宁夏油墨钛白粉库存
宁夏油墨钛白粉库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 钛白粉 | 5000-8000 | 吨 |
| 2020 | 钛白粉 | 6000-9000 | 吨 |
| 2021 | 钛白粉 | 7000-10000 | 吨 |
| 2022 | 钛白粉 | 8000-11000 | 吨 |
| 2023 | 钛白粉 | 9000-12000 | 吨 |
宁夏油墨钛白粉库存行情
宁夏油墨钛白粉库存资讯
IEA月报：OECD石油库存降至1989年以来最低，普特柴油协议难解供应困局
国际能源署最新月报显示，全球石油市场正面临多重压力叠加：战略储备加速消耗、俄罗斯出口能力受限、伊朗冲突持续压制需求，市场供需缺口料将延续至年底。 国际能源署（IEA）周三在最新月度《石油市场报告》中指出， 经合组织（OECD）政府控制的石油库存已于8月降至至少1989年12月以来最低水平，并在9月进一步下滑。 截至8月底，OECD国家政府库存为10.3亿桶，9月又释放800万桶。与此同时，今年3月商定的总计4亿桶紧急储备释放计划中，仍有约9600万桶尚未完成，IEA预计其中绝大多数将在未来四个月逐步释放。 伊朗战争冲击正深刻重塑全球石油市场格局。 IEA预计，2026年全球石油需求将同比下降260万桶/日，2027年虽有200万桶/日的部分反弹，但届时全球石油用量仍将比2025年低约62万桶/日，需求同比增速预计要到2027年3月才能转正。 此外，9月全球观测到的石油库存环比下降1000万桶，较冲突爆发前累计减少5.09亿桶，IEA预计年底前石油市场仍将供不应求。 战略储备加速释放，库存压力延续 OECD政府石油库存的快速下降，折射出当前供应端的持续紧张态势。9月底中东地区原油出口约为冲突前水平的75%，9月海湾地区原油出口增加440万桶/日至1390万桶/日，由沙特领涨，但中东成品油及液化石油气流量仍不足冲突前的一半。 为应对供应缺口，各国加快动用战略储备。 3月商定的4亿桶紧急库存释放计划目前尚余约9600万桶未完成，IEA表示这部分库存预计将在未来四个月内陆续投放市场。 然而，战略储备的持续消耗也意味着未来应对突发冲击的缓冲空间正在收窄。 伊朗冲突重压需求，2027年复苏仍受限 IEA在报告中明确指出， 伊朗战争对全球石油需求的影响将持续延伸至2027年。2026年需求将在"成品油供应受限、燃油价格飙升以及经济前景恶化"三重因素夹击下，同比下降260万桶/日，较上月报告预测的降幅250万桶/日进一步扩大。 需求复苏将呈现明显的结构性分化。IEA指出，2027年的反弹将"高度不均衡"，主要由石化原料用油主导，交通燃料需求滞后。2026年汽油和柴油合计需求将较2025年减少约72万桶/日，降幅约1.5%，而IEA警告称"在后续年份重回2025年水平可能颇具挑战"。 在需求结构上，柴油受损最为严重。IEA预计柴油今年将录得各油品中最大降幅，在石油需求总体降幅中占比达25%。"受全球经济周期影响较深，柴油需求将因全球经济近期的滞胀转向而受到不成比例的冲击，"IEA表示，"伊朗冲突进一步加重了本已疲弱的道路燃料需求叙事。" 俄罗斯炼能受损，普特柴油协议效果存疑 IEA对普京与特朗普达成的柴油供应协议持审慎态度，认为该协议"不太可能实质性改变全球柴油市场的平衡"，核心原因在于俄罗斯炼油能力持续受到冲击。 乌克兰无人机袭击持续扰乱俄罗斯炼油活动。IEA估计，9月俄罗斯石油加工量降至每日390万桶，并维持四季度平均每日400万桶的预测，较上年同期减少110万桶/日。IEA表示， "炼油厂反复遭到无人机袭击，继续扰乱炼油活动，并限制国内成品油供应。" 出口数据印证了这一判断。俄罗斯9月成品油出口量降至每日120万桶，为"有记录以来最低水平"，同比减少110万桶/日；与此同时，俄罗斯9月成品油进口量增至每日约7万桶，其中汽油约5万桶/日。不过，受油价上涨支撑，俄罗斯9月石油出口收入环比大增36亿美元至177亿美元，9月原油和成品油出口总量维持在每日650万桶。 供需前景：缺口延续，复苏道阻且长 从供需整体平衡来看，压力仍在累积。9月全球石油供应环比增加250万桶/日，但IEA预计2026年全球石油供应将平均下降580万桶/日，2026年全球炼油厂加工量将下降230万桶/日至8170万桶/日。 需求侧，IEA将2026年需求预估下调7万桶/日，将2027年预估下调63万桶/日，第四季度全球石油需求将同比下降250万桶/日。IEA指出，"宏观经济前景的恶化是一股强劲逆风"，与中东和俄罗斯供应减少、泵价飙升共同形成多重压制。IEA明确预计，年底前石油市场仍将供不应求。
