哈尔滨钛铁锂电池库存
哈尔滨钛铁锂电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 钛铁锂电池 | 5000-8000 | 辆 |
| 2020 | 钛铁锂电池 | 6000-9000 | 辆 |
| 2021 | 钛铁锂电池 | 7000-11000 | 辆 |
| 2022 | 钛铁锂电池 | 8000-12000 | 辆 |
| 2023 | 钛铁锂电池 | 9000-13000 | 辆 |
哈尔滨钛铁锂电池库存行情
哈尔滨钛铁锂电池库存资讯
鞍钢矿建眼矿采矿工序外委项目电力电缆共2项4000米采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目鞍钢矿建眼矿采矿工序外委项目电力电缆共2项4000米（AGKSJSHGXHD251126251103）采购人为鞍钢矿山建设有限公司招标采购中心，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：鞍钢矿建眼矿采矿工序外委项目电力电缆共2项4000米 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购，转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：500.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供近两年（2023年11月至2025年11月）电缆销售业绩（发票与合同）。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：投标人注册资金不低于（500）万元。 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：①营业执照（或副本）扫描件； ②税务登记证（或副本）扫描件（三证合一的除外）； ③组织机构代码证（或副本）扫描件（三证合一的除外)； ④其他资质认证：有效期内全国工业产品生产许可证。 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2025年11月26日17时45分至2025年12月05日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。
2025-11-27 09:52:38泰国调整电动汽车政策 以应对潜在供应过剩
据路透社报道，11月25日，泰国投资促进委员会（BOI）表示，该国已对电动汽车激励政策做出调整，旨在鼓励出口并防范国内可能出现的供应过剩问题（该问题或对泰国整体汽车市场造成影响）。 泰国投资促进委员会在一份声明中称，如今汽车制造商每生产一辆用于出口的电动汽车，将按1.5辆计入泰国本土生产义务额度。该声明指出：“此举旨在激励汽车制造商增加出口，防止泰国国内市场供应过剩。” 今年7月份，泰国投资促进委员会已对该国电动汽车政策进行过修订，为车企满足生产要求、扩大出口提供了更大灵活性。 作为东南亚第二大经济体，泰国是丰田、本田等顶尖汽车制造商在该地区的汽车生产及出口枢纽。中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位，合计市场份额超70%。 泰国的电动汽车政策还包括税收减免和价格补贴等，已吸引逾40亿美元投资，其中包括比亚迪、长城汽车等中国企业的投资。 值得注意的是，泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。但受家庭债务攀升导致汽车贷款申请遭拒率上升的影响，泰国汽车销量近年来出现下滑态势。然而，包括电动汽车和混合动力汽车在内的电气化车型在泰国的销量却十分强劲。 泰国工业联合会（FTI）发布的批发数据显示，今年9月份，由于中国车企持续扩大当地产能，纯电动汽车在泰国的交付量同比近乎翻倍，达9,107辆；今年前9个月，纯电动汽车在泰国的销量达81,381辆，占泰国新车总销量的18%以上。得益于新车型推出、电池保修期延长及极具竞争力的定价策略，今年泰国纯电动汽车销量预计将突破10万辆。
2025-11-27 09:50:50英国将推出20亿美元电动汽车扶持计划
据外媒报道，英国政府近日表示，将推出一项价值15亿英镑（约合20亿美元）的一揽子计划，其中包括为电动车购买补贴项目新增的 13 亿英镑资金，以加速该国向电动汽车的转型。 英国政府称，自今年7月推出以来，英国的电动汽车补贴计划（Electric Car Grant scheme）通过将每辆电动汽车的前期购置成本降低最高3,750英镑，已帮助超过35,000名车主转向了电动汽车。 英国政府表示，定于11月26日公布的预算预计还将额外拨款2亿英镑，以加速在英国各地部署充电桩。 作为到2050年实现温室气体净零排放这一更广泛目标的一部分，英国政府希望到2030年逐步停止销售新的汽油车和柴油车。然而当前电动汽车的市场需求持续低迷，消费者普遍反映电动车前期购置成本过高是主要制约因素。 