鹰潭加气铝粉库存
鹰潭加气铝粉库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 加气铝粉 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 加气铝粉 | 800-1200 | 吨 |
| 2019 | 加气铝粉 | 700-1000 | 吨 |
鹰潭加气铝粉库存行情
鹰潭加气铝粉库存资讯
市场情绪反复 沪铝偏弱震荡【沪铝收盘评论】
铝供应端扰动提供支撑，但地缘局势反复，能源价格反弹，市场风险偏好有所转弱，有色金属承压，沪铝日内震荡走弱，主力合约收跌0.52%。 昨日中东局势缓和，市场情绪回暖，有色板块反弹。然而，今日美国总统特朗普打消了市场对中东冲突结束时间更趋明朗的预期，据央视新闻，当地时间4月1日，特朗普称，美国过去不需要霍尔木兹海峡，现在也不需要；接下来几周将对伊朗进行更强火力打击。受此影响，能源价格再度上涨，有色金属承压走弱。 地缘冲突影响中东地区电解铝生产，知情人士透露，中东最大的铝生产商阿联酋环球铝业公司（EGA）在其阿布扎比郊区的阿尔塔维拉（Al Taweelah）冶炼厂遭伊朗导弹和无人机袭击后，已暂停运营。袭击导致工厂断电，冶炼设施被迫失控停产，金属在冶炼回路中凝固，对运营造成重大损害。海外供应收缩利好铝价，国内电解铝运行产能变化不大，旺季需求持续改善，加工企业开工率连续回升，对铝价有一定支撑，但社库仍继续累积，铝价上方有压力。 对于当前走势，新湖期货表示，终端市场总体仍有回升空间。供给端短期仍维持小幅攀升为主。当前国内库存偏高，尚未转降，对价格有一定压制。中东军事冲突有降温的苗头，相应供应端扰动加剧的担忧有所缓解，但霍尔木兹海峡仍未通航的情况下，海湾地区铝厂仍存在因原材料供应不足而进一步减产的可能。
2026-04-02 18:40:18多氟多总规划产能170GWh 氟芯电池加速短途出行市场渗透
4月2日，第25届中国（济南）国际新能源电动车展览会在济南黄河国际会展中心盛大开幕。多氟多（002407）控股子公司广西宁福新能源科技有限公司与电动三轮车行业领军企业金彭集团旗下彭途锂电联合参展，双方以“氟芯赋能，彭途致远”为主题，集中展示了氟芯大圆柱电池与彭途锂电深度融合的最新技术成果与整车解决方案。 战略协同深化 从技术验证到市场落地 宁福新能源与金彭集团的合作始于2022年，双方基于对新能源短途出行市场的共同判断，建立了“联合研发—技术验证—批量供货—生态共建”的深度战略合作伙伴关系。2024年12月，双方联手在黑龙江黑河红河谷汽车实验基地开展了氟芯大圆柱电池与彭途锂电的极寒冬标测试，在-30℃的极端低温环境中，搭载宁福氟芯电池的彭途锂电系统，圆满完成了低温充放电、长续航、复杂路况适应性等一系列严苛测试，各项性能指标均远超行业平均水平。 此次联合参展，标志着双方合作从技术验证阶段全面迈向市场落地阶段。展会上，双方共同发布了专为电动三轮车、低速四轮车等短途出行场景定制的“氟芯彭途”系列电池产品。该系列产品采用宁福新能源自主研发的全极耳“氟芯”大圆柱电池技术，结合彭途锂电多年的整车应用经验，在低温性能、循环寿命、安全可靠性和性价比方面实现了全面突破，能够有效解决北方地区冬季电动车续航折损严重、充电困难等行业痛点。 技术硬实力支撑 氟芯电池加速市场渗透 作为多氟多“新材料支撑新能源，新能源牵引新材料”战略的核心载体，宁福新能源近年来发展迅猛。依托母公司在氟化工领域的全球领先优势，宁福新能源自主研发的“氟芯”大圆柱电池采用独特的“一体分切”极片工艺与单侧汇流设计，在能量密度、功率密度和安全性方面均处于行业领先水平。 2025年，宁福新能源大圆柱电池出货量10GWh左右，成功跻身国内行业第一梯队，其在大圆柱电池细分市场的占有率位居行业前列。