德国三水锡酸钠出口量
德国三水锡酸钠出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 三水锡酸钠 | 50-100 | 吨 |
| 2016 | 三水锡酸钠 | 100-200 | 吨 |
| 2017 | 三水锡酸钠 | 150-250 | 吨 |
| 2018 | 三水锡酸钠 | 200-300 | 吨 |
| 2019 | 三水锡酸钠 | 250-350 | 吨 |
| 2020 | 三水锡酸钠 | 300-400 | 吨 |
德国三水锡酸钠出口量行情
德国三水锡酸钠出口量资讯
特斯拉Model Y磷酸铁锂电池早期衰减较快 后续趋于稳定
一辆搭载宁德时代（CATL）供应的磷酸铁锂（LFP）电池的三年车龄特斯拉Model Y Standard Range，在经历初期较快容量衰减后，近期测试显示其电池健康度下降速度显著放缓。 该车当前车主为德国的Tom Scheiter。他于约一年前购入此车，当时车辆已行驶约55,000公里（34,000英里），首次电池检测结果显示剩余容量为原始容量的92%，即两年内衰减8%。这一衰减幅度在同龄电动车中处于较高水平，可能与其使用历史有关。分析指出，该车此前可能长期依赖特斯拉超级充电站（Supercharger）进行快充。尽管磷酸铁锂电池相比三元锂电池（NMC）对频繁快充的耐受性更强，但若经常将电量充至100%，仍会对电池寿命产生影响。 其他潜在影响因素还包括车辆是否长期暴露于极端高温或低温环境中，导致电池热管理系统持续工作，从而加速老化。不过，由于车主未提供前任用户的充电及停放习惯，无法确认具体原因。 在Scheiter购入该车后的一年中，车辆新增行驶约25,000公里（15,500英里），总里程达到约80,000公里（49,700英里）。近期再次检测显示，电池健康度为91%，仅比一年前下降1个百分点。值得注意的是，Scheiter表示自己在过去一年主要使用快充方式为车辆补能，但并未造成明显额外衰减。 这一案例印证了电动车电池衰减通常呈现“前期较快、后期趋缓”的非线性规律。据电池检测机构Voltest的Davide Giacobbe介绍，基于对数百辆高里程电动车的测试经验，此类衰减模式较为普遍。此次Model Y的表现也进一步表明，磷酸铁锂电池在快充条件下的长期稳定性可能优于预期。 业内指出，单次电池健康度读数若缺乏时间维度对比，容易引发误判。而通过多次检测获取数据点，有助于更准确判断电池实际衰减趋势，避免因早期较快衰减而过度担忧。
2026-06-23 08:53:15原油下跌 金属涨跌互现 沪锡氧化铝不锈钢、纽银跌幅居前 焦炭跌近3%【隔夜行情】
SMM6月23日讯： 金属市场方面： 隔夜内盘基本金属涨跌互现。沪锌涨0.53%，沪铝跌0.27%，沪镍涨0.39%。沪锡跌1.96%，沪铜微跌，沪铅涨0.34%。此外，氧化铝主力期货跌2.63%，铸造铝主连涨0.3%。 隔夜黑色系均飘绿。铁矿跌0.34%，螺纹跌0.16%。热卷跌0.21%，不锈钢跌1.46%。双焦方面：焦煤主力合约跌0.63%，焦炭主力合约跌2.81%。 隔夜外盘金属方面，LME基本金属普涨。伦铜涨0.62%。伦铝跌1.1%，伦铅涨0.77%。伦锌涨1.32%。伦锡跌0.34%。伦镍涨1%。 隔夜贵金属方面：COMEX黄金跌0.85%，COMEX白银跌1.71%。隔夜沪金跌0.18%，沪银跌1.23%。 截至6月23日7:16分，隔夜收盘行情： 》点击查看SMM期货数据看板 宏观面 国内方面： 【国家能源集团：满格发力备战迎峰度夏 稳产增产 筑牢煤炭保供压舱石】 国家能源投资集团有限责任公司发文称，据国家气候中心预测，今年夏季全国平均气温较常年偏高，高温日数较常年偏多。国家能源集团充分发挥煤电化运一体化运营优势，各环节全面发力，坚决扛起迎峰度夏保供重任。煤炭保供是电力稳发底线支撑。国家能源集团煤炭板块全速稳产增产、统筹内外资源、抓实设备运维，锚定高产稳供目标筑牢能源保供根基，全力护航区域电力负荷高峰需求。 