盐田港复合钛板库存
盐田港复合钛板库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 复合钛板 | 5000-7000 | 吨 |
2020 | 复合钛板 | 6000-8000 | 吨 |
2021 | 复合钛板 | 3000-5000 | 吨 |
2022 | 复合钛板 | 4000-6000 | 吨 |
2023 | 复合钛板 | 7000-9000 | 吨 |
盐田港复合钛板库存行情
盐田港复合钛板库存资讯
镁合金电驱壳体及轻量化设计开发【电驱动系统大会】
6月21日,在由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——汽车电驱动系统论坛 上,上海交通大学博士徐斌对“镁合金电驱壳体及轻量化设计开发”进行了阐述。 镁与电驱壳体的发展背景 镁的发展背景 •镁材料是新兴产业的关键支撑。 •生产资源:矿藏资源丰富,供应性好。 中国已探明白云石储量超过40亿吨;镁成本低,长期可控。 国家导向:科技部、工信部大力支持的新兴金属 过去,镁合金汽车零部件的创新主要由宝马、奔驰和福特等高端燃油车主导推动与开发,但其应用规模并不大。即便在当下,全球汽车上量产最广泛的镁合金零部件仍主要用于车辆的干燥区域。 对于新能源汽车而言,轻量化需求更为迫切。 技术的新发展 镁合金半固态注射成型原理 镁合金半固态注射成型工艺属于触变铸造技术(Thixocasting)范畴,镁粒子在重力或负压作用下,从料斗进入机筒;机筒内,螺杆的旋转配合外部加热器提供的热量(机筒通常分为5至7段,从进料口至喷嘴温度逐渐升高),使镁合金颗粒在向前输送的过程中既被加热又被剪切;在机筒中部,镁合金受螺杆压缩段挤压产生热塑性变形,实现密实化;待继续抵达至螺杆前端的储料段时,已经转变为部分熔融状态的且含有球形固相的半固态浆料,这种浆料具备出色的流动性和充型性;随后,该浆料通过喷嘴以高速注入模具中,在高速高压下快速冷却凝固,从而形成具有一定形状和尺寸的零件。注射完成后,喷嘴的最前端会降温形成冷塞以实现自密封,从而在不需要保护气体且不需要完全熔化的条件下,形成连续式成型作业。 镁合金半固态注射成型(Thixomolding)技术 镁合金半固态注射成型技术相比传统液态压铸,具有的优势: (1)安全性高。镁合金在液态下易燃,而半固态注射成型工艺使镁合金在自密闭条件下集成触变制浆和成型于一体,无需使用存在高风险的镁熔炉,同时也省去了镁液给汤转运的步骤,从而确保了镁合金零件的安全生产。 (2)环境友好。传统铸造工艺在熔炼镁合金时会产生大量挥发性气体,并需额外使用SF6作为保护气体,易造成环境破坏,限制了镁合金的应用发展;相比之下,半固态注射成型工艺在生产镁合金部件时,整个过程中不需要完全熔化和保护气,且不会产生熔化废渣,因此是一种绿色制造技术。 (3)氧化夹杂少。半固态成型工艺的温度相较于传统铸造工艺更低,因此氧化风险显著降低。同时,由于注射成型方式使镁熔体不直接接触外界空气,在成型过程中引入氧化夹杂物的概率几乎被消除。 (4)卷气缺陷少。液态镁在充填型腔时易形成紊流,导致气孔缺陷的产生;而半固态镁合金呈现出非牛顿流体的特性,更倾向于以层流方式进行充填,可有效降低成型过程中的卷气现象,使得铸件更加致密。 (5)力学性能优。半固态注射成型的镁合金呈现为非枝晶凝固组织,在高冷速条件下,其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均极为细小,同时由于气孔、夹杂等缺陷的减少,具有更优异的强度和韧性。 (6)尺寸精度高。半固态镁合金具备良好的成型能力,可实现复杂薄壁结构的近净成形,并且凝固收缩较小,抗热裂能力提升,因此所制得的铸件尺寸精度较高。 (7)模具寿命长。