同年10月，宁福新能源在南宁签约总投资150亿元、新增产能100GWh的氟芯电池全产业链项目，至此，多氟多在新能源电池领域形成了北基地（焦作）、南基地（南宁）和海外基地三大基地协同发展的格局，未来总规划产能达170GWh左右。 金彭集团作为全球最大的电动三轮车制造商，年产销量连续多年位居行业第一，拥有完善的销售网络和庞大的用户基础。彭途锂电作为金彭集团旗下核心锂电池品牌，专注于为电动三轮车、低速四轮车等提供安全、可靠、高效的能源解决方案。双方的深度合作，将实现“技术+市场”的完美互补，共同推动新能源短途出行产业的技术升级与市场普及。 资本市场反响积极 业绩增长预期持续升温 此次宁福新能源与金彭集团的联合参展，不仅是双方战略协同的重要里程碑，也为资本市场注入了新的信心。多家券商机构表示，双方的深度合作将为宁福新能源带来稳定且持续增长的订单，进一步提升其在轻型车电池市场的占有率，加速公司业绩释放。 数据显示，宁福新能源已于2025年第三季度实现业绩拐点，2025年1-9月实现净利润2483万元，成功扭亏为盈。随着与金彭集团等头部客户合作的不断深化，以及南宁、焦作两大基地产能的持续释放，宁福新能源2026年业绩有望实现大幅增长。作为母公司，多氟多将充分受益于子公司的快速发展，其新能源电池业务板块的营收占比将进一步提升，公司整体盈利能力和估值水平有望得到重构。 此外，双方“电池企业+整车企业”深度绑定的合作模式，也为新能源产业链上下游协同发展树立了典范。这种模式不仅能够降低双方的研发和生产成本，提高产品竞争力，还能够加速技术创新和市场推广，推动整个行业向更高质量、更可持续的方向发展。 展望未来：共筑零碳出行新生态 宁福新能源副董事长许飞表示：“与金彭集团的合作是宁福新能源‘芯—链—场景’生态战略的重要组成部分。我们将继续发挥在氟芯大圆柱电池技术方面的优势，与金彭集团深化合作，共同开发更多满足市场需求的优质产品，为老百姓提供更加安全、便捷、经济的新能源出行选择，助力‘双碳’目标的实现。” 彭途锂电总经理陈雷也表示：“宁福新能源的技术实力和产品品质令人印象深刻。我们相信，通过双方的强强联合，一定能够打造出行业领先的新能源短途出行解决方案，为广大用户带来更好的使用体验，共同推动中国新能源电动车产业的繁荣发展。” 据了解，在本次展会期间，双方还与来自全国各地的经销商、合作伙伴进行深入交流，洽谈合作事宜，进一步扩大市场影响力。未来，宁福新能源与金彭集团将继续深化战略协同，在技术研发、产品创新、市场拓展、海外业务等多个领域开展全方位合作，共同谱写新能源短途出行产业的新篇章。
2026-04-02 18:33:25全球车企拟在美投入数百亿扩产 盼美墨加协定与关税政策明朗
据路透社报道，全球各大车企正计划在美国投入数百亿美元新增投资，以扩大产能、规避美国总统特朗普的关税政策，但目前仍在等待《美墨加协定》（USMCA）的存续前景与未来汽车关税政策的明确信号。 汽车行业已敦促特朗普政府延长将于今年面临审议的《美墨加协定》。车企普遍认为，该贸易协定对美国汽车制造业至关重要。 丰田已宣布未来5年在美国投资100亿美元计划，但仅披露约20亿美元的具体细节。丰田汽车事业部总经理David Crist在纽约车展间隙接受路透社采访时表示：“我们在哪里建厂、生产什么车型，目前都悬而未决。在存在25%美墨加协定关税的情况下，很难做出最终决策。我认为，在敲定100亿美元投资的所有细节前，必须先获得更多政策明朗度，但这笔投资肯定会落地。” 现代汽车宣布截至2028年在美国投资260亿美元计划，并在纽约车展上展示一款SUV概念车，称计划2030年前在美国投产一款全新中型皮卡。 现代汽车首席执行官（CEO）Jose Munoz表示，该公司目标是将美国市场在售车型的本土化生产比例提升至80%，并将美国产能从80万辆提升至120万辆。Jose Munoz在车展上称：“我们希望在这里投资，美国是我们最重要的市场。” 去年，现代汽车曾向特朗普政府表示，美墨加协定的不确定性正推迟其投资决策。