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变形镁合金坯料制备产业化中的关键问题与解决方案【变形镁合金大会】
8月21日,在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司(SMM)联合主办,池州市镁基新材料产业创新研究院有限公司、青阳县商务局、宝玛克(合肥)科技有限公司协办,广东省有色金属学会铝加工专业委员会、安徽省铝业协会、河南明镁镁业科技有限公司、山西瑞格金属新材料有限公司、山东奥琅智能科技有限公司、天津东义镁制品股份有限公司等作为支持单位支持的 2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会 上,龙岩学院;东北大学教授乐启炽分享了“变形镁合金坯料制备产业化中的关键问题与解决方案”这一主题。 变形镁合金铸坯制备研究回顾 艰难起步(始于镁合金液相线铸造浆料制备) 其介绍了AZ91D+(1~3)Ca)半固态浆料立式半连续铸造、热顶电磁外置立式半连续铸造Ф300mmAZ91D+(1~3)Ca(2002年)等内容。 镁合金半连铸工艺发展历程 产业化中的关键问题 首先其对镁合金产品工艺过程进行了阐述。 4.2 变形镁合金铸造坯料的重要性 熔铸是镁材制备加工的关键工序,更是变形镁合金高性能的前提。 高质量锭坏制备是一切变形材(挤压、轧制、锻压等)制备前提与基础! 4.3 变形镁合金铸造坯料制备存在的主要问题 •经济层面:熔铸面临高能耗、能源利用率低、低用工效率、低生产效率与低成材率以及所导致的高加工成本、低市场竞争力问题,是制约镁材料应用领域拓展和企业经济效益提升的重要问题! •战略层面:参照钢/铝等大宗金属材料,变形镁合金应用是扩大镁产量的最重要的抓手,是中国金属镁产量突破300万吨的卡脖子环节! •品控层面:冶金质量上成分偏析/晶粒粗大不均/柱状晶发达;表面平整度差;探伤合格率低;大量新型镁合金熔铸工艺缺乏等。 •安环层面:劳动强度大,安全隐患多,环保压力大。 镁/铝熔铸比较与成本和能效分析 5.1 镁/铝合金熔铸工艺比较 5.2 镁合金熔铸工艺成本与能效分析 ►总结 与铝合金相比,造成变形镁合金坯料制备加工低效、高能耗的主因包括: 炉子:炉型导致单位成品平均能效利用率低,容量小加剧这一趋势; 能源类型:不同能源的单位成本以及能效差别; 工艺过程:导致的无效能耗高,特别是降温—静置除Fe—升温这一过程; 静置底料:精炼静置留底料操作降低了生产效率,并增加了能耗; 设备简陋与人工素质差:铸造工装机械化程度低,人工及时间成本高。 若能消除目前的镁合金熔炼工艺中的无效能耗(~70%); 减少或回收设备结构和工艺导致的散热能耗(~20%); 每吨镁合金铸造成品熔炼总能耗由1500kWh/TMg降低至1100kWh/TMg,即节能400kWh/TMg。 解决问题的途径与思考 6.1 熔配工艺与装备 优化热源与供热方法:结合工艺的燃气/电阻加热有机配合,降低能耗,成本更低且更高效。 连续熔配工艺:比如流床化。 低耗、高效与智能化:促进镁合金坯料熔铸工艺与设备转型升级、提质增效的唯一出路。 6.2熔配条件与步骤优化 • AZ系:Al、Zn、Mn Al、Zn元素合金化稳定,可以纯金属形式加入,收得率100%,Mn可以MnCl2或Mn剂形式加入,收得率与加入工艺有关。 • ZK 系:Zn、Zr Zr比重大、易偏析,通常以Mg-(25~30)Zr中间合金形式,涮入。 • Mg-Ca 系:Al、Zn、Ca Ca元素加入可已Mg-Ca中间合金或纯Ca形式加入,但收得率与加入量有关。 • Mg-RE 系:Al、Gd、Y、La、Ce、Nd、Sm等 RE熔点高,加入通常也以Mg-RE中间合金形式加入; • 高稀土合金化: 含Al时,加入顺序很重要,也需较高温度。 • Mg-Li 合金: Li加入温度很重要。 6.3 精炼 改进除铁工艺:①寻找高效的降温除铁方法;②降温除铁及静置过程中能量回收;③寻找经济有效的和合金化除铁方法;④开发有效的熔剂,实现降铁。 机械搅拌/气体精炼:加强设备与工艺的针对性与精准性设计与规划,提高精炼净化水平与效率;加强精炼方法的组合与机械化和自动化程度,减少人工,提高安全性与熔体质量稳定性。 其还对碳变质处理、加压/导液/控流、铸造工序-电磁铸造等进行了介绍。 此外,其还分享了龙岩学院/龙岩市介绍、新研究团队介绍等内容。 》点击查看2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会报道专题
2026-08-25 17:51:34【展商推介】苏州中塑达 SMM IEMC 2026 电机展
当前国内电机产业迎来格局重塑期,传统市场需求放缓,机器人、低空经济、高端装备等新兴赛道拉动增长。立足行业发展现状, SMM IEMC 2026(第六届)电机年会暨产业链博览会定于 11月25-27日在苏州国际博览中心 举办。 本次展会以“电机全产业链协同创新”为核心,打造五大主题展区,解锁电机全产业链商机!将聚焦 机器人、新能源、工业电机、变压器、低空经济、工程机械 等核心赛道,围绕新材料、新工艺、新应用的落地进展,搭建上下游精准对接与深度交流的平台。 展商推荐 苏州中塑达电子科技有限公司 诚邀您莅临: E14 展台 扫码领取免费门票 苏州中塑达电子科技有限公司 成立于2003年,深耕制造领域二十余载。公司注册资金1000万元,总部位于苏州市甪直镇联东U谷工业园区,拥有现代化自有厂房,是一家集设计开发、模具加工、生产制造、装配、销售于一体的综合型高新技术企业。 公司以精湛技术和严苛质量为核心竞争力, 已通过IATF16949、ISO9001、ISO14001等国际体系认证。 作为高新技术企业,我们专注于 新能源汽车核心零配件(电机、电控、电驱、电池五金件及包塑组件)的精密制造, 并广泛服务于飞行汽车配件、机器人配件、无人机、家用电器、光伏、3C消费类等前沿行业。 我们秉持 “精益求精,创新致远” 的企业精神,倡导 “以人为本” 的家文化,注重人才培养与团队协作。通过持续的技术创新和管理优化,为客户提供超越期望的一站式解决方案。面向未来,中塑达将继续恪守 “品质为先、客户至上” 的承诺,致力于成为高端智造领域最可靠的科技创新伙伴,与您携手并进,共创辉煌。 产品展示 现诚邀各界宾朋莅临 SMM IEMC(第六届)电机年会暨产业链博览会 。 与全球同仁相约,共赴行业高质量发展新未来。 展位预订通道现已正式开启 黄金席位手慢无 即刻锁定您的行业C位! 2026全新启幕|苏州赴新约 延续前五届深耕产业的专业底色,全新升级展会定位、展区布局、论坛内容与商贸对接服务,立足电机全产业链发展大势,聚焦行业当下热门赛道与核心发展痛点。 10000㎡ 展出面积 100+ 参展企业 150+ 专业采购团 10000+ 专业代表
2026-08-25 17:46:17eVTOL“这样上天了” 带飞50GWh航空级锂电池
