内蒙纯碱库存
内蒙纯碱库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 内蒙纯碱社会库存 | 50000-60000 | 吨 |
| 2020 | 内蒙纯碱社会库存 | 40000-50000 | 吨 |
| 2019 | 内蒙纯碱社会库存 | 35000-45000 | 吨 |
| 2018 | 内蒙纯碱社会库存 | 30000-40000 | 吨 |
| 2017 | 内蒙纯碱社会库存 | 25000-35000 | 吨 |
内蒙纯碱库存行情
内蒙纯碱库存资讯
二期增资近2000万美元！一磷酸铁锂材料纯化项目签约江苏太仓
据太仓市璜泾镇人民政府消息，5月28日，江苏省太仓市璜泾镇与江苏都桐科技有限公司就磷酸铁锂材料纯化二期项目正式签约。该项目全面达产后，预计可实现年产磷酸铁锂2万吨、年产值12亿元，有望成为全球磷酸铁锂回收领域的标杆企业。 据悉，落户仅一年多时间，江苏都桐科技便完成了从实验室技术到产业化落地的跨越。此次二期项目新增投资近2000万美元，计划租赁28,357.26平方米厂房以扩大生产规模。项目预计今年10月即可投产，全面达产后，产能将提升5倍，公司有望成为全球磷酸铁锂回收领域的标杆企业。 资料显示，江苏都桐科技有限公司于2024年底落户璜泾镇，由新加坡都桐科技有限公司投资建设，是一家专注于磷酸铁锂正极材料循环再生利用的高科技企业。公司主要从事磷酸铁锂材料的纯化，为下游电池行业提供高纯度回收再利用原材料。其核心优势在于独家掌握的废旧磷酸铁锂黑粉除杂与重结晶修复技术，开创了高效短程回收利用的新路径。
2026-05-29 17:30:06盛和资源：公司镝产品下游客户主要为稀土永磁材料企业 高纯氧化钇是公司的产品之一
随着A股的下调，盛和资源5月27日也出现明显下调。截至27日收盘，盛和资源跌4.12%，报22.55元/股。 消息面上：被问及“贵公司5N级别的镝，是否应用于算力系统，间接给英伟达供货？以及国内哪几个家GPU企业供货？谢谢！”盛和资源5月26日在投资者互动平台回应：公司镝产品下游客户主要为稀土永磁材料企业。 对于“贵公司的钇金属产能是多少，主要是应用于半导体存储芯片领域？”盛和资源5月26日在投资者互动平台回应：高纯氧化钇是公司的产品之一，公司年报披露了乐山盛和已完成6N级超高纯氧化钇示范线工艺方案论证，将稳步推进超高纯稀土材料国产化进程。 盛和资源5月26日还在投资者互动平台回应：公司将结合公司未来发展战略和管理层内部研判，合理进行资金规划，并通过多重管理监察制度保障资金管理风险。海外投资项目风险与机遇并存，我们将审慎评估各类风险，合理进行项目投资决策。 盛和资源5月26日还在投资者互动平台回应：公司公司生产经营正常，未发生重大变化，不存在应披露而未披露的相关信息。公司将在聚焦和做好主业的同时，密切跟踪监测公司股价波动，加强信息披露及市场沟通，不断优化改善市值管理工作，切实维护广大投资者特别是中小投资者的合法权益。 对于“请分地区披露四川、江西、海南、内蒙、江苏、山东及海外核心子公司2026年一季度营收、净利润、存货规模、应收账款、坏账计提、官司无法收回款项明细；建议公司每季度定期披露各子公司经营数据和在建项目进度，提升信息透明度，保护中小股东权益。”盛和资源5月26日在投资者互动平台回应：公司2026年一季度生产经营情况请参考公司披露的一季度报告；公司将在信息披露规则允许的范围内，尽力确保披露信息客观、准确、完整，简明清晰，通俗易懂。 盛和资源发布的2025年的年报显示：在市场持续动荡的背景下，公司积极谋划，提前布局，紧抓机遇，及时调整产品结构，持续优化产销结构，强化管理赋能，着力提质增效。