意大利纯钛管出口量
意大利纯钛管出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 纯钛管 | 1000-1500 | 吨 |
2020 | 纯钛管 | 1200-1600 | 吨 |
2021 | 纯钛管 | 1400-1800 | 吨 |
2022 | 纯钛管 | 1600-2000 | 吨 |
2023 | 纯钛管 | 1800-2200 | 吨 |
意大利纯钛管出口量行情
意大利纯钛管出口量资讯
纯电车型需求疲软、押注多动力组合 多家跨国车企全面电动化再踩“刹车”
多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前,梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松(Ola Källenius)称,公司将调整2030年电动化战略,不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标,转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 “电气化的高技术燃油发动机将服役更久,在当前电动车普及不及预期的情况下,同时推进燃油与电动是最理性选择,车企不能放弃任何一种技术。”康林松认为。 据悉,奔驰将原计划的“2030年全面电动化”调整为“2030年新能源车型(含混动)占比最高达50%”,并明确表示将在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型。 在此之前的6月18日,奥迪全球CEO高德诺(Gernot Döllner)亦确认已推翻前任管理层所制定的计划——撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划,目前不再设定明确的终止时间表。“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列,这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性,然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。 对于此次撤回2033年实现全面电动化目标,6月18日,奥迪方面发布《关于奥迪电动化战略的回应性声明》称,其坚信电动出行的未来,并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标,但同时也注意到全球市场的发展存在明显差异,“例如,北美地区的‘拐点’目前正明显后移,而在中国,新能源汽车市场(含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型)的‘拐点’已于去年达成。” 奥迪在声明中表示,未来几年内,以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合,涵盖纯电动车型(BEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及内燃机(ICE)车型,并基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日,本田宣布,将调整纯电动汽车(EV)战略,即到2030年度,原计划用于纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元,降幅30%。同时,本田还将缩减纯电动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)表示,本田将修正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例,预计从此前的40%调整到30%以下。“汽车行业环境瞬息万变,商业环境不确定性日益加剧,电动汽车市场发展不及预期,且海外主要市场的环保限制也有所松动。”三部敏宏解释称。 作出类似改变的还有沃尔沃汽车。在放弃全面电动化之后,沃尔沃汽车亚太区5月7日在上海发布超混架构SMA架构,这一架构来自于吉利。该公司认为超级混动技术是当前市场需求与未来技术趋势之间的最佳平衡点,是实现电气化转型的“柔性过渡”方案。 “多动力组合的方式可以让车企在未来的市场竞争中拥有更强的灵活性和稳定性。”在业内人士看来,未来5年全球车企将呈现“三分天下”格局:特斯拉和一部分造车新势力专注纯电赛道;丰田、现代等押注氢能及混动技术;而大众、宝马、奔驰、Stellantis集团以及诸多中国车企则采取“燃油+混动+纯电”的渐进路线。 在第十七届国际汽车动力系统技术年会(TMC 2025)上,根据多位专家预测,2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油分别占据“30%、30%、40%”的格局。
2025-06-23 16:31:02本钢建设矿建公司管道项目部东风湖公司氮气管道安装项目钢材公开单轮谈判采购招标
