吉林铁黄铜管产量
吉林铁黄铜管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 黄铜管 | 5000-6000 | 吨 |
| 2020 | 黄铜管 | 5500-6500 | 吨 |
| 2021 | 黄铜管 | 6000-7000 | 吨 |
| 2022 | 黄铜管 | 6500-7500 | 吨 |
| 2023 | 黄铜管 | 7000-8000 | 吨 |
吉林铁黄铜管产量行情
吉林铁黄铜管产量资讯
西澳州里奇利铜矿初步钻探完成
据Miningnews.net网站报道，博亚资源公司（BOA Resources）在西澳州莫奇森地区的里奇利（Ricci Lee）铜矿项目初步钻探证实，该远景区南部铜矿化连续，钻孔在122米深处见矿14米、铜品位2.49%，其中包括4米厚、品位4.6%的矿体。 公司已经完成46个反循环钻孔，最初6个样品在64米深处见矿12米，铜品位1.58%，其中包括3米厚、品位3.38%的富矿；另外在84米深处见矿9米，铜品位1.69%，其中包括3米厚、铜品位4.43%的富矿。 编录时还发现有银矿化。 上述结果确认在南部有高品位矿段，加上其他40个孔，包括加密和扩边钻探，将能够初步估算资源量。 里奇利位于萨杜纳（Thaduna）矿床西南2公里，后者矿石资源量为410万吨，铜品位2.5%，即铜金属量10.3万吨。里奇利被认为是一个地质异常，可能有同等规模。 整个钻探计划包括138个孔，总进尺13086米，其中一半在里奇利，这也是10年来该项目首次钻探。 未来几个月，区域空心钻探也可能在尼兹河（Neds Creek）项目揭示其他远景区：鲁尼斯（Rooneys）、布洛克利（Blockley）、穆勒（Mueller）、沃德（Ward）、莱姆斯敦博尔（Limestone Bore）。 历史钻探都显示明显的铜矿化。 面积为1378平方公里的尼兹河项目邻近德格鲁莎（DeGrussa）、蒙蒂（Monty）和马蹄灯（Horseshoe Lights）矿山。 博亚公司持有尼兹河项目49%股份，打算全部持股，同时将附近的萨杜纳和绿龙（Green Dragon）纳入其中，这也是价值1400万美元交易的一部分。
2026-09-23 08:54:08估值跌至十年低点！黄仁勋称英伟达是"全球首只成长价值股" 但投资者似乎并不买账
英伟达股票估值已降至逾十年来较低水平。尽管公司营收和利润仍保持较快增长，但市场对其盈利增长能否持续的关注正在上升。 据彭博汇编数据，英伟达当前市盈率已降至17倍以下，约为2025年水平的一半，也明显低于今年5月逾25倍的水平。与此同时，半导体板块整体表现强劲，费城半导体指数今年以来累计涨幅接近76%，而英伟达同期涨幅约20%，在指数成分股中排名倒数第五。 在本月早些时候的高盛科技大会上，英伟达首席执行官黄仁勋谈及公司的市场定位。 他称英伟达是“全球首只也是唯一一只成长型价值股”，并表示公司“被严重误解”。从近期估值和股价表现来看，投资者仍在关注英伟达当前的盈利水平能否延续。 基本面依然强劲，估值持续承压 从财务数据来看，英伟达的增长势头仍然较强。 公司营收预计在截至明年1月的2027财年同比增长90%，净利润增幅预计达到99%，均高于上一财年65%的增速。 在上月公布的第二季度财报中，英伟达还预计2028财年销售额将增长70%，明显高于此前市场预期的45%。 但强劲的业绩预期并未对应股价的同步上涨。英伟达今年以来上涨约22%，苹果同期涨幅约25%，而英特尔和超微半导体同期涨幅均超过180%。 TCW主题股票及持久增长股票高级投资组合经理Eli Horton表示，估值的大幅下降反映出市场对英伟达当前盈利水平能否持续存在一定疑问。 “考虑到基本面如此强劲，股价表现令人意外，但这说明市场预期仍低于当前分析师共识。” 