报告期内， 公司主要产品销量同比上升，驱动业绩实现大幅增长。2025 年度公司实现营业收入 1,499,089.82 万元，同比增长31.83%；归属于上市公司股东净利润 83,901.41 万元，同比增长 304.94%。归属于上市公司股东净利润比去年大幅增加的主要原因是 2025 年度稀土市场行情较好，公司紧抓市场机遇，强化经营管理，着力提质增效，实现利润增长。 2025年公司重点做了以下工作： 1、海外资源布局取得新突破 公司立足“负责任的关键原材料国际化供应商”定位，着力推进全球优质资源开发利用。报告期内，公司完成了对于 Peak 稀土公司 100%股权的收购，进而控股了坦桑尼亚恩古拉稀土矿项目，实现自有控股世界级稀土矿从零到一的突破，为稀土业务全产业链布局夯实了资源基础。恩古拉稀土矿项目预计初始投资约 1.37 亿美元，规划设计产能为80 万吨/年矿石采选处理量，主要产品为稀土精矿与草酸盐精矿（TREO 品位约 45%），实物量产量超过5 万吨/年。目前，公司已向行政主管部门递交了技术出口申请，待依法取得许可后，计划在12 个月内完成矿山建设工作。 2、重点项目建设有序开展 公司以重点项目为抓手，着力提质增效，促进新质生产力发展。报告期内，坦桑尼亚尼亚提锆钛矿项目加速推进，2026 年扩产至 30 万吨/年重矿物精矿产能，其中，Fungoni 创新采用“推采-冲采-管道输送”一体化方案，攻克雨季开采运输难题，项目运行产能已提升至15 万吨重矿物/年，重砂矿已实现稳定产出；Tajiri 项目建设工作顺利推进，目前初选厂生产线已试机运行，精选厂已启动建设，预计将于 2026 年内建成投产。马达加斯加嘉成锆钛矿项目正在加快推进环评、征地补偿等前期工作，预计将在 2026 年内完成首采区建设准备，2027 年实现首批重矿物精矿出产。 报告期内，公司完成了对于江阴加华和淄博加华两个稀土冶炼分离工厂收购，江阴加华以离子型稀土矿为原料，分离能力为 3800 吨/年，淄博加华以轻稀土矿为原料，分离能力为5500吨/年。项目完成交割后，江阴加华工厂推进了安全环保全面升级，已于2026 年3 月完工，恢复正常生产运营。为解决稀土分离废渣的处理问题，四川乐山的三稀环保公司渣库项目动工，计划于2026年 10 月建成投用，项目投产后将有效助力稀土产业链补链强链，实现废料规范管理与资源循环利用。乐山盛和 1.5 万吨/年高性能稀土抛光粉项目已完成基础设施建设，预计2026 年6 月具备生产调试条件。 3、科技创新攻关再结硕果。4、数智转型升级全面推进。5、公司治理合规管理持续强化。 对于公司的主要业务，盛和资源2025年的年报显示：2025年，公司主要从事稀土矿采选、冶炼分离、金属加工、稀土废料回收以及锆钛矿选矿业务。公司的主要产品包括稀土精矿、稀土氧化物、稀土盐、稀土金属、稀土抛光材料、独居石、锆英砂、钛精矿、金红石等。 对于经营计划 ，盛和资源在其2025年年报中介绍： 2026 年，公司将努力发挥各业务板块的协同效应，充分利用好公司掌握的关键矿产资源和功能材料制备工艺优势，深入挖潜，不断提高生产经营效率，不断提升公司发展质量。2026 年，全年计划实现营业收入 165 亿元。上述目标仅是公司的计划性安排，受主要产品市场价格和供求关系影响较大，能否如期完成存在不确定性。 2026 年，公司将有序推进坦桑尼亚恩古拉稀土矿项目、尼亚提锆钛矿项目、马达加斯加嘉成锆钛矿项目、乐山 15000 吨/年抛光粉项目，以及公司的其他投资等项目，坦桑尼亚尼亚提重砂矿项目扩产至 30 万吨/年重矿物精矿产能，马达加斯加重砂矿完成首采区建设准备，为2027年实现首批重矿物精矿产出创造条件。通过新建、技改，提质降本增效，持续提升公司的市场竞争力。 