本钢建设矿建公司管道项目部东风湖公司氮气管道安装项目钢材公开单轮谈判采购公告 1. 采购条件 本采购项目本钢建设矿建公司管道项目部东风湖公司氮气管道安装项目钢材公开单轮谈判(BGBGXCHHD250623219052)采购人为本溪钢铁(集团)建设有限责任公司项目管理部采购中心,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:本钢建设矿建公司管道项目部东风湖公司氮气管道安装项目钢材公开单轮谈判 2.2 采购失败转其他采购方式:不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:15.0(万元)及以上 流通型注册资金:15.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 请详见采购方案。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:详见附件(如有需要) 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:请详见附件。 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2025年06月23日13时00分至2025年06月26日13时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》本钢建设矿建公司管道项目部东风湖公司氮气管道安装项目钢材公开单轮谈判采购公告
2025-06-23 13:47:52警惕!进口再生金属原料检验监管雷区 一文教你打通申报到处置全链路
引言:在全球资源短缺与环保压力日益加大的背景下,再生金属原料的进口成为保障我国金属供应链稳定的重要途径。然而,进口再生金属原料的检验监管要求复杂且严格,涉及多个环节与标准。本文将为你详细解读再生金属原料进口的检验监管政策、申报要求及检验流程,助你顺利通关,规避风险! ? 一、再生金属原料进口的政策依据 1. 主要政策文件 2020年第43号公告 :规范再生黄铜、再生铜、再生铸造铝合金原料进口管理。 2020年第78号公告 :明确再生钢铁原料的进口要求。 2021年第39号公告 :调整必须实施检验的进出口商品目录。 2. 实施时间 再生黄铜、再生铜、再生铸造铝合金原料:2020年11月1日起。 再生钢铁原料:2021年1月1日起。 ? 二、再生金属原料的定义与分类 1. 再生铜原料 定义 :回收的铜或其混合金属经分选或预处理后,符合GB/T 38471-2019标准。 特点 :可直接用于生产,具有高回收价值。 2. 再生黄铜原料 定义 :回收的黄铜或其混合金属经分选或预处理后,符合GB/T 38470-2019标准。 用途 :广泛用于建筑五金、汽车零部件等领域。 3. 再生铸造铝合金原料 定义 :回收的铸造铝合金经分选后,符合GB/T 38472-2019标准。 应用 :主要用于生产铸造铝合金锭或制品。 4. 再生钢铁原料 定义 :回收料经分类及加工处理,可直接入炉使用的炉料产品。 分类 :按外形和化学成分分为7个类别。 ? 三、再生金属原料的申报要求 1. 申报要素 税则编码: 可进口再生铜合金原料(块料、屑料):7404000040 可进口再生铜原料:7404000050 可进口再生铸造铝合金原料(铝块、屑料):7602000030 可进口再生纯铝原料:7602000040 申报内容 :注明原料类别、牌号等。 2. 提交文件 质量证明书 :确保符合国家标准。 原产地证明 :确认货物来源。 ? 四、再生金属原料的检验作业内容 1. 封志查验 要点:核对集装箱箱号、封志号与单证是否一致。 异常处理:发现不一致时,需查明原因。 2. 开箱掏箱作业 抽查方式: 外形抽查:开启箱门或掏部分货物。 一般抽查:全部掏出货物。 3. 放射性污染物检验 合格标准: 不得混有放射性物质。 外照射贯穿辐射剂量率不超过天然本底值+0.25μGy/h。 4. 表观特征查验 分类检查: 再生黄铜原料:4个类别,8个名称。 再生铜原料:5个类别,11个名称。 再生铸造铝合金原料:3个类别。 5. 危险物质检验 禁止混入:爆炸性物品、密闭容器、压力容器。 危险废物:依据《国家危险废物名录》与GB5085系列标准鉴别。 6. 夹杂物含量检验 限量要求: 再生黄铜原料:0.5%~1.0%。 再生铜原料:0.3%~1.0%。 再生钢铁原料:0.3%~1.0%。 再生铸造铝合金原料:≤0.5%。 ? 五、检验结果处置 1. 合格处理 放行:所有检验项目合格后,予以放行。 技术整改:未附质量证明书的,允许整改后放行。 2. 不合格处理 退运:放射性污染物、危险物质等检验不合格,责令退运。 固体废物鉴别:疑似固体废物的,委托鉴别机构进行属性鉴别。 ? 结语 再生金属原料的进口检验监管,不仅是保障我国金属资源供应链稳定的重要环节,更是推动绿色发展的关键举措。通过本文的详细解析,希望你能全面了解再生金属原料进口的政策依据、申报要求与检验流程,为企业的进口业务提供有力支持。未来,再生金属产业将迎来更多机遇与挑战,企业唯有紧跟政策、严格把控,方能在这场绿色革命中立于不败之地!
