青海橡胶钛白粉库存
青海橡胶钛白粉库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 橡胶钛白粉 | 50000-70000 | 吨 |
2020 | 橡胶钛白粉 | 60000-80000 | 吨 |
2021 | 橡胶钛白粉 | 70000-90000 | 吨 |
2022 | 橡胶钛白粉 | 55000-75000 | 吨 |
2023 | 橡胶钛白粉 | 65000-85000 | 吨 |
青海橡胶钛白粉库存行情
青海橡胶钛白粉库存资讯
天然橡胶进口零关税 再进一步!
中非合作论坛成果落实协调人部长级会议6月11日在湖南长沙开幕,同日中国宣布将对53个非洲建交国实施100%税目产品零关税。 外交部发言人在例行记者会上答记者问时表示,此举为非洲最不发达国家对华出口提供更多便利。 《中国橡胶》杂志了解到,与中国建交的53个非洲国家中,包括非洲最大的天然橡胶生产国科特迪瓦。这意味着天然橡胶进口零关税,再添一国。 最新数据显示,2025年前5个月,科特迪瓦橡胶出口量共计62.97万吨,同比增长7.9%。单看5月数据,出口量同比增长23.2%。 自2022年起,中国自科特迪瓦进口天然橡胶超20万吨,2023年进口量近50万吨,创历史新高。科特迪瓦在中国天然橡胶进口总量中的占比,也由不足2%提升至近些年的6%~7%。 中国自科特迪瓦进口天然橡胶为标准胶,通过专用手册的形式进入国内可执行零关税,大大降低进口成本。近些年其在标准胶中的占比超20%,位列第四或第五。 基于此次政策变化,中国执行非洲53国进口零关税政策,自科特迪瓦进口天然橡胶,将不再局限于专用手册的形式才能免关税。 近些年,非洲胶产量的增长成为全球产量增长的核心力量,且中国自科特迪瓦进口标准胶占比逐渐提升。 分析机构称,执行零关税政策后,中国自科特迪瓦进口天然橡胶的进口成本下降,进口量还将增长。
2025-06-19 17:09:17橡胶行业到底有多“卷”?
进入2025年,“内卷”俨然成为橡胶行业最火的词汇。无论在什么场合、哪个细分领域的会议上,只要讨论到发展问题,大家首先搬出的原因就是“内卷”严重。 “竞争不可怕,中国企业也从来不怕竞争,我们怕的是恶性竞争和无效竞争,是劣币驱逐良币,是无谓的价格战。”在不久前的一次行业会议上,业内某知名轮胎公司董事长向《中国橡胶》杂志表达了坚决反对“内卷式”竞争的决心。 橡胶行业有多“卷”? 据中国橡胶工业协会统计,2025年一季度,全行业实现利润总额同比(下同)下降9.41%,销售收入利润率5.83%,减少0.82个百分点。11个分会(专业委员会)中,轮胎、炭黑、橡胶助剂3个专业的利润,分别下降34.29%、53.64%、7.45%;轮胎、胶管胶带、炭黑、橡胶机械模具、废橡胶综合利用、橡胶助剂6个专业的销售收入利润率同比下降;轮胎、力车胎、乳胶、炭黑、废橡胶综合利用、骨架材料6个专业的利润率在5%以下,低于行业均值,其中炭黑专业利润率仅1.11%。在销售收入、出口交货值等各项指标增长的情况下,行业盈利状况下滑。 轮胎行业是橡胶工业的龙头行业。一季度,全球轮胎业业绩惨淡,多数企业营收微涨但利润骤降。受汽车销量低迷、成本高企及美国关税等多重因素影响,轮胎市场正经历剧烈变革。亚洲轮胎企业普遍增收不增利,欧美企业销量持续受冲击。截至本文成稿前,全球17家轮胎企业一季度总营收微增2%,15家公开利润的轮胎企业利润骤降21亿元。中国上市轮胎企业净利润总和仅20亿元,同比减少近7亿元。韩国和日本轮胎企业营业利润也下滑超10%。 在市场形势不好的时候,价格是最敏感的晴雨表,企业对此的切身体会最为明显。