半固态工艺成型温度相较于传统压铸工艺低了近100℃,显著减轻了镁熔体对模具的热冲击,进而提升了模具寿命。比如生产一些薄壁件时,半固态模具的使用寿命可达到20万至40万模次以上。 (8)材料利用率高。压铸工艺制备的镁合金零部件因含有大量的浇排系统,导致原材料利用率普遍低于50%。相比之下,半固态成型工艺能够大幅减小料柄的尺寸,并且简化流道和溢流槽等结构,从而使得原材料的利用率能够提升至70%以上。 (9)产品良率高。半固态注射成型工艺对镁合金实施精密控温,材料充填品质稳定,无压铸过程中可能出现的预结晶问题,且缺陷低,可直接体现在产品的内部及表面质量,即使在经过后续的加工处理,产品仍能保持较高的良率。 (10)能耗降低。镁合金的半固态成型与压铸工艺在成型周期上同样高效,得益于半固态成型无需熔炉且成型温度较低的优势,其能耗相比于液态压铸生产可以节约至少一半的电能。 上海交大:不同固相率的半固态镁合金组织与性能研究 •Thixomolding工艺下镁合金呈现良好非枝晶组织(无预结晶),当固相率降低,流动性逐渐提高。 •过多的固相会导致流体的孔隙填充能力较差,而在高注射温度制造的样品中,出现了缺陷带,充型表现出液态特征。 对于薄壁件,应选择适中的半固态成型温度,以降低气孔缺陷和提高延伸率。 对于厚壁件,可提高固相率,以实现较小的缩松缩孔缺陷。 镁合金半固态应用的发展阶段 历经近三十年的发展,过去镁合金半固态装备的设计重心一直主要放在薄壁件的成型上,与消费电子市场的迅猛增长保持同步。直至2020年前后,新能源汽车市场的迅速崛起,再次推动了镁合金半固态装备的升级。业界开始寻求制造更大的镁合金一体化汽车结构件,但传统1300T级镁合金半固态注射成型设备的理论最大注射量不足5kg,仅能满足小型中控屏背板、方向盘、扶手支架等部件的生产,远不能达到汽车轻量化的需求。 镁合金半固态迈入大型化时代 ►大型设备的发展 近年来,国内设备制造商纷纷加入这一领域,着手研发大型装备,并陆续推出了3000-4000 T的超大型镁合金半固态装备,注射量也突破了原有的限制,这些装备将为大尺寸镁合金材质的多联屏背板、车内门板、仪表板骨架、三电(电池、电机、电控)结构件等产品提供理想的解决方案。 其列举了上海交大-伯乐装备联合研究中心于2024年4月推出4000T设备的案例。 镁合金半固态的新技术也在不断探索 其对双射出技术、TPI技术等进行了介绍。 半固态镁合金新材料与结构件研究开发 适用于半固态工艺的镁合金特点 半固态成型工艺适用的材料:(1)具有一定凝固区间的合金体系,浆料对温度尽量不敏感;(2)镁合金的液相线温度应尽量低,以避免加热温度过高而降低螺杆寿命。 新型半固态镁合金材料开发 特点:半固态工艺性佳,达到压铸铝合金力学和腐蚀性能。 中性盐雾下,新型半固态镁合金素材耐蚀性优于压铸ADC12铝合金。 研制高性能镁合金半固态结构件。 上汽集团创新研发总院与上海交通大学建立战略合作,携手开发推进镁合金电驱壳体半固态工艺技术升级。 其他在开发高性能半固态镁合金电驱壳体 定向开发基于半固态注射成型工艺的交大新材料制备,提升耐蚀/强度/耐热性能。 其还对成型周期、全球首次开展20寸级大型镁合金轮毂的开发应用等内容进行了介绍。 总结与展望 •腐蚀是限制镁规模应用的最大难题,基于材料基因工程方法的不锈镁研究不仅为解决镁合金的腐蚀性带来希望,而且也验证了AI ForScience在快速高效设计新材料方面的有效性。 •超大型镁合金半固态注射成型装备的研发和应用,使得更大尺寸、安全环保的镁合金构件的制造成为可能,将进一步拓宽镁合金的应用范围,助力实现新能源汽车等领域的轻量化目标。 》点击查看2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 12:01:34SMM:Q4铜价或借宏观修复&矿端告急再冲高 供需紧平衡将支撑铝价全年震荡上行