现代汽车表示：“美墨加协定延期尽早确认，将立即释放超200亿美元美国新增投资。政策模糊每持续一个月，都会拖慢就业创造、厂址选址与技术研发进度。” 4月1日，大众汽车发布新款Atlas SUV，该款车型将在其美国田纳西州工厂生产。大众汽车美国公司总裁兼CEO Kjell Gruner表示：“考量投资规模、产品阵容与供应链搭建周期，政策稳定性至关重要。” 日产汽车美洲区主席Christian Meunier称，日产面向美国市场的最低成本车型目前在墨西哥生产，但在关税背景下，这一布局面临挑战。“问题在于，这些车并非美国制造，而受劳动力成本影响，在美国生产高性价比车型难度极大。” 日产正提升美国田纳西州工厂产能，并计划明年在该厂投产新款Rogue混动车型。Christian Meunier表示，关税“对日产而言是好事，因为它迫使我们加速生产本土化”。
2026-04-02 13:27:34加拿大BC省下调2035年零排放汽车销售目标
据外媒报道，加拿大不列颠哥伦比亚省（BC省）拟调整零排放汽车销售强制政策，将2035年新车零排放车型销售占比目标，从原定的100%下调至75%。 BC省能源与气候解决方案部表示，此次立法调整旨在让省级强制目标与加拿大联邦政府规划保持一致。 同时，BC省将拨款落地75个全新电动汽车公共充电桩建设项目。 BC省能源部长Adrian Dix称，相关举措将为车企与消费者提供更多选择空间。 相关部门透露，修订法案将于今年秋季落地；更新后的法规仍将保留今年及2027年26%的零排放汽车合规销售要求。 清洁能源智库彭比纳研究所（Pembina Institute）表态：尽管当前经济与市场环境承压，BC省仍维持75%的目标，对此表示欣慰。 研究所清洁能源发展总监Adam Thorn在声明中指出：“销售配额至关重要，它能保障车辆供给、基建投入与行业规划同步推进。” “BC省在更新长远目标的同时，稳固阶段性核心指标尤为关键。短期里程碑可确保政策平稳落地，也能提振车企与投资方信心，持续加码充电桩基建、扩充零排放车型供给，助力全省就业岗位扩容。” BC省部门公告称，与加拿大联邦目标对标统一，将为整车企业提供政策确定性，减轻合规监管压力，同时应对市场难题——包括消费者购车换车意愿不及预期等现状。 公告还提到，2028至2030年的阶段性目标，将参考今年夏季即将出台的加拿大联邦规划制定。 不列颠哥伦比亚省新车经销商协会另行发声，认为此次调整是积极举措，让零排放汽车政策更均衡、更贴合市场灵活适配。 协会主席Blair Qualey表示：“我们认可政府倾听行业与民众诉求。”他补充，经销商长期以来一直在强调：政策理想目标与实际市场行情的差距正不断拉大。 Blair Qualey称：“此次调整印证了核心原则——政策需保留弹性，顺应消费者节奏迭代优化，而非超前施压。” 2019年，不列颠哥伦比亚省成为全球首个立法确立100%零排放汽车销售目标的地区，初衷为严控温室气体排放。
2026-04-02 13:26:21因为高油价，美联储会加息？高盛不信
追风交易台消息，4月1日，高盛经济学家Manuel Abecasis发表研报指出，尽管美伊冲突爆发后市场对美联储加息的预期急剧升温，但美联储实际上 不太可能加息 。 报告强调若经济陷入衰退，美联储大概率仍会降息，油价冲击不会阻止其宽松行动。主要基于四点理由： 当前石油冲击的规模和范围更小 ：与1970年代相比，当前油价涨幅更小，且现今经济对石油的依赖度大幅降低。 经济起点不同，通胀难以蔓延 ：劳动力市场正在软化，工资增长已低于与2%通胀目标相符的水平。长期通胀预期稳定，这与1970年代预期失控的情况不同。 货币政策起点已偏紧 ：自冲突开始以来，金融条件已收紧约80个基点，这进一步降低了对额外紧缩政策的需求。 