阿根廷低钛渣进口量
阿根廷低钛渣进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 低钛渣 | 1000-1500 | 吨 |
| 2019 | 低钛渣 | 1200-1600 | 吨 |
| 2020 | 低钛渣 | 1100-1400 | 吨 |
| 2021 | 低钛渣 | 1300-1700 | 吨 |
阿根廷低钛渣进口量行情
阿根廷低钛渣进口量资讯
绿色低碳连铸连轧的技术创新与产业化生产【SMM铝业大会】
在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 SMM AICE 2026（第二十一届）铝业大会暨铝产业博览会-铝板带箔行业发展论坛 上，洛阳龙鼎铝业有限公司创新研究院副院长 张果围绕“绿色低碳连铸连轧的技术创新与产业化生产”的话题展开分享。 哈兹列特连铸连轧介绍 国内铝合金坯料工艺种类 直冷铸造+热轧： 中国的现代化铝板带热轧起源于1956年建成的东北轻合金厂从苏联引进的1条四辊可逆式φ750/1250mm×2000 mm热轧机组，现已成为世界最大的铝板带热轧技术应用国。 辊式铸轧： 起源于1979年华北铝业研制的第一台辊式铸轧样机φ650×1300mm，到1987年华北铝业从法国引进1台φ960×1600mm铸轧机后，国内开始大规模推广应用，2000年后未再引进进口设备。 哈兹列特连铸连轧： 起源于2009年伊电集团从美国引进的第一台Hazelett连铸连轧生产线。目前国内共有2条生产线。 在铝板带加工工艺中，连铸连轧是指把液态铝通过铸嘴注入连铸机中铸造出铝板坯后，在不经过冷却，不经过表面处理，也不再进行加热的情况下，利用铸造余热直接进入热连轧机组中进行轧制成型铝板带轧制工艺。 根据产品形态，以及生产工艺、铸造原理等，有多种类型。目前国内铝板带加工行业中，较为成熟的应属哈兹列特（Hazelett）连铸连轧技术。 国内自2009年伊电集团引进第一条Hazelett连铸连轧生产线至今，目前国内共有3条生产线，第3条生产线目前试生产中。 Hazelett连铸连轧介绍 Hazelett连铸连轧技术是由美国Hazelett公司于1947年开始研究发明的，世界上首条Hazelett连铸连轧生产线于1963年在加拿大阿尔古兹公司投产。 经过半个多世纪的发展，目前，全世界用于铝板带坯生产的Hazelett连铸连轧生产线已经达到17条，分布在美国、加拿大、日本、西班牙、阿曼等国家。但其中5条生产线处于停产状态。 2009年，伊电集团引进了国内首条铝板带Hazelett连铸连轧生产线，并于2011年投产； 2014年，内蒙古联晟引进了中国第二条生产线，并于2018年正式投产。 参数对比 设备配置 Hazelett连铸连轧技术是一种介于辊式铸轧与直冷铸造+热轧工艺之间的一种生产工艺。 连铸连轧生产线应包括以下主要设备： 熔炼炉/保温炉4-6台，保证铝液的连续供应； 铝液在线净化装置（包括除气系统、过滤系统）各2套，保证在线切换； 深床过滤装置一套； 连续铸造机组； 单机架或多机架热连轧机组； 至少两套卷取装置，可实现在线换卷。 工作原理 Hazelett连铸连轧技术的核心工序——连续铸造，是在同步运行的两根冷轧低碳合金钢带之间完成的。 钢带套在两个上下支撑的框架上，每个框架上有两根张紧导轮来支撑钢带，形成铸造腔模的上下表面。在下框架上安装两条由多个矩形块连接起来的金属挡块，以形成铸模的侧壁。挡块可依靠与钢带的摩擦力保持跟钢带同步移动，形成运动着的铸模。 在钢带的内表面上安装有若干根磁性钢辊作为支撑辊，确保生产时，模腔的成型稳定。在支撑辊之间，安装有若干组可调节的高速冷却水喷嘴，可喷射定量的水流来对钢带进行冷却。 钢带厚度一般为2.0mm左右，采用钨极惰性气体焊接而成，钢带表面喷涂有纳米陶瓷涂层来提高钢带使用寿命，这也是影响钢带国产化的主要原因之一。 核心设备 在这一环节，张副院长介绍了Hazelett连铸连轧技术的核心设备，比如铸造钢带感应加热系统——可消除铸模进口处的热变形；磁性辊——可控制钢带在铸腔内的纵向跳动；钢带表层涂层应用；ESP喷涂保护；HE气保护气体使用； 产品介绍 连铸连轧生产特点——优点 作为一种介于辊式铸轧与直冷铸造+热轧工艺之间的新型生产技术，对于铝板带的生产而言，具有十分突出的优势。 