6月20日,在由上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——主论坛 上,SMM行业研究部GM叶建华围绕着“电驱金属材料价格和成本分析”展开了论述。 宏观——波谲云诡 中美高层在伦敦进行第二轮会谈 市场等待新一轮会谈成果 ►SMM分析 Ø5月12日,中美日内瓦经贸会谈取得实质性进展,中美发布联合声明。贸易协定内容超出市场预期,市场此前紧张情绪得到缓解。此外,美国与印度、日本等国家谈判目前均表现出温和势头,利于全球经济修复,对铜价有所提振。 Ø6月5日晚,国家主席习近平应约同美国总统特朗普通电话。 Ø6月9日,中美高层在伦敦进行第二轮会谈,市场对贸易紧张局势短期缓和存在期待,目前第一轮会谈结束,美方释放积极信号,中方暂避免透支筹码,均为后续谈判预留空间。 全球主要经济体制造业PMI处于50以下 受地缘冲突及美国关税政策影响 铜金比下行显示市场较强避险情绪 其结合全球主要经济体制造业PMI、美国CPI、铜金比、LME铜以及美元指数等的走势变化进行了分析。 美国经济“滞”“胀”“衰”扰动全球资产价格 其结合美国长短期国债收益率、美国_非农就业人数变化_前值、美国:密歇根大学消费者信心指数、美国:密歇根大学消费者现状指数、美国:密歇根大学消费者预期指数以及美国:Markit:制造业PMI(终值)、美国:Markit:服务业PMI:商业活动(终值)等内容进行了分析。 欧洲主要经济指标开始有所修复 并设立大规模基础设施投资基金提振经济 其从欧元区利率逐步下调、欧元区营建和零售信心降速放缓等角度进行了介绍。 国内消费市场需要进一步提振,出口市场将面临更大挑战,地方债发行较快 其从我国出口情况、消费者信心、家庭储蓄维持增长、地方债月度发行总额,房地产行业库存面积、开工面积和竣工面积等数据变化进行了解读。 铜铝供应 全球主要铜矿增量来自于扩建项目 其阐述了2020-20230年全球主要铜矿新扩建&新投产项目预计增量等内容。 全球快速扩张的铜冶炼厂产能令原料紧张格局难改 国内方面未来精炼产能增速仍高于粗炼产能,其产生的缺口理论上需要阳极铜及废铜进行补充。 海外方面虽未来阳极铜产能扩张,但究其根本是铜精矿原料的转移,而受到铜精矿原料短缺的干扰,导致粗炼产能增长的目标较难实现,或造成全球粗炼产量下滑,与精炼产能实际缺口将扩大。 铜精矿短缺加剧 短期内供需结构恶化难以扭转 其结合2021-2030年预计全球铜精矿供需平衡结果 (包含供需端干扰率)、铜精矿年度长单基准TC、铜冶炼原料优势对比等数据进行了分析。 铜精矿紧张之下加工费持续下滑 冶炼厂亏损扩大 其从SMM进口铜精矿TC指数、分地区硫酸价格、中国铜冶炼厂铜精矿可消费量估算、SAVANT铜全球分散指数等内容进行了分析。 4月下旬LC价差再度走扩 部分进口提单再度转口美国 4月下旬LC价差再度走扩,美国继续虹吸,智利供应缺口与刚果金物流问题将持续推升中国现货溢价,LME亚洲仓单大量注销,并对LME Back结构起到支撑。 供应紧张预期挣兑现 铜期货挤仓风险扩大 进入2025年5月,全球显性库存进一步下降,全球电解铜可用天数持续下降。市场borrow资金强劲,挤仓风险下,内外盘铜价均有阶段性走高的风险。 5月电解铝成本窄幅回落 6月细分成本涨跌互现 据SMM数据显示,2025年5月份中国电解铝行业含税完全成本平均值为16,333元/吨,环比下跌0.3%,同比下跌5.1%,周期内5月中旬铝土矿端扰动拉动氧化铝期货价快速走高,现货跟涨稍有延迟,且月内氧化铝现货走势前低后高,因此5月氧化铝月均价上涨有限,预计6月月均上涨明显。 ►SMM分析 进入2025年6月,氧化铝月均价上行动力仍存;辅料成本走弱;电力成本下行,整体上电解铝成本或呈现小幅回落趋势。 