美联储通常不对单纯的石油冲击做出反应 ：历史分析显示，美联储官员讲话中提及油价冲击与释放紧缩政策信号之间 没有显著关联 ，相反欧洲央行官员则有较强关联。 高盛的基本预测仍是2026年降息两次，其概率加权后的利率路径预测比市场定价更为鸽派。 本轮油价冲击的规模与广度，远不及历史危机 Manuel Abecasis指出，即便按照"严重不利情景"来测算，本轮油价冲击的幅度仍小于1970年代，持续时间也短于2021-2022年。 更关键的是，当前美国经济对石油的依赖程度已大幅低于1970年代。从数据上看，GDP的能源强度和汽油在个人消费支出（PCE）中的占比，均已较当年显著下降。 在供应链层面 ，伊朗冲突虽然可能对中东地区贸易通道和部分非油类商品价格造成扰动，但迄今为止，其影响范围明显窄于2021-2022年期间大规模供应中断和商品短缺的局面。当然，随着冲突持续，供应链前景仍存在不确定性。 从通胀传导路径来看 ，油价上涨将显著推高整体通胀， 对核心通胀的推升则相对有限，且这一冲击会随时间消退，因为油价不会年年持续攀升。 与此同时，更高的油价将压低实际可支配收入、拖累经济增长和就业。 高盛预计，2026年失业率将升至4.6%；若油价进一步上涨，失业率的上升幅度将更大。 此前经济学研究的主流观点也认为，中央银行应对能源价格的短暂冲击"视而不见"，理由与关税冲击类似。由于油价冲击具有临时性，且同时会压制需求，货币政策收紧只会加重劳动市场的损伤，却对控通胀几乎无益。 这也是美联储及其他主要央行更关注核心通胀而非整体通胀的原因之一。 经济基本面缺乏"助燃"条件，通胀二次扩散概率低 高盛强调，当前宏观环境使大规模通胀二次效应的出现概率极低。 回顾历史，1970年代和2021-2022年的通胀严重时期，有一个共同特征， 劳动力市场极度紧张、薪资增速加速。 1970年代，在1973年第一次重大油价冲击到来之前，这种过热状态已持续多年；1960年代的扩张性财政政策更是让经济在进入1970年代时已处于过热边缘；2020-2021年的大规模财政刺激也扮演了类似角色。 反观当下，美国劳动力市场正在走软，薪资增速已低于与2%通胀目标相一致的水平，中长期通胀预期保持良好锚定。 通过对G10国家数据建立模型， 高盛认为当劳动力市场较为宽松、长期通胀预期锚定、财政政策扩张性较低时，供给侧冲击导致核心通胀持续走高的概率显著降低。 货币政策起点更为中性，加息门槛更高 当前货币政策的起点与过去两次重大通胀事件截然不同。 目前美联储联邦基金利率比美联储经济预测摘要（SEP）中性利率中值估计高出50-75个基点，并与标准政策规则的建议大致相符。 相比之下，2021-2022年初联邦基金利率处于零利率水平，显著低于中性利率；1970年代同样如此，政策利率远低于中性水平和政策规则建议值。 此外，自冲突爆发以来，金融条件已收紧约80个基点，这进一步降低了主动收紧货币政策的必要性。 美联储历史上从不单独因油价冲击而加息 高盛通过历史分析显示，美联储官员讲话中提及油价冲击与释放紧缩政策信号之间没有显著关联，而欧洲央行官员则有较强关联。 从美联储工作人员对FOMC汇报的情景分析来看，在油价上涨情景下，工作人员的预测通常显示： 整体通胀上升、核心通胀小幅上升、经济增长下滑、失业率上升，但联邦基金利率相对基准预测不变。 与此同时，无论是FOMC委员还是美联储主席，均未在历史上系统性地因油价冲击而上调政策利率预测。 此外历史数据显示，在油价飙升前兆的历次衰退中，FOMC均将政策利率下调了约3.5个百分点。高盛目前已将未来12个月的衰退概率上调10个百分点至30%，并预期一旦衰退来临，美联储将启动降息。 总的来看，高盛认为当前情境与1970年代和2021-2022年的"高危"背景存在本质差异。 无论从供给冲击的规模与广度、经济基本面的起点、货币政策的初始立场，还是美联储的历史反应来看，本轮加息的门槛均远高于市场当前定价所反映的水平。
2026-04-02 13:10:50