【国家能源集团发电装机超4亿千瓦 约占全国1/10】 国家能源集团宣布，集团发电装机容量突破4亿千瓦，约占全国发电装机规模的十分之一，在保障国家电力稳定供应、维护能源安全中发挥“顶梁柱”作用。继2023年5月发电装机突破3亿千瓦后，2026年6月发电装机迈入4亿千瓦量级，创下全球能源企业发电装机规模新纪录。其中，火电、风电装机容量双双蝉联世界首位。截至2026年5月底，国家能源集团百万千瓦级超超临界煤电机组投运65台，占全国同类型机组总量近30%，高效清洁煤电规模稳居行业领先地位；同时，集团积极探索风光储氢一体化、源网荷储协同等新型发展模式，建成新型储能总规模801万千瓦/1921万千瓦时，可再生能源消纳与调控能力持续提升。（新华社） 美元方面： 隔夜美元指数涨0.24%，报101。美联储古尔斯比表示：美联储主席沃什的做法是减少对利率的投机，减少前瞻指引；我对此做法表示相当赞同。据CME“美联储观察”：美联储7月维持利率不变的概率为63.7%，累计加息25个基点的概率为36.3%。 美联储到9月维持利率不变的概率为26.1%，累计加息25个基点的概率为52.2%，累计加息50个基点的概率为21.4%。(金十数据APP) 美国银行目前预计美联储今年将加息三次，这是华尔街为更激进的美联储加息做准备的最新迹象。该行经济学家此前预计美联储今年将维持利率不变。其调整预期的理由在于经济数据表现强劲以及美联储沟通措辞转向鹰派，暗示美联储将采取更积极的方式应对通胀。美国银行关于加息三次的预测仍属少数派：目前仅有19%的市场投资者预期三次加息，尽管这一比例已较一周前的3%有所攀升。投资者认为今年加息两次是最有可能的结果。(金十数据APP) 其他货币方面： 【斯塔默称英国工党新党首选举将于7月9日启动】 英国首相斯塔默22日在宣布辞职时表示，英国工党新党首的选举将于7月9日开始。斯塔默称，已要求工党全国执行委员会制定党首选举时间表，提名程序将于7月9日启动，并在议会夏季休会前完成。这意味着，工党新党首将在议会9月复会前产生。（新华社） 宏观方面： 今日将公布法国6月制造业PMI初值、德国6月制造业PMI初值、欧元区6月制造业PMI初值、英国6月制造业PMI初值、英国6月服务业PMI初值、英国6月CBI工业订单差值、美国至6月6日当周ADP就业人数周度变动、美国6月标普全球制造业PMI初值、美国6月标普全球服务业PMI初值、美国6月里奇蒙德联储制造业指数等数据。此外，还需关注：加拿大央行行长麦克勒姆发表讲话；第十七届夏季达沃斯论坛于6月23日至25日在大连举办；MSCI公布年度市场分类评审结果，韩国有望进入发达市场观察名单。 原油方面： 隔夜两油期货均下跌，其中，美油跌2.33%，布油跌2.8%。油价周一高开走跌。华尔街见闻提及，卡塔尔和巴基斯坦周一发表联合声明，宣布美伊双方已就结束黎巴嫩军事行动达成机制，并建立沟通渠道以保障霍尔木兹海峡商业航运安全。美国财政部随即宣布，允许伊朗在60天内向国际市场出售石油，作为双方上周签署的谅解备忘录的条件之一。美国副总统万斯将首轮谈判形容为"非常、非常顺利"。（华尔街见闻） 伊拉克负责上游事务的石油部副部长周日在一份声明中表示，伊拉克计划逐步将原油日产量恢复至420万至430万桶之间。澳新银行预计在最初的四周内，日产量将恢复约200万至300万桶。复产仍面临挑战，2026年第三季度可能恢复200万至350万桶/日的产量，前提是市场稳定；而另有100万至200万桶/日的供应可能永久性或半永久性丧失。澳新银行补充道：“初期的产量恢复将主要来自物流（运输），而非生产。后期则取决于上游生产和炼油厂的复工情况。今年不太可能实现全面复产。”(金十数据APP)
2026-06-23 08:31:50成本下降30%以上！湖南大中赫年产2万吨碳酸锂生产线窑炉试运行