毛利率面临压力，竞争格局也在变化 除了估值变化，盈利能力本身也受到市场关注。据彭博汇编的分析师平均预测， 英伟达第二季度毛利率约为75%，预计到第四季度将降至72%以下，此后才有望逐步回升。内存芯片等关键零部件成本上涨，是毛利率面临压力的因素之一。 TradeStation全球市场策略主管David Russell认为，毛利率变化是影响英伟达估值的重要因素之一。同时，客户自研芯片也可能改变竞争格局。Meta Platforms和Alphabet均在推进自研AI芯片，一些大型客户也在寻求降低对英伟达的依赖。 Russell表示， 随着客户增加替代方案，英伟达的市场份额和定价能力可能面临一定压力，这也使其毛利率能否进一步改善存在不确定性。他认为 ，估值倍数能否重新扩张，将取决于公司未来盈利增长以及竞争格局的变化。 AI资本开支仍是关键变量，短期放缓信号尚不明显 市场对英伟达前景的另一项关注来自AI基础设施投资。随着数据中心建设规模扩大，市场开始关注当前较高水平的AI资本开支能否持续，高利率环境也增加了相关投资的资金成本。 本月早些时候，部分AI领域人士呼吁放缓最先进AI模型的开发，一度引发半导体板块调整，费城半导体指数9月14日单日跌幅接近6%。 不过，目前尚未出现AI基础设施投资明显放缓的信号。 Meta旗下新款AI智能体早期表现积极，也使市场对AI芯片需求的预期有所改善，推动费城半导体指数周一上涨4.3%，创8月4日以来最大单日涨幅。 Horton认为， 英伟达当前的估值已经反映了一部分AI资本开支放缓的预期。进一步验证这一担忧，需要看到超大规模云厂商明显削减资本开支，或者监管政策出现较大变化，而目前尚未出现这两方面的明显变化。 过去四年，英伟达股价累计涨幅超过1600%，公司一度成为全球市值最高的企业。与此同时，其营收也从2023财年的约270亿美元增长至2027财年预计的约4100亿美元。随着英伟达成为AI投资周期中最具代表性的公司之一，其盈利增长、毛利率变化以及客户需求也持续受到市场关注。
2026-09-23 08:49:23花旗：通胀超越关税成家族办公室头号隐忧，富豪们涌向黄金与美股
全球最富有的投资者正将通胀列为首要风险。据花旗集团最新调查， 通胀今年已取代贸易战与关税，跃升为家族办公室最大担忧 ，这一趋势正在深刻影响超高净值群体的资产配置逻辑。 花旗集团年度全球家族办公室报告显示， 利率变动与全球金融体系稳定性紧随通胀之后，成为受访机构最关切的议题。 在大类资产选择上， 公开市场股票被列为未来净增配的首选资产类别。逾90%的受访家族办公室表示其投资组合今年录得正收益，近半数表示已在上半年增持了上市股票。 黄金的吸引力也显著攀升 ——花旗财富业务负责人Andy Sieg表示，黄金几乎出现在他如今每一场客户对话中，这与两年前的情形截然不同。 花旗近期已加入伦敦黄金市场金库与清算服务行列，以应对富裕客户日益增长的实物黄金需求。 上述调查于今年6月至7月间进行，覆盖逾40个国家的350家家族办公室。 通胀忧虑蔓延至超高净值群体 通胀取代贸易战与关税，成为本年度家族办公室的首要担忧，折射出持续上涨的生活与经营成本对这一群体的实质性冲击。 "人们或许会想，他们那么有钱，为什么还会在意这些？"Andy Sieg在采访中表示： "这些家庭之所以非常成功，恰恰是因为他们对成本与收益同样审慎。生活方式的某些方面变得更加昂贵，他们对此高度敏感。" 据彭博经济研究数据，全球四大主要经济体中有三个通胀率持续高于3%，推动利率维持高位，并拖累经济增长。这一宏观背景使得利率走向与金融体系稳定性双双跻身家族办公室的核心关切，反映出市场对经济结构性压力的普遍忧虑。 美股成增配首选，公开市场胜出私募 尽管忧虑上升，超九成受访家族办公室仍实现了正收益，近半数在今年上半年主动加大了对上市股票的配置。 