生产效率高。 单日产量最大可达到1000吨，非常适合单规格大批量产品的生产交付。 部分产品力学性能优良。 经过后续热处理与加工后，力学性能指标接近甚至超过热轧工艺产品，尤其适合对深冲胀形性能要求高的产品； 设备投资规模相对较低。 与热轧相比，省去了深井铸造、热处理炉、铣面机等设备投资。厂房占地面积小，投资小。 生产成本低。 省去铸坯冷却、铣面、加热等工序，吨产品生产成本较热轧降低700-1000元。 易轧制，适用大加工率生产。 坯料晶界偏析程度与过饱和固溶体含量适中，材料屈强比适中，与辊式铸轧坯料相比，更易于轧制。 合金种类涵盖面广。 Hazellet连铸连轧工艺涵盖了1×××、3×××、5×××、8×××系及部分4×××、6×××、7×××系变形铝合金。 连铸连轧生产特点——缺点 由于连铸连轧技术在铝加工行业内应用时间较短，且全世界现存的用于生产铝板带产品的连铸连轧生产线数量较少，目前该技术仍然还存在诸多问题有待攻克。 设备国产化程度低，后期运行成本高： 该生产线目前世界范围内仅17条，国内仅2条常态化生产，未有第二家设备制造商从事该设备与技术的研究。 大量备品备件、生产消耗性材料尚未实现国产化；缺少对该生产工艺的系统性研究，主要依靠企业自身开展设备、工艺创新研究。 熔体质量不仅影响产品质量，更影响生产连续性： 大通量铸造的铝液通过铸嘴完成，铸嘴流腔为熔体流过的瓶颈处，一旦熔体质量处理不好，容易造成铸嘴堵塞，导致生产停线。 宽度规格受限，生产组织不灵活： 立板成本较高，单批次通过量应不少于500吨；产品宽度受制于前箱与铸嘴，无法任意调整产品宽度；产品宽度无法实现在线调整，换规格时必须停机重新启动； ① 成品性能较铸轧有差异，尤其H24、H26状态材料横向性能不稳定，阻碍部分产品开发； ② 铸坯表面存在较多麻坑及表层偏析，轧制前无铣面工序，表面质量较差，不能用于高表面质量要求产品； ③ 铸坯生产速度过快，材料内部组织偏析以及表面偏析严重，且相对易造成缩松、缩孔等铸造组织缺陷； ④ 铸坯与冷却水仅相隔2.0mm左右厚度钢带，冷却效率太高，坯料表层晶粒度极细，生产特定产品无法获得大晶粒组织。 连铸连轧生产特点——质量硬伤 连铸连轧工艺中的快速冷却与热机械耦合作用，会导致铝合金带材中产生成分偏析、沉淀相分布不均、晶粒组织不均匀的问题，影响带材的稳定性。 持续优化连铸连轧铝合金带材工艺技术，不断提高产品稳定性，满足行业对其质量需求。 连铸连轧生产特点——生产硬伤 单规格大批量，但是太大批量导致船大难掉头 速度：6.8-9.2m/min 厚度：19mm 宽度：1305-1950mm 单小时产量：27-50t 单规格、大通量优势明显，是优点，也是缺点 单套钢带10万，可立板使用6次，每次1.66万元 单幅铸嘴0.5万元 单次立板准备时间约6小时 单次立板放流废料约12吨 单次立板核算成本5万元左右 连铸连轧理论研究——研究目标 多组元协同作用下的高性能低偏析成分设计，建立成分-组织-性能的定量关系； 针对铝合金板、带、箔材料对夹杂物和气体的严苛要求，开发高效、稳定的铝熔体高效净化技术； 通过细化处理，促进成分均匀化，通过凝固组织精细化控制技术为连铸提供高品质熔体 此外，他还分别介绍了高性能铝合金成分优化设计与高效熔体净化技术研究、铝合金带材连铸连轧缺陷形成机理及控制技术研究、高性能铝合金带材轧制和热处理技术研究等三个课题。 连铸连轧理论研究——关键技术及创新 高均质熔体制备难： 快速冷却易导致元素偏析；短流程难以控制熔体纯净度；材料开发受限与技术思维定式。 连铸连轧全流程缺陷控制难： 缺乏对缺陷形成机理的深入认识；难以实现缺陷的精准预测和主动控制；多工序参数的协同难以匹配。 冷轧均质化微观组织调控难： 热-力-组织多场耦合关系难以调控；微观储能常的定量控制难以实现；成分偏析区易导致冷轧过程应变集中。 再结晶与沉淀相协同控制难： 冷轧后存在强烈的储能梯度与第二相粒子分布不均；再结晶行为受储能分布、粒子钉扎效应及元素偏析制约。 