，短期内市场规模大概率难以迎来快速爆发。 首先，本土汽车市场基数较小，新能源车渗透率处于较低水平。目前孟加拉国暂无电动汽车上牌官方统计数据。海关数据显示，截至2025年6月的这一财年，孟加拉国电动汽车进口量仅178台，当前财年前六个月进口量仅有82台；Runner Automobiles测算，2024年以来该国累计售出千余台纯电动及插混车型，多数成交集中在2025年至2026年。 同时当地汽车市场主流为二手日系车，丰田二手车型占据绝对主导地位，全新新能源车想要抢占市场份额难度较大。Rancon Motors首席执行官Arman Rashid坦言，全新整车需要和低价翻新二手车竞争，只有依托本土化生产压低售价，新能源车才能真正实现大众化普及。 其次，充电基础设施严重短缺成为当下最大发展痛点。据Rancon Motors、Runner Automobiles统计，目前孟加拉国现仅有32座公共充电站，家用充电桩装机量仅250台，补能网络较不完善。 图片来源：Rancon Motors Shanat Datta表示，受此影响，当地消费者更青睐补能压力更小的插混车型，纯电车型市场接受度短期内难以提升。虽然本次新政放开充电设备进口免税权限，Rancon Motors、Runner Automobiles均宣布加码充电桩投资，但基建建设周期漫长，短期无法缓解现有补能缺口。 除此之外，当地尚未搭建完善的动力电池回收体系，埋下长期环境隐患。Shanat Datta提醒，若未来五年内未能建成标准化废旧电池回收及再利用体系，后续大规模退役动力电池，或将给当地生态环境带来潜在污染风险，不利于行业长期稳健发展。 整体来看，孟加拉国新能源汽车市场短期销量增长空间有限，但依托税收优惠叠加能源转型刚需，该国汽车电动化发展趋势具备较强确定性，叠加配套产业政策持续完善，南亚新能源市场长期增长潜力值得期待。 值得注意的是，仅Runner Automobiles一家，就定下下一财年在孟加拉国合计销售1,500台纯电与插混车型的目标。Rancon Motors近两年也顺应市场需求引入了六款奔驰电车。同时，德国高端车企奥迪、宝马也已在当地推出电动车型。 对于比亚迪等中国车企而言，提前在孟加拉国布局本土化生产，可充分享受关税下调、本土制造税收优惠，有效规避整车直接出口的高额关税，逐步搭建成本与渠道优势。 面对欧美成熟市场日趋严苛的贸易壁垒，深耕孟加拉等南亚新兴市场，有望成为中国新能源汽车出海新的增长方向。后续补齐当地充电基建短板、完善本土电池回收体系、贴合当地消费水平打造高适配车型，或是中国车企扎根南亚市场的关键发力点。
2026-06-23 08:36:23突发！美企再挥337调查大棒 电池新能源领域多家中企遭点名！
国际贸易市场博弈持续升级，美国再度针对中国电池新能源产业出手。 6月22日，据中国贸易救济信息网消息，美国Sila Nanotechnologies, Inc.、美国Georgia Tech Research Corporation于6月18日根据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会提出调查申请。 申请主张对美出口、在美进口及销售的特定用于电池电芯和电池的负极材料违反了美国337条款。 本次矛头直指中国电池负极材料出口企业，中国浙江Carbon ONE New Energy Group Co., Ltd. of China碳一新能源集团有限责任公司、Carbon One New Energy（Hangzhou）Co., Ltd. of China碳一新能源（杭州）有限责任公司、Zhejiang Lichen New Material Technology Co., Ltd.of China浙江锂宸新材料科技有限公司为列名被告。其中，碳一新能源（杭州）有限责任公司、浙江锂宸新材料科技有限公司均由碳一新能源集团有限责任公司全资控股，法定代表人均为李焱雄。 资料显示，碳一新能源集团有限责任公司成立于2021年12月，公司聚焦于锂离子电池、钠离子电池、固态电池负极材料及未来新材料，囊括了天然石墨、人造石墨、硅系、硬碳、锂金属等全品类负极业务。凭借创造性新型碳化技术、硅沉积技术、天然石墨物理法提纯技术、人造SEI膜技术等，解决行业痛点，并助推能源转型，目前产品已应用于电动汽车、工业储能、电子数码等领域。 在全球碳中和的大趋势下，新能源材料成为推动绿色发展的关键。立足行业发展大势，碳一新能源通过构建“国家级平台集群-产业链龙头-学科领军者”三位一体的协同创新共同体，打造了覆盖基础研究、技术攻关、工程验证到产业转化的全链条创新生态，持续夯实公司核心技术壁垒，凭借硬核研发实力跻身行业前列。 凭借突出的技术创新能力与知识产权布局实力，碳一新能源斩获多项行业重磅认可。