花旗综合客户解决方案及全球家族办公室主管Dawn Nordberg表示："我们看到客户将更多资金配置到公开市场股票，因为在寻求增长、稳定性与灵活性时，美国上市企业无可替代。" Andy Sieg进一步指出， 公开市场股票被列为未来净增配的首选资产类别，不仅因为其近期表现稳健，也源于私募市场估值方面存在的疑虑 ——尤其是那些面临监管行动或其他投资者难以掌控的不确定因素的资产，吸引力明显下降。 黄金地位重估，花旗扩充伦敦金库 通胀忧虑也在加速推动富豪群体重新审视黄金的战略价值。Andy Sieg表示，黄金如今几乎出现在他与客户的每一次交流中，与两年前相比已判若云泥。他表示： "以前，全球富裕家庭谈论的话题是货币对；而现在他们意识到，许多发达经济体都面临相似困境——财政状况严峻、通胀高企，或许当下的'硬通货'正是黄金。" 为顺应这一需求，花旗正在扩充其金库服务能力，近期加入了一个规模有限的银行集团，参与伦敦黄金中心的金库存管与清算业务，以服务富裕客户日益旺盛的黄金配置需求。
2026-09-23 08:43:28理想高管回应自研电池七大疑问
从宁德时代转向自研，近期理想的电池切换引发市场关注。 i9、MEGA等车型陆续公布电池切换安排，部分用户仍然倾向选择宁德时代电池。理想自研电池的性能和质量能否达到同等水平，为何有这次切换，以及一家车企如何与专业电池厂竞争，成为外界追问的重点。 9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉等高管，在一场与华尔街见闻等媒体的交流中，对这些问题作出集中回应。 “不是备份方案。”马东辉明确表示，从全新一代理想L8开始，理想正在推进新产品搭载自研电池，这一战略方向已经确定。 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国表示，理想此前自研定义、由欣旺达代工的电池产品，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商的产品；但在固态电池等前沿技术的研发能力上，理想与宁德时代仍有较大差距。 从自研的必要性、技术水平和成本，到用户对电池品牌的信任，以及与供应商的合作边界，理想高管系统回答了七个关键问题。 一、为什么要自研 ？ “这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。”马东辉说。 按照他的介绍，理想早在2020年就确定了智能和电能的“双能战略”，电能方向包括增程电动和纯电两个平台。今年自研自制、自研代工产品的落地，是六年持续投入之后的阶段性结果。 为什么在这个时候扩大自研电池的应用？马东辉给出的解释是，技术条件、PACK自制产线已经具备，公司当前的投资体量也能够支撑这项战略。 理想所说的自研，有一套明确的生产分工：电芯由理想主导研发，交给合作伙伴代工；PACK，也就是电池包，由理想自研自制。电芯制造仍然需要合作伙伴的制造与工艺能力。 马东辉将自研的必要性归纳为“三个打通”，分别对应数据、整车系统和服务体系。在传统采购模式下，车企无法完整获得电芯配方、工艺参数及每颗电芯的检测数据，拿到的更像一个“灰盒子”。理想希望把制造数据与整车、用户使用数据接起来，尽可能在装车交付前排查问题，装车后持续掌握电池健康和寿命趋势。 5C电池的应用，体现了整车系统协同的重要性。超充网络能否配合，电驱、热管理和充电系统如何工作，都会影响电池在车上的实际表现。马东辉认为，这些环节需要放在一起设计。 服务体系的打通，则是把产品定义、服务标准和售后处理衔接起来。电池出现续航衰减等问题时，车企、电池企业和用户可能采用不同标准，问题又可能涉及电芯、PACK、集成或软件。