新加坡钛板进口量
新加坡钛板进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 钛板 | 18000-28000 | 公吨 |
2020 | 钛板 | 20000-30000 | 公吨 |
2021 | 钛板 | 22000-32000 | 公吨 |
新加坡钛板进口量行情
新加坡钛板进口量资讯
利好突袭!光伏设备板块一度拉涨逾3%!捷佳伟创20CM涨停!【SMM快讯】
SMM 8月1日讯:8月1日早间,光伏设备板块开盘拉涨,指数盘中涨幅一度接近3.5%。个股方面,捷伟佳创盘中20CM涨停,海优新材盘中一度涨逾17%,双良节能盘中一同涨停,奥特维、拉普拉斯、大全能源等多股纷纷涨逾5%。 消息面上,8月1日,工信部发布关于印发2025年度多晶硅行业专项节能监察任务清单的通知,要求各地工业和信息化主管部门按照《通知》要求抓紧组织实施,于2025年9月30日前将监察结果报送至工业和信息化部(节能与综合利用司)。 具体节能监察的任务清单如下: 》点击查看详情 此外,7月31日,国家能源局新能源和可再生能源司副司长潘慧敏在新闻发布会上介绍,今年上半年,全国光伏新增并网2.12亿千瓦,其中集中式光伏约1亿千瓦,分布式光伏1.13亿千瓦。截至2025年6月底,全国光伏发电装机容量达到约11亿千瓦,同比增长54.1%,其中集中式光伏6.06亿千瓦,分布式光伏4.93亿千瓦。今年上半年,全国光伏累计发电量5591亿千瓦时,同比增长42.9%,全国光伏发电平均利用率94%。 而众所周知,自进入7月以来,光伏行业的“双硅”品种——多晶硅和工业硅期货受反内卷的消息影响而波动剧烈,疯狂的情绪刺激加之资金的大量涌入,带动期货价格节节攀升,7月工业硅期货最高涨幅达29.56%,月线收涨7.95%,而多晶硅期货在7月最高涨幅达70%,月线涨幅也高达46.66%。 在如此剧烈的期货波动下,广期所在7月10日、17日以及23日多次出手提高工业硅、多晶硅期货涨跌停板幅度及交易保证金,提高工业硅、多晶硅、碳酸锂相关期货合约开平仓交易手续费标准,缩窄工业硅、多晶硅相关合约交易限额等。 7月30日,广期所再度出手给市场“降温”,宣布对工业硅、多晶硅、碳酸锂三大期货主力合约作出限仓调整。非期货公司会员或者客户在工业硅期货2509、多晶硅期货2509、碳酸锂期货2509合约上单日开仓量不得超过500手,在三大品种2510、2511、2512、2601合约上单日开仓量均不得超过2000手。新规自8月1日交易时执行。 受此消息影响,7月31日在金属普跌的背景下,多晶硅大跌7.81%,工业硅跌6.26%,而碳酸锂也以4.66%的跌幅收尾。 据财联社方面消息,有业内人士指出,限仓措施是为抑制短线的投机资金,防止相关品种价格继续大幅上涨偏离基本面,引发市场风险。不过,能否彻底抑制这一轮市场的投机情绪还需观察。 8月1日早些时候,多晶硅期货主连一度受工信部上述消息刺激短暂翻红,但最终依旧难逃跌势,午后跌幅扩大至4%左右。 现货市场方面,8月1日N型多晶硅价格指数上涨1.2元/千克报45.9元/千克,单日涨幅达2.68%,主要是受市场成交重心上移带动。据SMM了解,本周下游硅片市场继续推涨,后期组件、电池考虑订单情况小幅回落引发市场观望。供应端,7月目前排产规划并无较大改变,多晶硅总体产量预计将逼近11万吨大关,8月多晶硅部分基地继续爬产预计带来较大产量增幅。 》点击查看SMM光伏产品现货报价 库存方面,据SMM数据显示,截至7月31日,SMM多晶硅生产厂家库存降至22.9万吨,较7月10日的高点27.6万吨去库4.7万吨,降幅达17.03%,但库存整体依旧维持在较高的位置。 》点击查看SMM 数据库 对于后续多晶硅价格的走势,SMM认为还需要关注下游市场价格的传导,相关供给侧改革的落地情况以及需求侧的改革情况。SMM预计下半年短期晶硅行情或将主要受政策以及成本导向,后续随着供给侧改革落地以及执行,多晶硅供需将逐渐回归正常逻辑。