以eVTOL为核心载体的低空经济,当前正全面加速迈入产业化落地的关键阶段。行业在投融资、适航取证、订单签约等维度同步跑出加速度,商业化落地的确定性持续攀升。 今年8月,倍飞智航完成超1亿元的战略融资,此轮融资由元筑投资和鑫飞资本联合投资,将加速倍飞智航5000系列型号eVTOL的适航取证;沃兰特宣布,与印尼头部直升机运营公司WhiteSky Group、国内知名金融租赁公司民生金租,完成260架VE25-100采购订单签约。 同样是在8月,小鹏汇天完成新一轮近2亿美元股权融资。此轮融资完成后,其历史股权融资总额约10亿美元,是亚洲载人低空飞行领域目前融资总额最大的企业;8月10日,其量产工厂第1000套“陆地航母”800V高压架构电推进单元刚刚下线,创下全球同架构eVTOL大规模量产纪录。 全球范围的公开飞行演示密集落地。今年7月,峰飞航空携手战略合作伙伴阿拉套先锋航空,在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳完成2吨级eVTOL公开飞行活动;万丰奥威旗下Volocopter公司与韩国Chodang大学,在济州岛举行eVTOL公开飞行活动,特别进行了海上飞行演示,凸显其机型在复杂空域环境下的性能与稳定性。 eVTOL动力电池技术也迎来突破。8月初,宁德时代官宣,专为载人eVTOL电动垂直起降飞行器开发的航空动力电池系统,顺利完成两颗相邻电芯热失控不扩散测试,也是全球首款350Wh/kg方壳电芯达成这一航空级安全标准。宁德时代透露,这款电芯已经具备批量生产条件,将率先搭载在峰飞载人eVTOL飞行器上。 航空级电池市场需求或增50倍 《民用航空发展“十五五”规划》今年8月正式发布,将低空经济确立为未来培育新质生产力的核心支柱。该文件从顶层设计层面,为eVTOL的适航认证、空域开放、商业化运营全链条,打通了政策通道,标志着该行业正式从技术验证阶段,迈入规模化落地的爆发前夜。 eVTOL作为低空经济核心的载人载物载体,依托电池动力系统与分布式旋翼构型,天然具备高效便捷、低噪运行、低碳排放的核心优势,正在打破传统地面交通的空间局限,有望成为继汽车、高铁之后的下一代城市立体交通核心方式。 从商业化核心的成本维度来看,据波士顿咨询发布的《中国载人eVTOL行业白皮书》,随着量产规模爬坡与运营体系成熟,eVTOL载人出行的单人乘坐成本约为每公里10元人民币,远低于直升机单人每公里约50元人民币的价格,eVTOL的这一价格水平,与当前国内主流豪华网约车的单位出行成本基本持平。 在货运场景下,据头部物流与航空机构联合测算,随着高能量密度航空电池的普及与飞控算法的持续优化,到2030年货运eVTOL单吨货运电耗可降至0.5kWh/km以下,届时每吨货物每公里能源成本约0.4元,仅为传统直升机燃油成本的8%。 据中国民航局测算,2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元,预计到2035年将攀升至3.5万亿元,十年间将实现翻倍以上的增长。另据业内机构预测,到2030年国内300个地级市有望普及日常化eVTOL出行服务,eVTOL市场保有量预计将突破10万架。 作为eVTOL核心零部件的航空级锂电池,也将随之迎来爆发式需求增长。据业内机构统计,2025年国内低空航空市场锂电池出货量处于GWh级以下的起步区间,预计2030年市场需求将突破10GWh,2035年市场需求将超过50GWh,动力电池将迎来新的高增长细分赛道。 航空级电池加速量产 eVTOL对动力电池的性能要求极为苛刻,除了要满足高能量密度、高功率放电能力、高安全性的核心要求外,还需满足长循环寿命、支持高频次快充、宽温域适配等性能要求,匹配未来eVTOL高频次日常运营的使用场景。 在飞行过程中,由于没有可依托路面支撑,eVTOL需要动力电池持续输出能量,来抵消重力、维持升力,这直接推高了整机的单位里程能耗。数据显示,eVTOL百公里耗电量高达65度,而新能源汽车仅需12度至18度,相同电池包下航程仅为汽车的四分之一。因此eVTOL电池需要具备更高的能量密度。 