墨西哥纯钛管出口量
墨西哥纯钛管出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 纯钛管 | 5000-7000 | 吨 |
| 2020 | 纯钛管 | 6000-8000 | 吨 |
| 2021 | 纯钛管 | 7000-9000 | 吨 |
| 2022 | 纯钛管 | 8000-10000 | 吨 |
| 2023 | 纯钛管 | 9000-11000 | 吨 |
墨西哥纯钛管出口量行情
墨西哥纯钛管出口量资讯
海绵钛等项目 (BG2026080134)招标公告
1. 招标条件 本招标项目海绵钛等项目 (BG2026080134)(BGBCGFHGZHD260828314262)招标人为本钢板材股份有限公司,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:海绵钛等项目 (BG2026080134) 2.2 招标失败转其他采购方式:转直接采购,转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:500.0(万元)及以上 流通型注册资金:500.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 见附件 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:见附件 能力要求:见附件 其他要求:见附件 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年08月31日17时00分至2026年09月22日08时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》海绵钛等项目 (BG2026080134)招标公告
2026-08-31 19:58:11镀锌钢管等87项采购招标
1. 采购条件 本采购项目镀锌钢管等87项(PGPGCGHHD260827314027)采购人为攀钢集团四川成物智服产业有限公司,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:镀锌钢管等87项 2.2 采购失败转其他采购方式:不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:200.0(万元)及以上 流通型注册资金:100.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 详见附件(如有需要) 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:1.提供有效的企业资质证明:(1)营业执照(或副本)扫描件;(2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外);(3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年08月28日22时00分至2026年09月02日14时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》镀锌钢管等87项采购公告
2026-08-31 19:54:38中科纯萃科技 邀您参加2026 SMM锂电池原材料大会