据“郴州发布”发布消息，6月18日，湖南大中赫锂矿有限责任公司（简称：湖南大中赫）年产2万吨碳酸锂生产线窑炉启动仪式在湖南省郴州市临武县举行。 据介绍，湖南大中赫锂电项目是省市重点新能源产业项目，整体规划年产8万吨电池级碳酸锂，分两期建设，一期规划产能4万吨，本次2万吨产线进入试运行阶段。 项目破解锂电行业环保压力大、生产成本高两大难题，自主研发锂渣无害化综合提锂工艺，锂云母综合回收率超90%，同步回收钾、铷、铯等高价值伴生金属。相较传统工艺，项目生产成本下降30%至50%，锂渣产生量削减近五成。经处置后的锂渣达到一般工业固废标准，可直接作为建筑原料循环利用，实现锂渣减量化、无害化、资源化，为郴州锂电新能源产业绿色低碳高质量发展注入强劲动能。 资料显示，湖南大中赫成立于2022年10月，是大中矿业的全资子公司是一家以从事有色金属矿采选业为主的企业，业务涵盖锂矿采选、碳酸锂加工及电池材料研发等产线的主窑炉按照规划，将于2026年10月试投产。
2026-06-23 08:26:52AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会圆满收官！干货内容速览
2026年6月17日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 在泰国 曼谷素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 在本次会议中，行业大咖、专家学者们齐聚现场、分享真知灼见，紧贴当下产业发展趋势，围绕 2026年泰国电动汽车产业发展前景、东南亚的"汽车新野心：行业参与者能否在挑战中成功转型、应对东南亚汽车行业的颠覆性变革，东南亚再生铝市场及价格走势分析，东南亚新能源市场供应链分析及展望等 热门核心话题，进行了详细的分享与深入交流。 此外，SMM还精心策划了多轮领袖圆桌环节，来自全球各地知名汽车产业链的领袖们针对 东南亚巨头的"东南亚棋局"、钢铝博弈与成本困局、供应链安全与东南亚机遇、产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战、东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 等话题展开了激烈的头脑风暴！ 本次大会还特别设立了 高层专题研讨会 ，汇聚产业链上下游头部企业高层与核心决策人员，聚焦“ 东南亚电动汽车产业顶层设计与战略落地 ”核心话题，从产业全局、企业实际经营角度出发，开展高端深度研讨。 会议重点围绕产业战略规划、项目落地实施、上下游资源整合等关键内容展开交流，为广大企业精准布局东南亚新能源汽车市场、制定中长期发展战略，提供了专业、贴合实操的参考与指导。 SMM全程对本次会议作视频、图片以及文字直播，点击下图查看现场直播回放！ 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议现场图片直播 》点击查看大会专题报道 6月16日 主论坛 开幕致辞 发言嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场视频致辞 开幕演讲：2026年泰国电动汽车产业展望 发言嘉宾： 泰国国王科技大学吞武里校区（KMUTT） 出行与车辆技术研究中心（MOVE）主任 Dr.Yossapong Laoonual Yossapong Laoonual 博士表示，中长期纯电动车型保有量将超越混动车型；泰国纯电汽车渗透率亦将稳步提升，完善的配套基础设施是重要支撑。数据显示，泰国直流充电桩保有量持续增长，建设规模已超额完成政府既定阶段性目标，该国 2030 年充电桩规划目标为 1.2 万台，同时当地已落地多项机动车配套管理法规。 当地规划单桩适配 10-15 台纯电动汽车（BEV），对比海外市场，欧洲单桩平均服务 BEV 不足 15 台、中国不足 10 台的情况，泰国当前车桩配比失衡，仍需大规模新增充电桩。泰国充电桩主要落地于加油站，商场、写字楼为次要布设点位；当地加油站配套多元商业业态，具备绝佳的充电建站条件。