当前商业化领先的eVTOL电芯,能量密度已进入300Wh/kg以上区间。业内普遍分析认为,虽能满足初期阶段的短距离城市内通勤、近程观光、小范围物流配送等场景的使用需求,但要实现城市空中交通的经济性运营,实现eVTOL超过300公里的续航里程,需向400-500Wh/kg甚至更高阶演进。 目前,不少国内头部动力电池企业已在电动航空赛道完成深度布局,形成了差异化的技术与资质优势。 比如,亿纬锂能是国内首家通过AS9100D航空航天体系认证的电池企业,已在eVTOL飞行器、无人机等场景实现批量交付;正力新能是国内少数同时持有AS9100D航空航天质量体系认证,并具备载人电动飞机适航量产资质的电池企业;据欣旺达透露,该公司开发有能量密度超300Wh/kg电池,适配轻型无人机、eVTOL等领域,并与部分低空经济领军企业达成合作。 今年4月,顺丰旗下专注无人机物流的丰翼科技与恩力动力正式签署协议,共建“物流无人机固态电池联合实验室”。目标是三年内实现480Wh/kg固态电芯量产装机,循环寿命提升70%以上,满载航程提升40%以上,单位运输成本降低60%以上。 动力电池是决定eVTOL安全性能、续航能力与商业化运营经济性的核心部件,目前正处于技术突破、场景落地的双重加速期。业内分析认为,未来随着400-500Wh/kg级航空电池的逐步量产落地,eVTOL将彻底摆脱当前的续航与载荷限制,真正走向大规模商业化运营,成为打开万亿级低空经济市场的核心钥匙。
2026-08-25 17:33:342026全球轮胎制造商75强排行榜解析
8月25日,由美国《轮胎商业》组织的2026年度全球轮胎75强排行榜公布。按惯例,2026年度排行榜按制造商2025年与轮胎制造有关联的销售额排名(见文末附表)。 排名分化显现,中国企业依旧表现亮眼 榜单前5位排名保持稳定,米其林集团以240.97亿美元销售额蝉联冠军;普利司通以196.27亿美元居第2位,两家头部企业的销售额差距进一步拉大。第3位固特异销售额168.95亿美元;德国大陆集团以156.00亿美元居第4位。第5位仍为意大利倍耐力,销售额为76.61亿美元。 日本优科豪马橡胶位次上行2位列第6位,住友橡胶由第6位下滑至第8位,韩国韩泰轮胎保持第7位不变。第9至10位格局稳定,中策橡胶、赛轮集团继续保持全球前十席位,两家企业均实现销售额大幅增长。 在75强中,中国大陆有35家,中国台湾有4家,印度有8家,日本有4家,韩国有3家,土耳其有3家,美国有3家,意大利、越南、巴基斯坦、俄罗斯各2家,英国、泰国、芬兰、德国、法国、伊朗、新加坡各1家。 新进入排名的企业有2家,分别为邓禄普航空轮胎/英国、井上橡胶/泰国;相应退出排名的企业有2家,分别是Fate轮胎/阿根廷、Emerald轮胎/印度。 在75强中我国占39席,10强中占2席,前20强中占4席。中国轮胎企业在全球行业继续扮演重要角色,构成世界轮胎行业的重要支撑力量。 巨头业绩明显分化,亚洲企业保持强劲态势 最新统计数据显示,2025年全球75强轮胎企业销售收入约为1860.0亿美元,较2024年度小幅增长2.14%。从企业表现来看,行业分化特征依旧显著,头部企业与不同区域市场表现呈现明显差异。 排名前6位的头部轮胎企业2025年销售额走势分化,仅米其林出现下滑,其余5家均实现不同程度增长。 与之相比,排名第7至10位的企业销售收入全部实现增长,其中韩泰轮胎增长6.06%,优科豪马橡胶增长15.78%,中策橡胶增长13.76%,赛轮集团增长18.61%,整体增长势头十分强劲。 在75强中可比较的66家企业里,销售额上涨的有40家,下降的有26家。销售额增长幅度较大的企业包括德国大陆集团(25.14%)和中国江苏通用科技(24.45%),增幅均超过24%。 