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4月13日全国碳市场价涨0.05% 碳排放配额总成交34952吨【交易日报】
4月13日讯： 今日全国碳市场综合价格行情为: 开盘价80.00元/吨，最高价80.00元/吨，最低价79.50元/吨，收盘价79.54元/吨，收盘价较前一日上涨0.05%。 今日挂牌协议交易成交量34,952吨，成交额2,780,110.00元；今日无大宗协议交易；今日无单向竞价。 今日全国碳排放配额总成交量34,952吨，总成交额2,780,110.00元。 2026年1月1日至4月13日，全国碳市场碳排放配额成交量21,383,667吨，成交额1,603,147,261.35元。 截至2026年4月13日，全国碳市场碳排放配额累计成交量886,250,187吨，累计成交额59,265,765,492.92元。 声明 全国碳排放权交易机构成立前，全国碳排放权交易信息由上海环境能源交易所股份有限公司（以下简称“交易机构”）进行发布和监督。 除生态环境部公开的全国碳排放权交易信息外，未经交易机构同意，其他任何机构和个人不得擅自发布全国碳市场综合价格行情及各年度碳排放配额成交情况等公开信息，如需转载需注明出处。擅自发布、转载未注明出处或转载非交易机构发布的全国碳排放权交易信息的机构或个人，交易机构有权依法追究其法律责任。
2026-04-13 19:08:17SMM解析：新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构【新能源大会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-主论坛 上，SMM副总裁 王聪围绕“新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构”的话题展开分享。她表示，未来钴、锂资源将逐步迈入“回收时代”，SMM分别对全球原生及再生钴、锂的资源供应量作出预测，预计2025年到2035年，全球锂供应量年增长率在15%左右，供应量将呈现稳步扩张的状态，其中回收占比将呈现爆发态势。SMM预计回收来源的复合增长率高达30% p.a.，远超原生矿产；到2035 年，回收锂将占据20% 的市场份额，成为不可忽视的供应支柱。全球钴市场供应量2025年到2035年增长率将在5%左右，供应增长平稳，不过供应结构将发生改变。预计到2035年，钴回收体系已经相对成熟，占比将提升至18%。 周期之问 超级周期的形成与破裂：从短缺恐慌到过剩绝望 因“供应响应滞后”与“需求爆发弹性”的错配，在金融资本与技术更迭的放大下，资源产业呈现强周期性波动 核心启示： “短缺恐慌”到“过剩绝望”的循环 供给刚性与需求弹性的错配 需求增长的非线性vs 供应响应的滞后性：矿山开发周期5-15年，需求爆发仅需3-5年； 金融资本的顺周期放大 价格上涨时，资本蜂拥而上，项目估值按最高价折现；价格下跌时，同一项目估值面临腰斩或更甚； 技术替代的达摩克利斯之剑 钠离子电池、固态电池、氢燃料电池，每一项技术突破都可能瞬间改变需求结构。 所有相关资源在“双碳”目标下均具备长期战略价值，但供给约束和价格周期阶段各不相同 锂：从过去的“资源稀缺溢价” 回归周期性波动 供需驱动：政策脉冲后的“动态平衡”修正 市场在经历补贴红利引发的“脉冲式震荡”后进入稳态。2021-2022年的缺口刺激了全球资源项目密集投产；2023-2025年随盐湖与辉石集中释放，供应增速反超需求，推动结构逆转并进入累库阶段；长期来看，储能爆发将有效消化过剩，驱动市场回归紧平衡。 成本阶梯：确立市场定价中枢与安全边际 盐湖凭借极低现金成本构筑核心竞争力与利润基石；锂辉石作为供应主力，其开发成本决定了全球市场的定价中枢；锂云母则处于成本曲线高位，作为边际增量，在价格下行期起到调节供应与支撑底部的作用。 