综合来看,SMM预计2025年6月国内电解铝行业含税完全成本平均值在16,000-16,300元/吨附近。 6月铝水比例持续走高,计划新增产能暂无投产消息 据SMM统计,2025年5月份(31天)国内电解铝产量同比增长2.7%,环比增长3.4%。5月国内电解铝厂铝水比例显著抬升,本月行业铝水比例环比上涨1.48个百分点至75.5%,主要系北方多地企业铸锭量减少,铝水比例增加,预计后续均将保持高位运行。根据SMM铝水比例数据测算,5月份国内电解铝铸锭量同比减少6.15%至91.3万吨附近。 ►SMM分析 进入2025年6月份,国内电解铝运行产能维持高位运行,结合今年剩余新增或置换项目进度,短期暂无投运预期。此外,铝水比例走高或将成为影响电解铝现货市场的重要因素,目前北方多地铝厂提高铝水比例,铸锭量减少,后续主流地区到货量或将受到影响。 后续仍需关注电解铝铝水比例变化趋势与合金化产品库存、需求情况。 社库去化为铝价形成支撑 据SMM统计,6月9日国内电解铝社会库存为47.70万吨,较上周四去库2.70万吨;国内铝棒社会库存为12.95万吨,较上周四去库0.05万吨。 ►SMM分析 展望后市,短期低到货量支撑下库存预计维持去化趋势,并突破50万吨关口,处于历史低位。不过,若随着淡季下游开工走弱,需求增量无法跟上供应恢复步伐,去库速度将显著放缓,需密切跟踪验证,以进一步确定消费淡季下国内铝锭转累库的节点,暂时预计累库拐点或将延后至6月下旬或7月上旬到来。 需求:终端需求结构有所分化 虽然对美贸易依存度在下降,但美国仍是我国最大的单一贸易国家 亚洲是中国铜材主要出口市场,易受到美国的胁迫,2025年来自美国的废铜会显著下降 2024铜材对北美市场出口6万吨,占比全部出口的7.4%;2024年接近20%的中国废铜进口量来自美国。 铝加工开工率:进入传统淡季 铝加工企业开工率回落 ►板带箔 •铝板带方面,6月预计延续偏弱震荡格局。目前出口订单尚可,国内618等促销活动促使终端产品库存去化,后续或将刺激终端采购需求,间接利好铝板带开工。但进入传统淡季,下游需求增量有限,难掩整体需求下滑的影响。 •铝箔方面,6月预计将延续偏弱震荡格局,但个别细分领域仍有增量。空调箔、饮料包装箔(如容器箔)或受益于高温季节消费放量,带动开工率在月初小幅上行;出口方面,中美关税壁垒松动可能刺激家电电子领域集中出货,为双零包装箔等出口导向型产品创造回暖窗口。 ►建筑铝型材 •进入6月,中原地区头部建材企业反馈除其少部分稳定客源外,建材各领域新增订单乏力,基建、门窗、经销商订单或呈现不同程度的下滑。 ►工业铝型材 •进入6月,受下游组件厂采买情绪低迷,企业对6月组件排产预期较为悲观,但据SMM了解,部分安徽厂家新投产能在稳步爬坡,预计下半年可满产。与此同时,据SMM调研了解,安徽及河南部分中小型企业反馈,其光伏产线正逐步退出市场,仅保留部分老客户订单生产,6月光伏边框开工率或持续维持在低位。汽车型材方面,尽管华东及华南部分企业反馈部分主机厂有放话说6月需求预测量会上行,但企业认为实际需求与预计值会有偏差,暂时不会加大生产。 ►铝线缆 •6月初行业开工呈现分化态势,龙头企业凭借在手订单合理排产,开工率虽有环比下降,但仍展现出较强抗压能力,维持相对高位运行;中小企业则因前期密集交货周期的结束,叠加原料铝价重心回升抑制生产意愿,开工表现明显走弱。近期国网启动输变电第三批招标,但当前处于前期订单交付尾声与新订单大规模交付前的空窗期,市场订单表现分化走弱,除部分国网订单仍在交付外,部分省份架空线及光伏新增订单需求出现下滑趋势,难以对即期开工形成强劲拉动。 5月铝材出口环比增加2.4% 后续铝材出口量有望持续增长 海关总署数据显示,2025年5月中国未锻轧铝及铝材出口量达54.7万吨,环比增长5.60%,同比减少3.19%;1-5月累计出口243.1万吨,同比减少5.1%。 ►SMM分析 据SMM调研显示,铝型材出口无明显增量,行业整体延续询价多,实际成交少的局面。但据SMM调研了解,国内市场竞争加剧倒逼企业加大海外市场开拓力度,尽管市场多呈现观望态度,但月内北方地区部分工业材企业反馈其与韩国、瑞士、土耳其、巴基斯坦等国家有少量新订单成交,其产品以定制化半成品出口为主;建材方面,华南、华东及北方地区部分企业反馈东南亚地区幕墙及门窗需求平稳,对出口量形成支撑,与此同时华东部分企业反馈其厂内库存包含尚未发运的出口订单,有望对6月型材出口给予支撑。轮毂方面,据SMM调研客户反馈因为全球70%的铝合金轮毂生产都是中国制造,外国客户很难找到足够的替代,5月出口订单维持稳重小增。短期铝材出口量有望持续增长。 2025年国家电网计划投资超6500亿元 同比2024年实际投资额增长超7% 建筑行业依然处于负增长态势 尚不能对铜铝消费形成正反馈 在对近年来商品房销售额&房地产开发资金来源、房地产施竣工面积表现、建筑及装潢材料类商品零售变化等数据变化进行对比之后,可以看到:建筑、地产相关数据负增长程度缩窄。 关税对于家电行业影响渐显 ►SMM分析: Ø5月铜管开工率同环比双降,但实际开工率高于预期,主因中美关税谈判后原本停滞的北美终端订单逐渐恢复。 Ø6月家用空调排产内销实绩同比增29.3%、出口实绩同比降18.3%,出口排产拖累铜管开工。预计6月开工率为80.22%,环比降1.54个百分点、同比增3.45个百分点。 Ø淡季来临,内销排产及以内销为主的铜管厂开工率将季节性走低,外销需求亦无高预期,预计后市铜管开工率将逐步下行。 需求:新能源用铝仍为增长主力但增速放缓 铝的终端消费中,建筑、交通以及电力电子行业消费总占比接近70%。近些年,地产下行,新能源行业快速发展,其用铝量占比不断拉大,为国内铝消费提供新的消费引擎。 ►SMM分析 2024年是国内铝消费继续向新能源行业倾斜的一年,全球光伏装机增长预期及新能源汽车的渗透率逐年增长,带动电力及交通版块用铝量增长,弥补建筑等其他传统行业用铝量的下降,2024年国内电力电子及交通版块总用铝量同比增长7.5%,占国内总用铝量的46.3%。2025年这两部分用铝总量有望继续增长4%,为国内铝消费提供新的消费引擎。 综合其他版块的用铝测算,SMM预计2025年国内原铝消费量有望同比增长1.5%,其中电力电子及交通用铝量增速居前。 中长期看新能源行业依然是推动全球铜消费增长的主要动力之一 其对2022-2030E全球新能源汽车产量变化、全球新能源铜耗量发展趋势等内容进行了分析。 全球电解铜平衡及价格预测 ►SMM分析 Ø2025Q1,特朗普关税未落地前市场风险情绪提升,特别针对铜的关税预期一度拉升了COMEX铜,致使LME-CME价差大幅扩大,并持续维持高价差,美虹吸大量铜。另外,12月以来美国经济数据较好,通胀预期升温,商品普遍企稳回升。国内开年利好政策出台,宏观情绪积极,利好铜价。基本面,2025年矿端缺口将扩大以及电解铜供应收缩预期也助推了铜价上涨。 Ø2025Q2,美对等关税落地,中方反制加强,关税风暴来袭叠加美经济数据走弱,市场交易关税带来经济损伤预期,作为全球经济晴雨表的铜价暴跌。接下来国内或出台各项利好政策促内需,而中美谈判,贸易商战缓和。铜价受基本面支撑(美外国家铜去库加快、全球库存低位、强back结构下挤仓预期)以及宏观情绪缓和下,重心反弹。 Ø2025Q3处于冶炼厂减产预期及消费淡季和前期关税带来的损伤,供需两弱的博弈下,库存面临累库风险,但全球库存仍将处于低位徘徊,铜价上方虽存在一定压力,但空间有限。 Ø2025Q4前期中美较为宽松的财政政策作用显现,全球经济修复预期逐渐增强,而矿端的恶化,将使冶炼厂面临无米之炊,全球电解铜产量将进一步下滑,铜价重心望再度上移。 