在5月中旬的广饶轮胎展上,有代理商称:“当前的市场,产品要好、服务要好、价格还卖不上去,避免‘内卷’需要全行业达成共识、共同努力,厂商抱团一起面对。” 中国橡胶工业协会会长徐文英向《中国橡胶》杂志表示,当前国内许多产业“内卷式”竞争严重,导致全行业都没有利润。相比而言,橡胶行业现在还比较幸运,还有一些微薄的利润,但如果“内卷”越来越严重,而行业还听之任之,不去充分认识其危害,橡胶行业也将重蹈覆辙。 早在去年7月,中共中央政治局会议提出防止“内卷式”恶性竞争;去年12月,中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争;今年3月,综合整治“内卷式”竞争写入政府工作报告;5月9日,央行宣布,要促进物价合理回升,价格调控思路上,要从以前的管高价转向管低价。 央行表示,面对长期和短期、内部和外部、周期性和结构性等诸多因素交织的宏观经济环境,要进一步深化结构性改革,通过财政、货币、产业、就业、社保等各项政策协同,以及改革举措的协调配合,增强政策合力,促进经济供需平衡、物价合理回升。价格调控思路上,要从管高价转向管低价,从支持规模扩张转向高质量发展,从防垄断转向防无序竞争。 从中可以感受到,国家治理“内卷式”竞争的方向越来越明确,各项举措正在加紧落地执行。 徐文英表示,中国橡胶工业协会今年的工作重心之一,便是呼吁全行业转变发展观念,防范行业“内卷式”竞争。 行业“内卷”的底层原因是什么? 橡胶行业,特别是轮胎行业为代表,有四大重要特点: 一是外贸占比大,出口占产品总量的一半。但是近年来国际贸易摩擦频发,反倾销不断,技术壁垒也越来越高。今年4月2日,美国特朗普政府向全球发起“关税战”,造成国际贸易剧烈震荡。5月20日,欧盟对中国半钢胎产品发起反倾销调查,涉案产品金额巨大,预计将对轮胎出口企业造成较大冲击。 二是国内竞争本就激烈。随着房地产行业降温、基建投资增速回落,以及公路转水运、转铁路等运输趋势发生变化,全钢胎消费下降,竞争激烈,利润微薄。 三是产能结构性过剩,但新的轮胎项目仍不断上马。形成这一特点有 3 个方面因素:第一,相对于其他竞争更激烈的行业,橡胶行业仍然有利可图,有跨行业投资者进入;第二,在行业洗牌的机遇期,业内大企业布局发力,新上产能较多,挤压中小企业生存空间,主要表现之一是头部企业营收和利润暴增甚至翻倍增长,行业70%的利润,集中于头部 5~6 家企业;第三,部分企业盲目上马新产能,地方政府招商引资推波助澜。在此情况下,山东省针对新上高端轮胎项目,不再执行产能、能耗、碳排放替代政策。 四是“ 内卷” 主要表现在低端同质化产品竞争上。这些企业和产品,由于没有品牌、没有特色、没有溢价,高投入与低回报并存,只能拼命“卷”价格来抢市场。这是形成“内卷式”价格竞争的直接原因。 徐文英指出,行业“内卷”的根本原因,最重要的就是产能过剩。如果在某一细分领域,产能过剩的同时,同质、同类的产品差异化不大,没有其他特殊的地方,没有品牌附加值,除了卷价格,就很少有别的地方可以卷。 如何看待产能过剩? 针对产能过剩问题,在4月25日召开的2025年全国轮胎行业会员大会上,有全国知名经济学家在讲到企业国际竞争的时候指出:“中国企业不怕竞争、不怕吃苦、不怕钻研,如果真的在国际竞争中出现问题,一定是内部出了问题,并且就一条,那就是产能过剩。从钢铁到光伏,就是前车之鉴。” 他特别强调,产能过剩并不是一个贬义词。 20% 以内的产能过剩,是一种较好的市场状态。企业可以保持良性竞争,优胜劣汰,有利于促进行业健康运行,向更高质量发展迈进。 如果过剩超过 20% ,达到 30% 、40%、50%,那么就会出现严重“内卷”。形势恶劣,企业亏损,整个行业低收益甚至亏损。此时优秀的企业也不能幸免,会被牵扯其中。 