钛酸锂板快讯

7月27日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树发文称，2026年1-6月的汽车行业收入51893亿元，同比增1.8%；成本46100亿元，增2.8%；利润1954亿元，同比降20%；汽车行业利润率3.8%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。 2026年1-6月行业销售利润率3.8%，6月5.2%，好于3-4月3.7%的月度表现。历年6月一般利润率较高，今年6月处于异常高位。近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，钛酸锂价格近20万，2026年1-6月锂电池出口吨单价10.48万元降12%（24年降26%、25年降21%），国内电池价格坚挺，锂电上市公司应付账期200天而应收账期要求60天，车企不造电池的问题严重，车企利润可持续下滑。 崔东树指出，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，政策加持下的新能源政策优势明显，由于整车企业普遍不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。随着国家反内卷工作持续推进，未来更多整车企业目标成为国际大企业，车企造电池必然加速，未来整车为王，车企效益会逐步改善。

科士达新能源发布首款钛酸锂户储电池！通过技术创新，科士达新能源推出的首款钛酸锂户储电池，循环寿命可达16000次，满足25年以上的使用寿命需求，与光伏组件使用生命周期一致；并且能在-40度的极低温下工作，与科士达现有的BluE-S5000D，E10KT混合逆变器兼容使用，解决一般户储产品在高纬度，高寒地区无法使用的问题，为该地区的用户提供24小时的绿色能源解决方案，助力节能减排。

【SMM分析：天然石墨产业链简介】SMM11月3日讯：目前锂电池负极材料主要包括三种：一是碳系材料，包括天然石墨，人造石墨；二是硅基材料；三是非碳系材料，包括钛酸锂、金属锂等。从2021年负极出货占比来看，人造石墨占比达85%，天然石墨负极占比约13.5%，硅基负极占比约1.5%左右。天然石墨与人造石墨为目前主流的负极材料。

【SMM分析：负极材料最新发展趋势解析——硅基负极方向确定】SMM10月27日讯：目前锂电池负极材料主要包括三种：一是碳系材料，包括天然石墨，人造石墨；二是硅基材料；三是非碳系材料，包括钛酸锂、金属锂等。从2021年负极出货占比来看，人造石墨占比达85%，天然石墨负极占比约13.5%，硅基负极占比约1.5%左右。硅基负极的发展主要受到能量密度与快充需求的推动。石墨的理论克容量为372mAh/g，部分厂家产品可以达到365mAh/g，基本达到极限值，而硅基负极理论比容量为4,200mAh/g；并且传统负极石墨没有足够能力满足快充这一市场应用进一步的需求。为了实现快充，即达到容量性能和倍率性能的平衡，需要引入更高容量的硅基负极。

【SMM分析：高能量密度锂离子电池首选—硅基负极材料介绍】SMM6月24日讯：目前锂电池负极材料主要包括三种，一是碳系材料，主要包括天然石墨，人造石墨等；二是硅基材料；三是非碳系材料，主要包括金属氧化物，如钛酸锂、锂合金等。硅基材料是目前负极材料中理论比容量最高的，理论比容量高4200mAh/g，是石墨类负极材料的10倍以上，因其低嵌锂电位、低原子质量、高能量密度，以及原料分部广泛等优点，被认为是最理想的下一代锂离子电池负极材料。

【四年逆袭成功！7月铁锂超三元 总装机量1-7月超去年全年！】磷酸铁锂用了四年的时间，夺回了曾经属于自己的“半壁江山”。动力电池应用分会数据显示，今年7月，中国市场新能源汽车动力电池装机量约为12.09GWh。其中，磷酸铁锂电池装机量约为6.21GWh，占比51.4%；三元电池装机量量约为5.84GWh，占比48.3%；锰酸锂、钛酸锂总装机量占比约为0.3%。