2025-06-23 10:34:36江西理工大学研发出高性能锑基钙钛矿发光材料
在节能环保与科技创新双轮驱动的时代背景下,LED车灯材料的研发成为全球照明行业竞逐的高地。近日,江西理工大学光“材”夺目团队成功研发出高性能锑基钙钛矿发光材料,为车灯技术的革新注入了强劲动力。这一成果不仅解决了行业长期存在的技术难题,更为绿色照明产业的发展开辟了新路径。 LED车灯虽以节能高效著称,但光衰严重、雨雾天能见度低等问题始终制约着其性能的提升。面对这些挑战,该团队在负责人邓俊文的带领下,以问题为导向,通过反复探索,实现两项关键技术突破。 据了解,该团队通过二乙烯三胺介导的钙钛矿制备技术,利用二乙烯三胺将金属离子包裹,表面形成有机覆盖层,并利用其强配位能力,与未配位的Sb3+形成刚性螯合结构,使其不被空气中的水和氧气侵蚀。传统LED车灯在使用过程中光衰率高达15%,严重影响使用寿命和照明效果。该团队创新性地采用二乙烯三胺作为介导剂,优化了钙钛矿材料的晶体结构,光衰率降至5%以下,大幅提升了材料的稳定性。针对雨雾天气下光线穿透力不足的问题,该团队通过锑掺杂技术,提高材料的发光量子产率达99.92%。测试数据显示,新型材料的雨雾穿透距离提升了130%,并实现100%无铅化,完全符合绿色环保制造的要求。这两项技术的突破,不仅解决了行业痛点,更将LED车灯的性能提升至全新高度,为驾驶员在恶劣天气下的行车安全提供了有力保障。 该团队在研发过程中始终注重与产业界的紧密合作,已与江西绿野汽车照明有限公司等企业建立了深度合作关系。 随着技术的不断完善和产业化进程的加速,新型锑基钙钛矿发光材料有望广泛应用于汽车照明、城市亮化、智能家居等领域,推动照明行业向更高效、更环保的方向发展。
2025-06-23 09:06:44关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】
6月21日,在由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上,如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理 中物联(CFLP)认证专家李刚对“关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考”进行了分享。 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济,是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引,辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态; •低空经济,以低空空域为依托,以通用航空产业为主导,带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合; •低空经济,广泛体现于第一、第二、第三产业之中,在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质:低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点:属于产业链型经济,具有多领域、跨行业、全链条的特点,融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态,依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输:无论是固定翼、直升机的载人、载货,都有灵活便捷高效准确等巨大优势,是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行:如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援:要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲:要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家,在册通用航空器3173架,通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时,近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家,运营企业超2万家,国内注册无人机超130万架,飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元,2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先,美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验,特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