如果过剩达到70%、80%甚至更高,整个行业会崩溃,并且不仅是本行业,还会导致整个产业链和局部经济瘫痪。 因此,要高度重视,决不能掉以轻心。对待产能过剩问题,每个企业都要考虑,自身在行业中处于什么地位,所在的行业情况如何,不盲目扩产,不盲目进入,不立于危墙之下。 对于行业协会,要做好调研工作,定期把行业产能过剩的警戒线展示给大家,做好警示。 此外,地方政府对产能过剩也要作出自己的判断,进行规划指导,发布负面清单。 什么样的企业不“卷”价格? 在徐文英看来,一家企业做得好不好,要以利润为导向,理性投资、差异化发展、善于发现新机遇、勇于开拓新市场。“‘卷’利润才能穿越周期,‘卷’价格是饮鸩止渴。” 当问到什么样的企业,能够不“卷”价格却活的很好?徐文英告诉《中国橡胶》杂志:“一个企业如果能做到与众不同,并且获得市场认可,才有资格不‘卷’价格。”这样的企业无论是在科技创新、产品研发,还是服务方面,都会与普通企业有比较大的差异,这些企业可能控制了资源,或者供应了独特的产品,或者服务质量和供应链体系远超对手。 梳理各类要素,不“卷”的企业,核心是通过差异化竞争和可持续发展逻辑,跳出同质化“内卷”赛道。 他们通常具备以下优势:一是行业属性优势。处于垄断性、高壁垒或新兴蓝海行业,竞争压力小。二是商业模式独特。拥有不可替代的技术、专利或资源,靠创新而非低价竞争。三是价值观导向明确。注重长期发展,而非单纯追求短期业绩。四是管理体系高效。流程精简、权责清晰,避免无效内耗和形式主义。五是盈利模式健康。利润来源稳定,不依赖规模战或价格战,抗风险能力强。 徐文英呼吁,在当前形势下,产能扩张需要谨慎。企业如果有扩产的打算,一定要先评估市场需求和产能情况,走差异化路线。如果是简单地想通过建新厂淘汰旧厂,只能是补充的作用。更多的企业应该往高品质、差异化、有竞争力的方向发展,做市场上最需要的产品。 反“内卷”:行业在行动! 3月25日,中国橡胶工业协会营销工作委员会众多行业代表齐聚一堂,共同剖析行业“内卷”现状,达成重要共识:共同制定行业自律公约,引导规范市场竞争行为。同时,积极创新,探索全新的商业模式和服务模式,避免价格“内卷”和无序竞争,推动行业整体竞争力的提升。 在采访沟通中,徐文英会长向《中国橡胶》杂志一再强调,“反内卷”是协会今年最重要的工作之一。 首先就是要建立行业竞争规范。协会希望协同国家市场监督部门,对于“内卷式”竞争,利用《反不正当竞争法》等法律法规,及时处罚不当行为。同时,协会将引导制定准入标准,如通过环保、产品质量、技术要求、能耗标准等,淘汰落后产能,并建立知识产权保护机制,鼓励全行业对科技创新成果进行转化,避免因抄袭抑制创新。 协会还将发挥协调作用,制定行业的自律公约,约定合理竞争的边界。如胶管胶带分会,已开展产品原材料的最低平均成本核算工作,以掌握低价倾销等市场动态。协会希望未来能够设立行业的争议调解机制,对违规企业进行警告。今年 4 月下旬第一次对零利润“内卷”行为的企业进行了公开批评,以后将更规范地加大此类事件的警告公示,在行业内进行通报,抑制价格“内卷”和恶性竞争。 一个行业的好与坏,有没有“内卷”,龙头企业的示范效应特别重要。因为如果第一名或者第二名的企业带头降价,行业竞争会更加激烈。协会将带领头部企业为整个行业作示范引领。 最后,协会还希望建立一个企业社会责任联盟,倡导 ESG 可持续发展,包括员工福利、利润、环保、社会责任等。如果企业真的关心ESG,就不可能零利润经营,更不可能低于成本价竞争,因为这是不可持续的。 徐文英总结道:“这场看似由市场竞争引发的‘内卷’困局,实则是更深层的结构性矛盾。破局的关键在于跳出‘价格战’陷阱,需要全行业形成高度共识,并共同行动。
2025-06-19 17:06:41锂电池再生黑粉进口解封!下滑的电池回收市场会被激活吗?