不过，作为反对党的英国保守党对英国政府补贴电动汽车的这一举措提出了批评。 保守党交通政策负责人Richard Holden表示，“在工党的领导下，英国普通家庭正面临税务负担加重和螺旋式上升的通货膨胀，但政府的优先事项却是为新电动汽车提供折扣。” 英国财政大臣雷切尔・里夫斯（Rachel Reeves）还将宣布一项新的对电动汽车按里程征税的政策。英国财政部一直热衷于对电动汽车征税，因其担忧从燃油车向电动车的转型将导致政府损失数十亿英镑的燃油税收入。 与此同时，英国政府还公布了一项新的关键矿产战略，旨在将本国矿产产量占需求的比例从当前的6%提升至10%。一份政府新闻稿称，英国担忧其电动汽车、风力发电机等产品所需的关键矿产过度依赖中国。
2025-11-27 09:47:18加拿大不列颠哥伦比亚省取消电动车销售强制令并终止电动车补贴
据外媒报道，近日，加拿大不列颠哥伦比亚省已正式取消一项六个月前暂停实施的电动车补贴计划，同时废除了到2035年使该省所有新售车辆为零排放车型的强制要求。 不列颠哥伦比亚省能源部门负责人Adrian Dix表示，无论是2030年实现90%零排放汽车销售的中期目标，还是2035年全面普及电动汽车的最终目标，如今都已不再具有“现实可行性”。他还称，不列颠哥伦比亚省政府认为补贴事宜“属于加拿大联邦政府的职责范畴”。 他在谈及这项省级电动汽车补贴计划时称：“该补贴政策从一开始就没打算长期实施。”该计划在今年5月暂停前，曾为纯电动车购买者提供最高4,000加元的补贴。 Dix在接受采访时表示，不列颠哥伦比亚省的新民主党政府将于明年出台相关法案修订本省的零排放汽车销售强制规定，使其与加拿大联邦政府未来几个月内将要公布的目标保持一致。 Dix表示：“我认为，设定的零排放汽车销售目标应是通过努力能够实现的。所以目标不应是对未来的空想，而应是付出切实努力后可达成的结果。” 他还指出，新目标尚未确定，原因是该省的清洁能源计划CleanBC下的相关评估工作尚未完成，且加拿大联邦政府也未结束对其自身各项相关强制规定的评估。 加拿大联邦政府官员11月早些时候透露，将于今年冬季公布电动车销售强制政策的拟修订方案。该政策最初要求明年零排放车辆销量占比达到20%，并逐步提升至2035年的100%，这与不列颠哥伦比亚省此前的目标一致。 不过在9月5日，加拿大总理马克·卡尼暂停了该国2026年电动车销售强制政策的推进工作，并启动相关评估。 Dix称，让不列颠哥伦比亚省的强制政策与联邦政府保持一致将提升执行效率，他说道：“我们认为两者理应保持统一。” 与此同时，Dix将电动车价格上涨的部分原因归咎于加拿大联邦政府，称其对中国产电动车征收“高额关税”，这一举措抬高了电动车售价。 Dix指出，尽管后续可能会重新制定关于零排放汽车销售的强制政策，但所有汽车制造商均有望完成2026年零排放车辆销量占比26%的目标。他还补充道，现行法规还为那些可能无法达成目标的车企设置了宽限期。 当被问及车企是否仍需朝着当前目标努力时，Dix表示，车企应着力保障不列颠哥伦比亚省的民众能够顺利购买电动车。 不列颠哥伦比亚省新车经销商协会总裁兼首席执行官Blair Qualey，在Dix所在的能源部门发布的一份声明中称，此次零排放汽车销售强制政策调整是“有益的过渡性举措，能为消费者和经销商带来短期喘息空间”。 Qualey还强调，不列颠哥伦比亚省政府在评估零排放车辆强制政策时，“必须直接解决购车价格门槛过高的问题，其中就包括电动车补贴支持相关事宜。” 然而Dix表示，电动车销售相关补贴的发放应由加拿大联邦政府负责，但不列颠哥伦比亚省将重点推进充电基础设施建设。目前该省已有7,000个公共充电站，Dix在声明中称，该省有望在2030年前实现公共充电站数量达10,000个的目标。 今年春季，不列颠哥伦比亚省政府以“经济形势不稳定”为由暂停了电动汽车补贴计划。而加拿大联邦政府的电动车补贴计划已于今年1月先行终止。 虽然省级补贴已无恢复可能，但Dix称不列颠哥伦比亚省政府将通过“重大法规调整”来支持电动车销售，包括扩大车企零排放车辆积分计划的适用车型范围，同时推出专项激励计划，对为电动车购车者提供贷款优惠渠道的车企予以奖励。 当被问及在不提供资金支持的情况下，政府计划如何实现尚未公布的新的电动汽车强制销售目标时，Dix回应称：“上述举措虽有积极意义，但并非关键举措。我们希望车企能主动跟进相关措施，最终让不列颠哥伦比亚省的消费者从中受益。” 不列颠哥伦比亚省保守党成员Hon Chan表示，Dix宣布取消零排放汽车销售目标印证了反对党的观点，即此前的电动车销售强制政策根本无法实现。他称：“我们都清楚，这一政策既对本省消费者不公，也损害了新车经销商的利益。” 他还预测，若没有补贴支持，不列颠哥伦比亚省的电动车销量占比将出现两位数的下滑。他称，“我自己就是电动车车主，我清楚电动车存在诸多局限性。” 此前，能源智库Energy Futures曾发布多份文件，对不列颠哥伦比亚省能否实现2030年零排放车辆销量占比达90%的目标提出质疑。文件中提到，“近期形势变化”让各方一致认为，实现这一目标“难度极大”。 Energy Futures发布的文件还指出，不列颠哥伦比亚省的电动车普及速度已趋于平缓，背后原因众多，包括民众担忧电动车价格过高、充电基础设施不完善以及相关政策调整等。2024年，零排放车辆销量占该省轻型汽车总销量的22.4%。这一数据较2015年的0.8%有显著增长，但相比2023年的22.7%略有下滑。 不列颠哥伦比亚省于2019年9月通过立法推出了零排放车辆销售占比的强制政策，该政策是该省清洁能源计划CleanBC的一部分，而该计划的核心目标是到2030年将该省的温室气体排放量减少40%。
