沙特阿拉伯电解铬酸钠进口量
沙特阿拉伯电解铬酸钠进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 电解铬酸钠 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 电解铬酸钠 | 2000-3000 | 吨 |
| 2020 | 电解铬酸钠 | 3000-4000 | 吨 |
| 2021 | 电解铬酸钠 | 4000-5000 | 吨 |
沙特阿拉伯电解铬酸钠进口量行情
沙特阿拉伯电解铬酸钠进口量资讯
400MW/800MWh！国家电投储能电站EPCO招标！
北极星储能网讯：2026年5月21日，国家电投集团北京电力有限公司发布二〇二六年度第八批集采，其中包含风电项目1个，储能项目2个，储能规模共计400MW/800MWh。两个项目招标范围都为设计、采购、施工及运营一体化总承包，工程质量保修期限的服务以及生产运营服务10年。项目均不接受联合体投标。 两个项目分别为国家电投山东诸城储能电站、国家电投山东聊城高新储能电站，规模均为200MW/400MWh，要求投标人近5年内具有完成1个200MW/400MWh储能项目或电压等级220kV的储能项目的工程EPC总承包投产业绩。 原文如下：
2026-05-25 09:37:32【5.25锂电快讯】碳酸锂价格高位震荡 专家呼吁回归合理区间
【碳酸锂价格高位震荡，专家呼吁回归合理区间】 “碳酸锂涨价，可能利润大都被海外矿产厂商赚走了”，中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波表示。目前，中国以进口锂矿为主。碳酸锂涨价，国内冶炼厂商赚一些微薄的加工费，利润的大头还是在智利、澳大利亚锂矿厂商手中。此外，新能源车、储能以及磷酸铁锂行业专家均一致认为高价碳酸锂已经影响到产业界发展，呼吁碳酸锂价格回归合理区间。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示：“当下，碳酸锂每吨十八九万元，不是由下游真实购车需求拉动。上游主动控产挺价、江西锂矿停产造成供给收紧，叠加市场过度透支储能增长预期，资本炒作助推价格走高，而实际实体需求支撑力度有限。”(金十数据APP) 【恩捷股份：终止在马来西亚投资建设锂电池隔离膜项目】 恩捷股份公告，公司于2024年9月23日召开第五届董事会第三十一次会议审议通过了《关于控股子公司在马来西亚投资建设锂电池隔离膜项目的议案》，同意公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司在马来西亚新设子公司投资建设锂电池隔离膜项目，拟规划建设产能约10亿平方米/年，项目总投资额预计约20亿元人民币，资金通过公司自有资金及自筹资金等方式解决。因外部市场环境及行业竞争格局较前期发生变化，结合公司实际经营情况与整体战略布局，经公司审慎研判与充分评估，为进一步优化资源配置、降低投资风险，公司决定调整整体投资策略，终止马来西亚项目。(金十数据APP) 【银河证券：钠离子电池行业2026年有望迎来产业奇点】 银河证券研报称，龙头引领，钠离子电池行业2026年有望迎来产业奇点。2026年宁德时代“极域之约”超级科技日，宣布钠新电池预计将于2026年第四季度正式规模化量产，随着行业龙头实现钠离子电池的量产落地，将对整个产业链形成明确的拉动效应。银河证券认为，动力、储能、两轮车将成为重点放量的领域：动力方面，钠电解决电动化“北上”难点，叠加经济性兑现，中低端动力放量可期；储能方面，钠电凭借宽温域、高安全性、高放电功率三大优势，有望大规模放量；两轮车领域同时，凭借低成本与高性能的综合比较优势，钠电有望实现对铅酸电池的大规模替代。银河证券预计，2026、2027及2028年钠离子电池出货量将达到25GWh、92GWh、221GWh，同比增长188%、263%、140%，到2030有望突破600GWh。(金十数据APP) 【工信部装备工业发展中心开展2026年新能源汽车安全隐患排查】 工业和信息化部装备工业发展中心5月21日下发《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，包括：产品质量安全、运行监测安全排查、售后服务安全排查、安全事故排查及新能源安全体系建设情况自查等五方面。其中，产品质量安全排查包括动力电池系统安全排查、新能源整车质量安全排查。根据通知，各企业应于2026年8月1日前完成新能源汽车安全隐患排查工作。(金十数据APP) 【机构：中国品牌在欧洲纯电汽车市场占有率首超15%】 市场研究机构数据力量公司日前公布的数据显示，今年4月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场销量占比首次突破15%，创历史新高，说明欧洲消费者对中国新能源汽车需求持续旺盛。彭博社22日援引这一机构的数据报道，今年4月，比亚迪、奇瑞等中国品牌纯电动车在欧洲销量达38281辆，同比增长超一倍。除纯电动汽车外，中国车企在插电式混合动力车型领域同样表现强劲，4月销量占比接近29%。目前，中国汽车品牌在欧洲汽车市场整体份额已近10%。