近日,为推动再生资源循环利用,规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的进口管理,生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》,自2025年 8月1日 起实施。 公告显示,符合附表1要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物,可自由进口。再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装,报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。进口再生黑粉原料不允许散装,不同类别的再生黑粉原料应分类放置。 锂离子电池用再生黑粉原料的海关商品编号为3824999996。海关商品编号仅供通关申报参考。 此外,锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验,确定是否符合附表1指标要求。 除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外,再生钢铁原料的检验首先采用感官检验,当不能确定是否符合附表2指标要求时按照海关行业技术规范进行检验。 公告还明确,进口的锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料应符合本公告要求。海关发现进口锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料疑似固体废物的,可以委托专业机构开展属性鉴别,并根据鉴别结论依法管理。 资料显示,2014年12月,环境保护部、商务部、国家发展改革委、海关总署、国家质量监督检验检疫总局联合印发了《进口废物管理目录》(2015年)的公告,将电池破碎料列入禁止进口固体废物目录,此后我国电池破碎料一直处于禁止进口的状态。 2024年12月31日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了GB/T 45203-2024《锂离子电池用再生黑粉》。该标准是我国乃至全球首个战略性黑粉国家标准,将于2025年7月1日起实施。 黑粉是锂离子电池回收过程中的关键产品。将锂离子电池废料经放电、拆解、破碎、热处理等资源化加工处理后,产生的含有镍、钴、锂等一种或多种有价成分的黑色或灰黑色粉料即为黑粉。黑粉中的镍、钴、锂等战略性资源丰度远高于原矿,是一座宝贵的“资源富矿”。全球新能源产业的快速发展,作为出口“新三样”之一的锂电池的大量出口,锂电池废料总量逐步攀升,我国黑粉的需求量持续增长,但在流通和检测过程中一直缺乏国家或行业的黑粉产品标准。一方面,不同企业的工艺技术水平参差不齐,导致产品成分含量不均匀,无法统一流通的质量要求。另一方面,缺乏标准和规范的情况下,黑粉难以摆脱废物标签,无法作为产品通过进口重新返回国内,宝贵的“资源富矿”无法回流。 该项标准的发布,规范了产品的化学组分等指标项目和参数,为产业提供了来自国家层面的标准和依据,保障了产品质量符合绿色环保要求,有助于产品的合规贸易与进口,推动新能源产业绿色低碳可持续发展。 新国标的发布,叠加本次公告的发布,尽管未放开废弃电池进口,但放开了锂电池再生黑粉的进口,将提升中企在海外建设电池回收工厂及黑粉工厂的积极性,打通海外黑粉供应渠道,实现“资源富矿”回流,回收生意有望迎来发展新契机。 例如,格林美(002340)已与韩国电池材料厂商EcoPro、印尼淡水河谷以及印尼默迪卡签署投资协议,计划建设镍冶炼、电池材料、动力电池、电池回收、电池集成为一体的产业园区,可年产动力电池约30GWh。 此外,5月27日,工信部党组书记、部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议,部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。 会议强调,要完善法规标准体系,加快制定相关法规规章,制修订各类锂电池安全技术规范等相关强制性标准,用法治手段规范回收利用行为,以标准引领行业高质量发展。要强化全链条监督管理,紧盯电池生产、车辆报废、拆解利用等环节,打通全流程监管堵点卡点,运用数字化技术加强动力电池流向监测,依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为。要加强行业能力建设,加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用,进一步加强行业规范管理,对规范条件企业强化“有进有出”的动态管理,支持骨干企业做优做强,引导行业健康发展。 