法国铅蓄电池产量
法国铅蓄电池产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 铅蓄电池产量 | 2000000-2500000 | units |
| 2016 | 铅蓄电池产量 | 2100000-2600000 | units |
| 2017 | 铅蓄电池产量 | 2300000-2800000 | units |
| 2018 | 铅蓄电池产量 | 2400000-2900000 | units |
| 2019 | 铅蓄电池产量 | 2500000-3000000 | units |
法国铅蓄电池产量行情
法国铅蓄电池产量资讯
采用684Ah叠片电芯！阳光电源再获7.5GWh储能大单
5月21日，据阳光电源（300274）官微消息，公司近日拿下阿联酋7.5GWh超级大单——携手国际可再生能源公司Masdar，为其RTC 1 Plant（North）项目供应7.5GWh PowerTitan 3.0液冷储能系统及2.6GW逆变器。 该项目将配备344万颗684Ah叠片电芯，能量密度提升10%以上，电站初始投资大幅降低。项目预计2027年并网，PowerTitan 3.0系统预安装、预调试，到站后可一键自配置、自检查，依托阳光电源精益制造、本地化交付服务能力，确保交付时效。 据悉，这也是阳光电源继2024年与沙特ALGIHAZ签约7.8GWh全球最大储能项目后，公司在中东市场再度斩获的GWh级订单。 电池网注意到，今年4月，阳光电源在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。这是继其于2025年10月5日递表失效后的再一次申请。 据阳光电源介绍，本次H股上市募集资金将用于支持公司全球本地化布局、加强研发投入、提升数字化能力及补充营运资金等用途，可助力公司抢抓全球新能源市场战略机遇期，巩固公司在全球光储领域的领先优势。 根据弗若斯特沙利文的分析，阳光电源的光伏逆变器产品出货量连续十年保持全球领先，于2024年按出货量计，阳光电源的光伏逆变器在全球的市占率约为25.2%。截至2025年12月31日，阳光电源的储能系统累计出货量超过93GWh，全球领先。 今年3月，阳光电源与投资者交流时曾表示，2026年储能业务出货目标为60GWh以上，并预计全球储能市场当年增速在30%至50%之间。
2026-05-26 11:36:35终端供不应求 中国汽车进入“纯电时代”
自从霍尔木兹海峡受战争影响而在封锁与否中反复横跳，油价高涨带来的不确定因素一下改变了中国车市今年的进程。电动车市场渗透率的快速提升，不仅让燃油车市场加速萎缩，也让包括增程、插混在内的新能源车感到了生存危机。 “今年是纯电车全面爆发的一年。”也许这样的判断有点激进，可就最近这两个月的市场表现来说，纯电车的快速上量，加上消费者对于纯电车的认可度愈加提升，谁都能看出一个新的趋势：当纯电市场借势扩大边界，无论是哪家车企，都没有理由在纯电进程中有所怠慢。 5月，不出意外，整个市场又将呈现出一个销量环比下降的状态。伴随油价上涨的现实持续发酵，只要是带发动机的车型，无一例外都受到了同级别纯电车的威胁。 都以为，在竞争对手不断涌现的背景下，包括一线车企在内的新能源厂家多少少也会在销量增势上有所放缓。 面对市场格局的再次变化，身在其中的任何一家车企当然知道现实带来的挑战。但有一点，对于头部新能源车企而言，多线并行的技术路径本就预示着，当市场骤变，只要切换赛道的速度够快，就能将外部环境带来的影响降到最低点。 连月来，由于第二代刀片电池和闪充技术的提出，比亚迪纯电新车快速上量的事实，便是这一趋势最客观的缩影。同样，当大多数合资车企后知后觉拿出混动（增程、插混）新车，却没能获得预想中的销量，其所能表明的现实亦是如此。 5月20日晚，小鹏GX以比预售时低10多万的售价正式上市后，看着订单战报，何小鹏直言，“选择GX旗舰版的订单，其中纯电都超过了一半”，更是在说明，纯电车型不仅成了新能源用户的新宠，还在产品价值层面有了一定的溢价。 当前，我们并不排除，随着中美高层会晤开花结果，油价高涨会因国际局势缓而出现松动的可能，可这一切似乎都改变不了，一旦技术迭代攻克用户痛点的趋势形成良性循环，外界总会认为，纯电车彻底主宰市场进程的新阶段，或将提前到来。 01 电动车大卖，成了大势所趋 在燃油车销量在4月出现大幅下滑时，很多负面的信息便随之到来。为降本增效，传统车企裁员潮再次来袭、渠道商对于现状的不满透支着整个市场的活力、新车上市的节奏把控和战略调整又没了准确方向…… 而当主机厂从上至下透露着无奈，抱怨现实的残酷，不用多说，终端市场上冰火两重天的境遇，一定是比以往来得更为具象。 纵观全行业，对于比亚迪来说，今年有着不弱于去年的利好开端，和主张智驾平权相比，凭借电池升级和闪充技术的优势解决用户续航焦虑，其目的看似如出一辙。