但消费者仍普遍存在里程焦虑，高速公路沿线需进一步完善充电配套，消除车主出行充电顾虑。 开幕演讲：东南亚的"汽车新野心:行业参与者能否在挑战中成功转型? 发言嘉宾：Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz 他表示，东南亚车企电动化转型存在四大核心战略难题：一是专业人才缺失，电动车、软件领域优质人才供给不足，行业人才竞争激烈，企业需做好人才培养与留存规划；二是跨文化协同难题：中、日、韩、欧美及本土企业工作模式差异大，易出现信任缺失、合作不畅等问题；三是区域监管复杂多变：东南亚各国法规体系割裂，近一年多政策更新节奏快，对企业政策适配能力要求高；四是盈利承压，电气化重塑定价体系，不少车企营收、利润率同步收缩，需要探索长效盈利模式。整体来看，他认为，虽然目前他对行业技术与产品发展保持谨慎乐观的态度，但上述挑战仍亟待解决。 6月15日主论坛 领袖对话：东亚巨头的"东南亚棋局" 主持人： 佛吉亚中国 战略、市场与业务拓展负责人 黄震 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 泰国工业联合会-汽车零部件行业分会副秘书长/ 泰国汽车零部件制造商协会荣誉主席 陈思展Suphot Sukphisarn Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz AAPICO Hitech PCL Chief Marketing Officer (CMO)/首席营销官 Dr. Viroj Patcharawatanakul 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，东盟各国产业禀赋各有优势：马来西亚电子工厂资源充足，印尼具备电池生产所需矿产资源，越南配套完善的劳动力激励政策；想要充分发挥各国区位吸引力，需要做好整体统筹规划。 东盟新能源汽车市场整体高速扩容，区域电动车普及率大幅翻倍，泰国、越南 XEV 产销增速亮眼，本土整车产能规模稳定，比亚迪、名爵、长城等中国新能源品牌落地泰国，带动新能源零部件配套需求上涨。泰国拥有完善多层级零部件配套体系：27 家整车厂、500 家一级供应商、1800 家二三线零部件厂商，冲压、注塑、橡胶、机加工、铸锻、组装等传统机械加工产业基础扎实，零部件年产能体量庞大，具备承接新能源配套生产的制造能力。 发言主题：应对东南亚汽车行业的颠覆性变革 发言嘉宾：罗兰贝格 执行总监 TimothyWong 罗兰贝格指出，AI自动化持续推进、自动驾驶稳步发展，预计2040年自动驾驶仍难以成为市场主流，但AI技术已颠覆汽车行业，成为企业打造差异化优势、提升竞争力、创新商业模式的核心驱动力。当前汽车行业正迎来全方位颠覆性变革，主要体现在五大维度：一是汽车供应链价值链发生根本性转变，整车及核心零部件向电气化、电子化升级，行业企业亟需调整产品结构、主动布局新兴赛道，被动应对市场变化将面临极大风险；二是汽车产品属性被技术重塑，行业从传统机械汽车向软件定义汽车转型，单一机械制造能力已无法满足发展需求，企业需搭建半导体、软件、传感器等多元合作生态，培育全新产业能力；三是消费市场迭代明显，消费者购车偏好逐步向新兴品牌倾斜，行业竞争持续加剧；四是市场迭代速度大幅提升，相较于传统车企数年一次的改款节奏，中国品牌更新迭代速度更快，倒逼供应链向敏捷化转型，适配快速变化的车型规格；五是售后分销模式遭受颠覆，传统零部件收入随电动车发展受到冲击，直连消费者的新模式兴起，企业需重构分销网络，拓展动力电池、电气化相关配套售后业务。 整体来看，行业各类参与者必须主动直面变革风险，主动转型、战略重构供应链，积极挖掘新客户、布局新业务，摒弃固守现有模式的被动思维，主动规划业务未来发展方向，才能持续维持市场竞争力。 