墨西哥球形钛粉库存
墨西哥球形钛粉库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 球形钛粉 | 1000-1500 | 吨 |
| 2019 | 球形钛粉 | 800-1200 | 吨 |
| 2018 | 球形钛粉 | 700-1100 | 吨 |
| 2017 | 球形钛粉 | 600-1000 | 吨 |
墨西哥球形钛粉库存行情
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观点共享 | 印度：全球矿业行业潜在新势力
在全球清洁能源革命与地缘资源争夺交织的背景下，印度正以空前力度重塑其矿业版图。作为全球第五大经济体，印度深知关键矿产对实现碳中和目标、保障国防安全及推动“印度制造”战略的核心作用。2023年至今，从国内政策松绑到海外资源并购，从深海采矿布局到循环经济创新，印度以“组合拳”方式加速构建关键矿产供应链。然而，资源禀赋的短板、技术壁垒的制约与国际竞争的复杂性，也让其雄心与现实的碰撞愈发激烈。 国内政策：资金驱动与技术突围的双轨制改革 ——千亿级资金注入与勘探加速 2025年1月，印度联邦矿业部批准1630亿卢比（约折合18.7亿美元）专项资金，重点支持锂、钴、镍等30种战略矿产的勘探开发。该计划涵盖三大核心领域： 地质勘探升级。部署AI地质建模和卫星遥感技术，对查谟-克什米尔锂矿区进行三维成矿预测，目标是到2027年探明储量突破800万吨。 近海资源开发。启动印度洋多金属结核勘探项目，利用自主深潜器“Samudrayaan”对5000米深海进行资源评估。 公私协同机制。引入“勘探成本50%补贴”政策，吸引塔塔集团、韦丹塔资源等私营资本参与奥里萨邦稀土勘探。 此外，公共部门同步追加1800亿卢比投资，重点建设中央邦石墨提纯厂和卡纳塔克邦锂电解基地，目标是到2030年将本土锂加工能力提升至15万吨/年。 ——技术自主攻坚与循环经济突破 为突破矿产精炼技术瓶颈，印度矿业部于2023年6月宣布建立“关键矿产卓越中心”，作为其国家关键矿产战略的核心技术支撑平台。该中心旨在整合矿产资源数据、制定动态监测机制，并每三年更新关键矿产清单，以应对供应链风险。 技术研发集群。在班加罗尔、海德拉巴和博帕尔设立三大研发枢纽，聚焦锂离子直接提取（DLE）和稀土生物湿法冶金技术。 数字化矿山试点。在恰蒂斯加尔邦铜矿区部署5G智能采矿系统，实现矿石品位实时监测与开采机器人远程操控。 回收产业链布局。取消12种关键矿物废料进口关税，目标是推动电子废弃物中稀土回收率从12%提升至35%。 ——市场化改革与争议区资源卡位 2025年3月，印度矿业部启动13个关键矿产区块拍卖，创下三大先例： 勘探权革命。首次允许私营企业通过竞标获得50年勘探收益权，打破国企垄断格局。 战略资源聚焦。涵盖边境地区锌矿、克拉拉邦钛铁矿等争议性资源，强化地缘经济存在。 外资限制设计。要求外资持股不超过49%，且勘探设备国产化率达60%，构建“以市场换技术”壁垒。 该轮拍卖吸引了全球23家企业竞标，最终由印度钢铁管理局（SAIL）联合体以22亿美元斩获奥里萨邦锰矿区块，标志着本土资本在战略资源领域占据主导地位。 国际布局：深海采矿与资源联盟的立体化拓展 ——深海采矿：抢占全球公海资源先机 2024年7月，印度向国际海底管理局（ISA）提交克拉里昂-克利珀顿区（太平洋）勘探申请，目标是到2026年完成多金属结核商业开采可行性研究。该区域预估蕴藏钴280万吨、镍1.6亿吨，可满足印度电动车产业20年需求。技术验证由“萨加尔·尼迪”号科考船承担。 ——资源外交：构建“非洲-印太-锂三角”三地联盟 非洲稀土布局。2024年9月与马拉维启动联合勘探，由国有IREL公司主导，目标是到2028年形成5000吨/年稀土氧化物产能。 印太技术协同。2024年11月，通过“四方安全对话”（Quad）机制引入美国机器人采矿专利，联合日本开展海底稀土富集区生态评估。 南美锂三角。2025年1月与智利签署《锂资源联合开发备忘录》，获得阿塔卡马盐湖勘探权，配套建设安托法加斯塔港专属物流通道。 ——供应链避险机制与战略储备 2024年7月，建立“关键矿产风险动态监测系统”，依据来源国政治稳定性、运输通道安全等指标设定五级预警。