电池网注意到,今年5月,企查查发布数据显示,近十年我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加,近十年,我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加,尤其是2021年,全年注册量同比激增286.2%至2.77万家,达近十年注册量增速峰值。在2023年,我国累计注册4.65万家电池回收相关企业,达近十年相关企业注册量峰值。 截至今年4月底,2025年我国已注册1.46万家电池回收相关企业,相比2024年同期注册量增加13.9%。 企业存量方面,我国现存17.7万家电池回收相关企业,超六成企业成立于3年内。 另据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2025年)》数据显示,2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨,同比仅增长5.0%,其中回收的磷酸铁锂电池及废料达到40.0万吨,占比继续提升至61.2%,三元锂电池及废料为24.3万吨,实际回收的其他电池实际回收量仅为1.0万吨。受原材料价格影响,整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。展望未来,EVTank预计到2030年,中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 EVTank指出,2024年以来,受上游材料价格下行影响,电池回收行业的经济性减弱,回收企业的积极性有所降低,除头部企业营业收入有所增长,大部分企业营收和毛利双降。另一方面,工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》及国务院发布的《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出,整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。 从产能建设来看,EVTank数据显示,截至2024年底,中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年,其中梯次利用产能204.2万吨/年,回收拆解利用产能219.1万吨/年,整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前,行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标,到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。
2025-06-18 08:50:46【6.17锂电快讯】生态环境部发布规范锂离子电池用再生黑粉原料进口管理公告
【美英达成贸易协议条款 含进口汽车配额和钢铝关税】 据央视新闻,当地时间6月16日,美国白宫发表声明表示,美国总统特朗普与英国首相斯塔默共同宣布了贸易协议的一般条款。据悉,在一般条款中,美国计划为英国汽车进口设定每年10万辆的配额,征收关税税率为10%。英国承诺,努力满足美国对输美钢铝产品供应链安全以及相关生产设施所有权性质的要求。在英国满足这些要求的前提下,美国计划迅速对英国生产的钢铝制品以及某些衍生钢铝制品设定“最惠国”税率配额。此外,双方承诺通过建立某些航空航天产品的免关税双边贸易,来强化航空航天和飞机制造的供应链。美国废除了此前三项行政命令中对英国航空航天业征收的关税。(财联社) 【生态环境部发布关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理公告】 6月10日,生态环境部办公厅印发《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》,具体如下:一、符合附表1要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物,可自由进口。再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装,报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。进口再生黑粉原料不允许散装,不同类别的再生黑粉原料应分类放置。 》点击查看详情 【小米汽车:目前官方没有任何大客户定车渠道或现金补贴】 小米汽车在6月16日晚间最新一期答网友问中表示,目前小米汽车官方没有任何大客户定车渠道或现金补贴,请大家切勿相信此类信息,更不要涉及金钱交易,避免经济损失。涉及类似销售信息,请大家一定要仔细甄别,并以小米汽车官方渠道发布的信息为准。