发言主题：告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制 发言嘉宾：SMM 黑色研究总监 姚新颖 SMM 黑色研究总监 姚新颖围绕“降低交易成本：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制”的话题展开分享。她表示，东南亚地区整体呈现“人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大”的特性，蕴藏巨大的增量市场潜力，这片广阔行业蓝海正吸引国内头部新能源车企加快落地布局。但与此同时，东南亚汽车零部件高度依赖进口，产业链长期面临采购难、定价无序两大痛点，而 SMM 东南亚价格指数的推出，或将为当地汽车供应链协同发展开辟全新路径。 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间 据SMM了解，近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 作为区域核心枢纽，泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性挑战：本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在如此大的行业“蓝海”诱惑下，目前，中国头部新能源车企也正在加速布局东南亚汽车市场。 》降低交易成本：以SMM价格指数为基准 构建东南亚供应链协同新机制 发言主题：宝武杰富意东南亚战略分享 发言嘉宾：宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮 宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮表示，东南亚区域整体钢材产量下行，但新能源电动车（EV）渗透率高速攀升：泰国 EV 相关需求同比增 80%，印尼需求倍数级上涨，后续增长空间持续释放。当地新能源车企此前多采购日系钢材，眼下受行业竞争、成本压力驱动，正逐步更换供应商，这也是企业本次推介配套供应服务的核心契机。 领袖圆桌：钢铝博弈与成本困局 主持人：彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门负责人 梁颖璋 发言嘉宾： 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 必维国际检验集团 东南亚区域销售总监 Martin Dilly 》点击查看现场视频回放 嘉宾们提到，霍尔木兹海峡局势、各国关税调整等多重扰动已脱离短期冲击范畴，正推动钢铁、铝全产业链重构，铝行业结构性变革特征尤为突出。全球供应链脆弱性持续加剧，行业成本上行压力加大；关税壁垒重塑全球贸易格局，市场竞争日趋白热化；产业本地化布局提速落地，但东南亚区域推进节奏有所放缓。综合来看，兼具物流、采购灵活应变能力与完善合规管控体系的企业，才能在行业变革中占据优势。 发言主题：东南亚再生铝市场及价格走势分析 发言嘉宾：SMM 高级铝分析师 黄彦菱 SMM 高级铝分析师 黄彦菱围绕“东南亚再生铝市场及价格走势分析”的话题展开分享。她指出，东南亚已跻身全球再生铝增长最快市场行列，全球废料资源竞争正持续重塑区域供应格局。伴随各国资源保护政策不断落地、区域制造业需求稳步扩张，东盟有望进一步巩固自身在全球再生铝产业链中的核心地位。针对 2026 年下半年再生铝价格走势，SMM 分析认为，东南亚季节性需求疲软或将压制再生铝价格上涨空间，中东地缘局势仍是影响行情的核心变量；倘若霍尔木兹海峡航运恢复平稳，物流端带来的成本压力有望得到缓解。但废料供给持续偏紧叠加潜在物流扰动，仍存在推升区域再生铝价格的可能性。 》SMM：东南亚再生铝市场及价格走势分析 具体风险何在？ 