SMM将持续关注后续市场动态。 本周硅片价格方面,据SMM现货报价显示,本周硅片价格普遍上涨,N型硅片-183mm现货报价涨至1.2元/片,N型硅片-210mm现货报价上涨至1.55元/片,N 型硅片-210R现货报价上涨至1.35元/片。据SMM了解,硅片价格本周上调主要是基于成本以及下游需求,当前按照最新硅料价格,硅片售价仍不能覆盖完全成本,支撑硅片价格上行。同时,受出口退税影响,电池订单短期内向好,对硅片采购积极性增加,进一步支撑硅片价格。 中原证券指出,综合治理光伏行业低价无序竞争,政策有望进入发力阶段。2025年7月,中央财经委提出,依法依规治理企业低价无序竞争,引导企业提升产品品质,推动落后产能有序退出;工信部组织光伏企业座谈会,要求企业聚焦重点难点,依法依规、综合治理光伏行业低价无序竞争;国家发展改革委、市场监管总局明确不正当价格行为认定标准,提高经营者违反明码标价规定的处罚标准。下半年,光伏行业具体去产能政策将逐步出台,进而推动行业加速见底回升。 企业个股方面,今日开盘13分钟便“20CM拉升涨停”的捷佳伟创7月31日发布其2025年上半年业绩预告,预计其上半年归属于上市公司股东的净利润或在17亿元至19.6亿元,同比增长38.65%—59.85%;扣非净利润预计15.49亿元至18.09亿元,同比增长31.37%—53.41%。业绩变动原因系公司在手订单在报告期内持续验收转化为收入。
2025-08-01 18:18:38制动新国标“亮剑” 单踏板模式“下课”?
日前,工信部发布一图读懂强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》,对新国标进行了解读。 图片来源: 工信部一图读懂强制性国家标准截图 当前汽车技术迭代更新速度加快,其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化,为适应制动技术发展的新趋势,新国标针对部分指标和要求进行修订,从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。 新国修订了不少安全类的内容。其中,最引人注目的条款,是要求所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统,同时 禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 ,直观理解,就是 禁用“单踏板模式”默认设置。 为何此次新国标会针对单踏板模式发起调整?单踏板模式逻辑是怎样的?取消单踏板模式默认设置,背后的有着哪些考量? 单踏板模式:安全与习惯博弈 信息显示,新国标由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布,将于2026年1月1日起正式实施。 单踏板模式,即通过加速踏板单一操作实现加速、减速和停车的设计,最早由特斯拉大规模推广应用。其原理是借助强动能回收系统,在驾驶员松开油门时自动减速并将动能转化为电能储存。 近几年来,在新能源车的诸多争议性设计中,单踏板模式也成为焦点之一。 汽车之家研究院的新能源车设计/配置隐患焦调研数据显示,45%用户认为不太适应对单踏板模式,仅次于隐藏式门把手(69%)这项设置。 图片来源:汽车之家研究院 具体来看,不同于传统燃油车“油门加速、刹车减速”的双踏板逻辑,单踏板模式是通过单一踏板控制车辆来实现加、减速的,最直观的来解释,就是驾驶员松开加速踏板时,车辆就会触发动能回收系统,通过电机反向发电实现减速,甚至刹停。 因此,车企在早期宣传中,表示单踏板模式“简化操作、增加续航”,但在实际使用中,它似乎正悄然改变驾驶员的肌肉记忆。 在用户群体中,支持者认为该模式能简化操作、提升续驶里程。而反对者则认为,这项设计违背驾驶本能,增加了误操作风险。 