理想希望统一售后标准，让用户直接找车企解决问题。 “用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。”马东辉说。 二、自研电池到底什么水平 ？ 对于目前理想自研产品与宁德时代的比较，刘立国先提到了42万台车。这是此前理想自研定义、由欣旺达代工的电池产品，随理想L8、L7等车型进入市场后形成的保有量。他表示，这批产品的整个售后质量表现，不弱于任何一家电池供应商的产品。 “所以就当下产品而言，我认为没有任何差距。”刘立国说。至于自研自制电池，则是今年从新款L8开始正式上车。 谈到固态电池等前沿技术，他承认，理想与宁德时代“确实还存在比较大的差距”。宁德时代面向整个赛道布局，理想围绕自身产品体验投入，研发范围和投入量级都不同。 刘立国也以此解释双方研发团队的规模差异。专业电池企业服务多个整车客户，还要覆盖储能、不同材料体系和充电倍率；理想现阶段将产品开发资源集中于5C超充，整车材料、热管理等团队也会共同参与。 外界流传的理想过去五年电池研发投入约5亿元的说法，在交流中得到了澄清。理想汽车动力电池高级总监柳志民称，5亿元只涉及实验室投料、测试验证等部分费用。理想每年电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，另有固定资产等投入。 据柳志民介绍，研发从正负极材料、电解液及配方体系的原型验证开始，技术成熟后，再与合作伙伴转化成工程方案，三元锂和磷酸铁锂两条路线同时推进。到了制造端，电芯和PACK合计设有9400余项控制标准，辅以在线检测和AI异常识别。他称，目前电芯制造的缺陷流出率已达到PPB，即十亿分之一量级。 低温工况下的动力表现，是刘立国举出的一个例子。过去，整车按照电池厂提供的放电功率表进行标定；自研后，可以更精确地计算荷电状态和可用功率，配合整车与电池的控制算法，缓解低温下动力不足的问题。 柳志民还介绍了电池包的散热设计：采用极柱面与底面的双面冷却方案。研发中发现，直接冷却极柱面能更高效地带走热量。 三、为什么直接锚定 15C ？ 理想对下一阶段超充技术的设想，是把“10分钟补充500公里续航”推进到“5分钟补充500公里续航”。15C是根据这一体验目标提出的技术要求。 刘立国解释，当初选择5C时，理想同时考虑了电池能力、整车散热、充电站建设及场站供电条件。以100度电池为例，做到5C时，峰值充电功率会超过500千瓦。 据他介绍，理想4000多个充电站中，大部分场站的供电功率在600千瓦左右，也有不少是480千瓦甚至更低；能够获得约800千瓦供电能力的场站占比不到5%。电池即使具备更高倍率，场站也未必能提供足够功率。 车端散热同样是一道约束。马东辉举了一个高温出行场景：车辆跑完一段长途，电池温度已经较高，驶入服务区后乘客留在车内，外部气温达到40摄氏度，空调继续制冷，同时电池开始大功率充电。此时，多个系统都在争取散热能力。 桩端同样需要持续输出大电流。无论靠电网直接供电，还是增加储能，更高倍率都需要更多基础设施投入。马东辉认为，如果只是把约10分钟缩短到8分钟或6分钟，就要算一算新增的产品和建站成本是否值得。理想希望下一次投入能让补能效率进一步接近燃油车加油，因此将研发资源集中到15C。 “我们的目标不是做15C这个数字，而是做到5分钟充电500公里。”刘立国说。 眼下，15C仍处于技术储备阶段。马东辉表示，何时应用，要结合技术成熟度、基础设施和用户价值判断，目前尚未进入具体产品规划。刘立国预计，未来两至五年，5C仍有很高的用户价值。 理想也在继续改善现有的车桩配合。据刘立国介绍，自研电池与自建充电桩可以在标准充电协议之外，交换更多充电检测数据。桩端已经部署Orin SoC（系统级芯片），借助更强的算力，改善自有车辆在自有桩上的充电体验和可靠性。 