2025-11-27 09:45:13宝马CEO：德国在燃料电池领域的竞争中逐渐落后
据外媒报道，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日表示，氢能源将作为宝马长期战略的核心组成部分，并警告称，在燃料电池技术商业化的竞赛中，德国有可能落后于全球竞争对手。 齐普策表示，全球在下一代汽车动力系统方面最大的投资重心已不在欧洲。相反，这股势头正加速转向亚洲和美国，尤其是在氢燃料电池开发方面。 “当前，中国正引领着新技术的投资浪潮，其重点并非传统动力系统，而是燃料电池技术。其他所有技术路线均存在能力局限，因此氢能将扮演日益重要的角色。”齐普策在近日举行的一场行业会议上说道。 宝马是少数几家仍在为乘用车研发氢燃料电池系统的欧洲汽车制造商之一。该公司一直在测试小批量的iX5 Hydrogen原型车。从2028年开始，iX5 Hydrogen将成为宝马首款量产的氢动力车型。 宝马认为，仅靠纯电动汽车（BEVs）无法实现全球脱碳目标，尤其是在充电基础设施薄弱或可再生能源有限的市场。 宝马这一努力正获得德国政府的鼎力支持。德国联邦交通部与巴伐利亚州政府将共同为欧盟的“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）氢能计划注资2.73亿欧元（约合3.15亿美元）。其中，德国联邦政府承担1.91亿欧元，巴伐利亚州出资8,200万欧元。该笔资金将专门用于宝马为乘用车开发可适配现有车辆架构的燃料电池动力总成并使其产业化。 齐普策的言论给德国国内更广泛的政策辩论再添压力。德国工业领袖警告说，德国政府对氢能的支持政策长期摇摆不定，而其倾力扶持纯电动汽车的战略已对氢能发展形成严重挤压。 齐普策直言：“遗憾的是，德国在此领域已丧失领先地位。核心技术正由日本、韩国、中国以及美国加州主导推进。”他警告道：“若不积极应对，我们在此关键赛道上也将全面落后。” 尽管宝马将继续推出纯电动汽车，但齐普策表示，将某种技术路线通过立法形式固化是一个错误——此言直指欧盟政策。根据欧盟规定，自2035年起该地区将仅允许零排放新车的销售。 齐普策重申了他对欧盟监管方式的批评，称其依赖过时的规划假设。他指出，现行的汽车尾气排放核算体系完全无视车企在其它环节的减碳努力，例如建造零排放工厂和使用低碳钢材。他强调，监管机构必须建立覆盖汽车全生命周期的碳排放评估体系。 他称，“我们强烈主张，监管机构应考虑我们目前已经报告的可持续发展信息。” 宝马的平台战略反映了其观点，即客户应该能够自由选择他们想要的任何动力系统的汽车。因此，该公司正在开发灵活的架构，能够在相同的基础车辆结构上支持纯电动、混合动力、内燃机和氢动力系统。齐普策表示，这对于确保宝马能够响应不同地区的需求和基础设施现状至关重要。 他表示，“作为整车制造商，我们必须保持所有驱动技术的研发，决不能固守单一路径。真正面向未来的解决方案是打造灵活平台——让同一款车型能够兼容多种驱动形式。” 行业分析师表示，宝马的立场使其有别于大众和Stellantis等竞争对手，后者已在很大程度上放弃了燃料电池乘用车，转而专注于纯电动汽车。但随着丰田、现代和多家中国制造商加速氢能源开发，宝马却洞察到新的机遇，正试图将自己塑造为欧洲本土捍卫这项技术的最后旗手。 宝马公司认为，在快充网络覆盖不足或电网基础设施薄弱的地区，氢能具有不可替代的战略意义。同时，对于长途货运及重型车辆领域，氢能更能规避电池组体积庞大、能效低下的现实瓶颈，展现出显著优势。 目前，宝马的氢能源车队规模仍然很小，但该公司正开始从试点车队转向iX5 Hydrogen的限量生产。齐普策表示，来自全球合作伙伴的需求正在增长，他预计，如果德国和欧洲愿意支持必要的研究、基础设施和监管灵活性以跟上步伐，燃料电池汽车将在未来几年在宝马公司的产品组合中发挥重要作用。他警示道，“此刻不投资，机遇就将拱手让人。” 不过，并非所有专家都认为氢能源应在乘用车领域发挥主要作用。国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）欧洲区董事总经理彼得·莫克（Peter Mock）表示，氢燃料电池汽车不如纯电动汽车成熟，且价格昂贵得多，而且氢燃料电池汽车的实际保有量极低。他认为，氢燃料技术几乎不可能弥合与纯电动车之间的成本鸿沟。 Mock认为，未来属于纯电动汽车，并强调纯电动车是实现交通领域脱碳最高效、最经济的路径。
2025-11-27 09:42:08