全球能源转型已行至“深水区”。镍、钴、锂早已不是简单的“周期品”,而是国家能源安全与产业战争的核心筹码。供给端,资源民族主义正在“锁喉”。 主要资源国集体收紧出口与开发政策,低成本扩张时代宣告终结。现在的格局是:任何一国的政策“风吹草动”,都能引发全球市场“惊涛骇浪”。需求端,新能源车与储能“双轮”持续狂飙。 一边是刚性需求爆发式增长,另一边是供给在政策、环保、地缘政治夹击下弹性日趋缩小。供需错配急剧扩大,产业价值正被强制重估。破局关键,在于技术变量。 由上海有色网(SMM)主办的2026SMM锂电池原材料大会, 中科纯萃科技(北京)有限公司 以赞助单位隆重装出席,将邀请全球核心玩家齐聚成都,只干三件事:解码变局、链接资源、找到确定性的增长路径。 诚挚邀请您的参与!点击 报名表单 立即登记参会,我们成都见。 展位号:B27 中科纯萃科技(北京)有限公司成立于2023年8月,是一家专注于新能源战略金属(如锂、镍、钴等)高效分离与提取的高新科技企业,为客户提供“技术咨询-技术开发-工程设计-工程承包-项目运营”一站式解决方案。公司以自主研发的高性能、低成本的萃取剂及配套工艺为核心,为含锂资源开发(矿石、盐湖、电池回收等)提供创新解决方案,显著降低锂盐生产成本,助力锂电新能源可持续性发展。公司在行业内率先研发并推出无碱耗锂萃取剂等核心技术,并已应用于矿石提锂、退役电池提锂、含锂废渣提锂(电解铝厂大修渣)等多个场景,同时依托自研萃取工艺延伸新材料业务,生产电池级磷酸二氢锂等电池原材料,构建“战略金属萃取剂+锂电新材料”业务布局。 主要产品 中科纯萃打造Pextal系列特效锂萃取剂、电池级磷酸二氢锂双核心产品,提供药剂-工艺-材料全链条解决方案。 联系方式 立即报名 2026 SMM锂电池原料大会 联系人 沈夕伟 18964814880 shenxiwei@smm.cn
2026-08-31 15:19:59两年三次推新 智己L6再闯20万元纯电红海
8月28日,全新一代智己L6正式上市,上市权益价19.99万元起。新车全系标配全线控底盘、800V高压平台和智慧四轮转向,并升级三电系统与智能化体验。 这已经是L6两年内第三次集中更新。 2024年5月,首代L6上市,官方指导价为21.99万—34.59万元,上市权益价19.99万元起;2025年5月,改款车型权益价为20.49万—26.49万元。 新一代车型重新回到19.99万元的准入门槛,同时增加全线控底盘等配置,显示智己希望通过技术升级而非单纯调整价格扩大产品覆盖面。 三电系统是此次更新的重点。 按照企业公布的数据,新车采用上汽NEO三电架构,93kWh电池版本CLTC续航最高为850公里,峰值充电功率396kW,15分钟最多补能580公里。 全域800V平台已经成为20万元以上纯电车型的重要配置,智己此次将其与能效管理系统、较大容量电池结合,进一步覆盖城市通勤和长途出行场景。 更有辨识度的变化来自底盘。 新一代L6的全线控底盘集成线控转向、线控制动和双向18度后轮转向。线控转向可以根据车速和使用场景调整转向特性,后轮转向则有助于改善近5米车身在窄路掉头、泊车和连续弯道中的灵活性。相比座舱屏幕和舒适配置,底盘体验更难通过简单堆料复制,也是智己长期技术路线的延续。 这套配置组合背后,是上汽集团技术平台逐步向主流价格带下放。智己此前已在LS9等车型上应用线控转向,L6则将相关技术带入20万元级轿车市场。 随着核心部件在更多车型之间复用,上汽的研发、采购和制造体系有望进一步发挥规模效应,智己也可以借此建立更加统一的技术标签。 当前20万元纯电轿车市场仍有较大需求。乘联分会数据显示,2026年7月国内新能源乘用车零售渗透率达到65.1%。 和同级竞品相比,新一代小米SU7售价21.99万元起,小鹏P7售价20.38万元起,小鹏P7+纯电版进入18.68万元区间,特斯拉Model 3也长期参与这一市场竞争。 新一代L6的优势在于,它以19.99万元起的价格进入市场,同时保留四轮转向和全线控底盘等差异化配置。对于重视操控、转弯灵活性和长途补能效率的用户,这些技术具备较强的感知度。 智己还接入Momenta辅助驾驶方案,并提供智能座舱、音响及座椅等配置,以覆盖年轻家庭和都市通勤用户的综合需求。 品牌经营状况也为L6再次推新提供了基础。2025年,智己汽车销量达到81017辆,同比增长约24%;当年12月,公司首次实现全成本口径单月盈利。2026年前7个月,智己累计销售约4.6万辆,同比增长82.4%。 过去一年,LS6、LS8和LS9等SUV相继完善了智己在20万—35万元价格带的产品布局。 L6更新后,智己在轿车和SUV、纯电和增程之间形成了更完整的组合。SUV车型扩大用户规模,轿车则有助于强化品牌的设计、驾控和纯电技术形象,两类产品可以共享供应链、销售渠道和技术平台。 两年三次推新,也反映出智能电动车产品周期正在缩短。芯片、辅助驾驶、电池和底盘控制技术更新较快,年度改款已经很难只停留在外观和座舱层面。 智己此次对L6进行较大范围的软硬件升级,有利于让新技术更快进入主流市场,也为后续产品迭代积累数据和供应链经验。 接下来值得观察的是,新车能否将底盘和三电优势转化为稳定订单,并在扩大销量的同时保持成本效率。