2026-10-14 19:02:07渣打银行：霍尔木兹石油流量远未恢复正常，市场低估了运输风险
海湾原油出口近期明显恢复，但渣打银行警告，霍尔木兹海峡石油运输体系距离真正恢复正常仍有很大距离。 渣打银行能源研究团队认为，当前市场正在混淆两个概念：出口量恢复，不等于运输体系恢复。 虽然沙特、阿联酋等产油国已经通过替代路线、船对船转运和增加海军护航等方式维持供应，但这些措施成本更高、效率更低，也更容易受到新的袭击影响。 渣打银行估计，9月海湾地区原油和凝析油出口量（不包括伊朗，并计入富查伊拉、红海等替代路线）约为1650万桶/日，已经接近冲突前水平。 但其中只有约60%的原油通过霍尔木兹海峡运输。 冲突前，这一比例约为83%。 这意味着，大量原本依赖霍尔木兹的运输流量，正在通过更复杂的替代方式完成。 出口恢复依靠“绕行”，而不是风险消失 霍尔木兹海峡仍然是全球最重要的能源通道之一。 战前，全球约五分之一的石油贸易需要经过这一狭窄水道。 冲突升级后，产油国开始寻找替代方案。 沙特利用东西输油管道，将部分原油输送至红海沿岸出口；阿联酋则增加富查伊拉方向的出口能力。 同时，越来越多企业采用船对船转运方式。 部分大型油轮选择在阿曼湾等待，由风险承受能力更高的小型或空载船只进入波斯湾装货，再将原油转移至远洋油轮。 这种模式帮助出口量恢复，但代价是需要更多船舶、更长运输时间以及更高保险费用。 渣打银行能源研究主管Emily Ashford表示，当前系统“能够运输原油，但需要付出更高成本和更复杂的物流代价”。 她指出，海湾原油出口恢复更多体现的是市场适应能力，而不是运输体系已经恢复正常。 船东风险偏好正在影响实际流量 近期油轮市场的变化进一步说明，霍尔木兹风险并未消失。 10月以来，霍尔木兹及周边水域船舶遭袭事件增加，英国海上贸易行动办公室记录的袭击数量升至冲突以来高位。 英国《金融时报》报道称，截至10月11日，两周内已有约24艘船遭到袭击，是3月以来最密集的一轮攻击。部分油轮开始重新考虑是否进入该区域。 路透数据显示，霍尔木兹船舶通行量近期降至两个多月低位。某些交易日通过海峡的商品船数量仅个位数，原油运输量也明显低于此前恢复高点。 这意味着，即使产油国具备出口能力，真正限制市场的仍可能是： 油轮是否愿意进入高风险区域； 保险公司是否愿意承保； 船员是否接受高风险航行； 替代路线是否具备长期容量。 原油恢复与LNG恢复出现明显分化 渣打银行认为，目前油市和天然气市场面临的情况并不相同。原油贸易具有更高灵活性。全球油轮规模庞大，原油可以储存，也可以通过不同港口重新安排运输。但LNG供应链更加固定。 卡塔尔作为全球最大LNG出口国之一，其出口高度依赖波斯湾内的拉斯拉凡设施和霍尔木兹通道。 路透社此前指出，虽然中东原油出口近期明显恢复，但卡塔尔LNG出口仍受到严重限制。9月卡塔尔LNG出口虽然恢复至冲突以来最高水平，但仍不足战前平均水平的四分之一。 这也解释了为什么能源市场近期更关注成品油和天然气供应，而不仅仅是原油产量。 伊朗出口下降，但地区风险仍未解除 与此同时，伊朗自身原油出口受到明显影响。 Vortexa数据显示，美国制裁和海上封锁措施使伊朗10月海运原油出口接近零。相比之下，除伊朗外的其他海湾国家出口已经恢复至战前八成以上。 这削弱了伊朗通过减少自身出口影响全球市场的能力。但伊朗仍通过攻击商业船只和威胁航运安全保持压力。 路透社报道称，伊朗近期正在调整对霍尔木兹地区船舶的攻击方式，并扩大行动范围至阿曼湾、卡塔尔和阿联酋附近水域。 因此，市场目前面对的并不是单纯的供应减少，而是运输体系不稳定。 渣打银行认为，当前能源市场最大的误判，是把“适应”当成“恢复”。 海湾产油国已经证明，即使霍尔木兹受到干扰，全球仍可以通过替代路径维持一定出口。 但这种模式无法完全替代战前体系。 更高的运费、更高的保险成本、更低的船舶周转效率，以及持续存在的袭击风险，都意味着能源市场仍处于非正常状态。 因此，未来油价走势不仅取决于产量恢复速度，也取决于霍尔木兹航运体系是否真正恢复稳定。 如果运输风险持续存在，即使原油供应数量恢复，市场仍可能继续给予能源价格额外风险溢价。