势;中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势,同时中国在发展低空经济中存在后发优势,能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下,中央顶层设计与相关政策力推,不断深化空域改革,新兴飞行器持续涌现,战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念,早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后,政策推出速度明显加快,基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进,未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》,新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域,eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域;2024年11月,中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划,对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势,为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来,随着政策的进一步完善和市场的持续增长,这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布,国内低空空域利用率有望得到提升。 二、低空经济的关键要素与基础设施 低空经济发展的关键要素 从产业维度观察,低空经济的关键要素主要包括低空基础设施、产品研发制造、低空飞行保障和低空运营服务等产业,具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。 低空经济聚力发展的三个主航道:“三新” 其参考工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告(2024)》对低空“新”基建、低空“新”场景、低空“新”装备进行了阐述。 四网融合推进 其从设施网、航路网、空联网、服务网等角度进行了介绍。 ►低空经济四网融合推进 之 设施网 设施网:是低空经济的物理基础设施。包括低空飞行起降站、接驳设施、能源站、紧急备降场地、停机设施、检修设施以及飞行测试场地等。为低空飞行提供硬件支撑,确保飞行安全、高效、便捷,是新型航空器如电动垂直起降飞行器(evtol)广泛应用的基础,其完善有助于提升低空飞行服务能力。 ►低空经济四网融合推进 之 空联网 空联网:是关键信息基础设施,满足低空感知及通信需求。涵盖通信设施、导航设施、监视设施和气象设施等。利用数字化手段实现对低空飞行全面感知、实时监测和精准控制,提高飞行安全性,为飞行数据收集、分析和应用提供支持。随着5G-A通感一体化技术和北斗导航系统应用,通信能力、导航精度和监视范围不断提升。 ►低空经济四网融合推进 之 航路网 航路网:是航行保障基础设施,包含低空数字空域图、空域表示、数字孪生、3D地图、知识库和规则库等。为低空飞行提供精确导航和规划服务,确保飞行准确、高效,能简化飞行审批流程,提高空域资源利用效率。未来空中交通管理系统不断完善,航路网作用将更重要。 ►低空经济四网融合推进 之 服务网 服务网:是数字化管服系统和综合监管平台,主要有低空监控系统、低空飞行服务系统和低空飞行管控系统等。以客户为导向,满足监管安全与企业飞行要求,提供综合监管服务平台,实现飞行服务一站式管理。通过数字化手段对低空飞行统筹、协调、管理、分配,支持各类低空飞行活动,提高飞行安全性和可靠性,为飞行服务优化升级提供支持,未来将朝“一站式”方向发展。 低空经济产业链发展需要统筹兼顾:五维并重 三、低空经济的发展痛点与破局路径 1.政策法规体系尚未完善及适配 •法规上安全监管体系有待完善,监管任务需求巨大。由于低空经济发展速度较快,低空飞行活动日益频繁,监管对象和监管任务量急剧增加,安全监管面临挑战。此外,相关法律法规还未及时健全和更新,在无人机方面,现有的法律规范针对性不强、适配度不高,部分监管领域存在空白或重叠,导致监管效率低下。现有法规多沿用传统航空标准,无法适应无人机和eVTOL等新业态。 •低空飞行相关法律法规数量较少。低空经济涵盖场景广、辐射领域宽,其法律需求具有多样性和复杂性,需要建立立法规范和领导机制来明确各方主体职责、制定规范的行业标准并保障规章制度的运行。 2.核心技术瓶颈制约产业自主性 低空经济正以蓬勃之势重塑现代交通与产业格局,与人工智能并列为新质生产力,被视作未来经济增长的新蓝海。在无人机领域,我国占据全球领先的地位。然而,在看似广阔的发展前景背后,自主导航、低空通信等核心技术领域的瓶颈,如同隐形屏障,制约着低空经济的安全、健康发展。