但就整个用户感知的普遍性来看，此种落脚于实际用车场景的技术优势，对于销量的刺激非常显著。 最近这几个月，比亚迪一系列搭载第二代刀片电池和闪充技术的改款新车，无一例外都在终端市场上引发强烈关注。 面对市场格局的再次变化，5月20日，方程豹事业部总经理熊甜波曾正式宣布：方程豹品牌累计销量突破40万台，其中钛7车型交付量达到15万台。换言之，估计连比亚迪内部都未曾料到，新技术的到来，会让改款车如此受欢迎。 “目前，钛7闪充版定车后要2-3月交车，特殊颜色时间会更久。价格方面就是指导价，没有什么特别的优惠。” 这是方程豹4S店（上海地区）的销售人员给出的信息，但结合钛7闪充版这款车的实际产品力以及行业现状，“火爆的销售情况”似乎也没什么好让人惊讶的。同样，尽管钛3的定车周期会短很多，可论消费者对于这类纯电SUV的关注，丝毫没差。 稍早前，在一些披露的信息中，我们也能看到，比亚迪全品牌仅在五一假期间就新增了约10万张订单。其中，海洋网贡献近半，且纯电占海洋网新增订单约80%。终端市场上，销售人员同样会以第二代刀片电池的产能有限，新车型尚在升级的原因，为这一信息佐证。 进入2026年，当价格战进行到现在，我们一直都会觉得，在这个比拼规模化用以降本的时期，技术路径的分化已经不是决定销量的决定性因素。可如今看来，消费趋势变化的程度，还是超过了大多数人的意料。 多年以来，相比没有里程焦虑的混动车，纯电动车要么靠着纯代步属性活在10万级小车的市场，要么靠着外围的服务溢价，比如蔚来的换电网络，在特定细分市场圈粉。也就是说，纯电车要想加速市场渗透，并不是一朝一夕的事。 而去年，在众多车企将“大电池+增程混动”作为提升销量的关键指标，并纷纷推出海量以此为卖点的产品时，外界对于纯电车的市场预期愈加有了一个新的判断。 在中国尚且如此，那对于海外市场，随着几乎所有外资车企都将放缓纯电进程当做了下一阶段的发展重点，谁都不会觉得电动化进程会出现大的反转。 今年，受中东局势的波动，纯电车的确在油价影响下，成功让中国用户将手中的选择权从混动车挪到了自己身上。但恰恰在这个势头下，随着纯电市场的加速渗透，终端市场的火热表现多多少少可以给中国车市往后的发展，定下一个新的基调。 02 靠混动求生，不再是捷径 在新一轮的市场竞逐下，秉承谨慎风格的合资车企，终于也拿出了很多经过属地化升级或索性由中国本土负责研发的新车。只是，在经过几年纯电市场的探索，包括大众、通用、日产等在内的头部品牌，无一例外均将发展重心向混动技术（增程、插混）路径做了倾斜。 这几个月，大众ID.ERA 9X、别克至境E7、日产NX8均是这个思路下的最新产物。在它们的规划中，眼看去年中国消费者加大了对该类车型的关注，且在销量层面也反映着这样的趋势，今年势必要以类似产品解决自身电动化进程未及预期的困境。 但现实却是那样意外，纯电市场的突然爆火实在是打了它们一个措手不及。 就这些车上市之后的表现，看似声量还不错，可单以曝光的销量数据看，第一个完整月仅卖出2000辆上下的成绩，实在不能算一个很好的开头。 “途昂PRO的销量不好，ID.EAR 9X的订单也没像想的那样好。”当上汽大众4S店借着销售人员的口吻述说着现状，讲真，就此番借混动来填补电动化进程中的落差，合资公司当下的心态一定是不稳的。 最近，大众（安徽）又顶着生存压力，破釜沉舟般将与众07的售价降到了10万出头的水平，誓要在纯电浪潮下给大众带去些销量。但实际上，如果你单纯以为纯电车的销量增势只是因为油价高涨的现实而出现，其实还是那样片面。 经过多年市场发展，的确还是有部分中国消费者对于纯电车有着抵触情绪。 他们会认为，只要纯电车解决不了特定情况下的使用情景，譬如，节假日长途出行的补能，冬季续航大打折扣，或是电池本身的安全顾虑，那么，所谓的用车刚需在电动车身上就不成立。而这样的观念也会时不时在任何一款纯电车上市之际，出现在舆论中。 可相比之下，对于大多数人而言， 三电技术的高频迭代，以及全国补能网络的完善，亦是肉眼可见的。在满足80%以上用车场景的前提下，选择电动车作为家庭唯一用车已然不是一个特别困难的课题。 都说，比亚迪借第二代刀片电池和闪充技术的发布而大卖纯电车，是踩中了中东动荡的红利期。终端市场上纯电销量于3月底出现爆发式增长，好像也是在说明这样的判断。 奈何，站在消费者的角度看，在“闪充”解决掉补能焦虑之余，使用成本上和燃油车、甚至混动车产生的差距，哪怕舆论过度放大电动车的劣势，实则都改变不了由此产生的用车利好。 “纯电时代”是否会提前到来？现阶段，全行业很是希望看到这个问题的最终方案，以便调整接下来落子的方向。但总的来说，中国车市的发展从不会按照剧本的描述进化下去，就意味着，当纯电车销量突飞猛进，这个答案的指向性还是有的。 在消费者用实际行动将票投给纯电车，谁敢说，长此以往所形成的燎原之火，不会加快整个市场的进程？ 也许和海外放缓的转型速度，此时的中国车市很是特别，那归根结底，只要还想在这场游戏中进行下去，国内国外分治的趋势只能更加坚定。车企除了紧跟比亚迪等头部中国车企的步伐，快速推进战略步调的更新之外，并无别的方式、方法。