2025年3月启动国家战略储备计划，首批纳入锂、钴、稀土等6类矿产，目标储备量满足90天工业需求，存储基地选址拉贾斯坦邦地下盐穴库。 系统性挑战：资源雄心的三重悖论 ——技术自主性与全球依赖的困境 尽管2023年5月印度斥资30亿美元引进澳大利亚锂辉石提纯技术，但其本土DLE工艺能耗仍比国际领先水平高40%，导致Reasi锂矿开发成本达9500美元/吨，远超全球均价。深海采矿领域，印度仅掌握3000米级作业能力，距商业开采所需5000米技术门槛仍有代际差距。 ——市场化改革与国企主导的结构性矛盾 上述拍卖的13个区块中，70%由国企联合体竞得，私营资本多局限于辅助性环节。这种“国家资本主义”模式虽能快速集中资源，却导致韦丹塔资源等私企转向刚果（金）钴矿投资，本土产业链创新活力不足。 ——资源开发与可持续治理的冲突 奥里萨邦Sukinda铬铁矿因尾矿污染引发持续抗议，河流六价铬浓度超标200倍，迫使政府暂停3个区块开采许可。而在部分边境地区，资源开发与军事部署的深度绑定，可能引发与邻国纠纷。 战略透视：国家能力建设的压力测试 印度的关键矿产战略本质是一场国家能力的极限实验： 制度创新维度。国家关键矿产使命（NCMM）是印度政府于2025年1月批准的一项国家级战略计划，旨在通过系统性政策工具和国际合作，提升印度在关键矿产领域的自主能力，减少对外依赖。NCMM首次实现跨部门协同，由内阁秘书直接领导“关键矿产授权委员会”，整合外交、国防、环境等12个部门资源。 全球治理博弈。通过“矿产安全伙伴关系”（MSP）构建“去中心化”供应链，但美欧要求排除特定国家的技术标准，迫使印度在战略自主与联盟利益间做出权衡。 结语：资源主权的印度式方程式 从喜马拉雅山麓到太平洋海盆，印度正以举国体制破解资源困局。这场矿业变革的深层逻辑，不仅在于保障关键矿产资源的充足供应，更在于通过资源主权重塑，确立全球产业价值链的话语权。然而，当技术短板遭遇地缘博弈，当国家资本挤压市场活力，印度的雄心或将面临“高投入、低产出”的战略透支风险。未来十年，这场资源竞赛的成败，将决定印度能否从资源依附者蜕变为规则制定者，抑或陷入新一轮发展陷阱。答案，或许深藏于克拉里昂-克利珀顿区的多金属结核中，等待时间的淘洗与验证。
2025-05-09 13:32:01港联捷助力SMM制作《2025年全球铅锭原料企业资源分布图》
铅行业不断发展的同时，原料端供应矛盾也在激化。铅精矿方面，供应偏紧格局加剧，又因黄金、白银价格处于历史相对高位，冶炼企业对高富含的铅精矿采购需求增加，同时国产铅精矿加工费不断再刷新低；废料方面，据SMM调研，近年来废电瓶发生量与废电瓶处理能力并不匹配，再生铅产能处于供过于求的情况，而2024年，再生铅新建产能继续放量，国内废料供应有限，且出口方面还存在废料流失的情况，叠加上半年本身铅蓄电池市场处于传统淡季，电池报废量处于年内低位，供应矛盾加剧。 为便于行业同仁更清晰、直观的了解全球铅锭原料产业市场分布，上海有色网(SMM)携手 浙江港联捷物流科技有限公司 隆重推出 《2025年全球铅锭原料企业资源分布图》 ，经标注排版后，印刷发送行业上下游客户。旨在为行业提供一份权威、全面、专业的铅锭原料产业全景图，建立产业链各方企业沟通的桥梁，打通上下游信息壁垒，共同促进铅产业的健康、绿色发展升级。 浙江港联捷物流科技有限公司，隶属于宁波舟山港集团系统，由浙江海港物流集团与箱子科技（深圳）有限公司合资成立的AAAA 级综合服务型物流企业，并取得中国质量管理体系认证,编号:00124Q37205ROM/3302,为国有控股企业。 公司依托宁波舟山港的品牌优势，秉承以宁波舟山港为主体，紧密围绕宁波舟山港战略业务布局，为客户提供现代化的全方位综合物流服务。公司已于2023年开设安徽分公司、成立马来西亚子公司、2024年底于德国威廉港开设德国子公司，目前泰国公司已经注册完成，正在进一步筹划中。公司可提供以马来西亚、泰国为中心，辐射至东南亚各国的物流服务，不限于上门提货、仓库（仓储及库内操作）、海运订舱、进出口清关等。 在业务表现上，连续两年（2023年度和2024年度）蝉联宁波港进口代理量排名第一，有色金属代理量宁波港第一。连续荣获2023年度和2024年度“十佳进口货代企业”荣誉奖项。 