从区域分布来看,销售额上涨的企业主要集中在中国、韩国及印度等亚洲国家。中国市场表现依旧突出,入围的39家企业中有大多企业实现销售增长。 从行业集中度来看,2025年75强中前3强销售额合计为606.19亿美元,占全球轮胎总销售额的32.59%,较2024年的37.3%减少4.71个百分点;前10强销售额合计为1167.1亿美元,占全球总销售额的62.75%,较2024年的64.5%减少1.75个百分点。行业集中度继续下降,传统头部企业整体优势进一步弱化,一大批中坚轮胎企业加速崛起。 从企业规模梯队来看,75强中“20亿美元俱乐部”成员由上年18家增加至19家,“10亿美元俱乐部”成员则从33家增加至38家,中型轮胎企业队伍持续发展壮大。 行业利润承压,多数头部企业盈利下滑 2025年全球轮胎行业盈利整体承压,营业利润、净利润普遍出现下滑,企业之间分化进一步加剧。 营业利润方面,在可比较的32家企业中,13家实现增长、18家出现下降、1家不可比,行业整体盈利承压态势明显,利润下滑企业占比过半。 增长企业中,浦林成山轮胎以218.0%的增速领跑,TVS轮胎(100.0%)、邓禄普航空轮胎(54.8%)、阿波罗轮胎(51.6%)均实现高增长;诺记轮胎营业利润4050万美元,实现大幅扭亏改善。 下降企业中,南港橡胶(-83.0%)、建大橡胶(-54.5%)、耐克森轮胎(-51.7%),降幅超50%。 净利润方面,行业整体下行趋势更为明显,全行业净利润率为1.97%。在净利润可比较的27家企业中,19家下降、8家增长,利润下滑企业占多数,行业盈利压力突出。 降幅方面,固特异由盈转亏,净亏损17.21亿美元,为行业最大亏损;帝坦国际净亏损6120万美元,同样陷入深度亏损;普利司通-萨巴奇净亏损2810万美元。增长方面,TVS轮胎(247.8%)、浦林成山轮胎(161.1%)、Service轮胎(98.9%)增幅显著。 净利润率方面,BKT工业以11.3%居首,赛轮集团9.9%、南港橡胶9.6%、浦林成山轮胎9.2%、锦湖轮胎8.0%紧随其后,显示出部分企业在行业逆风中仍保持较强的盈利能力。 人均销售效率上,住友橡胶以人均105.15万美元遥遥领先;韩泰轮胎74.58万美元位居第二;诺记轮胎39.23万美元、东洋轮胎37.17万美元、阿波罗轮胎35.88万美元、锦湖轮胎33.08万美元紧随其后;赛轮集团人均销售额20.60万美元,浦林成山轮胎24.56万美元,与国际头部企业相比仍有较大提升空间,反映在自动化水平、产品附加值和运营效率上的差距。 轮胎行业投资高位趋缓,关厂与扩张并行 2025年全球轮胎行业投资热度有所降温,已统计的轮胎项目投资费用总和近130亿美元,与上年基本持平。在可比较的20家轮胎企业中,10家投资费用同比增长,10家同比下降,行业投资呈现明显的分化态势。从投资总金额看,普利司通资本支出最高,达24.464亿美元;紧随其后的是米其林集团与韩泰轮胎,分别投资22.239亿美元、16.378亿美元。 从投资占销售额比例看,Barez轮胎以59.8%高居榜首,反映出其在行业逆境中仍保持极为激进的扩张态势;Balkrishna工业以29.1%位列第二,显示出其对未来发展的强烈信心;住友橡胶以17.0%排名第三,资本支出占比较高与其近两年积极的产能扩张战略相一致;韩泰轮胎以11.0%位居第四,同样保持了较高的投资强度。 此外,优科豪马橡胶(9.2%)、诺记轮胎(9.2%)、普利司通(8.3%)、米其林(7.6%)、大陆集团(7.5%)、CEAT公司(7.5%)等头部企业投资占比均在7%以上,表明主要轮胎企业对中长期发展仍持积极态度。 