(金十数据APP) 【中国汽车工业协会发布欧盟《工业加速器法案》声明：将坚决维护行业合法利益】 欧盟委员会近日发布《工业加速器法案》（IAA）立法提案，对包括电池、电动汽车在内的四大行业设置外商投资限制性条款，包括外资持股不超过49%、强制技术转让、本地员工比例不低于50%等多项苛刻条件，并在公共采购中明确提出排他性“欧盟原产”优先的要求。这些条款明显是要对中国汽车产业进行不合理限制打压，是典型的制度性歧视，严重干扰正常中欧产业合作与市场竞争秩序，损害中国汽车及上下游企业的利益。对此，中国汽车工业协会表示严重关切、强烈不满和坚决反对。中国汽车工业协会将坚决维护行业合法利益，持续关注法案立法进展，支持和协助会员企业积极应对。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】 【SMM分析】韩国汽车产业：2030年竞争力取决于电动化转型执行力 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9% 4月磷矿石进口20.7万吨环比增13.5% 约旦恢复进口秘鲁成第二大来源国【SMM分析】 国轩高科：已完成 2GWh 全固态电池量产线设计工作 固态电池长期来看增长空间大 赣锋锂业：2026全球锂资源供需整体将维持紧平衡格局 对行业后续走势保持乐观 CIBF2026电池展固态电池一言难尽：多方趋向固态 彼此试验深浅【SMM分析】
2026-05-25 09:16:26动力电池装车量TOP15座次生变：7家上升 韩系巨头狂降8席
4月，国内动力电池装车量62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%。1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年4月动力电池月度数据。 数据显示，4月，国内动力电池装车量62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%。1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。 从市场集中度来看， 4月，我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为39.5GWh、50.6GWh和59.2GWh，占总装车量比分别为63.4%、81.1%和94.9%，前10家占比较去年同期增加1.4个百分点。 1-4月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少12家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为120.0GWh、151.7GWh和175.6GWh，占总装车量比分别为64.1%、81.0%和93.8%，前10家占比较去年同期减少0.3个百分点。 从市场份额来看 ，国内动力电池TOP15企业方面，与3月份相比，4月份宁德时代、比亚迪、正力新能、瑞浦兰钧、吉曜通行、国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、巨湾技研及中创新航的市场份额均出现不同程度的提升。其中，宁德时代的市场份额增速最高，达到1.1个百分点。 与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、正力新能、国轩高科、瑞浦兰钧、亿纬锂能、LG新能源、巨湾技研、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、中创新航、远航锦锂、欣旺达实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达4.46个百分点。 此外，比亚迪下滑较为明显，5月15日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2026仰望商业研究院千人大会上表示，目前比亚迪电池 产能 严重缺货，王朝、海洋、腾势、仰望四大品牌的多款主力车型，均因电池产能不足处于产能爬坡阶段。产能紧张的核心原因，是比亚迪正全面从第一代刀片电池向第二代闪充刀片电池切换——新产线调试、老产线改造同步推进，必然带来短期产能阶段性承压。不过，从5月起，产线改造将逐步收尾，产能会持续释放；随着产能落地，比亚迪月销量将进入稳步增长通道，6月后有望迎来交付放量。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看 ，相较于3月份，4月份TOP2企业宁德时代与比亚迪的排名维持不变；国轩高科与中创新航的位次发生互换，分别位列第3名与第4名；亿纬锂能保持在第5名未变；瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行的排名依次上升至第6名、第7名及第8名；欣旺达的排名下滑至第9名；蜂巢能源、因湃电池和楚能新能源的排名依次提升至第10名、第11名与第12名；远航锦锂和巨湾技研的排名保持不变，分别位列第13名与第15名；LG新能源则狂降8席，由第6名下降至第14名。 