研讨会-共建东南亚汽车材料韧性供应链协同 主持人：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言嘉宾： 长安汽车东南亚事业部 采购经理 浮宗延 天津德威金属表面处理有限公司 总经理 袁辉 江苏永钢集团产品 研发主任工程师 薛伟江 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 广东奔达精密工业股份有限公司 副总经理 黄毅 蓓永华科技 总经理 刘宏威 宝武杰富意特殊钢有限公司 营销管理室 海外区负责人 邹骏 英雄摩托车泰国 高级总经理兼执行董事 Saurabh Sharma 北京建龙重工集团有限公司营销副部长 贾海斌 》点击查看现场视频详情回放 现场各位行业嘉宾结合自身企业经营实践，围绕东南亚汽车产业深耕发展的核心议题展开深度分享与交流。嘉宾们重点探讨了企业当前在东南亚汽车市场的业务布局、经营现状与发展态势，深入剖析了出海布局过程中供应链适配、稳定供给、物流配套等核心痛点与难点问题。同时，针对出海企业普遍面临的本地化资质认证、海内外合规体系适配、政策标准衔接等诸多现实挑战展开细致分享，并围绕行业趋势，深入探讨了企业如何提前预判市场变化、精准布局产业资源、快速适配区域市场规则与行业需求的核心路径。此外，嘉宾们聚焦供需协同发展，分别阐述了未来期望与中国材料供应商搭建的合作模式、协作机制及合作诉求，同时也明确了作为市场需求方，后续计划重点对接、合作的东南亚优质客户类型与合作方向，为中企出海供需精准对接、深耕东南亚汽车市场提供了诸多实操性思路与参考。 发言主题：东南亚新能源市场供应链分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源咨询项目经理 王永杰 SMM 新能源咨询项目经理 王永杰围绕“东南亚新能源市场供应链分析及展望”的话题展开分享。她表示，受东南亚新能源汽车市场快速增长的推动，多家车企正加速本地化布局。各国电池需求量也将快速增长，预计2030年区域电池总需求量较2025年将增加约十倍，约在201GWh左右。但值得一提的是，目前，东南亚正极材料与电机元器件面临本地化率低、结构性缺口突出、进口依赖严重的问题。在东南亚，当地正极材料与关键电机元器件供应量无法满足需求量，本地化率低、产能缺口大，已成为制约该区域新能源汽车产业链发展的关键瓶颈。 相关数据表明，我国电池、正极材料、锂盐、稀土永磁等新能源关键原材料全球产量占比普遍超 70%，产能规模位居全球首位，优势显著。此外，她还介绍了核心东南亚国家新能源市场关键材料产能分布与产业化进展情况，越南：本土车企 VinFast 拉动整车及上下游配套产业链快速发展；泰国作为东南亚汽车制造与出口核心枢纽，电机、电驱动相关产业配套体系较为完善；马来西亚具备成熟汽车工业基底，但三电系统本土化配套能力不足；当地政策侧重扶持整车组装与区域分销业务；印度尼西亚坐拥丰富镍资源，电池原材料产业竞争优势突出。整体来看，SMM认为东南亚地区新能源核心元器件产能较小。国家政策正推动本土化和产业升级，为供应链发展留下巨大空间。 》 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判 领袖圆桌：供应链安全与东南亚机遇 主持人： 儒卓力电子汽车业务部高级经理 Peter Klöpfer 发言嘉宾： Arthur D. Little SEA 董事总经理 Akshay Prasad 采埃孚集团 ZFLIFETEC 泰国负责人 詹世辉 泰国农业大学是拉差工程学院电力电子应用与能源管理(PEEM)研究室主任 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 》点击查看现场视频回放 现场嘉宾围绕东南亚汽车供应链核心命题展开分享，首先，嘉宾们针对供应端突发短缺诱发的交付时效危机、产业链信息透明度缺失危机、全行业协同壁垒危机、上下游信任机制失效危机，共同研讨系统性化解策略，详细介绍了各自的应对策略；在此基础上，现场嘉宾进一步围绕日系产业链与中国本土供应链展开探讨，剖析二者双向开放、良性竞合、深度融合的发展机遇、长期前景与实操落地逻辑。 