盛和资源4月29日发布一季报显示：2026年一季度，公司实现营业收入33.83亿元，同比增长13.07%；利润总额3.87亿元，同比增长91.30%；归属于上市公司股东的净利润3.27亿元，同比增长94.46%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.26亿元，同比增长96.66%。 对于净利润增加的原因，盛和资源在一季报中公告称：报告期内，稀土市场行情震荡上行，公司抢抓市场机遇、提质增效，实现利润增长。 回顾SMM部分稀土氧化物一季度的走势可以看到： 氧化镨钕3月31日的均价为721500元/吨，与其2025年12月31日的均价606500元/吨相比，上涨了115000元/吨，其一季度的涨幅为18.96%。而氧化镨钕今年一季度的均价为745955.36元/吨，与其2025年一季度的均价429605.26元/吨相比，同比上涨了316350.1元/吨，同比涨幅为73.64%。 氧化镝3月31日的均价为1365元/千克，与其2025年12月31日的均价1340元/千克相比，上涨了25元/千克，一季度涨幅为1.87%。而对比氧化镝今年一季度日均价1446.07元/千克与2025年的一季度日均价1682.89元/千克可以看出，其今年一季度的日均价同比下跌了14.07%。 氧化铽3月31日的均价为6080元/千克。与其2025年12月31日的均价5975元/千克相比，上涨了105元/千克，一季度的涨幅为1.76%。而对比氧化铽今年一季度日均价6245.54元/千克与2025年的一季度日均价6204.39元/千克可以看出，其今年一季度的日均价同比上涨了0.66%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：5月27日，氧化镝价格下调10000元/吨，氧化铽价格下调10000元/吨，氧化镨钕价格上调22500元/吨。 当前，稀土市场价格呈现出分化态势：镨钕价格止跌回升，而镝铽则表现偏弱。具体来看镨钕市场，氧化镨钕期货盘面价格回暖，加之昨日下游采购量增加，使得市场低价货源逐渐减少，氧化物持货上调报价。金属市场方面，虽然在氧化物的成本支撑下，持货商报价有所上调，但受制于下游询单减少，实际涨幅有限，市场交投表现僵持。 在中重稀土市场，由于询单持续低迷，且询单价格较低，镝、铽产品持货商虽然下调报价，但市场交投氛围依旧冷清。综合来看，尽管镨钕价格受多种因素影响而止跌回升，但下游询单并未持续增加，今日询单量较昨日有所减少，市场整体交投僵持，中重稀土产品价格因此偏弱运行。预计短期内，受市场交投僵持影响，镨钕产品价格或将维持窄幅震荡。 推荐阅读： 》镨钕价格虽止跌回升 但市场询单活动减少【SMM稀土日评】
2026-05-27 19:20:53终端供不应求 中国汽车进入“纯电时代”
自从霍尔木兹海峡受战争影响而在封锁与否中反复横跳，油价高涨带来的不确定因素一下改变了中国车市今年的进程。电动车市场渗透率的快速提升，不仅让燃油车市场加速萎缩，也让包括增程、插混在内的新能源车感到了生存危机。 “今年是纯电车全面爆发的一年。”也许这样的判断有点激进，可就最近这两个月的市场表现来说，纯电车的快速上量，加上消费者对于纯电车的认可度愈加提升，谁都能看出一个新的趋势：当纯电市场借势扩大边界，无论是哪家车企，都没有理由在纯电进程中有所怠慢。 5月，不出意外，整个市场又将呈现出一个销量环比下降的状态。伴随油价上涨的现实持续发酵，只要是带发动机的车型，无一例外都受到了同级别纯电车的威胁。 都以为，在竞争对手不断涌现的背景下，包括一线车企在内的新能源厂家多少少也会在销量增势上有所放缓。 