2026-05-26 11:08:30350MW/1.4GWh！新疆哈密综合能源示范基地储能电站PC招标
北极星储能网讯：2026年5月22日，新疆煤集团哈密综合能源示范基地350MW/1400MWh配套1400MW新能源项目 储能电站 PC招标，招标人为新疆中煤新能源有限公司。 储能电站建设规模350MW/1400MWh，电芯采用磷酸铁锂电池，电池舱、储能变流器及箱式变压器均采用户外预制舱布置。配套新能源装机容量1400MW，其中风电1200MW、光伏发电200MW。 储能电站分别放置在新建上湖村、中湖村220kV升压站附近。上湖村储能电站（200MW/800MWh）以8回集电线路接至新建上湖村220kV升压站35kV侧、中湖村储能电站（150MW/600MWh）以6回集电线路接至新建中湖村220kV升压站35kV侧。 项目要求投标人近三年具有至少1个已竣工或投产新建单体容量为100MWh及以上磷酸铁锂电化学储能电站的PC总承包业绩（或EPC总承包业绩）。 项目允许联合体投标，须满足相关条件。 原文如下： 中煤集团哈密综合能源示范基地350兆瓦/1400兆瓦·时储能配套1400兆瓦新能源项目储能电站PC总承包项目招标公告 项目编号：CCTC20260747 1. 招标条件 本招标项目中煤集团哈密综合能源示范基地350兆瓦/1400兆瓦•时储能配套1400兆瓦新能源项目储能电站 PC总承包项目，招标人为新疆中煤新能源有限公司，由中国煤炭开发有限责任公司履行集采工作。该项目资金来源已落实，已具备招标条件。现委托中煤招标有限责任公司（以下简称“招标代理机构”），就本项目进行国内公开招标，请合格的潜在投标人参加投标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目简介与招标范围： 2.1.1项目简介 （1）工程简介 中煤集团哈密综合能源示范基地350 兆瓦／1400 兆瓦·时储能配套1400 兆瓦新能源项目拟建设储能1400MWh，配套新能源装机容量1400MW，其中风电1200MW、光伏发电200MW。风电和光伏项目采用风光同场模式建设，提升土地集约化利用效益。本项目拟配套新建两座220kV 升压汇集站（分别为上湖村220kV 升压汇集站、中湖村220kV 升压汇集站），其中，上湖村220kV 升压汇集站汇集场区西侧900MW风电、中湖村220kV 升压汇集站汇集场区东侧300MW 风电和200MW 光伏，汇集站就近送出至750kV 变电站。 上湖村升压汇集站内安装4 台240MVA 主变，选用三相三卷有载调压升压变压器，电压比为：242±8×1.25%/115±2×2.5%/36.5kV，容量比为100/100/100，接线组别为YN，yn0，d11。升压汇集站220kV母线采用双母线接线，本期建设1回出线间隔；110kV母线采用双母线接线，本期建设1回出线间隔，每台主变35kV侧采用两段单母线接线。 中湖村升压汇集站内安装2台240MVA 主变，选用三相三卷有载调压升压变压器，电压比为：242±8×1.25%/115±2×2.5%/36.5kV，容量比为100/100/100，接线组别为YN，yn0，d11。升压汇集站220kV母线采用双母线接线，本期建设1回出线间隔；110kV母线采用双母线接线，本期建设1回出线间隔，每台主变35kV侧采用两段单母线接线。 中煤集团哈密综合能源示范项目90万千瓦风电及20万千瓦/80万千瓦·时储能分别通过36回、8回35千伏集电线路接入上湖村升压汇集站；30万千瓦风电、20万千瓦光伏及15万千瓦/60万千瓦·时储能分别通过12回、8回、6回35千伏集电线路接入中湖村升压汇集站。 储能电站建设规模350MW/1400MWh，电芯采用磷酸铁锂电池，电池舱、储能变流器及箱式变压器均采用户外预制舱布置。储能电站分别放置在新建上湖村、中湖村220kV升压站附近。上湖村储能电站（200MW/800MWh）以8回集电线路接至新建上湖村220kV升压站35kV侧、中湖村储能电站（150MW/600MWh）以6回集电线路接至新建中湖村220kV升压站35kV侧。 （2）厂址所在地及运输 项目场址位于新疆哈密市巴里坤县境内，三塘湖镇以北约70km，三塘湖至老爷庙口岸公路（G575）西侧的戈壁滩上，场址地形平坦，整体北高南低，场址区域位于东经E：93°31′44.6″～93°44′57.3″、北纬N：44°38′36.7″～44°48′9.5″之间，海拔高度在640～1080m 之间，场址开发面积约230km2。场址东侧有国道G575 穿过、西侧紧邻三老线岔口～三岔口公路，交通较为便利。 