2026-10-14 18:55:26中国9月芯片进出口额高增，原油进口量同比降21.5%，稀土出口同比增6.7%
9月14日，中国海关总署公布数据显示，9月进口同比增长31.0%，高于8月的28.2%，大幅超过经济学家此前预测的24.5%，进口总额达3136.5亿美元。 部分大宗商品进口出现下滑。海关数据显示，9月原油进口量同比下降21.5%，大豆进口量同比下降7.7%。 ANZ Research高级中国策略师Xing Zhaopeng表示，展望未来，油价不确定性仍是进口端的关键变量。 按照 数量 计算，中国9月集成电路、天然气及铜矿石及其精矿的进口量同比分别增长1.67%、下跌1.67%和下跌4.06%。成品油、原油、钢材的进口量同比分别下跌53.16%、21.49%和10.25%。 按照 金额 计算，中国9月集成电路、煤炭及未锻轧铜及铜材进口金额同比分别增长66.08%、38.31%和31.3%。成品油、铁矿砂及其精矿及大豆进口金额同比分别下跌29.97%，11.95%和2.22%。 出口增速创年内次高，科技产品持续驱动 9月出口同比增长36.3%，高于8月的25.0%，是今年2月出口增速达39.6%以来的最快增速，出口总额达4471.8亿美元，超出有关调查预测的25.7%增速。 海关总署副署长王军表示， 出口增长主要由芯片和电子元件等科技类产品拉动，全球对人工智能算力和电力基础设施的需求持续旺盛。 从产品看， 集成电路9月出口量同比仅增1%，但受全球AI基础设施建设推动的内存芯片短缺影响，出口价格大幅上涨，金额同比增长136%。 前三季度半导体出口金额同比增长108.1%。 ING大中华区首席经济学家Lynn Song表示，中国出口产品正向高附加值领域升级，增速最快的出口品日益集中于更高利润率的商品，而低端制造业则逐步向其他地区转移。 海关数据显示，海关总署周三公布的数据显示， 中国9月稀土出口量为4269.8吨，同比增长6.7% ，海外采购需求在夏季淡季后有所回升。9月出口量较8月的4735吨环比下降9.8%，但高于2025年同期的约4000吨。 稀土是包括电动汽车、风力涡轮机及国防技术在内的关键产业所依赖的17种矿物元素的总称，中国是全球最大的稀土生产国和出口国。
2026-10-14 15:45:21OPEC押注全球补库潮，大幅上修2027原油需求
OPEC上调2027年全球石油需求增长预测，认为美伊战争导致全球原油库存大幅消耗，未来库存重建将增加石油需求。不过，OPEC同时连续第六个月下调2026年需求增长预测，显示高油价和战争冲击仍在压制当前消费。 OPEC最新月报显示，2027年全球石油需求预计增加255万桶/日，高于此前预测的236万桶/日，上调19万桶/日。 相比之下，OPEC把2026年需求增长预测从38万桶/日进一步下调至18万桶/日。 这意味着OPEC对全球石油需求的判断出现明显时间错位：今年需求增长几乎停滞，但随着能源供应逐渐恢复以及库存需要重新建立，部分需求将在2027年释放。 2027年需求不只是终端消费 OPEC此次上调2027年预测的重要原因，是全球需要重新建立此前被战争消耗的商业和战略库存。 美伊战争爆发后，霍尔木兹海峡运输一度严重受阻，海湾地区原油和成品油出口骤降。为了填补供应缺口，多个国家和企业通过释放库存、调整贸易路线以及增加替代来源维持供应。 随着战争进入第八个月，这一缓冲已经明显变薄。 近期多家能源机构均指出，全球石油市场虽然表面上的原油流量正在恢复，但库存水平并没有同步回到战前状态。 这也解释了为什么中东出口恢复后，布伦特原油价格依然维持高位：市场面对的不只是当期产量问题，还包括库存需要重新积累。 因此， OPEC对2027年的需求上调并不完全意味着全球终端消费突然加速。其中一部分来自库存重建，即炼厂、贸易商和政府重新购买原油补充此前消耗的储备。 这种需求与正常汽油、柴油、航空燃料消费不同，却同样会体现在全球原油平衡表中。 