国内：进口业务方面，提供全链路进口物流服务，涵盖国际多式联运，口岸清关、保税报关，运输，仓储等，几乎涵盖所有大宗原料：如有色金属、塑料粒子、农副产品、纸浆、粮食、再生料、危险品、冷链、散货、石油石化产品、食品、矿类等。 海外：浙江港联捷（马来西亚）物流科技有限公司（子公司），位于马来雪兰莪州，离巴生西港20公里，离巴生北港23公里，离巴生保税自贸区34公里。主要从事进出口国际货物运输代理，以马来西亚为中心辐射东南亚地区，开展相关业务。 联系方式 陈栋（进口） 13901649539 海外项目负责人：朱勇18501669898/+60136418606 陈雷 （进口） 13857876948 施旗浩（进口）13777188184 SMM地图联合制作联系人 田铖 19521491689 tiancheng@smm.cn
2025-05-08 10:21:56[文华统计]全球铜企2025年铜产量预估多数维稳
4月份以来全球多家矿商公布一季报，披露了各大铜矿企业一季度铜产量并继续对全年产量进行预估。其中多家矿企一季度产量高于去年同期，不过嘉能可和英美资源产量出现下滑，全年产量指引方面多数维持产量目标不变。
2025-05-08 08:46:33一季度全球动力电池装车量TOP10：半数市占率下滑 三家排名上升
近日，韩国研究机构SNE Research公布2025年一季度全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年一季度，全球动力电池装车量达221.8GWh，同比增长38.8％。 从市场份额来看 ，与2024年一季度相比，2025年一季度全球动力电池装车量TOP10公司中，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能实现了增长；SK On、中创新航、松下、三星SDI、LGES则出现了不同程度地下滑。 从排名变化来看 ，与2024年一季度相比，2025年一季度全球动力电池市场仍处于增长期，但竞争加剧导致厂商分化显著，头部企业凭借规模和技术优势持续扩大份额，TOP3公司竞争格局依旧稳固，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。 第二三梯队排名变动较大，其中，SK On从第6位上升至第4位；中创新航从第7位上升至第5位；国轩高科从第9位上升至第6位；三星SDI从第5位下滑至第7位；松下从第4位下降至第8位；亿纬锂能从第8位下降至第9位；蜂巢能源排名第10位，保持不变。 从装车量同比变化来看 ，TOP10公司中，2025年一季度，除了三星SDI和松下以外，其他8家电池公司均实现了正增长。 中国公司方面 ，2025年一季度，TOP10公司中，中企依旧占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，6家公司装车量总计149.5GWh，市场份额达67.5%。其中宁德时代与比亚迪合计市场份额达55%，凸显中企在动力电池领域的主导地位。 具体来看，宁德时代以84.9GWh的装车量蝉联全球第一，同比增长40.2%，市场份额为38.3%，进一步巩固其龙头地位。 比亚迪紧随其后，装车量排名全球第二，达37GWh，同比增长62%，市场份额为16.7%，是TOP10公司中市场份额提升最高的公司。 中创新航排名全球第5，装车量达8.6GWh，同比增长31.5%，市场份额为3.9%。 国轩高科排名全球第6，装车量达7.7GWh，同比增长86.6%，市场份额为3.5%。 亿纬锂能排名全球第9，装车量达5.7GWh，同比增长59.6%，市场份额为2.6%。 蜂巢能源排名全球第10，装车量达5.6GWh，同比增长100.2%，在TOP10公司中增速最高，且是唯一一家实现同比三位数增长的公司，市场份额为2.5%。 韩国公司方面 ，2025年一季度，LGES、SK On装车量均实现了增长，三星SDI则同比下滑，三家总计装车量达41.6GWh，市场份额为18.7%。 其中，LGES继续保持全球第3位，装车量为23.8GWh，同比增长15.1%，市场份额为10.7%。 SK On排名第4位，装车量为10.5GWh，同比增长35.6%，市场份额为4.7%。 三星SDI排名第7位，装车量为7.3GWh，同比下降17.2%，市场份额为3.3%。 