2.1.2招标范围 本工程按PC工程模式实施，招标范围为储能电站围墙外1米以内的全部生产设施和建（构）筑物的建设工程（具体分界点以《中煤哈密1.4GWh项目储能PC总承包技术规范书》为准），包括储能电站内外道路、光伏场区无人机起降巡检作业平台、哈密140万千瓦新能源场站整体沙盘模型设计与制作、整个项目（风电、光伏、储能、升压站）智慧化场站建设（含综合楼LED显示屏建设，并同步完成场站实景还原建模，实现大屏端全场景可视化展示）、智慧化工地建设、设备采购、建筑安装、试运行、并网投运及政府部门、国家电网、电力质监等所有验收、质保消缺和售后服务等全部工作，并配合招标人开展招标范围内的建设协调工作。项目建设以并网发电为目的，招标范围内未明确注明，但确为建成以上目标所必须的施工、验收内容均属于投标人负责建设的范围，并由投标人负责相应的费用。 本次招标范围内的储能电站分别放置在新建上湖村、中湖村220kV升压站附近。上湖村储能电站（200MW/800MWh）以8回集电线路接至新建上湖村220kV升压站35kV侧、中湖村储能电站（150MW/600MWh）以6回集电线路接至新建中湖村220kV升压站35kV侧。 具体招标范围包含但不限于完成以下内容： 一、本项目的所有施工范围，包含但不限于： （1）施工分界点：储能电站一次部分以220kV升压站35kV储能进线柜接线端子（含电缆终端制作、试验、安装）为界限，二次部分以220kV升压站二次室（继保室）交换机、屏柜进站信号端子（含电缆终端制作、试验、安装）为界限，储能电站操作系统等设置于升压站监控室内； （2）负责完成设计范围内的所有建（构）筑物土建施工：电池预制舱、pcs一体机及预制舱、避雷针塔、电缆沟、消防系统以及站内、站外道路、光伏场区无人机起降巡检作业平台等；所有生产设备等必须配备齐全。上述基础施工，请投标人参考本工程地质勘察报告，在充分研读和分析地勘资料的基础上，出具专项施工方案，自然地基需要处理的，处理之后的地基需满足地面建筑物的地基承载力要求，相关费用应包含在投标报价中，后续不再追加相关费用。 （3）负责完成设计范围内的所有配套设备设施的安装：电池舱设备、pcs一体机及预制舱、避雷针、储能电站消防及给排水系统设备、电力电缆、通讯控制电缆、接地等安装。 （4）负责完成设计范围内的储能电站全部设备和材料的试验、调试以及验收，同时负责后台监控系统接入220kV升压站监控室，需满足相关规定及国网公司并网全部要求。 （5）施工范围内所有标识标牌按照国网公司及中国中煤相关标准执行。（见附件14、15）。 （6）负责完成智慧化场站建设的各项工作并全面保障项目按期完成（见附件24）。 （7）完成智慧化工地建设，需满足当地政府及中煤新疆公司要求（见附件25、附件25-1）。 （8）负责完成设计范围内所有配套设备设施与升压站连接的电缆供货、安装、施工、调试及验收。 二、本项目的所有设备、材料采购范围，包含但不限于： （1）主要采购设备（含备品备件、专用工具）、材料：磷酸铁锂电池、电池管理系统（BMS）、汇流设备、预制舱及其配套设施（含液冷温控机组、配电、消防、照明等）、储能变流器、储能变压器、预制舱之间的电力、控制电缆及通信线缆及其他附件（包含储能电站系统与220kV升压站连接线缆、光缆、连接附件等）、储能电站消防系统、避雷针、自动电压控制系统（AVC）、自动功率控制系统（AGC）、能量管理系统（能量管理系统及其协调控制器满足电力接入及电力调度的要求）。所有工程设备及材料，须从招标人提供短名单（如有）中选择（见附件19及储能设备技术规范书）。 （2）主要采购智慧化场站的相关配套设备、硬件设施及软件系统（见附件22）。 （3）负责完成本项目所涉及的所有设备监造，设备及材料进场后验收、卸货、堆放、二次倒运、保管等。 （4）投标人负责采购智慧化工地建设所需设备及材料。 （5）投标人采购所有设备材料必须满足招标文件技术规范中的参数要求，短名单内未涉及的部件，按照国内一线品牌采购，采购前需报招标人审核。 三、本项目其他招标范围包含但不限于： （1）负责本项目工程保险购买（包含建安一切险、第三者责任险等），直至项目竣工验收通过。 （2）负责本项目范围内所涉及的试验相关工作：涉网性能试验、AGC、AVC测试报告、防雷接地检测、机电及电磁暂态建模试验、网络安全等设备投运前所有规定的试验、联调。上述合规性手续（包含不限于）委托、办理验收全过程费用由投标人承担。 （3）负责完成本项目临时用地手续办理及临建建设（含水、电、路、通讯、场地平整、边界围栏等施工）、临建拆除、土地复垦施工等，达到当地自然资源部门要求。 （4）负责完成本项目并网、竣工验收所涉及的所有工作：包含但不限于工程质量监督办理、工程技术监督、电力质量监督、电网验收、涉网/特殊试验及性能试验（方案、报告）、电网公司手续办理、电网并网验收，职业健康、安全设施、档案专项、消防等手续办理及验收等全部工作；负责办理储能电站安全设施“三同时”、职业病“三同时”、环境保护“三同时”、消防“三同时”等；负责办理本工程整体的安全预评价、安全性评价等；上述验收报告的编制、咨询、报审、承办会议、手续办理等直至验收通过的全部工作由投标人负责，并承担相关费用。