例如: 导航系统:复杂环境感知缺陷、多机协同效率低下、导航信号可靠性不足。 低空通信:网络覆盖结构性缺陷、频谱资源争夺白热化。 复合材料:在碳纤维方面,T800级以上高强碳纤维90%依赖日本东丽(Toray T1100G)、美国赫氏(Hexcel IM10),国产T800级产能仅占全球8%。 核心芯片:IMU、惯导、高精度陀螺仪等,高端机型的特种芯片选型仍主要依靠进口。例如TDK。 3.配套基础设施建设严重滞后 •低空飞行基础设施建设相对滞后,无论是通用机场、无人机起降场地的数量,还是建设通用机场和起降场所需的土地面积,都难以满足低空经济快速增长的需求。 •通用机场建设数量不足,地域分布不均。截至2024年,我国通用机场数量为475个,与欧美国家相比,我国通用机场的数量和密度均偏低,低空航空器飞行起降场等基础设施供给不足,难以满足低空需求。同时,我国通用机场地区分布差异较大,通用机场主要集中在中南和东部经济发达地区,西部地区的通用机场数量相对较少,2024年我国西部地区通用机场数量74个,占比仅16%。 •设施建设缺乏统筹,起降点大多由企业自建,难以共用,造成资源浪费。以深圳为例,为了快速部署起降点,大部分起降点企业自建,但不同运营商的建设标准尚未统一,暂无法实现功能兼容与复用,企业个人属性的起降点会造成重复和资源浪费。未来政府将通过国企与民企共建起降点的方式,建设具有公共属性的起降点。 •技术上通信系统尚不成熟。低空飞行需高精度导航、实时通信和动态感知能力,但现有通信基站多针对地面场景设计,空中覆盖能力有限。5G-A通感一体化技术虽在试点中应用,但大规模部署仍需时间。低空感知系统的精度和连续组网能力不足。 4.空域管理机制僵化 •要在全国范围内推广高效的空域管理系统,需要建立统一的数字底座和协同管理平台,涉及不同地区、不同部门之间的利益协调和数据共享,实施难度较大。 •在技术方面,虽然有了数字孪生等先进技术,但如何进一步提高系统的实时性、可靠性和智能化水平,以应对日益复杂的低空飞行场景,仍然需要持续研发和创新。 •此外,随着低空经济的快速发展,对空域管理的灵活性和适应性提出了更高要求,现有的管理模式和技术手段需要不断优化和升级,并形成全国一张网(标准要统一,目前尚无标准)。 5.低空运营服务市场环境亟待引导培育 •低空运营环节是拉动低空经济可持续增长最核心的环节,当前我国低空运营服务市场尚未成熟,市场主体实力仍显薄弱,市场结构需进一步优化调整。 •据不完全统计,受传统通航市场需求不稳定、市场规模小等因素影响,我国多数传统通航运营企业业绩亏损,未孕育出成熟的商业盈利模式,相关飞行活动以培训为主,消费类飞行服务占比较低,与美欧等国普遍60%以上的消费类飞行服务占比差距较大,而民用无人机中围绕轻小型无人机应用市场较为分散,大多数大中型无人机、eVTOL等新型低空航空器受适航进度影响尚未开展商业化应用。 6.专业人才缺口持续扩大 ➢复合型人才缺口大:航空制造、飞行运营、维修保障等领域急需技术人才,教育培训体系未完善。 ➢研发人才不足:高端技术(如飞控系统、复合材料)依赖进口,自主创新团队建设滞后。 ➢适航审定及服务支持类人才严重短缺:目前各类待适航审定的机型超过2000个,而国内支撑适航审定的人员梯队大约400人左右(美国约10倍规模)。据相关机构估算,按照目前的适航审定速度,消化掉现有申请的适航机型,需要300年! 7.发展初期成本偏高,经济性短期难以实现 ➢产业链尚不成熟,从研发、材料、生产到适航认证等各环节的成本偏高。以eVTOL为例,亿航智能产品EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降(“eVTOL”)航空器在中国以外全球市场的官方指导价为41万美元/架(239万元人民币/架)。此外,随着一些企业陆续进入适航认证和商业化应用阶段,后续所需资金额或仍高达亿元级甚至十亿元级。 ➢适航审定流程长,无法实现规模化生产。根据我国相关规定,任何单位或个人设计民用飞行器,应当向民航局申请并获得型号合格证(TC);制造民用飞行器,需经生产许可审定并获得生产许可证(PC);使用民用飞行器,需要经单机适航检查并获得单机适航证(AC)。此外,特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前,需要获得运营许可证(OC)。现有的eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理,每个项目需单独制定专用条件。在长时间的适航审定下,企业无法实现规模化生产,成本无法降低,商业化尚需时日。 8.低空飞行相关活动的环境影响评估缺失 ➢噪音污染突出 城市空中交通增加居民区噪音负荷,现有降噪技术未全覆盖。 ➢电池回收难题 废弃锂电池处理体系不完善,重金属污染风险高。 ➢生态干扰未量化 缺乏全生命周期环境评估标准,对鸟类迁徙、生态敏感区影响研究不足。 四、低空经济数据管理面临的挑战与对策探讨 数据管理贯穿于低空经济产业链的各个环节 低空经济的发展,对数字化技术有着极高的需求和依赖性,低空经济具有“天然的全数字化”特性。 