供应格局：从“单极主导”走向“全球多极化” 供应体系正经历深刻变革：2020年前由澳洲锂辉石绝对主导；2021-2022年随价格走高，国内盐湖与云母份额快速崛起；2024年后，非洲、拉美等多地多类资源进入放量期，全球供应呈现多极化并进趋势，抗风险能力增强。 镍钴：将资源主权与产业升级绑定，通过行政手段干预市场，重塑全球镍钴定价机制与产业周期 铜铝：受益于全球再电气化和脱碳趋势，周期性波动减弱，长期价值凸显 未来趋势：电力基建，不可替代性与长期供给刚性 铜： 长期供给缺口扩大，价格中枢系统性抬升，波动中韧性更强； 铝： 利润向上游资源及低成本电力区域集中，光伏与轻量化决定超额需求弹性； 共同趋势： 新能源需求共驱，供给端刚性约束，宏观属性联动。 锰：技术路线博弈，从钢铁配角到电池新贵 利润重构 价值链迁移与产业淘汰：从单一布局到资源、技术两手抓 产业链利润重构，一体化与技术突破成核心利润放大器 核心洞察：如何放大利润？ ► 资源-冶炼一体化： 一体化使得抗周期能力显著增强 ► 技术优势铸造竞争护城河： 四&五代铁锂正极、盐湖提锂吸附法，技术突破者获得2-3年的优质产品溢价和技术降本窗口期，是超额利润的来源。 一体化整合：从“分工协作”到“生态闭环”，重塑供应链安全与成本护城河 据SMM了解，从目前上中下游的产业布局情况来看，冶炼环节企业此前多重点布局上游资源，基本以锂、镍等核心矿种为主，对磷、石墨等资源关注相对较小；下游终端企业为保障供应链稳定，多对冶炼环节进行布局。 技术迭代：在份额稀释与同质化竞争中守住技术溢价 以磷酸铁锂正极技术代际市场情况为例，SMM预计，后续其代际更替将加快，高代际产品将主导市场。 目前的市场主力（2代、3代）在未来将逐渐边缘化；5代电池技术从2026年开始萌芽，预计在2034年后成为市场主流。 同质化产品竞争激烈，企业利润难以保障； 高代际产品技术壁垒显著，利润水平可观，积极发展高代际产品，实现差异化竞争，是企业保障盈利的有效手段。 头部集中度持续下降，呈现“去中心化”。 头部企业虽然仍有优势，但面临二线厂商和跨界竞争者的强力冲击，垄断地位被削弱。 预判未来 2026-2035新周期逻辑：需求、供应、产业 未来10年，在需求和供给双重推动下，推动产业价值链进一步重构升级 需求端：储能成为需求“第二增长极” 需求端结构演变：储能接棒动力，成为驱动大盘增长的“第二曲线” 动力占比下降： 动力电池虽然仍是基本盘，但份额呈现缓慢稀释态势 储能占比跃升： 集中式与分布式共同发力，叠加AI算力等新需求场景增量，未来延续高增长。SMM预计，储能行业在2025年到2035年需求年增长率达16%左右。 消费市场： 趋于饱和主要受市场核心技术迭代、政策及换机周期影响，增长趋势平缓。 技术路线演变：磷酸铁锂稳固基石，钠离子电池异军突起 铁锂绝对统治：储能大爆发以及电动车对成本的极致追求，仍占主要地位。 需求端：电网侧需求受调峰调频驱动持续走强，AIDC跃升为快速增长极 国内容量电价托底与海外成熟市场长协驱动：电网侧储能长期放量 国内： 双碳目标下新能源装机持续刚性增长，电网消纳压力倒逼储能成为系统灵活性标配。容量电价与现货市场形成长期收益锚定，支撑电网侧储能需求持久释放。SMM预计2025年到2035年，电网侧储能需求年增长率将在20%左右。 海外： 电网老化叠加可再生能源渗透率趋势性攀升，储能作为可靠性调节资产的地位不可替代。电力现货市场与辅助服务长协机制提供稳定回报预期，驱动长期配置需求。 数据中心缺电加剧且负载呈脉冲式波动，推动储能从“备件”升级为“标配” 数据中心耗电量快速攀升导致多地供不应求，缺电压力尤其集中在AIDC建设较快的区域，而AI负载的毫秒级脉冲波动传统备用电源无法响应，使储能从“备件”升级为平抑功率冲击的“标配”，推动储能需求快速放量。 