供需平衡表:2025年全球供需转为小过剩 需求进入平稳增长期 ►SMM分析 Ø2025年全年来看,2025年国内供应端逐步逼近天花板,新增产能集中在4季度投产,年内产量增幅收窄至1.9%附近,同时国内新能源等方面的发展还将持续推动原铝消费,海外出口订单需求尚可,国内传统建筑版块用铝降幅有限,SMM预计2025年全年铝消费同比增长2.4%左右增幅。此外,尽管铝价维持外强内弱趋势,今年净进口量超于预期增多,一定程度上弥补“天花板”限制,但整体供应仍偏紧,叠加铸锭量减少明显,全年铝价重心上移。 Ø海外除印度外,其他地区消费增速难言乐观,但随着东南亚新增项目投运,海外供需转为累库格局。 铝的核心观点 ►SMM分析 进入6月,宏观方面国内宏观氛围偏多,但考虑政策落地时间,行业暂无明显反馈;海外贸易战利空影响依旧存在,需警惕海外宏观不确定性影响。基本面,国内基本面多空交织,供应端,铝厂生产稳定,近期铝厂铸锭量减少明显,对主流消费地到货造成影响,社库超预期去库给予铝价支撑。需求端,下游进入传统淡季叠加光伏透支消费影响,市场对需求持悲观预期,铝价上涨动力不足。目前基本面多空交织,预计铝价宽幅震荡运行,月均价价格重心在20,150元/吨左右,后续持续关注关税事件进展、铝锭库存变化量以及下游订单变化情况。 》点击查看2025SMM(第四届)电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 08:40:05氢能产业或迎新政策周期:福建中长期规划发布 蜀道、丰田合资公司披露最新进展
站在氢能试点城市群四年示范期即将结束的时间节点,2025年或成为下一个政策周期的起点。 6月18日,福建省发展和改革委员会印发的《福建省氢能产业创新发展中长期规划(2025—2035年)》提出,引导龙头企业加速布局氢能产业,同时加大对产业链配套企业支持力度,有针对性培育一批专精特新企业;拓展氢能应用市场特别是绿氢市场,逐步推进平价绿氢替代。 按照《规划》,在2025-2030年的起步发展期,福建省将着重于基础设施建设与产业初步规模化。包括燃料电池汽车产量达到6000辆/年,实现氢能规模化商业应用。力争形成3万吨/年绿氢生产能力,10万吨/年氢基绿色燃料生产能力,氢能产业总产值突破600亿元/年;2030-2035年的快速跃升期,福建省氢能产业进入快速发展阶段,规模质量效益全面提升,形成10万吨/年绿氢生产能力、100万吨/年氢基绿色燃料生产能力,绿氢在氢源中占比达到40%以上,建成东南沿海重要的绿氢及氢基绿色燃料供应基地、输运枢纽和加注中心,形成涵盖交通、储能、工业等多元应用场景的产业体系,总产值突破3000亿元/年。 在此之前,四川省发布《四川省氢能产业中长期发展规划(2025—2035年)》显示,到2027年,交通领域实现规模化应用,全省累计推广应用氢燃料电池汽车超4000辆,打造1-2条氢能轨道交通示范线;有序推进制氢、加氢基础设施建设,累计建成加氢站(含制氢加氢一体站)超40座,打造1-2个可再生能源制氢及输运储用产业链示范。 四川省的这一规划,正逐步落地。丰田中国高层日前透露,丰田与四川蜀道集团的合资公司暂定名为“蜀道丰田氢能科技有限公司”,预计年内正式成立并投产运营。合资公司主要从事氢燃料电池相关生产、销售及售后业务。尤其是大型卡车的氢能化推广运用,氢能产业链的构筑等多方面开展合作。 4月15日,蜀道投资集团与蜀道装备公司、丰田汽车公司三方就共同设立合资公司签订合作协议。按照协议约定,合资公司注册资本为2.36亿元,由蜀道集团持股5%、蜀道装备公司持股45%、丰田汽车持股50%。 “由于本次交易事项尚需提交股东大会审议,合资公司还在走流程。”