以上内容投标单位需清楚报价，项目实施阶段未发生予以核减。 （5）投标人承担整个项目（中煤集团哈密综合能源示范基地350兆瓦/1400兆瓦•时储能配套1400兆瓦新能源项目）的质量监督相关费用。 （6）投标人必须按照项目所在地相关部门要求，开设农民工工资发放专用账户，并按照当地政策要求缴纳农民工工资保证金或保函。 （7）投标人无条件服从招标人资金计划与实际安排推进项目建设，且不得主张二次进场、设备材料二次采购等相关费用索赔。 （8）投标人提供的储能电站设备及系统需满足中国中煤集团公司附件21《设备国产自主可控（国产芯应用）的实施》的要求。 （9）投标人负责完成储能电站内所有设备、材料的招标技术规范书编制、复核，设计方案中设备、材料的规格必须满足规范、国网并网以及招标人要求，并满足《国家能源局综合司关于加强发电侧电网侧电化学储能电站安全运行风险监测的通知》（国能综通安全【2023】131）相关要求。 （10）配合完成项目创优相关工作，提供适配大风光配比差异的储能分时分区优化调度新技术等科研成果报告。配合开展储能电站全站仿真建模工作，提供建模所需原始数据。 （11）投标方负责提供项目并网转商后不少于1名专职技术人员12个月的驻场售后服务，服务内容包含但不限于设备故障排查处理、运行异常诊断、设备隐患技术分析及相关技术支持。 （12）本招标文件中可能存在遗漏和不详，若投标人在投标过程中未提出异议和澄清，则不能排除投标人的责任。投标人保证提供的系统及设备为全新的、先进的、成熟的、功能完整的和安全可靠的，且各项性能指标符合风光配储电站工程要求并符合国网验收相关要求。对于属于本工程运行和施工所必需的部件，即使本合同附件未列出和/或数目不足，投标人仍须在执行合同时补足，且不引起商务价格变化。工程供货、安装、调试、试验的分界的最终解释权属于招标方。 2.2资金落实情况：已落实。 2.3计划工期：2026年6月30日至2026年11月30日（具体开工、竣工时间以招标方通知为准）。 2.4建设地点：中煤集团哈密综合能源示范基地350兆瓦/1400兆瓦·时储能配套1400兆瓦新能源项目现场。 3. 投标人资格要求 3.1资格要求1：投标人须是在中华人民共和国境内合法注册的法人（提供营业执照扫描件）。 3.2资格要求2：投标人须具有： （1）电力工程施工总承包一级资质及以上资质； （2）国家能源局（或其派出机构）颁发的《承装（修、试）电力设施许可证》，许可类别和等级须包含“承装、承修、承试”二级及以上资质，提供有效的证书扫描件（新证、原证在有效期内均可）； （3）有效的安全生产许可证； （4）电池单体、储能变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）上述4项中至少1项自主研发生产能力（需提供CMA或CNAS或CQC第三方检测机构出具的本单位产品的检测报告或产品认证，检测报告或产品认证中申请人与制造厂家、生产厂家须一致）； 注： 1）联合体投标的，负责施工的联合体成员须满足（1）、（2）、（3），负责设备供应的联合体成员须满足（4）； 2）投标人为联合体，联合体各单位“承揽的项目内容”应在联合体协议中明确，且须具备各自“承揽项目内容”所需的上述资质；各联合体成员“承揽的项目内容”所具备的资质应符合国家相关法规，不得超范围承揽。 3.3资格要求3：投标人自2023年1月1日至投标截止时间（以合同签订日期为准），须具有至少1个已竣工或投产新建单体容量为100MWh及以上磷酸铁锂电化学储能电站的PC总承包业绩（或EPC总承包业绩），须包含“储能系统集成供货、储能土建施工、储能设备安装”，缺少任何一项内容，业绩均无效。若独立投标，以联合体形式承揽的业绩无效。 若以联合体形式投标，业绩须组合，且须根据本次投标中联合体协议分工提供相应业绩。负责施工的联合体成员须提供1个已竣工或投产新建单体容量为100MWh及以上磷酸铁锂电化学储能电站的“储能土建施工、储能设备安装”业绩，负责设备供应的联合体成员须提供1个已竣工或投产新建单体容量为100MWh及以上磷酸铁锂电化学储能电站的“储能系统集成供货”业绩；以联合体形式承揽的业绩根据其分工和承揽内容进行认定，如实际承揽部分满足联合体成员业绩要求（本段划线部分），可认为该联合体成员的有效业绩。 须提供合同扫描件和投运证明文件：合同证明材料中须至少包含工程项目名称、装机容量、工程范围、合同签订时间和盖章，若合同中未明确体现装机容量、工程范围，需补充提供合同中项目业主方出具的证明材料（加盖公章或相关部门印章）；投运证明文件应为业主方证明（加盖公章或相关部门印章）或竣工验收证明，须体现工程名称、项目单位名称及投运时间）。 