长期来看，AIDC电力成本高，叠加24/7无碳能源要求和停机代价巨大，储能将从应急保障演变为算力基础设施的刚性底层支撑，需求具备持久性。 供应端：地缘冲突及地区贸易保护政策频出, 对新能源产业链提出更多挑战 全球各类地缘冲突或贸易政策 SMM整理了包括美国、南美、非洲、印尼以及东南亚地区的相关贸易政策以及当前俄乌冲突、美以伊冲突等地缘政治冲突对市场的相关影响。 地缘政治冲突方面： 俄乌冲突： 2022年2月24日俄乌冲突爆发，引发欧洲能源危机，并重塑全球供应链格局。 美以伊冲突： 2026年2月底美以伊冲突爆发，伊朗于3月初报复性封锁霍尔木兹海峡，造成全球油价剧烈波动与能源供应链断裂。对全球大宗商品产生深远影响。 贸易政策上： 美国：贸易政策激进，试图改变规则 启动新一轮301 调查： 3 月11日，美国对包括中国、欧盟在内的16 个贸易伙伴发起新的301 调查，重点关注制造业“产能过剩” 问题，为后续加征关税铺路； 南美：矿产资源国有化 阵营化风险： 南美“锂三角”推动成锂“锂佩克”，欲形成区域性资源联盟，加剧全球资源市场阵营化分割； 非洲：钴、锂政策全面收紧，严控供应 刚果金钴出口配额管控政策： 钴出口配额制， 年度上限9.66 万吨，绑定本土深加工， 出口需预缴10%特许权使用费并接受核查。 津巴布韦暂停锂矿出口： 已暂停所有原矿和锂精矿的出口 。此次暂停出口包括所有目前正在运输途中的矿产，暂无明确恢复时间表。 印尼：严控镍矿份额 大幅削减开采配额： 印尼政府将2026 年镍矿开采配额设定在2.6亿至2.7 亿吨，较去年削减约30%，为近十年最大降幅，控制供应、推动镍价回升，保障资源可持续性 东南亚：光伏壁垒升级 对印尼、老挝发起新调查： 对（越、马、泰、柬）征收高额双反税后，美国宣布对印度尼西亚、老挝光伏产品作出初步反补贴税裁定，税率最高达143.3%（印尼）。 核心启示： 从“效率优先”转向“安全/政治优先” 全球范围内遭遇的“阻力”增多：美国（规则重塑者）、南美& 非洲（资源民族主义）、印尼（战略性减产） 地缘冲突引发供应中断现象增多 俄乌和美以伊冲突不仅冲击传统的石油天然气供应，更通过影响全球物流和电力价格。 供应端：锂、钴资源逐渐迈入‘回收时代’ SMM分别对全球原生及再生钴、锂的资源供应量作出预测，预计2025年到2035年，全球锂供应量年增长率在15%左右，供应量将呈现稳步扩张的状态，其中回收占比将呈现爆发态势。SMM预计回收来源的复合增长率高达30% p.a.，远超原生矿产；到2035 年，回收锂将占据20% 的市场份额，成为不可忽视的供应支柱。 全球钴市场供应量2025年到2035年增长率将在5%左右，供应增长平稳，不过供应结构将发生改变。预计到2035年，钴回收体系已经相对成熟，占比将提升至18%。 产业启示 》点击查看 2026 （第十一届）新能源产业博览会 专题报道
2026-04-13 18:24:473.6亿元！电芯+PACK+储能配套！福建明溪落地一产业园项目
“中城国康”消息显示，近日，福建省明溪县举行新型储能智能制造产业园项目投资合作协议签约仪式，总投资约3.6亿元的该储能重点项目正式落户。 签约仪式上，明溪经济开发区管理委员会与闽储新能源（三明）有限公司秉持“优势互补、互利共赢、长期合作、共同发展”原则，就项目达成全面合作共识，双方代表签署投资合作协议，明确项目建设核心事宜。 据悉，该项目定位高端、布局前瞻，契合福建省明溪县工业领域碳达峰实施方案相关发展方向，总投资3.6亿元，用地94.5亩。核心建设年产0.8GWh电芯PACK生产线，同步打造年产3.0GWh电芯及3.0GWh储能配套生产线，建成后将形成集研发、生产、装配于一体的新型储能智能制造基地，填补区域高端储能装备制造领域空白。 资料显示，闽储新能源（三明）有限公司成立于2026年3月，法定代表人汤臣让，公司位于福建省三明市明溪县。作为一家专注于新能源领域的企业，公司主营业务包括电池制造、储能技术服务以及电池零配件生产。