特斯拉Model 3车主张东(化名)就告诉盖世汽车,“一开始觉得单踏板模式操作很方便,特别是遇到堵车的时候,不用在油门和刹车之间来回切换,续航也有所提升。” 然而,以此突发情况,让他重新认识单踏板模式。在一次比较高速的行驶环境中,前车突然刹车,张东竟然下意识地想把油门当做刹车踩下去。幸好一瞬间他回过神来,没有踩下这危险的一脚,不过还是因为车距过短追了尾。 对于驾驶敏感性较高的张东而言,这样的突发状况他至少较好地应对了。不过,王敏(化名)却没有这么幸运。同样作为特斯拉车主,她早已习惯了单踏板模式。有一次驾驶朋友的燃油车出门,在红绿灯切换的时刻,她下意识抬了脚,却没有第一时间踩刹车,因此造成了严重的追尾。 “我竟然忘记了燃油车必须踩刹车这回事!”王敏至今后怕。习惯一旦养成,就很难一下子调整回来。 还有人认为,单踏板模式的动能回收还会再一定程度影响驾乘体验。有不少电动车主反馈,因为动能回收的因素,乘客在乘车时容易晕车,这与动能回收工作时候,车辆的顿挫感,让乘客会感到不适,从而产生眩晕。 单踏板模式带来的误导性,或许已经不是个案。越是经验丰富的老司机,越容易在单踏板模式下出现操作混淆。有保险公司的统计数据显示,驾龄5年以上的驾驶员驾驶单踏板车辆发生踏板误操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海车展上特斯拉展台事件,冲上热搜。特斯拉车主认为其刹车存在问题。近期,法院判决闹事车主侵犯特斯拉名誉权,需要承担赔偿。不过,当时关于特斯拉刹车问题,核心就在于单踏板模式,或许是导致车主误判的一个重要原因。 2023年,国家市场监督管理总局认定特斯拉的“强制单踏板模式”为产品缺陷,并召回近120万辆电动车。或者,正是这些习惯与安全之间的博弈问题,为新国标禁止单踏板模式默认设置,埋下了伏笔。 新国标取消 单踏板模式 默认设置 新国标新增电力传输制动系统(ETBS)、电力再生制动要求、紧急制动信号要求、备用车轮制动/跑偏要求、安装防抱制动系统要求,强制安装ABS等新内容。修改了驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效、电控行车制动系统、制动灯要求等内容。 值得一提的是,最受关注的是公众对“单踏板制动”的明确限制。新国标规定,车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车,驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。 尽管单踏板模式引发不少争议,新国标中的并未将其“一棍子打死”。而是规定取消单踏板模式默认设置。也就是说,并未取消单踏板模式,而是不允许这项功能自行开启。 研读新国标可以发现,监管层对单踏板模式采取的态度审慎包容,并未彻底否定这项设置,而是将“选择权前置”。车辆不得在出厂时就设置为单踏板模式,但是用户可以根据个人驾驶习惯和驾驶喜好手动开启。 这从另一个层面说明新国标对于技术创新的态度,没有一味否定技术创新,而是从应用角度对新技术进行规范。这种“去默认化”的设计不仅体现了对消费者选择权的尊重,也有效降低了技术风险。 制动新国标的出台,也说明监管层面一直在鼓励创新与保障安全之间寻找平衡点。单踏板模式的争议,正是在寻找平衡的最好注解。从追求技术指标和市场规模的粗放增长,转向更加注重安全、可靠和用户体验的高质量发展。 正如行业专家所言,“新标准确立了创新技术的合规边界与安全底线,特别是对电力传输制动系统和电力再生制动提出了明确要求,为行业的发展提供了清晰指引。” 另外,我们还发现,新国标不仅关注单踏板模式,还对制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容进行了修改,体现出系统化安全思维。技术进步不应以牺牲安全为代价,标准制定就是要守住安全底线。 新国标的出台,也在一定程度符合车企重新思考智能驾驶与安全设计之间平衡。