2025年5月，世界知识产权组织（WIPO）公布了2025年WIPO全球奖30强，凭借在知识产权领域的卓越表现，碳一新能源从95个国家的780份申请中脱颖而出，成功入围该榜单。 技术与市场双向发力之下，碳一新能源的产业布局也在持续扩容。 电池网注意到，碳一新能源落地山东青岛莱西市的高性能动力电池负极材料新项目，将于2026年7月正式开工建设。该项目总投资5.5亿元，占地135亩，规划建筑面积5.7万平方米，主要从事高性能动力电池负极材料的生产与研发，配备标准化生产车间、研发提升中心及仓储设施。 该项目采用绿色低碳制备新工艺和智能化全流程管控，产品倍率性能与循环稳定性提升20%以上，可满足高能量密度动力电池需求，客户覆盖宁德时代、中创新航、LG、松下等国内外行业头部企业。 从行业整体发展数据来看，国内电池负极材料产业正处于高速增长赛道。据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据显示，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。其中，碳一新能源负极材料出货量位列第8名，是国内负极材料赛道的核心中坚力量。 从负极材料出货量结构来看，2025年中国人造石墨负极材料出货量占比提升至86.9%达到254.0万吨。 EVTank表示，2025年稳步增长的锂电池市场为负极材料企业的订单提供了强有力的保障，主流负极材料企业普遍满负荷生产。 此次美方337调查，将为高速发展的新能源负极材料产业带来新的国际贸易挑战。 同日（6月18日），美国国际贸易委员会（ITC）发布公告称，对特定陀螺稳定电动独轮车及其组件和下游产品（调查编码：337-TA-1488）作出337部分终裁：对本案行政法官于2026年5月21日作出的初裁（No.11）不予复审，即基于和解，终止对列名被告中国广东Inmotion Technologies Co., Ltd. d/b/a Inmotion of China深圳乐行天下科技有限公司的调查。 2026年3月2日，美国国际贸易委员会（ITC）投票决定对特定陀螺稳定电动独轮车及其组件和下游产品启动337调查。 2026年1月21日，美国Inventist, Inc. of Camas, Washington、Alien Technology Group, Inc.d/b/a Alien Rides of San Francisco, California向美国ITC提出337立案调查申请，主张对美出口、在美进口和在美销售的该产品违反了美国337条款（侵权美国注册专利号8,807,250、D729,698），请求美国ITC发布普遍排除令或有限排除令、禁止令。 中国广东Guangzhou Veteran Intelligent Technology Co., Ltd. d/b/a LeaperKim of China广州老鸟智能科技有限公司、Dong Guan BEGODE Intelligent Technology Co., Ltd. d/b/a BEGODE of China东莞市比高德智能科技有限公司、Inmotion Technologies Co., Ltd. d/b/a Inmotion of China深圳乐行天下科技有限公司、Shenzhen King Song Intelligence Technology Co., Ltd. d/b/a Kingsong of China深圳市金丛智能科技有限公司、Guangzhou JiDongTai Intelligent Equipment Co., Ltd. d/b/a Nosfet of China广州极动态智能设备有限公司为列名被告。
2026-06-23 08:27:54近30家设备商入列！台积电CoPoS首批供应链名单曝光
台积电新一代面板级先进封装技术CoPoS的供应链版图正式浮出水面。 据Digitimes周一报道，据供应链消息人士透露，首批Demo设备已进驻台积旗下子公司采鈺龙潭厂， 近30家来自日本、美国、德国及台湾的设备商入列首波评估名单，涵盖从曝光、镀铜、研磨到检测的完整制程环节。 台积电CoPoS技术将传统圆形晶圆改以更大尺寸矩形玻璃面板作为封装载体，旨在应对AI GPU与高效能运算（HPC）芯片未来数年持续扩大的封装需求。台积电董事长魏哲家于2026年4月法说会上首度主动提及该技术，台湾智慧财产局近期亦公告台积已申请"TSMC-COPOS"商标。 供应链人士指出，CoPoS量产时程最快可望于2029年实现，较市场此前流传的2030年全面放量预期有所提前。不过，目前多数设备商仍处于Demo阶段，从开始验证到取得正式采购资格通常需要约一年半时间，竞争激烈，即便Demo机通过也不保证最终获得量产订单。 