3.4资格要求4： （1）项目负责人（项目经理） 拟任工程总承包项目负责人（项目经理）须具备一级注册建造师（机电）资格、安全生产考核合格证书（B证），具有至少1个“含单体容量为100MWh及以上已竣工或投产新建磷酸铁锂电化学储能电站总承包工程”项目经理业绩。 （2）施工负责人 拟任施工负责人须具有二级及以上注册建造师（机电）资格，具有安全生产考核合格证（B类），具有至少1个“含单体容量为100MWh及以上已竣工或投产新建磷酸铁锂电化学储能电站总承包工程”施工负责人业绩。 注： 1）上述人员要求须提供： 相应的“注册建造师证书、安全生产考核合格证（B类）、二级及以上注册建造师（机电）证书”扫描件； 相应的合同扫描件：须至少包含工程项目名称、装机容量、工程范围、相应负责人姓名、合同签订时间和盖章，若合同中未明确体现装机容量、工程范围，相应负责人姓名的，需补充提供合同中项目业主方出具的证明材料（加盖公章或相关部门印章）； 相应的投运证明文件：应为业主方证明（加盖公章或相关部门印章）或竣工验收证明，须体现工程名称、项目单位名称及投运时间。 2）上述项目负责人、施工负责人不得兼任，也不得同时兼任其它在建项目；须提供未在其他在建项目中担任相关负责人的承诺（内容、格式见第六章）。 3.5本项目是否允许联合体投标，是。联合体投标须提供联合体协议书，且联合体成员不超过2家。联合体各方不得再单独参加或者与其他投标方另外组成联合体参加本项目的投标。 备注： （1）本次招标采用资格后审，潜在投标人提交意向资料后从招标代理机构获取到招标文件，不代表已经通过资格审查。资格审查以投标人成功递交的加密电子投标文件为准。 （2）投标人须在投标文件中提供有效的一级注册建造师电子证书，证书有效期应覆盖开标日期，并有证书本人签字。日期过期或证书缺少签字的，允许澄清补正，成功澄清补正的，视为满足相关资格要求。 （3）单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。 （4）资质要求中所要求的“资质”、“业绩证明”、须在投标文件中提供清晰的原件扫描件或清晰的复印件。若投标人的投标文件中存在关于“投标人资格要求”的不响应，将会被作否决投标处理。 （5）“投标人资格要求”中所提及拟定的“项目经理”须在投标文件中明确，且不得在合同签订、项目实施过程中随意更换。若因特殊原因需进行更换调整的，更换调整的人员资质、业绩、能力不得低于原投标文件中相关人员，且需征得招标人同意。 （6）如投标人提供国外业绩，须提供对应版本得到中文合同及相关材料，否则会被视作无效业绩。如中文版材料与原文内容存在实质性不一致，将追究投标人弄虚作假的行为责任并给予相应处罚。 （7）投标人须在投标文件中提供《供应商廉洁承诺书》（廉洁承诺书格式见招标文件第六章）
2026-05-26 09:24:40【5.26锂电快讯】雅化集团津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间锂矿产量未受到影响
【赣锋锂业与MinRes就Mt Marion锂矿建设及地下开采达成最终投资决定】 澳大利亚矿业公司Mineral Resources（MinRes）5月26日宣布，其与合资伙伴赣锋锂业已就Mt Marion锂矿项目建设浮选厂及开发地下开采正式做出最终投资决定，该项目在100%权益基础上的总资本投资预计为4.90亿美元，资金将分摊在2027和2028财年，其中包括浮选厂2.40亿美元、地下前期生产开发2.20亿美元及非加工基础设施3000万美元。按当前约2700美元/吨SC6的锂精矿现货价格计算，该项目的投资回收期将不足一年。 【东风汽车召回6.8万辆东风日产N7、N6汽车】 日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0058V：自2026年5月25日起，召回2025年3月28日至2026年3月11日期间生产的部分2025-2026年款N7汽车，共计49465辆；2025年10月21日至2026年3月18日期间生产的部分2025-2026年款N6汽车，共计18800辆。（华尔街见闻） 【中国汽车工业协会发布关于欧盟《工业加速器法案》的声明】 中国汽车产业始终坚持开放合作、公平竞争，严格遵守国际经贸规则与行业规范，持续为全球汽车产业绿色化、电动化、智能化发展贡献力量。任何人为设限、单边打压的做法，都违背产业发展大势，也注定难以奏效。我会呼吁欧方审慎评估相关条款对中欧产业合作的影响，切实遵守WTO规则，避免以保护主义措施干预公平竞争。中国汽车工业协会将坚决维护行业合法利益，持续关注法案立法进展，支持和协助会员企业积极应对。 》点击查看详情 【深蓝汽车加码出海，进军葡萄牙市场】 5月22日，深蓝汽车官宣成为葡萄牙国家队全球合作伙伴。在葡萄牙首都里斯本，深蓝汽车向球队交付了深蓝S05，并同步开启1000km欧洲长测。