比如,特斯拉在2023年进行大规模召回之后,通过OTA升级增加了动能回收强度可调节功能。 新国标更让安全冗余设计的理念成为行业共识。盖世汽车了解,有某新势力车企正在研发下一代制动系统,在保留单踏板便利性的同时,通过多重安全设计,保障驾乘人员安全。 技术创新与安全底线的平衡探索 近期,公安部明确指出,我国市场上的汽车所搭载的“智驾”系统,目前仅处于辅助驾驶阶段,并非真正意义上的“自动驾驶”,驾驶人仍是操控车辆和承担责任的主体。这一监管态度的核心,是对辅助驾驶安全的高度关注。但同时,监管也并非一味限制,而是要避免过度监管对创新的抑制。 单踏板模式的争议,其解决思路并非简单的二选一,而是要探寻更智能化、个性化的技术方向。自动驾驶和线控技术的推进,正促使传统人车交互模式发生深刻变革。 有业内专家预测,未来制动系统将融合机械、电子和软件的多重冗余机制,若单踏板模式能与智能驾驶辅助系统深度整合,其安全性和市场接受度有望显著提升。 已有车企开始尝试将单踏板操作与AEB自动紧急制动系统联动,当系统检测到误操作风险时,能够自动介入,保障安全。这种“人机共驾”理念,或许正是平衡创新与安全的有效途径。 随着车辆电子电气架构(EE架构)的升级,车辆的个性化设置能力也大幅提升。据了解,某外资品牌正在开发基于生物识别的驾驶模式自适应系统,未来车辆能够识别不同驾驶员,并自动调整动能回收强度等多项参数,实现真正的个性化驾驶体验。 这种技术发展方向,与新国标的精神高度契合,既为技术创新保留了空间,又确保了基础安全。可以看到,制动新国标的智慧之处在于,它没有扼杀创新的可能性,而是通过规范应用场景,引导技术健康发展。 如果说新国标是对单踏板模式的一次“纠偏”,那么这背后反应的是新能源汽车产业监管思维和市场生态的日趋成熟。当新能源汽车产业规模突破千万辆后,关注焦点正从“有没有”转向“好不好”。 单踏板模式的争议,或许是智能电动汽车人机交互变革的开端。随着技术日益复杂,如何平衡创新冲动与安全底线将成为整个行业长期面临的课题。 真正的技术进步,不是技术的高歌猛进,而是技术与人性的有机融合。未来,随着辅助驾驶技术的成熟,踏板设计可能会发生更根本性的变革。 按照新国标的指导思想,审慎规范单踏板模式的应用,既是对消费者权益的保护,也是对产业健康发展的引导。找寻平衡点,正是中国新能源汽车产业从“大”到“强”转型过程中的宝贵经验之一。 盖世小结 单踏板模式的争议,折射出技术创新与安全底线的博弈。制动新国标取消单踏板模式默认设置,既尊重了消费者的选择权,又降低了技术风险。这体现了监管的审慎包容,也为行业提供了合规边界与安全底线。未来,技术创新需与安全、用户体验深度融合,推动产业从“大”到“强”转型。
2025-08-01 08:44:22宝钢罗爱辉:变厚度板与一体化热成形 车身轻量化新解法
轻量化≠一味减材,而是“该厚的厚、该薄的薄”!在智能制造与结构一体化加速融合的当下,变厚度钢板正成为车身轻量化的新解法。 但问题来了: 如何设计更合理?怎么成形不卡脖?怎样做到效率、强度、成本的多赢? ASCC · SMM汽车供应链大会|汽车底盘&车身论坛 我们特别邀请到—— 宝钢股份中央研究院 首席研究员 罗爱辉 带来重磅分享: 《变厚度板技术与一体化热成形解决方案》 罗博士将深入剖析: 变厚度钢板与热成形技术如何协同进化;一体化热成型如何提升变厚度板在汽车制造中的应用效率;材料、工艺与制造的融合创新路径。 从“结构”到“成形”,从“轻”到“强”,车身轻量化的未来值得期待! 确认发言论坛: 汽车底盘&车身论坛 发言议题 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 1.变厚度钢板技术与一体化热成形的协同进化 2.一体化热成型助力变厚度板在汽车制造中高效应用 嘉宾介绍 罗爱辉,上海交通大学车辆工程专业博士,现为宝钢中央研究院首席研究员,主要从事汽车板材料成形与应用技术研究。负责宝钢热冲压成形技术研究和超轻型白车身开发与应用。现阶段主要开展一体化热冲压解决方案的开发与推广应用。 点击查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾(部分) 点击查看会议详情 议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 点击查看会议详情 点击查看会议详情