首批设备名单横跨六大制程环节 据Digitimes披露的设备清单，首波CoPoS供应链涵盖曝光与涂布、金属化与镀铜、研磨与激光加工、湿制程与热处理、模封与回焊，以及量测与检测六大领域。 曝光与涂布方面 ，台积电此次导入阵容完整，包括日本Canon的FPA-5525iV LF2曝光设备、德国SUSS MicroTec的DSC310s Gen4曝光机与ACS310 Gen2涂布/显影平台、日本Tokyo Electron（TEL）的LITHIUS Pro SQ3、SCREEN的LM-3000，以及台湾Scientech的面板级解离层涂布设备； 金属化与镀铜方面， 由于CoPoS需要更大尺寸的重布线层（RDL）与更精细的线路制程，设备规格同步升级。美国Applied Materials、KLA及台湾Leading Precision均进入名单；Lam Research则以SABRE 3D FP承接镀铜设备，并以Quaros FP负责UBM蚀刻，据报道Lam Research已挤下其他美系大厂取得试产线Demo机台订单； 研磨与激光加工领域， 日本DISCO几乎全面拿下相关订单；Nitto Denko提供Frame Mount及UV Erasing设备，LINTEC负责Lamination与De-taping制程；Kulicke & Soffa的APTURA WP与ASMPT的Firebird XQ分别切入无助焊剂晶粒贴合设备；日本Shibaura提供TFC-6600-WB与TFC-6500-WB系统；台湾All Ring切入填胶设备； 湿制程与热处理方面， 台湾Grand Process Technology（GPTC）与Scientech为重要受惠厂商；AblePrint的BPO-60A、Kokusai Electric的450A及450A-HT，以及Csun Mfg.的HOMOL-AP31、HP-AP31与CSL-A300PL等设备切入烘烤与热处理制程。模封设备由日本TOWA与APIC YAMADA入列，回焊设备则由SEMIgear及Heller负责； 玻璃基板带动检测需求，台厂抢占关键位置 随着CoPoS导入玻璃基板，量测与检测环节的重要性大幅提升，也为台湾设备厂商提供了重新卡位的契机。 台湾V5 Tech（倍利科）成为首波供应链焦点之一，旗下V5P310 Pro Glass玻璃AXI检测设备与V5300 Macro AOI系统同步入列；Favite（晶彩科技）负责Overlay量测；Weike Semi（威克半导体）切入3D轮廓与尺寸量测；Mirle Automation（大量）则与日本KOBELCO合作，切入Bevel Inspection与Bonding Shift量测设备。此外，Chroma ATE（致茂）、Gudeng Precision（家登）、Gallant Micro（均华）、Ta Liang（大量）、YaYa Tech（亚亚）、Nivek（佳宸）及Semtek Corp.（禾鏵）等台厂亦入列名单。 业界人士指出，CoPoS并非单纯将CoWoS制程放大，而是以方形面板为核心重新建构的新型封装产线，涵盖玻璃基板、面板级重布线、大尺寸曝光、高精度贴片、超低翘曲控制及全新量测机制，与现有CoWoS产线存在显著差异。这一技术门槛反而为过去未能切入CoWoS供应链的设备厂商提供了重新竞逐的机会。 供应链人士强调，CoPoS设备多属特殊规格，单价通常高于既有设备平台，但因目前仍处于认证阶段，实际价格须视客户最终需求而定。Demo设备通常免费提供客户验证使用，从设备交机到完成Demo验证约需3个月，后续量产认证周期更长，整体竞争态势仍高度不确定。
2026-06-22 18:42:21国家统计局：中国5月精炼铜（电解铜）产量为126.40万吨 同比增加2.20%
国家统计局6月22日公布的最新数据显示，中国5月精炼铜（电解铜）产量为126.40万吨，同比增加2.20%；1-5月精炼铜（电解铜）产量为629.50万吨，累计同比增加6.10%。 中国5月氧化铝产量为734.70万吨，同比增加0.50%；1-5月氧化铝产量为3776.80万吨，累计同比增加3.00%。 中国5月铅产量为61.10万吨，同比减少5.40%；1-5月铅产量为294.70万吨，累计同比减少7.40%。 中国5月锌产量为64.10万吨，同比增加9.40%；1-5月锌产量为312.40万吨，累计同比增加6.10%。 中国5月铝合金产量为159.10万吨，同比减少2.90%；1-5月铝合金产量为757.90万吨，累计同比增加2.50%。 中国5月铜材产量为205.90万吨，同比减少4.30%；1-5月铜材产量为999.30万吨，累计同比增加2.60%。 中国5月铝材产量为615.70万吨，同比增加5.50%；1-5月铝材产量为2696.30万吨，累计同比减少0.40%。
2026-06-22 17:52:15