低空经济的健康可持续发展离不开数据管理的支撑 ➢ 对于低空经济而言,专业的数据管理不是可选项,而是必选项。 ➢ 数据管理对低空经济整个产业链的发展具有重要意义。通过加强数据采集与整合、处理与分析、应用与服务以及安全保障与隐私保护等方面的工作,可以推动低空经济产业链的健康发展,实现产业的持续创新和升级。 低空经济数据管理面临的共性挑战 1.数据量的急剧增长 随着互联网、物联网等技术的快速发展,数据量呈指数级增长,给数据的存储、处理和分析带来了巨大压力。 2.数据多样性和复杂性 数据不再局限于结构化数据,半结构化和非结构化数据日益增多,处理这些复杂多样的数据需要更高级的技术和工具。 3.数据质量问题 数据的准确性、完整性和一致性是数据管理的核心问题,需要确保数据的质量以支持有效的决策分析。 4.数据安全与隐私保护 随着数据的广泛应用,数据安全和隐私保护成为重要的挑战,需要建立完善的安全机制和隐私保护措施。 5.技术和人才短缺 数据管理需要先进的技术支持和专业的人才队伍,但目前市场上技术和人才短缺的问题较为突出。 低空经济数据管理面临的特殊挑战 1.空域管理的复杂性 低空经济涉及复杂的空域管理问题,包括飞行路径规划、空域分配和冲突解决等,需要精细化的数据管理和分析来支持。 2.飞行安全的高要求 飞行安全是低空经济产业的核心问题,数据管理需要确保飞行数据的实时性、准确性和完整性,以支持飞行安全的监控和预警。 3.法规和政策的不确定性 低空经济产业还处于发展初期,相关的法规和政策尚不完善,这给数据管理带来了较大的不确定性和风险。 4.跨领域数据融合的难度 低空经济产业涉及航空、通信、地理信息等多个领域的数据,实现跨领域数据的融合和共享是一项具有挑战性的任务。 5. 基础设施建设及数据标准化、互通性的缺乏 目前低空经济产业的数据采集、数据分发等基建状况处于初级阶段,静态数据和动态数据都缺乏统一的数据标准和互通机制,导致数据孤岛现象普遍,难以实现数据的共享和有效利用。 基于低空经济发展独特性的数据管理探讨 1.优先推动低空经济数据管理基础建设工作 针对低空经济产业发展所必须的相关基础型建设必须先行,优先考虑地面保障设施、网络安全设施、通信与导航网络、数据中心与云平台、低空飞行服务系统、空管系统等,相关部门引导各市场主体积极参与。 2.建立统一的数据管理平台 为了实现对低空经济数据的统一管理和分析,应建立一个集中化的数据管理平台。该平台应具备数据采集、存储、处理和分析等功能,并能够为不同用户提供定制化的数据服务。利用新型产业初期的先发优势,在数据标准、数据分发流转、数据责任机制等环节打好扎实基础。 3.更加强调数据质量和安全性 确保低空经济数据的准确性和可靠性至关重要。应建立严格的数据质量控制机制,对数据进行清洗、校验和标准化处理。同时,加强数据安全保护,采用加密、访问控制等技术手段,防止数据泄露和滥用。 4.促进低空经济数据共享和开放 低空经济产业链涉及多个产业领域,包括航空器制造、运营服务、应用场景等。数据管理应在保障数据安全和隐私的前提下,重点促进不同产业之间的数据融合与共享,打破数据孤岛,实现数据的互通互联。 5.加强技术研发和人才培养 针对低空经济数据管理的特殊需求,加强相关技术的研发和创新。同时,培养一支懂低空经济、理解业务场景、懂数据管理,具备数据分析和安全保障的专业人才队伍,为低空经济的持续发展提供有力的专业支撑。 五、政策建议与未来展望 六子联动,低空经济产业融合发展 ➢发展低空经济,需“政、产、学、研、用、金”相结合,强化“六子联动”; ➢形成以政府为主导、企业为主体、市场为导向,六要素高度融合协同发力的中国特色低空经济支撑体系。 一张蓝图:顶层设计与系统性规划 ➢“一张蓝图”强调通过统一的顶层设计,明确低空经济的发展方向、目标和技术路线,避免重复建设和资源浪费。其核心在于构建覆盖全产业链的长期规划,涵盖空域管理、基础设施建设、技术研发、应用场景拓展等关键环节。 ➢国家层面统筹:国家发展改革委成立低空经济发展司,推动空域分层管理、飞行主通道划定等政策落地,例如《低空经济发展路线图》明确2025年实现3000米以下空域分层管理。 ➢意义:通过顶层设计破解空域管理碎片化问题,确保低空资源高效利用和产业生态的整体协同。 一盘棋:跨区域与跨部门协同 ➢“一盘棋”要求打破行政区划和行业壁垒,通过统一协调机制实现资源整合、标准统一和利益共享,形成全国性发展合力。 ➢军地民协同:建立“军-地-民”三方合作机制,例如内蒙古通过军地民共管空域模式推动低空开放。 ➢区域联动:成渝双城经济圈联合开发空域资源,京津推动立法协同和产业体系共建。 ➢行业协作:构建“天上一张网+地面一盘棋”体系,整合通用机场、无人机基地等地面设施与低空飞行网络。 》点击查看2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 21:50:32
其他国家纯钛管出口量
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