面对市场格局的再次变化，身在其中的任何一家车企当然知道现实带来的挑战。但有一点，对于头部新能源车企而言，多线并行的技术路径本就预示着，当市场骤变，只要切换赛道的速度够快，就能将外部环境带来的影响降到最低点。 连月来，由于第二代刀片电池和闪充技术的提出，比亚迪纯电新车快速上量的事实，便是这一趋势最客观的缩影。同样，当大多数合资车企后知后觉拿出混动（增程、插混）新车，却没能获得预想中的销量，其所能表明的现实亦是如此。 5月20日晚，小鹏GX以比预售时低10多万的售价正式上市后，看着订单战报，何小鹏直言，“选择GX旗舰版的订单，其中纯电都超过了一半”，更是在说明，纯电车型不仅成了新能源用户的新宠，还在产品价值层面有了一定的溢价。 当前，我们并不排除，随着中美高层会晤开花结果，油价高涨会因国际局势缓而出现松动的可能，可这一切似乎都改变不了，一旦技术迭代攻克用户痛点的趋势形成良性循环，外界总会认为，纯电车彻底主宰市场进程的新阶段，或将提前到来。 01 电动车大卖，成了大势所趋 在燃油车销量在4月出现大幅下滑时，很多负面的信息便随之到来。为降本增效，传统车企裁员潮再次来袭、渠道商对于现状的不满透支着整个市场的活力、新车上市的节奏把控和战略调整又没了准确方向…… 而当主机厂从上至下透露着无奈，抱怨现实的残酷，不用多说，终端市场上冰火两重天的境遇，一定是比以往来得更为具象。 纵观全行业，对于比亚迪来说，今年有着不弱于去年的利好开端，和主张智驾平权相比，凭借电池升级和闪充技术的优势解决用户续航焦虑，其目的看似如出一辙。但就整个用户感知的普遍性来看，此种落脚于实际用车场景的技术优势，对于销量的刺激非常显著。 最近这几个月，比亚迪一系列搭载第二代刀片电池和闪充技术的改款新车，无一例外都在终端市场上引发强烈关注。 面对市场格局的再次变化，5月20日，方程豹事业部总经理熊甜波曾正式宣布：方程豹品牌累计销量突破40万台，其中钛7车型交付量达到15万台。换言之，估计连比亚迪内部都未曾料到，新技术的到来，会让改款车如此受欢迎。 “目前，钛7闪充版定车后要2-3月交车，特殊颜色时间会更久。价格方面就是指导价，没有什么特别的优惠。” 这是方程豹4S店（上海地区）的销售人员给出的信息，但结合钛7闪充版这款车的实际产品力以及行业现状，“火爆的销售情况”似乎也没什么好让人惊讶的。同样，尽管钛3的定车周期会短很多，可论消费者对于这类纯电SUV的关注，丝毫没差。 稍早前，在一些披露的信息中，我们也能看到，比亚迪全品牌仅在五一假期间就新增了约10万张订单。其中，海洋网贡献近半，且纯电占海洋网新增订单约80%。终端市场上，销售人员同样会以第二代刀片电池的产能有限，新车型尚在升级的原因，为这一信息佐证。 进入2026年，当价格战进行到现在，我们一直都会觉得，在这个比拼规模化用以降本的时期，技术路径的分化已经不是决定销量的决定性因素。可如今看来，消费趋势变化的程度，还是超过了大多数人的意料。 多年以来，相比没有里程焦虑的混动车，纯电动车要么靠着纯代步属性活在10万级小车的市场，要么靠着外围的服务溢价，比如蔚来的换电网络，在特定细分市场圈粉。也就是说，纯电车要想加速市场渗透，并不是一朝一夕的事。 而去年，在众多车企将“大电池+增程混动”作为提升销量的关键指标，并纷纷推出海量以此为卖点的产品时，外界对于纯电车的市场预期愈加有了一个新的判断。 在中国尚且如此，那对于海外市场，随着几乎所有外资车企都将放缓纯电进程当做了下一阶段的发展重点，谁都不会觉得电动化进程会出现大的反转。 今年，受中东局势的波动，纯电车的确在油价影响下，成功让中国用户将手中的选择权从混动车挪到了自己身上。但恰恰在这个势头下，随着纯电市场的加速渗透，终端市场的火热表现多多少少可以给中国车市往后的发展，定下一个新的基调。 