标志着品牌进入欧洲、布局全球加速。作为长安汽车旗下新能源子品牌，蓝汽车在“海纳百川”计划下，全球交付突破80万辆。（华尔街见闻） 【雅化集团：外购矿方面，通过签订长协等方式获得锂矿包销权】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司目前已形成自控矿+外购矿的多元化渠道布局，构建了稳定的锂资源保障体系。自控矿方面，公司在津巴布韦的 Kamativi锂矿第一和第二阶段项目已于 2024年全线建成，目前可以达到年 230万吨原矿处理能力，产品已陆续运回国内用于生产；另外，通过参股四川李家沟锂矿获得优先供应权；外购矿方面，公司通过签订长协等方式获得锂矿包销权，如澳洲 Pilbara、非洲 DMCC、巴西 Atlas、巴西MGLIT等资源，上述锂资源能够满足公司锂盐产能的生产所需。 【雅化集团：津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响】 雅化集团在接受调研者提问时表示，公司目前锂精矿库存能够保障国内产品生产需求。公司津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额后，公司新的锂矿出口手续已完成，并已启动发运，后续锂矿将分批次集中运回。 相关阅读： 磷石膏制酸分析三部曲之二 从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性【SMM分析】 【SMM分析】成本传导滞后 电解液价格暂稳 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】 【SMM分析】韩国汽车产业：2030年竞争力取决于电动化转型执行力 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9%
2026-05-26 08:55:262026年Q1全球电动汽车电池装机量：增速放缓至9.1% 中企持续领跑
韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2026年1-3月，全球电动汽车（含纯电动车型EV、插混车型PHEV、混动车型HEV）动力电池装机量达244.6GWh，同比增长9.1%。 在全球电动化进程稳步推进的背景下，行业逐步从高速增长转向稳健增长、结构优化、格局分化的发展阶段。 区域需求呈现分化特征、企业发展节奏有所差异，中国电池厂商全球优势持续巩固，韩国三强份额稳步调整，全球电动汽车电池市场的竞争逻辑，正从单纯的产能扩张转向区域市场、客户结构、品类三维多元化的高质量竞争。 一、 Q1全球电动汽车电池装机量：增速放缓至9.1% ； 欧美需求放缓 ， 新兴市场接棒增长 2026年一季度，全球电动汽车电池装机量保持增长但增速显著回落，9.1%的同比增幅较2025年全年31.7%的增速大幅收窄，折射出全球电动车需求端的结构性变化。 本次统计覆盖全球80个国家新增上牌全类型电动车的电池装车量。数据显示，全球电动汽车电池需求重心已呈现多元化分布特征： - 中国市场：作为全球最大电动汽车电池市场，电动车销量放缓，导致比亚迪等依赖本土的企业承压，但也推动中国电池厂商加速出海； - 北美市场：电动车销量下滑，成为韩国三强、松下等企业的重要压力来源，车企电动化战略调整，进一步抑制电池装机需求； - 欧洲、亚洲新兴市场：需求保持增长，成为宁德时代、LG新能源等企业的重要增量市场，支撑行业整体增速。 这种区域分化格局，意味着全球电动汽车电池市场暂无单一主导的增长引擎，全域覆盖能力成为企业稳健发展的重要支撑。 二、 企业格局：中企 持续 领跑，韩企集体承压，松下多元突围 2026年一季度全球电动汽车电池需求的区域分化，直接决定了企业的业绩表现。 一季度全球电动汽车电池头部企业表现泾渭分明，中国双雄稳居龙头位置，韩国三强份额持续缩水，松下依托核心客户稳增并加速转型，全球竞争格局进一步固化。 中国双雄：全球龙头地位稳固，业务布局持续完善 宁德时代以99.5GWh装机量稳居全球第一，同比增长15.2%，市占率提升至40.7%，增速远超行业平均水平，龙头地位较为稳固。 宁德时代装机量的稳健增长，得益于本土与海外市场的双轮驱动：本土市场，赛力斯问界（AITO）系列热销、理想与蔚来新车型上市放量，带动电池配套量大幅提升；海外市场，持续拓展丰田、起亚、斯柯达等国际车企客户，客户结构进一步多元化，有效降低单一客户依赖风险。尽管受特斯拉Model 3销量走低影响，宁德时代对特斯拉配套量小幅下滑，但整体增长势头依旧稳固。凭借全场景客户覆盖与技术储备，宁德时代正从中国龙头迈向全球领先地位。 比亚迪以33.5GWh装机量守住全球第二位次，同比下降8.0%，业务发展受自有车型产销节奏影响较为明显。装机量同比变动主要受比亚迪自有品牌在国内市场销量节奏影响，主力客户配套量有所调整。