四、用户到底在乎电池品牌吗？ “ 去品牌化 ” 怎么应对 ？ 马东辉认为，消费者对电池品牌的关注，最终对应的是品牌背后的安全、寿命、性能和服务保障。 但他也承认，部分用户更倾向选择宁德时代电池。“这也是用户的选择权利。”他说，并非所有消费者都了解行业情况及理想的自研历程。 按照马东辉的介绍，理想在i9和MEGA上市期间已经发布公告说明电池切换安排，也会清楚告知每位用户，其订单对应的电池品牌。如果与用户意愿不符，公司尊重用户的选择。 刘立国也坦言，新势力成立时间较短，核心零部件自研面临品牌认知上的挑战，过去参与产品定义和技术开发的经历，需要时间让消费者了解。 空气弹簧曾有过相似的过程。马东辉回忆，开发初代理想L8、L9时，理想选择与孔辉科技、保隆等国内企业合作，当时这些供应商在相关领域的品牌认知度有限，后来随着产品应用而提升。 “所谓的‘去品牌化’，本质上也意味着新品牌的崛起。”他说。电池也需要靠补电速度、耐久性、续航里程、冬季衰减及售后表现来积累信任。最终为品质负责的是理想汽车，而这份信任“需要时间来证明”。 五、自研电池的成本优势从哪来？没有规模怎么降本 ？ 面对规模不及头部电池企业的疑问，马东辉把成本拆成五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。 他强调，理想不会通过替换便宜材料来降本，而是希望在保证性能和质量的前提下，通过产品平台化和研发、制造协同，提高各环节效率。 柳志民给出的一个办法，是收拢电芯规格：分别用一至两款磷酸铁锂电芯、一至两款三元锂电芯覆盖全部车型，再通过调整串联数量匹配不同电量需求。不同车型需要的电量相同，就尽可能共用电池包。 马东辉介绍，电芯平台化可以让不同车型尽可能复用产线，提高利用率，降低分摊到单件产品上的折旧成本。 制造过程中，理想依靠智能工业团队和理想连山系统监控、分析生产数据，识别浪费、提升合格率。据柳志民介绍，产线已部署AI检测，并将AI算法与连山系统打通，用于识别异常趋势。统一电池体系还可以减少仓储、包装、工装和运输中的重复配置。 原材料方面，马东辉表示，过去面对价格波动更多是被动接受；自研自制和自研代工后，理想希望更主动地参与上游材料和风险管理，提升对成本波动与供应稳定性的管理能力。 自研也不等于省掉研发费。按马东辉的解释，过去这笔钱由供应商投入，体现在采购价格里；现在转由理想承担，合作伙伴聚焦制造和工艺。无论代工还是外购，都应给合作方保留合理的毛利空间。 产能则跟着整车需求走。马东辉称，规划与2027年新产品上市节点及销量规划挂钩，PACK产线按整车需求建设。电芯产线中为理想生产的部分若有富余，欣旺达可以用于其他品牌。 对于是否会通过第二品牌消化产能，他表示，理想没有第二品牌规划。 六、自研电池的战略定位是什么？未来会不会开放合作 ？ “我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”刘立国说。 具体到合作，理想希望先在整车平台上实现PACK平台化，再向电芯提出定制需求。按照刘立国的说法，无论供应商是谁，都要按理想的体系和尺寸标准开发，满足数据、体验和服务协同的要求。 马东辉将选供应商的标准概括为TQCD，即技术、质量、成本及供给与交付能力。他还提到，合作伙伴是否愿意在研发、制造和数据上深入协作，正变得越来越重要。 欣旺达和中创新航都已进入这套合作体系。据马东辉介绍，两家在电芯层面均采用理想自研、合作方代工的模式，质量标准没有区别。理想与欣旺达合作更早，存在投资关系，还成立了PACK合资公司；与中创新航合作的产品已进入工信部公告，将搭载于2026年新的理想i6。 至于为何没有与宁德时代开展同样的自研代工合作，马东辉没有展开原因，只重申满足条件的优秀供应商都可以合作。