领袖圆桌：产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战? 主持人： 泰国发展研究所(TDRI) 生物-循环-绿色经济政策研究员 Wacharapisuth Thannapong 发言嘉宾： 上海保隆汽车科技股份有限公司 汽车橡胶金属属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 》点击查看现场视频回放 嘉宾们针对东南亚汽车三电产能过热问题作出判断，他们表示，三电产能过剩是全球共性趋势，东南亚、泰国当下投放产能已超过确定性需求，加剧市场不确定性、推高投资顾虑；风险呈现结构性分化，一级供应商相较快速出海的国内整车厂更为保守避险，基础电驱零部件、低难度电子元件出现局部产能过剩，但高性能车规半导体、先进材料、电子钢等关键品仍存在供给瓶颈，这也是国内供应商赴东南亚布局的核心动因。此外东南亚区位优势突出，澳大利亚的矿产开发进展迅速。许多矿山将于明年第三季度前投产。行业核心矛盾并非单纯总量过剩，而是产能布局区位、选用技术与市场真实需求错配。 此外，嘉宾们还提到，东南亚和泰国的核心挑战在于区域适配、供应链缺口、产业竞合三大问题，企业需结合自身供应链情况，自主权衡风险与扩张尺度，找准适配自身的发展平衡。同时，为了适配东南亚高温、高湿、洪涝、复杂路况等特殊环境，以及当地充电配套不完善等问题，原有适配中欧市场的电动车技术必须重新本地化研发验证，保障电池、电控、润滑系统的可靠性与整车耐用度。建议一级供应商及上游配套提前联动整车厂设计团队深度协同；即便国内成熟量产车型出海东南亚，也要依托属地拓展契机迭代优化产品，借鉴国内规模化生产的成本、工艺、质量管控经验。 领袖圆桌：东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 主持人：SMM 高级总监 俞进 发言嘉宾： 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部 日韩东南亚区销售总监 金昌锡 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 合肥国轩高科动力能源有限公司 东南亚市场总监 皓峰 》点击查看现场视频回放 嘉宾们表示，全球制造业重构下，东南亚锂电行业挑战与机遇并存，企业跟随下游整车客户出海布局，搭建就近配套、以客户为核心的供应体系。需要从三大重点经营方面来考量，首先是政策层面，东南亚锂电产业既要供给本地市场，也要面向欧美出口，区域相关政策变动影响深远，企业需要持续深度研判并落地对应应对方案；人文文化方面，当地本土文化、家庭观念特征鲜明，需采用柔性化管理，充分尊重本土风俗、关怀本地员工，稳定生产团队；其三是产业链配套层面，当地锂电上游材料短板突出，高纯度溶剂、锂盐、功能性添加剂等关键原料现阶段高度依赖中日韩进口，本土上下游配套建设亟待补齐完善，这是企业后续布局重点。 此外， 嘉宾还提到，今年下半年东南亚新能源相关补贴或将陆续退出，泰国EV 4.0政策以及年末退税政策也会迎来调整。参照国内新能源汽车的发展经验，当地车企也将逐步摆脱对政策补贴的依赖，转而依靠产品实力与市场化定价参与行业竞争。今年泰国新能源汽车销量保守可达12万辆，有望冲刺16万辆。相较于日系车型，中国新能源车型拥有充足的价格调整空间，具备明显优势。目前电池企业也在积极助力车企拓展市场、拿下更多订单，同时也建议车企适度上调整车售价，业内普遍认为，后续车企大概率会通过调价的方式，对冲补贴退坡带来的经营压力。 采购对接会 》点击查看现场更多花絮 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 至此， AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 圆满结束 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道