2026-08-31 08:32:41理想汽车换代期:纯电撑起销量 利润修复仍待新品兑现
密集上新正在改变理想汽车的销量结构,但经营改善还待时日。 8月26日,理想汽车交出一份仍在修复、但尚未回到正常盈利水平的二季度成绩单。 公司当季交付98,330辆,同比下降11.5%,环比增长3.4%;实现总收入256.7亿元,同比下降15.1%,环比增长11.7%。 车辆毛利率由一季度的6.1%回升至9.4%,但较上年同期仍低10个百分点;净亏损17.05亿元,上年同期为净利润10.97亿元,环比则少亏约5.7亿元。 环比来看,理想在二季度收入增加、亏损收窄,但尚未转盈。 变化发生在一轮密集换代中。5月全新L9交付,6月全新L8交付,7月新一代L6上市;纯电方面,i8新增后驱长续航版本,新一代MEGA和旗舰SUV i9将在9月接续发布。 电话会上,管理层既披露了L系列高配车型的订单结构,也承认换代造成老款清库、新品爬坡和销售政策衔接等短期扰动。 更值得注意的是,公司给出的三季度交付指引为9.5万至10万辆,与二季度大体持平。这意味着,新品的订单热度能否转化为交付规模,以及纯电占比提升能否同步改善毛利,仍要到四季度才能得到更完整的验证。 01 新车密集上场,三季度交付未明显上调 从产品节奏看,二季度并不是完整的新车交付周期。全新L9于5月15日上市、5月17日开始交付,售价45.98万元和50.98万元;全新L8于6月23日上市并在当周交付;售价24.98万元的新一代L6则到7月下旬才开始交付。 在二季度财报电话会上,理想汽车总裁马东辉称,全新L9上市以来,Livis版本订单占比超过85%;全新L8以Ultra版本为销售主力,门店试驾转化率较好。对于承担走量任务的L6,管理层给出的表述相对克制,希望新品后续形成稳定的月均1万辆需求。 高配车型的接受度好于公司此前判断,有利于平均售价回升。 但它们尚不能等同于总订单规模明显扩张。公司没有披露L9、L8的订单绝对量,也没有给出MEGA和i9的明确销量目标。谈及MEGA时,管理层表示,其表现仍取决于订单转化、产能爬坡和市场变化。 马东辉在电话会上直接提到,“换代切换期带来了阶段性扰动”。从月度交付看,这一影响已经出现,理想汽车4月至7月分别交付34,085辆、33,350辆、30,895辆和30,468辆,总量没有随L9、L8上市而连续上升。 三季度9.5万至10万辆的交付指引,较二季度约下降3.4%至增长1.7%;收入指引为266亿元至280亿元,较二季度增长约3.6%至9.1%。收入增幅高于交付变化,隐含的主要支撑并非销量快速放大,而是高价L系列恢复交付,以及i8、MEGA、i9可能带来的产品结构改善。 不过,三款纯电新品在三季度能够贡献的时间有限。i8后驱长续航版8月6日上市,售价30.98万元;新一代MEGA定于9月2日发布,i9计划在9月中旬发布。尤其是i9在财报发布时尚未公布价格和配置,三季度更接近上市与爬坡阶段,完整销量贡献要看四季度。 理想汽车董事长兼CEO李想在电话会开场发言中,将这一变化归因于增程与纯电并行的“双能战略”。 他披露,当前增程和纯电订单各占约一半,i6已连续6个月进入20万元以上车型销量前三;i8增加后驱长续航版本并调整配置后,订单表现有所回升。李想预计,随着新一代MEGA和i9上市,纯电订单占比还会提高。 理想的动力结构事实上已经发生变化。 根据乘联会狭义乘用车批发数据测算,二季度i6销量约6.34万辆,加上i8和MEGA,理想纯电车型合计约6.93万辆,占公司同期交付量约70%。