2025-07-31 17:06:05打好市场开发攻坚战 全力以赴稳增长 宝钛集团上半年生产经营稳中有进
上半年,面对严峻的市场形势,宝钛集团有限公司(以下简称“宝钛集团”)锚定建设世界一流专业领军企业目标,通过实施“以销促产、以量补价”“抓大不放小”“让利不让市场”的营销策略,实现营业收入同比增长3.4%,持续巩固稳健向上的发展态势。 以多元化市场为依托,守好稳增长基本盘。结合上半年市场形势与竞争态势,宝钛集团重点推进3个“统筹”,全力以赴稳增长。一是统筹“三大产业板块”,实现协同互补发展。装备制造板块斩获多个大型项目订单,成功开拓巴西市场。新产业板块表现亮眼,复合材、镍材料、钨钼产品订货额同比分别增长54%、44%和21%。二是统筹“三个市场”,新品、民品通过降利保量策略,订货量同比分别增长29.8%和16.2%,有效弥补了外贸市场的下滑。三是统筹传统领域和新兴市场,稳存量、拓增量。航空、航天、医疗等领域订货量均实现显著增长,低空经济等多个领域实现首次供货,新开发外贸客户达41家。 以理念创新为先导,全面提升营销能力。宝钛集团坚持以市场为导向,持续提升营销思维和营销能力,通过构建内部协同机制,实现多部门联动提高应对市场工作质效,促进产业链上下游信息互通与协同发展,确保整体利益最大化。宝钛集团在服务营销方面不断优化,西安保税区公司以“一站式”服务满足客户需求,装备板块成功交付首套EPC项目;积极推进营销模式改革试点工作,建成西安营销平台并有4家权属单位入驻;板带产业实施产供销市场化运作,订货量同比增长12.59%;完善现货线上销售体系,设立南京现货中心库,常规现货销售额同比增长21%。 以技术优势为抓手,布局企业长远发展。宝钛集团坚持以技术创新驱动市场拓展,着力发展新质生产力;以科研带动营销,实施关键科研项目125项、“国之重器”项目28项、科技创新项目4项,获得省部级以上科技成果奖4项,获授权专利10项;以认证破壁垒建渠道,完成国内外认证审核50次,通过赛峰全品类及土耳其航空、巴西航空基础认证,实现全球主流航空企业供货全覆盖;以标准增强市场主导权,申报预研11项,推进国内外标准研究12项。围绕提升品牌形象,宝钛集团着力推进高端营销、营销高端,参加钛博会、巴黎航展等国内外大型专业展会6场次,开展高层互访22场次,与多个领域重要客户签订长期合作协议,显著提升了企业的市场影响力。 下半年,宝钛集团将围绕全年目标任务,以“跳起来摘桃子”的勇气担当,深化协同机制创新、完善营销服务体系建设、强化成本管控、打造新增长点,全力以赴打好市场开发攻坚战,为“十四五”规划圆满收官奠定坚实基础。
2025-07-31 15:31:45攀钢钛白粉新品试生产合格率达100%
近日,攀钢集团钒钛资源股份有限公司(以下简称“钒钛股份”)完成油墨专用钛白粉新产品R-228的试生产工作,经检测质量合格率达100%。 R-228是钒钛股份采用硫酸法工艺研发的钛白粉新产品,专为油墨领域设计,具有优异的遮盖力、分散性和光泽度等特性。2024年,该产品完成三轮试生产。在最近的试生产中,钒钛股份聚集于产品质量的稳定和应用性能的改进,对产品光泽度、遮盖力等核心性能指标进行了优化。 目前,钒钛股份正组织有关单位总结固化生产经验、优化工艺技术,做好产品定型相关工作,为新产品批量生产投放市场做好充分准备。
2025-07-31 15:30:44
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