小米汽车、方程豹等合作品牌，以及徐工、马恒达等商用车与海外客户带来增量，对整体业务形成支撑，海外扩张与客户多元化布局持续推进。 韩国三强：份额再降2.1pct，承压转向非车赛道 2026年一季度，LG新能源、SK On、三星SDI组成的韩国电池三强，全球合计市占率仅15.6%，同比下滑2.1个百分点，连续多个季度承压，成为行业格局变化的典型缩影。三家企业均受美国市场电动车销量大跌28.4%、北美、欧洲核心客户电动车销量放缓冲击，装机量表现分化，盈利压力凸显。 LG新能源装机量23.7GWh，同比增长6.6%，是这三家韩企中唯一实现正增长的企业，稳居全球第三。增长主要依托特斯拉Model Y及Model YL热销、起亚EV4新车型放量，以及雷诺、斯柯达等主力电动车型的配套增长。 LG新能源虽依靠部分客户销量增长实现装机量提升，但今年第一季度，该公司仍陷入经营亏损，盈利压力显著。叠加与福特合作终止、美国市场需求降温，LG新能源正加速调整战略，转向储能系统、数据中心电力基础设施等非车用领域，对冲电动车主业增长乏力风险。 SK On装机量9.0GWh，同比下降10.4%，排名跌至全球第七。其核心配套客户中，现代汽车集团凭借IONIQ 5稳健销量、全新IONIQ 9上市放量，带来小幅增长；起亚、奔驰、大众等客户电动车整体销售节奏放缓，直接拖累装机量。尤其是福特F-150 Lightning停产致使车型销量大幅下滑，大众ID.4销量显著回落，叠加美国市场电动车需求降温，成为SK On装机下滑的重要因素。 三星SDI装机量5.3GWh，同比大幅下滑27.7%，装机规模有所回落，位次滑落至全球装机前十榜单之外。 从三家韩国电池企业的车企装机结构来看，三星SDI对宝马、奥迪、Rivian的供货份额依次位居前列。但受多数核心客户电动车销量疲软影响，三星SDI整体电池装车量出现下滑。宝马i4、i5、i7、IX等主力电动车型销量整体低迷；奥迪Q6 e-tron未达销量预期；Rivian、Jeep等高度依赖北美市场的车企，美国电动车销量低迷的冲击直接显现，核心客户全面疲软，最终导致装机量降幅进一步扩大。 面对车用电池需求增长放缓，韩国电池企业集体转向非车用电池领域，加速布局储能系统、数据中心电力基础设施、备用电池单元，试图通过品类多元化，对冲电动车主业的下行风险。 松下：稳供特斯拉，多元化降低单一依赖 松下一季度电动汽车电池装机量9.1GWh，同比增长4.0%，位列全球第六，依旧保持对特斯拉的高供货比例。其增长核心支撑是特斯拉Model Y的亮眼表现，但Model 3销量下滑，叠加特斯拉传出停产Model S、Model X高端车型相关规划，高端产品线缩减或进一步拖累电动汽车电池需求，单一客户依赖风险仍存。 为应对行业变化，松下推进双重转型战略：一方面重点研发4680、2170新一代电芯，提升北美工厂生产效率，拓展北美本土车企新合作，降低对特斯拉的依赖，缓冲特斯拉自研自产电池的风险；另一方面扩大储能电池产能，承接北美电网稳定、AI数据中心带来的电力需求，摆脱以电动车为核心的业务结构，稳固北美市场中长期份额。 三 、行业展望：多元布局决胜未来，非车业务成新增长极 2026年一季度全球电动汽车电池市场的表现，明确了行业未来的发展趋势：单纯依靠规模产能扩张难以成为核心竞争力，多元化布局才是破局关键。 全球电动汽车电池市场已告别“普涨行情”，企业业绩很大程度上取决于区域覆盖、客户结构、抗风险能力三大核心要素，行业格局也呈现出“强者愈强、阵营分化”的鲜明特征。 其一，需求端：全球电动化从高速普及转向稳步渗透，区域需求分化将成为常态，企业需平衡成熟市场与新兴市场布局，降低单一区域波动对业绩的影响。 其二，竞争端：行业集中度进一步向头部倾斜，“马太效应”持续加剧。中国电池企业凭借本土市场优势与全球化布局，龙头优势大概率将进一步稳固扩大，持续巩固全球主导地位；韩国三强受核心市场与客户拖累，市占率连续下滑，需通过技术升级与品类转型扭转颓势；松下则在绑定特斯拉的同时，加快客户多元化步伐，以对冲市场风险。 其三，增长端：储能系统、数据中心电力设施等非车用电池市场需求迎来较快增长，成为对冲电动车市场波动的核心变量，率先布局的企业将抢占新赛道红利。 其四，技术端：钠离子电池、新一代锂电等技术迭代加速，成本与性能优势将进一步拉开企业差距。 综上，2026年一季度是全球电动汽车电池行业的重要转型节点。行业告别野蛮生长，进入“提质增效、多元竞争”的高质量发展阶段。 中国电池企业凭借客户、区域、技术的全方位布局，持续保持全球领先；韩国企业面临阶段性经营压力，加快业务转型与结构优化；松下等企业则在坚守核心业务的同时，挖掘新的业务增长点。 未来全球电动汽车电池市场的竞争，不再单纯依靠规模体量取胜，而是抗风险能力、新赛道挖掘能力、全球化运营能力的综合较量。
2026-05-26 08:40:53