对于合资公司进展及相关业务情况,蜀道装备投资者关系部工作人员表示;丰田中国相关负责人则回应称,目前运营规划尚无明确的时间表,都还在规划中。 福建、四川两省的相关规划及动作,只是当下下一个政策周期起点的缩影。2021年,财政部等部门先后批复京津冀、上海、广东、郑州、河北等五个城市群为氢能应用试点城市群,示范期四年。在示范政策推动下,我国燃料电池汽车推广步伐持续加快,各地建成加氢站超540座,到2024年底燃料电池汽车累计推广超过2.8万辆,全面覆盖城市公交、通勤客运、城市物流、渣土运输、牵引接驳、市政环卫、出租/网约车等场景。 “中国已经成为全球燃料电池商用车保有量最多的国家。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,2015年至今,十年间我国产业链技术能力建设迅速,产业链逐步发展成熟并实现自主可控。 不过,欧阳明高也提到,在加氢基础设施产业链、运氢、加氢站、储氢瓶等四个方面仍存在成本高、效率低、安全风险大等挑战,是制约中国乃至全球氢能产业发展的主要痛点。“在加气站方面,希望2030年能建设超过3000座,还要继续加大加强建设,氢燃料成本要下降到25元/公斤以内。希望能全面实现零部件的国产化,以及安全大流量的快速架构。” “下一步要牢牢把握相关试点示范政策带来的发展机遇,从推进典型场景示范应用,优化政策支持方式,加强技术创新与国际合作,拓展应用场景、打造样板工程等方面,加快推进氢能与燃料电池汽车的规模化推广应用。”中国汽车工程学会理事长张进华建议。
2025-06-20 16:42:53北京首钢铁合金有限公司 邀您参加 2025年 SMM(首届)华北线缆产业大会
华北地区作为中国线缆产业的重要战略集群,依托雄厚的工业基础和政策红利,已形成千亿级产业链生态。然而,相比长三角、珠三角等成熟产业带,仍面临协同不足、创新效率待提升等挑战。在此背景下,上海有色网(SMM)将于 2025年8月8日 在 河北·宁晋 举办 2025年 SMM(首届)华北线缆产业大会 ,以“ 聚势华北·链动未来 ”为主题,汇聚电线电缆、电磁线、铜铝导体、材料设备等全产业链企业,共商行业发展新路径。 大会聚焦“链聚协同·北方共赢” 、“ 智链产研·绿能跃界 ” 、“ 链聚智略·全球竞合 ” 三大方向,旨在推动华北线缆产业资源整合、技术升级与生态共建。SMM凭借十余年行业深耕经验,搭建高端交流平台,助力企业把握市场机遇,强化产业链韧性,为华北乃至全国线缆产业高质量发展注入新动能。在此,上海有色网与 北京首钢铁合金有限公司 诚邀业界同仁共赴河北·宁晋,携手开启产业新篇章! 点击 报名表单 立即登记参会,我们期待在会议上与您相遇。 北京首钢铁合金有限公司 成立于1961年,总部坐落于北京市朝阳区,拥有迁安、平定两大生产基地,是集研发、生产、销售于一体的北京市高新技术企业、北京金属学会与中国电子材料行业协会成员单位。公司产品性能稳定,有强大的技术创新能力和售后服务体系。与中国钢研集团开展长期战略合作,通过不断研发创新,现持有国家专利50余项。多年来被首钢集团评为“重点供应商”,2021年通过武器装备质量管理体系 GJB90001-C 标准认证。 目前公司产品有复合合金系列、铝脱氧系列、电工圆铝杆系列、改质剂系列、包芯线系列等,产品广泛应用于钢铁、电力、新能源及高端铸造等领域。其中电工圆铝杆系列产品均以山西高纯优质的铝水资源为依托,采用先进的生产工艺和严格的检化验方法,确保为客户提供优质的产品。目前该系列生产的主要产品有1A60、8030、8176、高导杆等,年产能达10万余吨。 公司坚持“质量为本,用户至上,创新驱动,科学管理”的质量方针,致力于将先进的制造技术和严格的质量控制标准应用到每一个产品之中。市场遍及北京、上海、河北、山东、山西、湖北、辽宁、内蒙古等省市自治区,竭诚与广大客户携手并进,共创更加辉煌的未来! 点此立即参加 2025年 SMM(首届)华北线缆产业大会 SMM会议联系人 张国雷 166 0190 0190 zhangguolei@smm.cn