日本公司方面 ，松下电池动力电池主要提供给特斯拉，装车量排名第8位，为7.2GWh，同比下降6.3%，市场份额为3.3%，竞争力明显下滑。 值得一提的是，TOP10公司以外的其他品牌集体发力，推动市场扩容，装车量从2024年一季度的14.4GWh增长至2025年一季度的23.5GWh，同比增长63.5%，市场份额从9.0%增至10.6%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，一季度，我国动力电池累计装车量130.2GWh，累计同比增长52.8%，我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家；TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为95.4GWh、107.4GWh和121.7GWh，占总装车量比分别为73.3%、82.5%和93.5%；TOP3公司分别为宁德时代、比亚迪、中创新航。从市场份额来看，一季度，比亚迪增速最高。
2025-05-08 08:11:39Uber牵手小马、追加投资文远 Robotaxi全球商业化破局中国企业“唱主角”
Robotaxi正在成为全球自动驾驶竞争的主战场。5月7日，记者从知情人士处获悉，Uber承诺在现有投资基础上，向文远知行追加1亿美元股权投资，“该笔投资将于未来数月内完成交割。”知情人士透露。 在获得Uber迄今在自动驾驶领域的最大笔投资的同时，文远知行与Uber双方宣布，将扩大战略合作，计划在未来五年内于欧洲、中东等国际市场的15座城市,大规模部署自动驾驶Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。5月6日，Uber亦宣布与小马智行达成全球战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，共同加速自动驾驶技术商业化落地。“与小马智行的合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。”Uber方面表示，服务上线后，乘客在UberApp上预约打车行程时，可选择由小马智行Robotaxi车辆提供服务。 受上述消息，两家国内自动驾驶技术公司得到了资本市场的积极回应。当日，文远知行涨超31%、小马智行涨逾47%。 “自动驾驶Robotaxi虽然短期之内难以实现大规模商业化应用，但长期来看，依然是行业发展的未来趋势，尤其对于资本市场而言充满了想象空间。”在业内人士看来，随着自动驾驶技术不断迭代发展，相关法规不断完善，一旦自动驾驶技术出现“Deepseek时刻”，像Uber这类网约车平台公司，当下还能依靠规模维持市场优势，但到了自动驾驶Robotaxi时代，若想继续保持行业领先地位，加速布局自动驾驶Robotaxi是必然之举。“随着中国在新能源汽车、AI智能等领域的快速发展，越来越多的国内企业以‘技术中心’的身份，赢得了全球汽车市场的认可。” 值得留意的是，Uber近期频频与国内企业展开合作。5月3日，Momenta与Uber联合宣布，双方达成战略合作协议，将于2026年初在欧洲正式启动Robotaxi商业化运营，首批落地车辆配备车载安全员，覆盖美国和中国以外的国际市场。不仅仅是Uber，雷诺集团在3月宣布，携手文远知行在西班牙巴塞罗、法国瓦朗斯等欧洲多地展开L4级自动驾驶小巴测试。今年1月，CES2025展会上，Waymo与极氪联合开发的全球首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT正式亮相，预计将于今年内开始大规模交付。 “中国在Robotaxi商业化落地上已呈现出全球领先优势。”前述业内人士表示，除了政策和技术的推动因素外，在一定程度上也得益于行业在发展早期就形成“专业分工+深度合作绑定”的共识，采取“主机厂+自动驾驶公司+出行平台”的金三角模式，实现量产、技术研发和运营协同合作优势互补。 华鑫证券研报指出，各国Robotaxi商业化发展路径正逐步趋同，除了特斯拉等个别企业外，更多公司转向“金三角”模式，预计合作、合资或会在Robotaxi未来一段相当长的时间内成为主流运营模式。
2025-05-07 17:49:16