2026-04-13 17:36:52供需面有支撑 沪铜重心上移【4月13日SHFE市场收盘评论】
早间沪铜偏强震荡，日内涨幅不断扩大，收盘上涨1.34%。工业品氛围偏乐观，中东局势影响有所钝化，国内社库持续去化，矿紧局面延续，铜市供需面有支撑，铜价重心上移。 上周国内铜精矿加工费跌势放缓，但仍然低位运行。 最近国内铜库存下降较多对冲了海外库存上升所带来的压力。 对于铜价表现，新湖期货表示，此轮铜价下跌，已显著提振国内消费，叠加国内下游库存偏低，企业补库意愿交足，库存去化幅度大超预期；在电网投资超预期背景下，预计国内4月份铜消费将延续向好趋势。在国内去库趋势下非美市场库存压力得到明显缓解。另外随着霍尔木兹海峡关闭时间延长，硫磺紧缺将使得刚果金湿法铜减停产风险加大，全球铜供应端脆弱性凸显。上周开始CL价差走扩，后续关注其持续性。中期铜价上涨趋势未变，在地缘仍有反复的背景下，不建议追多，可考虑逢低建仓。 （文华综合）
2026-04-13 16:17:08沃尔沃启动氢内燃机重型卡车路试
据外媒报道，日前，沃尔沃集团宣布已启动采用氢内燃机的重型卡车道路测试。该款车型应用了其在天然气发动机领域已有实绩的高压直喷（HPDI，High Pressure Direct Injection）技术，旨在实现与柴油车相当的性能，同时达成二氧化碳净零排放目标。 沃尔沃表示，其氢内燃机卡车在燃油效率、发动机输出功率及操控性能方面具备行业领先水平。HPDI技术通过在主燃料喷射前，先高压喷射少量引燃燃料（如柴油或性质相近的替代燃料）以实现压缩点火，相较火花点火式发动机可实现更高效的燃烧过程。该公司已在天然气卡车中应用该技术，并累计销售超过10,000台。 沃尔沃卡车产品管理负责人Jan Hjelmgren表示：“氢内燃机的实用化进程中，启动路试是一个关键节点。我们相信，客户在体验其燃油经济性、马力与扭矩以及驾驶性能后，将认可其处于行业最高水准。氢内燃机卡车的操作方式与柴油车完全一致，而超过10,000台天然气卡车的运行已充分验证了HPDI技术的可靠性。” 该系统需同时使用氢气和引燃燃料，但两者均可采用可再生来源。若搭配“绿氢”（由可再生能源制取的氢气）与HVO（加氢处理植物油，一种以废弃食用油等为原料制成的生物柴油），可在“油井到车轮”（Well-to-Wheel, WTW）全生命周期内实现二氧化碳净零排放。根据欧盟二氧化碳排放标准，此类组合被归类为“零排放车辆”（ZEV）。 值得注意的是，尽管氢气燃烧不产生二氧化碳，但仍会排放氮氧化物（NOx）等有害物质；此外，引燃燃料在“油箱到车轮”（Tank-to-Wheel, TTW）阶段仍会产生碳排放。相比之下，纯电动车虽在TTW阶段零排放，但其WTW排放取决于电力来源是否清洁。而氢燃料电池卡车仅排放水蒸气，在WTW和TTW两个维度均无有害排放。沃尔沃计划在2030年前小批量推出燃料电池卡车。 沃尔沃集团提出实现运输领域脱碳的三条技术路径：纯电动、氢燃料电池电动，以及使用可再生燃料的内燃机。该公司认为，不同技术路线可相互补充，以覆盖长距离运输、充电基础设施不足地区或对补能时间敏感等电动化难度较高的应用场景。 Jan Hjelmgren强调：“氢内燃机卡车具有巨大潜力，将在推动无尾气排放运输转型中发挥关键作用。脱碳需要多元技术方案。作为全球商用车制造商，我们将提供全面解决方案，使客户能根据自身业务选择最合适的技术路径。” 据悉，该氢内燃机基于现有柴油动力总成开发，在保持同等性能的同时大幅降低碳排放。其HPDI技术由沃尔沃与Westport Fuel Systems合资成立的Cespira公司提供。沃尔沃称，该氢卡续航里程已超过多数客户单日所需行驶距离。
2026-04-13 13:11:04