与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能和欣旺达排名不变，分列第5位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。 动力电池出口方面 ，4月我国动力电池出口量为20.2GWh，占总出口量63.9%，环比下降9.0%，同比增长40.1%。其中，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等超过平均增速。 1-4月，我国动力电池累计出口为77.1GWh，占总出口量66.6%，累计同比增长47.5%。其中，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等超过平均增速。 按照材料划分来看 ，4月，三元电池装车量11.5GWh，占总装车量18.5%，环比增长7.6%，同比增长24.2%；磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，占总装车量81.5%，环比增长11.0%，同比增长13.4%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、欣旺达、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、巨湾技研、蜂巢能源、三一红象上榜“2026年4月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、蜂巢能源、中创新航、LG新能源、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、多氟多上榜“2026年4月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年4月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年4月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、国轩高科、巨湾技研等8家。 1-4月，三元电池累计装车量37.4GWh，占总装车量20.0%，累计同比增长8.9%；磷酸铁锂电池累计装车量149.8GWh，占总装车量80.0%，累计同比下降0.1%。 公司方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、吉曜通行、正力新能、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、蜂巢能源、巨湾技研、赣锋锂电上榜“2026年1-4月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、欣旺达、巨湾技研、多氟多上榜“2026年1-4月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年1-4月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年1-4月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、欣旺达、巨湾技研等8家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的 动力和其他电池关键材料需求概算 数据显示，4月，我国动力和储能电池用三元材料6.3万吨，磷酸铁锂材料38.1万吨；负极材料25.8万吨；隔膜36.8亿平方米；三元电池用电解液2.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液22.8万吨。 1-4月，我国动力和储能电池用三元材料24.2万吨，磷酸铁锂材料137.5万吨；负极材料94.0万吨；隔膜134.3亿平方米；三元电池用电解液10.9万吨，磷酸铁锂电池用电解液82.5万吨。
2026-05-25 08:35:501.8亿元！山东威海一固态电池项目有新进展
近日，威海市生态环境局发布关于作出对威海金宏科技有限公司锂离子固态电池项目环境影响评价文件审批决定的公告。 据悉，威海金宏科技有限公司租赁位于山东省威海市环翠区羊亭镇凤凰山路765号的现有厂房，拟建设威海金宏科技有限公司锂离子固态电池项目。项目总投资为1.8亿元，环保投资为250万元，环保投资占总投资比例为1.39%。项目分两期建设：一期占地约9.67亩，利用总建筑面积6444.22m 2 厂房升级改造净化车间，达产后年产120万块磷酸铁锂电池、120万块三元电池。二期占地约19.33亩，利用总建筑面积12,888.44m2厂房升级改造净化车间，达产后年产600万块磷酸铁锂电池、600万块三元电池。 资料显示，威海金宏科技成立于2020年，是专注固态电池研发、生产与销售的高新技术企业，已累计获发明专利21项，核心技术达到行业先进水平。公司始终以技术创新为驱动，聚焦固态电池材料、工艺、安全等核心环节，产品覆盖储能、动力等多元领域。
2026-05-25 08:25:575.98万元起切入换电 极狐要冲销量了