被问及电池厂是否会根据车企有无自研能力采取差异化报价时，他表示，自己没有听说过，也没有这样的体感。 他举了电驱的例子：理想从采购整套电驱转向自研自制后，仍会向汇川采购转子等部件。自研之后，合作范围可以调整。 马东辉也谈到了汽车之外的应用。他将电池、电驱和线控底盘视为具身智能产品在物理世界中行动的底层技术。汽车、机器人和智能眼镜都需要能源系统，一些暂不适用于动力电池的前沿技术，也可以在其他产品上探索。 七、主机厂自研电池的趋势意味着什么 ？ 刘立国用燃油车的发动机作了一个类比。早期自主品牌使用第三方发动机，随着产品发展，逐步建立自己的研发和制造能力。从核心能力与产品定义的角度看，他认为动力电池也可能经历类似的过程。 在他的判断中，随着电池技术成熟，不同产品在基础性能、可靠性和质量上的差距正在缩小，单靠某一个电池零部件形成差异的难度增加。车企更需要考虑，电池与整车其他系统一起工作时，能够带来什么体验。 马东辉进一步谈到了整车架构。低压蓄电池、直流转换器、电源分配单元和热管理，哪些功能适合集成到电池中，哪些应该独立出来，需要结合整车统一设计。这会影响部件之间如何连接，也会影响功能由谁来承担。 他以全线控底盘作类比：转向、制动、悬架分别涉及横向、纵向和垂向控制，传统上由不同供应商提供，但一些完整的驾驶体验必须依靠三者协同。电池与整车各个用电系统之间，也存在类似关系。 按照理想此次披露的路径，车企参与电池研发的程度加深，并没有消除对专业电池企业的需要。电芯制造和工艺仍然由合作伙伴提供，理想则将材料方案、PACK设计、控制软件与整车开发更紧密地连接起来。 这使得双方的合作进一步进入产品开发前端：电芯需要适配整车平台，制造数据需要接入车辆使用和质量管理，产线也要跟随车型需求安排。 理想希望通过自研改变的，是这些环节之间如何协作，以及最终由谁把整车体验交到用户手中。
2026-09-23 08:39:38AI热情叠加中东局势缓和预期，纳指四连涨新高，美金融股下挫，原油五连跌，黄金走V
人工智能浪潮持续推高芯片及科技股，纳指四连涨再创新高，而"智能体AI"对金融行业的颠覆性预期则拖累银行股承压，标普横盘、道指下挫。 与此同时，国际油价在中东外交动态的多番反转中剧烈震荡，最终收跌逾2%。 纳斯达克100指数收涨0.8%，道琼斯工业平均指数下跌0.4%，标普500指数基本收平。芯片股连续第六个交易日上涨，美光科技和英伟达领涨，而金融板块则成为当日市场最大拖累。 市场对智能体AI浪潮的预期，正在制造显著的板块分化：科技股受益承接买盘，银行保险等具有"人力替代属性"的行业则遭到抛售。 油价方面，布伦特原油期货日内振幅超过4%，围绕伊朗制裁及伊朗海峡通道的外交进展反复摇摆，最终布伦特原油收于约99美元/桶，较日内高点大幅回落。 特朗普在联合国大会期间表示，美伊谈判"进展良好"，并称将在近期安排下一轮会谈，但同时又暗示协议可能要等到11月中期选举之后方能达成。黄金收涨0.4%至每盎司4361美元，美元指数收于近期高位。 纳指创新高，智能体AI成核心叙事 推动本轮科技股上涨的核心逻辑，已从此前的"大规模算力军备竞赛"演变为对智能体AI应用层爆发的预期。 人工智能相关股票连续第四天大幅跑赢非AI板块。 当日市场对AI相关软件、云服务商及智能体AI平台的买入热情明显高于光学网络等硬件基础设施板块。 Anthropic和OpenAI均于周二发布了新一代前沿模型，定价更低、面向企业任务设计，进一步强化了市场对推理侧需求爆发的预期。 高盛策略师Rich Privorotsky指出，这一行情"远比买入一切AI标的更为复杂"。他表示，推理层面的投资逻辑与前端训练并不完全相同，下一波浪潮或许不再是少数几家大型实验室消耗数万亿美元训练更大规模的模型，而是数十亿分散部署的智能体，这将拓宽AI基础设施需求的内涵。 