(财联社) 【渤海汽车:拟购买多家汽车零部件公司股权 股票复牌】 渤海汽车(600960.SH)公告称,公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买海纳川持有的北汽模塑51%股权、廊坊安道拓51%股权、智联科技100%股权、莱尼线束50%股权并募集配套资金。本次交易后,上市公司主营业务将新增汽车外饰零部件、汽车座椅骨架、汽车电子产品、汽车线束等产品。本次交易完成后,上市公司通过整合标的公司技术研发能力,将产品线扩展到更多汽车零部件领域,全面提升公司核心竞争力。公司A股股票将于2025年6月17日开市起复牌。(财联社) 【德赛西威:与奇瑞汽车、昊铂达成合作 推动智能驾驶技术落地】 德赛西威在互动平台表示,公司已与奇瑞汽车达成相关合作,共同开发舱驾一体中央计算平台,该平台基于公司自主研发的智能中央计算平台ICPS01E打造,采用创新的单芯片多域融合解决方案,成为业内首款可量产舱驾一体SOC产品,标志着公司在智能驾驶核心技术领域取得重大突破。同时,公司已与昊铂签订战略合作协议,将基于新一代高算力芯片共同研发推动新一代舱驾一体乃至中央计算平台的加速落地,适配L4高级别自动驾驶软硬件系统需求。(财联社) 【中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会在北京召开】 中国汽车工业协会在北京组织召开“中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会”。来自中国汽车T10企业、行业主流整车企业,电池、电机、电控核心部件企业,智能视觉、关键电子元器件企业,以及行业服务机构等单位代表和专家共计100余人参加了会议。会议号召,新能源汽车产业链相关方,特别是T10+整车、核心系统总成、关键元器件及组件企业和相关单位积极行动起来,加快建立质量和可靠性创新发展体系;借鉴先进质量和可靠性经验,加强相关前沿基础研究,为推进新能源汽车产业更高质量发展,加快我国汽车强国建设而努力奋斗。(财联社) 相关阅读: 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码,对国内锂电回收企业影响如何? 【SMM分析】车企账期缩至60天,汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住?【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行,政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动?【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究(一) 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究(二) 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究(三) 【SMM分析】锂电技术新突破,打一针便能延长电池寿命?
2025-06-17 09:19:02东南亚能源巨头牵手两浙企上市公司 将在合成橡胶有机硅领域寻产业协同
昨日晚间,浙江传化集团旗下两家上市公司先后公告与马来西亚国家石油公司(下称“马油公司”)签署《战略合作谅解备忘录》,将在合成橡胶、有机硅领域寻求合作机会,以服务中国、东南亚乃至全球市场。 作为合作方之一的传化智联(002010.SZ)在公告中表示,其与马油公司的战略合作聚焦探索在中国、边佳兰合资生产销售聚丁二烯橡胶(包括镍系及钕系聚丁二烯橡胶)的潜在合作可能性,以服务东南亚地区和全球市场。 另一家上市公司新安股份(600596.SH)透露,其和马油公司的合作主要探索面向全球市场,在中国和东南亚区域内联合生产和营销有机硅下游特种产品及解决方案设施的潜在机会。 作为东南亚能源巨头,马油公司主营石油天然气全产业链运营,在石化原料领域优势明显。作为合作方,此次签署备忘录的两家上市公司传化智联、新安股份分别在合成橡胶行业和有机硅行业建立了竞争壁垒。可以预见,借助此次合作,马油公司能向下游石化深加工领域延伸,而两家上市公司也能向上游原料端更进一步。 资料显示,传化智联在合成橡胶领域主要产品是顺丁橡胶,后者的主要原料之一是石化产品丁二烯,此次传化智联与马油公司计划合作的聚丁二烯橡胶就是由丁二烯加工而来的聚合物,可以进一步加工为顺丁橡胶。 反观新安股份和马油公司的业务协作相对较弱,但前者的有机硅产品在深加工中也需要用到诸如C₂H₄O、长链烯烃等石化产品作为添加剂。另一大不容忽视的背景是,在国内有机硅行业整体低迷的背景下,新安股份明显加大了对海外市场的开拓,其在2024年财报中表示,有机硅海外业务成功突围,营收同比增长60%。 财联社记者注意到,近年海外能源巨头与国内化工企业合作已成为趋势。在此次传化集团牵手马油公司之前,沙特阿美与荣盛石化(002493.SZ)、恒力集团的合作已经落地。
2025-06-17 08:30:10