其中,i6单一车型就贡献了约64%的销量。 到7月,i6批发销量降至15,420辆,i8和MEGA分别为1,026辆和336辆,三款纯电车型合计占理想当月销量约55%。 这一变化与管理层所说的“当前增程和纯电订单结构接近均衡”基本对应,也反映出L9、L8恢复交付后,销量结构正由二季度的纯电单车支撑,转向两条产品线相对均衡。 这也意味着,纯电占比的变化不会是一条单向上升的直线。二季度的高占比部分源于i6走量,也与L系列停产换代有关;三季度L系列交付恢复后,增程占比可能回升;随后随着i8焕新、MEGA换代和i9上市,纯电占比才可能再度提高。 决定结果的不是车型数量,而是i6能否稳住、i8能否重新放量,以及i9能否在更高价格区间形成有效订单。 02 四季度关键变量是交付 二季度车辆毛利率从6.1%回升至9.4%,说明一季度低点已有修复,但距离理想此前17%至20%左右的常态水平仍有差距。按车辆销售收入与交付量粗略计算,二季度单车收入约24.5万元,高于一季度的22.6万元,但仍低于上年同期约26万元。 同样按财报数据估算,二季度单车车辆毛利约2.3万元,一季度约1.38万元,上年同期则约5.05万元。这组数据表明,二季度收入和毛利的环比改善主要来自产品结构恢复,而利润空间尚未回到换代前水平。 公司将毛利率变化主要归因于产品结构。 电话会上,管理层进一步补充了成本端压力:电池、存储芯片、PCB等原材料和零部件价格上涨;同时,新旧车型切换涉及模具、夹具和生产设备摊销,以及停产车型的会计处理。这些费用不会随着新车上市立即消失,需要依靠后续销量摊薄。 理想汽车称不会直接把上述成本上涨转嫁给消费者,短期将通过锁量协议和精细化运营缓冲波动,长期依靠自研电池、电驱和马赫M100芯片降低系统成本。 管理层提出,较为健康的长期毛利率区间为15%至20%。但这一表述属于中长期目标,并非对三季度毛利率的具体承诺。 费用端也在反映换代压力。二季度经营费用为51.37亿元,同比下降2%,环比增长6.9%;研发费用约27.8亿元,基本稳定,销售、一般及管理费用环比增长11.2%,公司解释为新品营销推广支出增加。同期经营亏损23.01亿元,经营利润率为负9%,虽然较一季度负13%有所改善,但尚未形成有效的规模摊薄。 现金流提供了另一组观察指标。二季度经营活动现金流净流入1500万元,较一季度净流出60.91亿元明显改善,但基本处于盈亏平衡附近;自由现金流仍为负13亿元。截至6月底,公司现金储备875亿元,资金缓冲仍较充足。 首席财务官李铁在电话会上表示,从三季度起,公司希望逐季保持稳定的经营现金流,但全年能否实现经营现金流和自由现金流转正,很大程度上取决于四季度交付。 销量目标同样存在压力。理想汽车2025年交付406,343辆,今年一季度电话会上仍维持全年销量同比增长20%的目标,对应约48.76万辆。公司上半年已交付193,472辆;若三季度完成9.5万至10万辆,四季度需要交付约19.4万至19.9万辆,即月均约6.5万至6.6万辆,才能达到此前目标。 这一水平明显高于近期月均3万辆左右的交付规模。值得关注的是,管理层在此次二季度电话会上没有再次重申20%的全年增长目标。因此,与其单纯观察新车发布数量,更有参考价值的是四季度实际排产、交付周期和终端订单转化。 现阶段,理想已经出现若干积极变化,车辆毛利率连续一个季度回升,单车收入修复,经营现金流由负转正,纯电车型也不再只有MEGA一款产品。 但三季度交付指引没有明显增长,车辆毛利率仍为个位数,自由现金流仍为负,说明换代阵痛尚不能被视为结束。 理想能否走出这一阶段,至少取决于三个结果,L6能否达到管理层所说的月均万辆需求;i8、MEGA和i9的订单能否按时转化为交付;产品结构改善能否使毛利率上升快于营销、研发和产能投入。 二季度提供的是修复信号,真正的盈利验证仍在新品完整交付后的四季度。
2026-08-28 08:39:09
其他国家纯钛管出口量
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