02 靠混动求生，不再是捷径 在新一轮的市场竞逐下，秉承谨慎风格的合资车企，终于也拿出了很多经过属地化升级或索性由中国本土负责研发的新车。只是，在经过几年纯电市场的探索，包括大众、通用、日产等在内的头部品牌，无一例外均将发展重心向混动技术（增程、插混）路径做了倾斜。 这几个月，大众ID.ERA 9X、别克至境E7、日产NX8均是这个思路下的最新产物。在它们的规划中，眼看去年中国消费者加大了对该类车型的关注，且在销量层面也反映着这样的趋势，今年势必要以类似产品解决自身电动化进程未及预期的困境。 但现实却是那样意外，纯电市场的突然爆火实在是打了它们一个措手不及。 就这些车上市之后的表现，看似声量还不错，可单以曝光的销量数据看，第一个完整月仅卖出2000辆上下的成绩，实在不能算一个很好的开头。 “途昂PRO的销量不好，ID.EAR 9X的订单也没像想的那样好。”当上汽大众4S店借着销售人员的口吻述说着现状，讲真，就此番借混动来填补电动化进程中的落差，合资公司当下的心态一定是不稳的。 最近，大众（安徽）又顶着生存压力，破釜沉舟般将与众07的售价降到了10万出头的水平，誓要在纯电浪潮下给大众带去些销量。但实际上，如果你单纯以为纯电车的销量增势只是因为油价高涨的现实而出现，其实还是那样片面。 经过多年市场发展，的确还是有部分中国消费者对于纯电车有着抵触情绪。 他们会认为，只要纯电车解决不了特定情况下的使用情景，譬如，节假日长途出行的补能，冬季续航大打折扣，或是电池本身的安全顾虑，那么，所谓的用车刚需在电动车身上就不成立。而这样的观念也会时不时在任何一款纯电车上市之际，出现在舆论中。 可相比之下，对于大多数人而言， 三电技术的高频迭代，以及全国补能网络的完善，亦是肉眼可见的。在满足80%以上用车场景的前提下，选择电动车作为家庭唯一用车已然不是一个特别困难的课题。 都说，比亚迪借第二代刀片电池和闪充技术的发布而大卖纯电车，是踩中了中东动荡的红利期。终端市场上纯电销量于3月底出现爆发式增长，好像也是在说明这样的判断。 奈何，站在消费者的角度看，在“闪充”解决掉补能焦虑之余，使用成本上和燃油车、甚至混动车产生的差距，哪怕舆论过度放大电动车的劣势，实则都改变不了由此产生的用车利好。 “纯电时代”是否会提前到来？现阶段，全行业很是希望看到这个问题的最终方案，以便调整接下来落子的方向。但总的来说，中国车市的发展从不会按照剧本的描述进化下去，就意味着，当纯电车销量突飞猛进，这个答案的指向性还是有的。 在消费者用实际行动将票投给纯电车，谁敢说，长此以往所形成的燎原之火，不会加快整个市场的进程？ 也许和海外放缓的转型速度，此时的中国车市很是特别，那归根结底，只要还想在这场游戏中进行下去，国内国外分治的趋势只能更加坚定。车企除了紧跟比亚迪等头部中国车企的步伐，快速推进战略步调的更新之外，并无别的方式、方法。
2026-05-26 11:08:30Stellantis拟面向欧洲推出1.5万欧元纯电车 2028年于意大利投产
据外媒报道，Stellantis宣布，将于2028年在意大利投产一款高性价比小型纯电动车型，专供欧洲市场。 5月19日，Stellantis表示，这款纯电小车将联合多方合作伙伴共同研发，以此控制造车成本、缩短上市周期。 新车将落户意大利南部的波米利亚诺达尔科（Pomigliano d’Arco）工厂生产，目前菲亚特熊猫微型车与阿尔法·罗密欧Tonale紧凑型SUV均在此工厂制造。 Stellantis并未披露这款纯电小车的更多细节，包括其归属旗下哪个品牌，仅表示新车将采用前沿设计理念，搭载联合优质合作伙伴共同研发的世界级纯电动技术，在压低售价的同时加快上市进度。 