低偏析熔体净化控制： 采用“正向设计”方法设计低偏析合金成分体系； 明确合金成分、铸造组织与力学性能和表面质量的内在联系。 缺陷全流程协同调控： 建立工艺参数、微观组织和组织缺陷的定量映射关系； 构建对于”工艺-组织-缺陷“的全流程调控理论。 冷轧应变均匀化与储能场调控： 建立热-力-组织耦合有限元模型；构建从理论建模到工艺优化的技术方法；构建工艺参数-储能分布-组织演变关联关系。 热处理再结晶与沉淀相协同调控： 发展多阶段控温退火与粒子动态调控相结合的再结晶均匀化新技术；构建”退火参数-组织演化-性能响应”的映射关联关系。 连铸连轧生产突破-高合金坯料 已批量生产验证，连铸连轧生产线生产中镁、高硅、高锌、高铁、高锰合金坯料具备优势。 连铸连轧生产突破-表面处理 连铸连轧生产突破-新品开发 》点击查看 SMM AICE 2026铝业大会暨铝产业博览会 专题报道
2026-04-23 11:56:34BHP一季度产量低迷，铜价上行【机构评论】
周三沪铜主力震荡向上，伦铜隔夜逼近13500美金一线，国内近月转向B结构，周三国内电解铜现货市场成交不佳，内贸铜跌至对当月贴水5元/吨，昨日LME库存降至39.5万吨，COMEX库存升至60.3万吨。宏观方面：特朗普表示停火期限得以延长主因伊朗政府内部严重分裂，美国正在等待伊朗提交新的和平方案，伊朗军方表示目前没有计划与美国谈判，目前双方均封锁霍尔木兹海峡以争取谈判主动筹码，中东局势走向不明，全球资本市场进入情绪修复期，转入趋势性反弹的概率偏低，油价仍在高位运行。产业方面：BHP(必和必拓)2026年一季度铜产量47.7万吨，同比-7%。其中全球最大铜矿Escondida一季度产量仅为30.3万吨，同比-9%，主要由于选矿厂给矿品位计划性降低至0.91%。 特朗普表示停火期限得以延长主因伊朗政府内部严重分裂，美国正在等待伊朗提交新的和平方案，资本市场进入情绪修复期，转入趋势性反弹的概率偏低；基本面来看，海外中断矿山复产较慢，BHP一季度产量低迷，硫酸出口禁令实施将约束海外湿法铜冶炼产能利用率，国内传统行业和新兴产业消费保持强劲增长，非美地区库存总体偏低背景下，预计铜价短期将转入震荡向上。 （来源：金源期货）
2026-04-23 10:21:36专家分享：再生铝合金材料在低空装备领域的应用探讨【SMM铝业大会】
在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 SMM AICE 2026（第二十一届）铝业大会暨铝产业博览会-再生及压铸论坛 上，帅翼驰新材料集团有限公司研发中心总经理 杜燕军围绕“再生铝合金材料在低空装备领域的应用探讨”的话题展开分享。 铝合金材料在低空装备领域的应用 铝合金材料在低空装备领域的应用 以载人飞行器为例，铝合金应用部位包含：机⾝框架、⽀架，电机壳体，电池舱，连接件、紧固件等。 消费级无人机应用部位包含：机⾝框架、⽀架，电机壳体，电池舱，连接件、紧固件。 再生铝使用的技术难点及解决方法 再生铝来源及现状 再生铝质量分级 一级：新废料(加工边角料)杂质<0.5%； 二级：旧废料(报废产品)杂质0.5-2%； 三级：混合废料，杂质>2%。 再生铝在低空飞行器领域的应用现状 低空飞行器使用再生铝的应用程度：低（<5%） 原因一： 1、性能要求严苛 a、疲劳性能要求>10⁷次循环； b、杂质（Fe）导致疲劳性能下降30-50%； 原因二： 2、认证壁垒高 a、航空材料需通过NADCAP、AS9100 认证； b、再⽣铝批次稳定性难保证。 原因三： 3、供应链不成熟 a、航空级再⽣铝专⽤供应链缺失； b、追溯体系不完善。 原因四： 4、成本优势不明显 a、航空级再⽣铝提纯成本⾼； b、低空⻜⾏器材料成本占⽐<20%（电池占40-50%）。 再生铝使用的技术难点 难点1：原材料供应稳定且精细化管控、难点2：熔体质量管控、难点3：有机物去除 再生铝材料的应用 100%再生铝高强韧6094变形铝 6094是美铝授权帅翼驰的一款超高强高韧的变形铝合金，具有良好的成型性，可锻可挤。因其具有超高的强度，可锻造成轮毂或挤出为防撞梁、主梁等承载件，同等条件下能有效承受更多载荷，使车身更安全，或者实现单品减重，降低车身重量，进一步实现新能源汽车的轻量化,使车更轻、更安全。 