今年需求增量预测连续第六次下调 OPEC对2026年的判断则继续恶化。 最新预测显示，今年全球石油需求仅增加18万桶/日，较此前预测的38万桶/日再次下降。 这是OPEC连续第六个月下调2026年需求增长预测。 持续修正反映今年高油价已经对消费产生明显影响。 中东冲突导致布伦特原油长时间维持在每桶100美元以上，柴油、汽油和航空燃料价格涨幅更加明显。与此同时，全球长期利率上升、融资成本增加，也压低部分经济体的交通和工业能源需求。 尤其是成品油市场，炼厂受损、航运成本上升和俄罗斯柴油出口下降，使柴油价格压力明显超过原油本身。 因此，今年实际发生的是需求受到高价格抑制，而不是传统意义上的经济扩张驱动消费增长。 OPEC目前的判断可以理解为： 一部分原本可能在2026年发生的消费被高油价压制，而当供应环境改善、价格压力下降并开始补库后，2027年的需求增长会明显加快。 沙特9月产量大增 需求预测调整的同时，OPEC报告还显示海湾供应正在恢复。 沙特向OPEC申报的9月原油产量达到837.2万桶/日，高于8月的623.8万桶/日，单月增加约213万桶/日。 此前由于霍尔木兹海峡运输受阻、炼油设施受损以及东西输油管道遭袭，沙特产量和出口受到明显限制。 随着东西输油管道恢复运行、延布红海出口增加以及霍尔木兹部分航线重新开放，沙特正在快速恢复生产和出口。 OPEC数据显示，9月广义OPEC+原油产量平均达到3907万桶/日，较8月增加约90万桶/日。 沙特单国产量增幅明显高于OPEC+整体净增量，意味着其他成员的产量变化抵消了其中一部分增长。 目前中东原油出口也已经大幅恢复。近期数据显示，经霍尔木兹海峡以及沙特红海、阿联酋富查伊拉等替代路线运输的原油总量一度接近甚至超过战前平均水平。 但恢复过程仍然脆弱。 霍尔木兹附近船舶遇袭、油轮运费高企以及部分VLCC近期在富查伊拉附近掉头，都显示物流能力仍可能成为限制原油实际进入国际市场的瓶颈。 油市正在从“供应短缺”转向“库存重建” OPEC最新月报反映出的变化是，全球油市正在进入新的阶段。 战争初期的主要问题是海湾原油无法运出，全球市场面临即时供应缺口。 如今沙特和其他海湾产油国逐步恢复生产，霍尔木兹和替代航线流量上升，供应缺口正在缩小。 但过去数月为了维持市场运行而消耗的库存尚未恢复。 因此，即使生产和出口进一步增加，新增原油并不一定全部转化为最终消费，其中一部分可能首先被用于重新填充商业库存和战略储备。 这也是OPEC同时下调2026年需求、上调2027年需求预测的核心逻辑：今年高价格压制实际消费，明年随着供应体系适应战争环境，市场将开始处理战争留下的库存缺口。 对全球油市而言，下一阶段需要关注的不再只是“海湾每天能多生产多少油”，还包括恢复的供应中有多少被用于补充已经消耗的库存。
2026-10-14 13:31:04上海出台汽车消费新政 鼓励存量燃油车置换新能源
近日，上海发布相关规划文件，提出鼓励存量燃油小客车更新为新能源车辆，设定目标到2030年燃油小客车保有量进入峰值平台。 政策提出推进高污染、高排放车辆提前淘汰更新，加速物流配送、环卫等营运车辆新能源替代进程，推动新能源重型货车实现规模化落地应用。上海作为国内核心汽车消费市场，新能源汽车渗透率持续走高，当地此前已经推出多项配套政策扶持新能源产业，包括新能源免费牌照、阶段性购车补贴等措施。 业内分析认为，本次上海出台的规划，将有力拉动存量燃油车置换新能源，为国内新能源汽车市场带来增量；高排放老旧车辆提前淘汰，也将改善区域大气环境。目前国内已有多个城市出台同类引导政策，推动燃油车存量替换。 中汽协数据显示，2026年前三季度新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比增幅均超10%，新能源新车销量占整体新车市场比重提升至53.6%。9月单月新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%。 存量置换市场正在成为新能源汽车增长的重要来源。上海本次规划释放出信号，一线城市将持续通过政策引导加速车能源结构转型，为车企挖掘存量置换市场提供新机遇。
2026-10-14 13:22:41