据路透社消息，该款车型基础售价约1.5万欧元，价格将低于目前欧洲在售的所有平价电动汽车。 Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，这款纯电小车将精准契合消费者对入门级代步车型的需求。受严苛排放合规成本、智能网联及车载软件新规影响，欧洲微型燃油车市场近年持续萎缩，不过雷诺旗下平价电动车以及Stellantis入股的零跑汽车相关车型，已成功带动入门电动小车销量回暖。 菲洛萨在公告中称：“消费者迫切希望重新拥有造型时尚、欧洲本土制造、经济实惠且节能环保的小型代步车。” 菲洛萨将于5月21日，在集团位于美国密歇根州奥本山的总部，正式发布其执掌Stellantis后的首份全新企业战略规划。 Stellantis并未提及这款新车是否会归类为区别于现行欧洲乘用车的全新车型品类。此前集团董事长约翰·埃尔坎以及雷诺集团前首席执行官Luca de Meo均呼吁欧盟设立全新微型车品类，放宽相关安全法规，划定专属车身尺寸与动力参数标准，以此降低研发制造成本。 德梅奥将这类车型称作“欧洲版K-Car”，对标日本排量受限、体型小巧的本土轻自动车品类。 欧盟委员会在去年12月发布的汽车综合法规草案中，暂未设立独立车型分类，但出台专项积分激励政策：在欧洲本土生产、车长4.2米及以内的纯电动汽车可享受高额积分补贴。 Stellantis或将依托与多家中国车企的合作关系，为这款平价纯电小车引入核心技术。Stellantis已明确将深化与零跑汽车的合作，目前Stellantis持有零跑汽车20%股份，零跑T03微型电动车已正式登陆欧洲市场销售。 另有近期行业消息显示，Stellantis还将携手在华合资伙伴东风汽车展开合作，未来东风车型将进驻法国工厂完成组装生产。 据意大利工会披露，波米利亚诺达尔科工厂年产能可达30万辆，但2025年实际产量仅约13.5万辆，其中绝大部分为菲亚特熊猫车型。全新平价电动车的投产，将稳固这座工厂的未来产能与运营地位。
2026-05-22 08:39:57斯巴鲁推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划
盖世汽车讯 日本汽车制造商斯巴鲁公司近日宣布，受纯电动汽车市场需求持续萎缩的影响，该品牌将推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划。 斯巴鲁公司目前尚未公布自研纯电新车的最新上市时间，该公司表示，将调转资源重心，转向混动车型与燃油车的研发工作。 斯巴鲁社长大崎笃（Atsushi Osaki）在近日的新闻发布会上表示：“作为我们核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放缓。我们将密切紧盯市场走势，再敲定自研纯电车型最终推出时间。” 现阶段斯巴鲁旗下所有纯电车型均是与丰田汽车联合研发。自2022年斯巴鲁品牌下的Solterra纯电SUV上市以来，其纯电产品阵容主要在北美市场布局扩张。 斯巴鲁原本规划推出四款自研纯电车型，如今其纯电车型数量规划也将重新进行评估。受上市计划推迟的影响，斯巴鲁位于日本群马县大泉工厂内原定于2027年起投产全新自研电动车的新建厂区，将先行投产燃油车型，待纯电车型正式投产后再实行混线生产。 此外，斯巴鲁原定于2030年实现电动汽车销量占比五成的中期目标，以及2028财年携手松下共建电池工厂的规划，预计也将同步延后。 受美国市场电动汽车购置补贴退坡等行业不利因素的冲击，在截至今年3月的财年内，斯巴鲁的电动车业务亏损规模约达578亿日元（折合3.64亿美元）。
2026-05-18 13:30:31