随着纳斯达克指数创下新高，波动率实际上略有下降。 纳斯达克100指数连续四个交易日大幅跑赢非AI板块，高盛将当日市场定性为"FOMO（错过恐惧）行情"，但整体交易活跃度仍处于低位，该机构交易台评分仅为10分中的3分。 值得注意的是，多头机构和对冲基金当日均呈净卖出态势，长线机构减仓主要集中在宏观产品和半导体，对冲基金则显著增加了软件股空头。 彭博宏观策略师Michael Ball评论称： 领涨板块已明显转回半导体和超大规模云计算，这足以支撑标普500和纳斯达克继续上行，但市场若要发动更具说服力的涨势，仍需更广泛的板块共同参与。 银行及保险股成为周二市场表现最差的板块之一，道指因金融股拖累下跌0.4%。 做空者对这一板块的担忧来自两个方向 。首先，美联储加息与收益率曲线趋平压缩了银行的息差空间。 其次，智能体AI对财富管理、个人保险及订阅制消费服务等"人力密集型"金融业务的替代风险正在被重新定价。据高盛交易台的市场日评： 金融股，尤其是智能体颠覆风险、美联储加息叠加曲线趋平、以及潜在的民主党在中期选举中大胜，三重因素正驱动当前所有对话。 油价单日多次反转，伊朗谈判主导情绪 周二油价走势堪称全日最混乱的资产之一，布伦特原油在数小时内经历了至少五次方向性切换。 华尔街见闻提及 ，据新华社，特朗普9月9日说，他认为美国同伊朗的战事将在11月美国国会中期选举完成后“立即结束”；9月13日特朗普又称，伊朗战事将在11月美国国会中期选举后立即结束，届时“汽油价格将会快速下跌”。 新华社提到，特朗普讲话大篇幅聚焦其中东政策。他为美国与以色列2月底联合对伊朗发动袭击进行辩护，称绝不会允许伊朗获得核武器。他表示，伊朗正在“等着看我在中期选举中的表现”，伊朗没有道理不在选举后与美国达成协议。 谈及伊朗问题，特朗普表示自己“有一个重大决定要做”，一方面可以达成协议，让伊朗重建并成为“远比过去更强大的国家”，另一方面则可能进一步采取军事行动。 此外 华尔街见闻提及 ，特朗普还透露其顾问团队正在评估禁止柴油出口的可行性，财政部长贝森特表示正在研究全面或部分禁令的可行性。 受上述信息混杂影响，美国WTI原油最终收跌约1.2%至94.59美元/桶，布伦特原油收跌约2%至98.30美元/桶，柴油日内小幅下跌。 TD证券高级大宗商品策略师Ryan McKay表示： 霍尔木兹海峡日益高涨的过境流量表明伊朗的筹码正在削减，这可能意味着伊朗对达成协议更为开放，但同时也提高了其为重新掌控局面而升级紧张态势的概率。 美联储预期与美元走势 美债收益率日内宽幅震荡后收平，10年期美债收益率收于4.96%。 美联储上周宣布加息并明确表示抗通胀工作尚未完成，今日Richmond联储主席Tom Barkin警告称通胀冲击的消退可能需要更长时间，Boston联储主席Susan Collins则表示支持上周的加息决定。 高盛的Privorotsky指出，利率走势存在一个"奇特"之处： 能源价格下行拉低了通胀预期，但市场仍要求短端和中端利率维持高位实际回报。 他认为， 这或许反映出强劲的名义增长背景，但也可能与美国财政部发债及超大规模云计算商债券发行集中于短中端有关。 Privorotskys认为： 若前端和中端利率真的开始与下行的能源价格背离，将演变为更大的问题——这将意味着市场认为经济过热，与油价无关。 美元指数收于近期高位，接近8月初以来高点。 彭博策略师Tatiane Darie指出，基于1年1年远期OIS利率的回归模型显示，彭博美元指数的合理估值约为1268，较当前水平高出约5%，暗示美元仍有上行空间，但美元与利率预期的联动性在过去一年已明显减弱。 尽管美元走强，黄金价格仍收高，午后市场情绪恶化时，黄金价格日内V形反转、强劲反弹。
2026-09-23 08:12:33