2025-06-20 15:27:48合并成“一个福特”?福特、江铃:没有资产重组整合计划
为福特“从ICU病床上站起来”的“手术刀”仍没有落下。6月19日凌晨,针对近期市场“江铃福特将并入长安福特”的传闻,江铃汽车发布声明称,作为上市公司,江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。 “我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”江铃汽车方面表示,在当下激烈竞争的市场环境中,为保持竞争力,打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络,江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力,不断提高运营效率和跨网络的协同作用,提升企业和经销商的整体盈利能力。 此前一日晚间,福特中国也给出了类似的回应,称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国强调,在这个日益激烈的市场中保持竞争力,打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。“福特一直在与我们的合资伙伴和经销商伙伴一起努力,不断提高运营效率和跨网络的协同作用,从而提升企业和经销商的整体盈利能力,改善客户体验和服务。” 6月18日,有媒体发布消息称,江铃福特将被并入长安福特体系之下,进行资源整合。据知情人士透露,长安福特和江铃福特的整合已在销售渠道开始,以后在中国可能仅剩一家福特,且合并成“一个福特”之后,长安福特体系的产品线得到进一步丰富,将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。 江铃与福特的合作可追溯到1995年,双方此后推出的商用车“江铃福特全顺”是中国第一款中外联合开发的产品。1995年9月和1998年11月,江铃汽车共计增发3.44亿股B股,福特汽车成为公司的股东。2021年江铃汽车又与福特汽车共同成立江铃福特汽车科技(上海)有限公司,江铃持股51%,福特持股49%。 此后福特不断加码,2024年年报显示,福特汽车持有江铃汽车32%的股份,为公司第二大股东。 在乘用车领域江铃福特并未形成较大规模。财报数据显示,2023年和2024年,江铃福特的销量分别为3.9万辆和近5万辆;江铃福特科技的营业收入分别为6.4亿元和53.2亿元,净亏损分别为8.4亿元和6.8亿元。 值得留意的是,江铃汽车和长安福特在股权架构上存在密切交集。除双方均有福特汽车参股外,长安汽车间接持有江铃汽车股份有限公司约20.1%的股份,与江铃汽车集团共同为江铃汽车的实际控制人。在销量表现上,长安福特旗下车型持续领先江铃福特。数据显示,长安福特2024年销量为24.7万辆,同比增长5.97%。 “与大众、宝马等德系跨国车企相比,福特汽车的电动化转型颇为缓慢,且成效不佳。”业内人士表示,目前,长安福特旗下除了福特电马、锐际新能源之外,再无其他真正意义上的新能源车型,而江铃福特在新能源领域的声量较小,电动车乏力、油车困守,福特必须寻找解决之法,“在中国车市新能源转型的大前提下,并不是福特在面临压力,而是整个合资品牌都在面临压力,若‘一个福特’可以有效整合渠道、技术和供应链,可能重塑福特在中国市场的竞争力。”
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