优势：替代7xxx铝合金 ①具有良好的可挤出性，解决7xxx可挤出性差问题， ②良好的可焊性，解决7xxx合金焊接性能差导致产品合格率低的问题，提高成品率 ③良好的耐腐蚀性能，解决7xxxSCC腐蚀敏感的问题， ④可替代6082制主梁等承载件，承载更多载荷，提高车身安全系数或进一步降低车身重量， 机械性能（防撞梁实测）：Rm≥395MPa,Rp 0.2 ≥368MPa,A25≥15% 解决问题： 可挤出性： 解决7xxx可挤出性差、提高挤出速度，提高生产效率； 焊接性能： 解决7xxx合金与6xxx吸能盒焊接问题（7xxx焊接性能极差）； 减重： 相对7xxx力学性能提高12%，可进一步降低防撞梁的重量，实现车型身的轻量化； 降本增效 ：相对7xxx防撞梁，原材料每吨成本降低1000元；挤出速度提高20%以上； 低碳： 采用100%以上再生铝添加比例，碳值核算为0.76（做出口）。 未来发展趋势 1、闭环回收体系： 主机厂+ 回收商+ 再⽣铝⼚合作废料分类、追溯、再生、应用⼀体化； 2、联合开发 主机厂+ 再=生铝厂联合开发专用合金，知识产权共享； 3. 政策支持 再生材料强制⽐例；碳税/补贴政策； 4. 碳足迹交易 再生铝碳减排量可交易；主机厂购买碳积分。 》点击查看 SMM AICE 2026铝业大会暨铝产业博览会 专题报道
2026-04-23 09:59:432026年4月1期朝阳钢铁低钛氧化球团矿采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目2026年4月1期朝阳钢铁低钛氧化球团矿（AGCYGTHHD260421283289）采购人为鞍钢集团朝阳钢铁有限公司经营管理中心机关，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：2026年4月1期朝阳钢铁低钛氧化球团矿 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：5000.0（万元）及以上 流通型注册资金：5000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件（如有需要） 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年04月21日16时00分至2026年04月23日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》2026年4月1期朝阳钢铁低钛氧化球团矿采购公告
2026-04-22 10:35:40低空经济风口喷发 航空电池开启“竞速”新格局！
随着低空经济被纳入“十五五”战略性新兴产业赛道，eVTOL、电动无人机/载人飞艇等电动飞行器市场，有望迎来爆发式增长。 于近日举办的第139届广交会第一期上，就首次独立设置了消费级无人机专区与农业无人机专区，展示了我国低空经济领域最新的技术成果与产业化应用。 展会专区展品涵盖飞控系统、通信导航、AI避障、新能源动力等关键技术突破，既有面向物流运输、末端配送的飞行平台，也有集成RTK导航、系留悬停、智能喷洒等系统能力的高精度作业装备。 从应用场景看，目前，消费级无人机已广泛覆盖文旅展示、载人体验、航拍摄影及照明、广播、通信中继、运输、消防等多个领域；农用无人机则通过精准喷洒、播种、施肥等作业模式，持续助力农业现代化升级。 可以看到，从应急搜救到物流运输，从植保作业到地形跟随喷洒，一系列创新展品展示出，以无人机等载体为代表的低空经济，赋能生活的无限可能。 值得注意的是，作为低空装备的动力源之一，航空动力电池因其严苛的性能要求与巨大的市场潜力，已成为新能源行业竞争的新制高点。不过，“动力跟不上航程”“航程与安全难两全”等痛点，仍制约电动飞行器规模化落地的进程，亟待电池企业针对性创新动力解决方案，从而补齐低空动力配套短板。 电动飞行器用动力电池性能“极致化” 分市场来看，不同电动飞行器的使用环境、作业需求差异，决定了其对动力电池的性能要求显著分化。 消费级无人机以文旅展示、航拍摄影、载人体验等为主要场景，对动力电池的核心需求是轻量化、长续航、快充，同时需具备极高安全性，以避免飞行事故发生。 