2026-06-23 08:17:28率先量产之后仅4个月 三星的HBM4收入已突破10亿美元
三星电子第六代高带宽内存HBM4的商业化进程正以惊人速度推进。 据韩联社周二报道，三星HBM4自今年2月全球首发量产出货以来， 仅约4个月便实现销售额突破10亿美元 ，成为AI存储芯片市场迄今最快的商业化里程碑之一。 据业界消息，近期HBM4需求急剧攀升是推动这一成绩的核心驱动力。若以6月底为统计节点，三星HBM4的累计销售额预计将进一步突破12亿美元（约合1.85万亿韩元）。与此同时，三星在HBM整体市场的份额也正随着HBM4供应量的快速放量而显著扩大。 这一进展对市场的意义不仅在于营收数字本身。三星此前已明确表示，其现有HBM4产能已被客户完全预订售罄， 下半年将实现供应量的实质性扩张，并预计从第三季度起HBM4销售额将超过其HBM产品总销售额的一半。 这意味着三星在AI存储领域的竞争地位正在加速重塑。 全球首发量产，4个月创下10亿美元纪录 三星电子于今年2月12日在韩国忠南天安园区率先启动HBM4量产出货，较原定计划提前约一周，成为全球首家实现HBM4商业化出货的企业。HBM4是目前已进入量产阶段的最新一代高带宽内存技术标准，也是英伟达（NVDA）Vera Rubin平台及AMD MI450的标配组件。 据韩联社援引业界消息，三星HBM4在量产出货约4个月后，销售额已突破10亿美元（约合1.54万亿韩元）。若以6月底为统计截止点，这一数字预计将超过12亿美元。 这一速度折射出AI基础设施建设对高端存储芯片需求的强劲拉动。三星管理层此前在一季度业绩电话会议上表示，公司当前的需求满足率处于历史最低水平，可用供应量远无法满足客户需求。 产能售罄，下半年供应将大幅扩张 供需紧张局面正推动三星加速扩产。据TradingKey报道，三星管理层在一季度业绩会上明确表示，目前已准备好的HBM4产能已被完全预订并售罄，下半年将实现供应量的实质性增长。 三星预计，从今年第三季度起，HBM4的销售额将超过其HBM产品总销售额的50%以上，产品结构将加速向新一代产品切换。 与此同时，比HBM4更先进的HBM4e产品，三星已从第二季度开始向客户提供样品，为下一轮技术迭代做好准备。 在供应协议层面，三星表示正积极推进多年期供应合约，与过去的短期合同相比，新协议将具有更高约束力，以应对超大规模云厂商（Hyperscalers）对中长期供应保障的迫切需求。 利润倒挂之下，三星坚守HBM战略 尽管HBM4商业化势头强劲，三星管理层也坦承当前存在一个罕见的"利润倒挂"现象——传统DRAM的利润率目前高于HBM产品。 三星解释称，这一现象源于两类产品定价机制的差异： HBM产品按年度预先锁定价格，而传统DRAM则按季度谈判定价。在传统DRAM价格逐季大幅上涨的背景下，两者之间出现了利润率的阶段性倒置。 然而，三星管理层明确表示不会为追求短期利益而大幅转向传统DRAM，理由是此举"可能对AI基础设施本身的建设构成制约"。管理层预测，随着推理服务和AI代理的普及，到2027年两类产品的利润率差距将显著收窄。 2027年存储供需缺口将进一步扩大 从更长周期来看，三星对存储市场的前景持高度乐观态度。据TradingKey报道，三星管理层表示， 仅从当前预订需求来看，2027年的供需缺口将比今年进一步扩大。 三星一季度财报数据印证了这一判断：季度营收达到创纪录的133.9万亿韩元，营业利润同比暴增756%至57.23万亿韩元，为公司史上最强劲的单季业绩表现。 除HBM外，三星的其他产品线也在布局AI基础设施需求的溢出效应。三星指出，数据中心需求正从HBM向NAND延伸——大型语言模型对存储容量的需求持续增长，而相对低成本的NAND正因此受益。三星表示已做好准备，计划在下半年抢占高性能PCIe Gen 6 SSD早期市场的领先地位。
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