5月22日晚，极狐全新家用纯电轿车贝塔S3正式宣告上市。这款自4月下旬开启预售便备受瞩目的车型，在短短一个月内拿下超3万个订单。 订单中，支持宁德时代巧克力换电的版本占比高达76%。 此次新车在定价与销售模式上做出了极为精细切分：新车共推出8款配置车型，其中采用常规买断电池的充电版售价区间为7.98万至12.08万元；而采用电池租赁模式的换电版，其裸车起售价则大幅下探至5.98万元，区间为5.98万—7.18万元，对应的电池租金为599元/月。 发布会现场，北汽蓝谷党委书记、北汽新能源董事长刘观桥首次对外系统性地梳理了极狐最新的品牌序列：定位高端旗舰的“问道”、作为技术中坚力量的“阿尔法”，以及主打性价比与技术下沉的“贝塔”系列。 回望过去几年，极狐品牌在激烈的市场厮杀中曾一度面临销量低迷、爆款车型匮乏的阵痛。 但进入今年，极狐的战略意图变得异常清晰，除了阿尔法之外——向上，以“问道”序列拔高品牌调性；向下，以“贝塔”序列深耕下沉市场、收割销量基盘。 在当前新能源汽车市场淘汰赛加剧、马太效应愈发显著的2026年，贝塔S3的推出不仅是极狐对A级乃至A0级轿车市场的一次价格下探，更是整个品牌全面发力、争取突围的信号。 01 换电撬开市场 在6万至10万元的新能源乘用车市场，长期以来的产品范式往往是妥协的代名词。 为了控制制造成本，车企通常提供的是A0级乃至A00级的代步车。这些车型虽然价格低廉，但普遍存在空间局促、智能化缺位、补能方式单一等短板。然而，贝塔S3的切入点却反其道而行之，采用了一种极具进攻性的越级打法。 根据公布的参数，贝塔S3车长达到4916mm，轴距更是长达2876mm，并拥有1.94的黄金轴高比。在燃油车时代，这是标准的B级中型轿车尺寸；但在新能源赛道，极狐将其起步价生生拉到了预售6.48万元、限时优惠5.98万元起的区间。 这种打破传统级别壁垒的定价策略，直接切入了比亚迪海鸥、五菱缤果等传统微型/小型代步车的价格腹地，却为用户提供了合资中型车的空间体验。 贝塔S3真正的“杀手锏”，是其与宁德时代深度绑定的巧克力换电技术。在高达3万台的预售订单中，换电版本占比达到76%，这个数字说明，补能焦虑仍是大众市场用户的核心顾虑。 对于缺乏固定车位和私人家充桩的广大家庭用户而言，公共充电桩排队耗时是核心痛点。搭载宁德时代换电技术的贝塔S3，实测全自动换电时间仅需99秒，比加油还快。 一位车企工程师对华尔街见闻指出，换电模式在6万级市场的跑通，本质上是一场金融与体验的双重创新。一方面，通过车电分离的电池租赁方案，用户购车的初始门槛被大幅拉低；另一方面，电池块由电池运营商负责日常维护，彻底打消了用户对电池健康度衰减和二手车残值缩水的顾虑。 宁德时代换电业务总经理杨峻在现场透露，至2026年底，宁德时代巧克力换电站将突破3000座。 这意味着极狐无需背负沉重的自建换电站资产，便能借助行业巨头的基建红利，迅速为用户铺开一张庞大的补能网络。 在淘汰赛加剧的2026年车市，单纯的价格战已令企业疲于奔命。贝塔S3通过引入换电模式，实际上是将竞争维度从单纯的整车制造成本转移到了“全生命周期使用体验”上，这是其能够在预售期便拿下大量订单的商业逻辑。但一款车的预售成功不等于品牌安全。 02 品牌体系重构 贝塔S3背后，是极狐品牌序列的一次全面梳理。 回顾中国新能源汽车发展史，极狐品牌拥有极高的起点，是国内最早与华为展开深度智驾合作、并引入麦格纳高端制造体系的品牌。但在过去几年间，受限于产品定位偏高、营销节奏与大众消费市场存在错位，极狐曾长期面临叫好不叫座、知名车型相对较少的窘境。 转机出现在近两年。随着管理层的调整与营销体系的全面重塑，极狐凭借阿尔法T5、阿尔法S5等车型“电比油低、配置越级”的务实策略，逐步站稳脚跟，成功跻身月销“万辆俱乐部”。 但面对2026年极其残酷的行业大洗牌，单纯依靠万辆规模已无法确保品牌在未来的安全边际。极狐必须进行全面的体系化扩张。 此次明确的三大序列，标志着极狐完成从单一车型打法到体系化出击的转变。 问道序列承载着品牌向上的使命，定位高端旗舰，是对尖端技术与豪华质感的集中展示，旨在拉高品牌的溢价天花板与技术形象。 阿尔法序列作为品牌的技术中坚力量，继续在15万—25万元中端主流市场稳扎稳打，承担技术落地与口碑积累的核心任务。 贝塔序列核心标签是“普惠”与“未来”。用极致的性价比和前沿技术，如极速换电、高阶智驾下放，打透下沉市场。 贝塔S3在此时的推出，对极狐品牌具有决定性的战略贡献。 首先，它是极狐扩大基盘用户的流量收割机。3万个订单背后是庞大的真实家用群体，这种规模效应将极大摊薄北汽新能源的整体研发与供应链成本。 其次，通过绑定宁德时代，极狐在激烈的纯充技术路线之外，开辟了换电新赛道，构建了极具差异化的品牌护城河。 然而，客观来看，极狐的全面发力仍面临必须跨越的现实关卡。 76%的换电版订单比例，既是机遇也是巨大的交付考验。 宁德时代3000座换电站的建设进度与地理分布，能否与贝塔S3车主的实际生活半径高度重合，将直接决定后续的用户口碑。 成本管控也是重要的关卡，在6万元这一对成本极其敏感的价格带，提供B级大空间、热泵空调以及支持极速换电的底盘架构，北汽新能源的供应链极限施压能力和单车盈利水平，将面临资本市场与后续财报的严苛审视。 极狐通过“问道、阿尔法、贝塔”的清晰阵型，宣告了其在新能源汽车下半场淘汰赛中坚定守住席位的决心。体系化反击的号角已经吹响，而真实的交付数据与基建协同能力，将持续考验着极狐。
2026-05-25 08:18:55