农用无人机则聚焦精准喷洒、播种、施肥等作业，需动力电池具备高功率输出能力，支撑长时间低空悬停作业，同时要耐高低温、抗振动，适配田间复杂环境，且循环寿命长以降低运营成本，还要具备防农药腐蚀的防护性能。 而被视为是低空经济核心增长极的eVTOL（电动垂直起降飞行器），其主要应用于城市载人通勤、紧急救援、高端物流等场景，对动力电池要求最为严苛。 其中，载人通勤场景需极致的高能量密度、高安全性和高倍率放电能力，确保续航里程与飞行安全，避免热失控；紧急救援场景需电池耐极端环境，具备快速补能（充/换电）能力，以保障应急响应效率；高端物流场景则需平衡载重与续航，兼顾成本与可靠性，从而满足如精密仪器等的点对点运输需求。 电池中国观察到，亿纬锂能现已推出电池“致密化”解决方案。针对农业植保无人机、消费类无人机、行业类无人机、载人eVTOL等场景的差异化需求，亿纬锂能布局两大技术路线：圆柱电池和软包电池方案。 目前，其全极耳圆柱电池系列产品已实现规模化量产，系统层级无热蔓延技术，突破高比能电池的安全瓶颈；硅基软包电池技术，进一步推动液态电池向固态迭代，以筑牢低空经济安全基石。 此外，电动固定翼飞机多用于地理测绘、环境监测、大范围农业植保等场景，对电池的核心需求是高能量密度，以支撑其长巡航飞行。同时要求电池一致性强、稳定性高，适配高空低气压环境。部分植保机型用动力电池，还需具备抗农药腐蚀、耐高低温特性，从而满足整机大范围、高强度连续作业需求。 资料显示，正力新能独家供应的航空动力电池系统，于去年8月，随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，并实现批量化交付。 需要提及的是，适航取证对航空动力电池规模化应用，是一场“大考”，需通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高，是企业抢占行业先发优势的关键门槛。 正力新能通过“技术验证—小批量试产供应—适航认证”等协同模式，不断验证和优化产品设计与性能，成功完成适航取证，表明其航空动力电池系统的制造能力与技术水平，可完全满足中国民航适航规章对批量生产质量管理体系的严苛要求，达到行业领先标准。 机构预测，2030年中国仅eVTOL市场保有量就将突破10万架，带动年电池需求将达百GWh级别。面对这一蓝海，单纯性能提升已无法满足竞争需求，而乘用车动力电池多年积累的技术、产业链经验，将成为低空电动飞行器用电池突破瓶颈、降低成本的核心底气。 头部企业发力：经验转化+技术创新，抢占低空动力制高点 供给端，国内头部电池企业逐步将乘用车CTP/CTC集成、大圆柱封装、热管理、高镍材料等成熟技术，注入航空电动化领域，以实现航空化再造，直击航空电池“能量-安全-重量”平衡难之痛点。 宁德时代以500Wh/kg凝聚态电池+航空级热失控防护，破解eVTOL长续航与高安全瓶颈；亿纬锂能通过致密化软包/圆柱双路线+无热蔓延技术，从而实现电池轻量化与高可靠的平衡…… 同时，头部电池企业严苛的质量管理体系、标准化生产流程与供应链配套能力，也将全面赋能航空电池适航认证进程，帮助企业更快满足行业准入门槛。 整体来看，车规技术复用，叠加航空适配性创新，已成为电池企业破解低空动力瓶颈、驱动电动飞行器规模化落地的核心路径。 为拓展产业链合作交流，推动产业链协作创新，助力我国低空经济核心零部件——动力电池产业链升级，由中国化学与物理电源行业协会主办、电池中国网等支持的“电动航空下一代电池技术及先进制造（CIBF2026深圳）交流会”，将于5月13-14日在深圳国际会展中心举办。 来自宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、孚能科技、云山动力、恩力动力、蓝固新能源，以及追梦空天、峰飞航空、沃飞航空、亿航智能、广东汇天等主流电池及主机企业嘉宾，将围绕低空多场景动力适配、航空电池规模化应用等市场热点话题展开深度研讨。
2026-04-22 08:38:50
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