相比之下,正新橡胶(3.2%)、帝坦国际(3.0%)、普利司通-萨巴奇(3.8%)等企业投资占比较低,反映出其在当前市场环境下的审慎资本配置策略。 与投资高位趋缓相伴的是,2025年全球轮胎行业经历了一轮罕见的工厂关闭潮。多家头部轮胎企业相继宣布关闭或整合老旧工厂,以应对成本压力和市场格局变化。 固特异宣布将于2027年底关闭其北卡罗来纳州费耶特维尔工厂(额定日产4万条乘用及轻卡轮胎),此前已关闭其田纳西州拉维尔涅卡车轮胎工厂;米其林宣布逐步关停阿拉巴马州塔斯卡卢萨BFGoodrich工厂(计划2028年关闭),并于2025年关闭了墨西哥克雷塔罗工厂;普利司通关闭了其在中国台湾的新竹工厂(日产1.18万条轮胎);横滨橡胶于2025年3月关闭了其弗吉尼亚州塞勒姆工厂(年产650万条轮胎);住友橡胶于2024年底宣布关闭纽约州托纳旺达工厂,2025年完成关停;帝坦国际宣布关闭田纳西州杰克逊工厂;阿根廷FATE公司于2025年2月关闭其圣费尔南多工厂,成为拉美地区最大的轮胎工厂关闭事件之一。 上述工厂关闭及项目取消,反映出全球轮胎行业正处于深刻的产能优化调整期,传统老旧工厂在高成本、低效率困境下难以为继。 进入2026年,投资环境更不理想,全球轮胎行业投资信心明显走弱,资本支出呈现更为显著的收缩态势。受地缘政治冲突持续、原材料成本高企、终端需求复苏不及预期等多重因素影响,多家头部企业大幅削减或推迟投资计划。普利司通、米其林、固特异等头部企业资本开支均出现不同程度的下滑,部分原定扩产项目被叫停或暂缓。 与此同时,工厂关闭潮仍在延续。米其林宣布将于2026年底关闭其德国巴特克罗伊茨纳赫工厂;固特异继续推进产能优化,计划于2027年关闭其英格兰伯恩茅斯轮胎翻新工厂;普利司通宣布对其阿根廷工厂实施减产并启动关停评估;优科豪马橡胶暂停了其在印度新工厂的建设计划。中国轮胎企业投资也出现降温迹象,部分原定海外建厂项目因当地政策变化和成本超支而暂缓推进。 综合来看,全球轮胎投资已显现滞涨乃至下降迹象,投资信心不足将进一步加剧行业产能优化调整的压力。未来一段时期内,工厂关闭与产能收缩将成为行业常态,反映出行业正从规模扩张转向结构优化。 这一趋势值得关注。 2026年度全球轮胎75强排行榜 (单位:亿美元) (编者注:双星集团营收包含锦湖轮胎,榜单发布方未做区分,因此有重复计算)
2026-08-25 17:29:53签约!比亚迪电池与蒙古国乌兰巴托市达成战略合作
盖世汽车获悉,近日,比亚迪电池与蒙古国首都乌兰巴托市成功签署战略合作谅解备忘录。双方将依托各自资源与技术优势,围绕绿色城市建设开展全方位战略合作,共同推动乌兰巴托市新能源产业升级与低碳城市建设进程。 据悉,此次合作旨在将乌兰巴托市的城市发展需求与比亚迪电池在新能源领域的全产业链优势深度融合,重点聚焦绿色交通、新能源基建、智慧储能等关键领域推进项目落地,致力于打造中蒙两国绿色城市合作的示范样板。 根据备忘录内容,双方明确了四大核心合作方向,以精准赋能城市绿色升级; 其一,扩大电动汽车规模化推广应用,进一步优化城市出行结构、有效减少碳排放;其二,布局城市绿色驿站快充网络,持续完善新能源汽车配套基础设施建设;其三,落地电池储能系统(BESS),优化城市能源结构,提升能源利用效率与供电稳定性;其四,落地“Sky Shuttle(云巴)”智慧公共交通项目,依托比亚迪电池技术优势升级城市公共交通体系。 比亚迪方面表示,此次签约为双方搭建了长期稳定的战略合作伙伴关系。未来,比亚迪电池将充分发挥在新能源汽车、储能、智慧交通等领域的全产业链优势,结合乌兰巴托市的属地资源与政策支持,持续深化绿色低碳领域务实合作,推动各项合作项目落地见效,助力乌兰巴托市打造绿色、低碳、智慧的现代化城市。
2026-08-25 17:26:48






