俄罗斯电解锰阴极板库存
俄罗斯电解锰阴极板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 电解锰阴极板库存 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 电解锰阴极板库存 | 800-1500 | 吨 |
| 2018 | 电解锰阴极板库存 | 600-1200 | 吨 |
| 2017 | 电解锰阴极板库存 | 500-1000 | 吨 |
俄罗斯电解锰阴极板库存行情
俄罗斯电解锰阴极板库存资讯
钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】
SMM 4月24日讯：本周钴相关产品报价多维持稳定，仅电解钴和硫酸钴价格延续阴跌态势，价格出现不同程度的下滑。但原料端钴中间品继续维持强势，持货商挺价意愿浓厚叠加矿企参与市场采购，钴中间品现货紧张的态势加剧……SMM整理了本周钴系市场价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价呈现小幅下跌的态势，在4月23日下跌2000元/吨之后，本周电解钴现货报价维持在40.8~41.8万元/吨，均价报41.3万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周电解钴盘面波动收窄，市场整体运行平稳。从供需面来看，供应端挺价心态持续，主流冶炼厂出厂报价持稳，贸易商基差维持平水至升水1万元/吨，仅少数贸易商为加速资金回笼，采取贴水报价。需求端延续偏弱格局，下游合金、磁材企业订单未见回暖，采购端维持谨慎策略，以小批量、多频次按需采购为主，严控库存风险。电解钴价格低位企稳后，部分下游企业对后市预期转向乐观，补货意愿小幅回升。 短期来看，偏弱需求仍对价格形成压制，而高原料成本与反溶价差构筑坚实底部支撑，预计价格维持震荡走势；后续伴随下游需求逐步回暖，电解钴价格仍存上行空间。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价维持震荡走弱的态势，截至4月24日，硫酸钴现货报价跌至9.37~9.64万元/吨，均价报9.505万元/吨，相较4月17日的9.535万元/吨下跌300元/吨，跌幅达0.32%。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，据SMM了解，供应端，主流硫酸钴冶炼厂受生产成本支撑，报价维持9.4-9.7万元/吨；部分回收企业及贸易商受资金周转压力影响，让利出货，报价下调至9.2-9.3万元/吨，另有部分硫酸钴老货在9万元/吨附近达成成交。需求端，下游企业需求低迷，叠加自身库存处于充足水平，整体补库意愿偏弱，仅按需少量采购低价资源。 短期来看，受上游少量低价货源冲击及下游需求偏弱影响，硫酸钴价格或将继续偏弱运行，待采购需求回暖后，价格有望迎来修复性反弹。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价维持稳定，截至4月24日，氯化钴现货暂时持稳于11.45~11.62万元/吨，均价报11.535万元/吨。 据SMM了解，本周氯化钴市场多空力量继续拉锯，僵持局面未见突破。供应方面，头部企业依旧维持坚挺报价，主流价格围绕11.6万元/吨附近，底部支撑相对牢固；中小厂商则因资金回笼压力，灵活下调出货价至11.4-11.5万元/吨，但实际走货量有限。需求侧看，下游仍以谨慎观望为主，市场询盘虽较为活跃，但实质性成交增量不足。受终端需求疲软拖累，四氧化三钴企业对原料氯化钴的采购维持保守策略，仅偶有零星小单补库。 整体来看，氯化钴市场尚缺乏驱动价格破局的明确动力。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价平稳运行，截至4月24日，四氧化三钴现货报价维持在36~36.7万元/吨，均价报36.35万元/吨。 据SMM了解，本周四氧化三钴现货市场整体交投活跃度偏低。头部企业报价小幅下调，但钴中间品阶段性供应偏紧的现状为价格提供了有效的成本托底。下游钴酸锂材料企业延续按需采购模式，多根据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持中位。 展望后市，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的关键变量。在需求端整体疲弱的背景下，预计短期四氧化三钴市场仍以稳价观望为主，各方操作谨慎。 原料钴中间品方面，据SMM现货报价显示，本周钴中间品价格偏强运行，截至4月24日，钴中间品（CIF中国）现货报价维持在26~26.25美元/磅，均价报26.125美元/磅。 从供需面来看，据SMM了解，本周供应端持货商挺价意愿浓厚，叠加矿企参与市场采购，加剧现货紧张，部分企业报价维持在26.0美元/磅上方。需求端下游采购意愿略有回暖，但受钴盐价格跟涨乏力制约，企业多以询盘观望为主，仅在25.8~25.9美元/磅区间有小批量成交。 据悉，刚果（金）钴中间品货源仍滞留在南非港口及陆运途中， 4 月仅个别矿企完成小批量订船，预计 5~6 月到港；受非洲航运紧张影响，其余货源集中抵达中国仍需至 7 月。后续随着下游订单落地、补库需求释放，钴中间品价格仍具备上行动力。 消息面上， 在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-镍钴锂国际矿业论坛 上，SMM钴行业研究员 肖文豪对刚果金钴出口禁令后中国和全球钴市场未来的发展情况作出展望。国内方面，他表示，在刚果金政策的影响下，中国钴市场持续去库，钴产品价格脉冲上行，以钴中间品为例，截至2026年3月，钴中间品（CIF中国）现货价格已经涨至25.85美元/磅，相较2025年2月25日的5.75美元/磅涨幅高达349.57%。据SMM了解，自2025年5月以来，钴市场开始转入供应紧张的态势，预计直到2026年6月份将得到小幅缓解。 此外，他还分别作了悲观情景——刚果金仅出口87000吨的基本配额+ 70%出口中国，和中性情景——刚果金长期维持96600吨的钴中间品出口配额+ 80%出口中国下，中国以及全球的钴市场供需平衡的情况：在前一假设背景下，据SMM测算，2025年到2028年中国钴资源呈现供应紧张的态势，中国市场持续面临原料短缺，直到2029年~2030年，中国钴资源紧缺情况将有所缓解，呈现紧平衡的态势；刚果金则在2025年由此前的供应紧平衡转为明显的供应过剩，且未来几年其钴资源供应过剩的情况将持续扩大；至于中性情景的假设背景下，SMM预计，2026年中国钴资源将呈现供应紧平衡的态势，2027年以后将逐步转为小幅供应过剩，但过剩的幅度较小。刚果金钴资源在2025年来到供需拐点，自2025年之后将呈现明显的供应过剩的态势。 》点击查看详情
2026-04-25 09:04:59芝商所出手！事关贵金属和能源板块，“一松一紧”！
4月23日，芝商所发布公告，对旗下多品类期货保证金标准完成新一轮差异化调整。这是近两个月以来芝商所第4次调整保证金要求，最终呈现出贵金属板块全面松绑、能源板块持续收紧的格局，精准匹配当前全球不同品类期货市场波动特征与风险水平。 本次调整中，贵金属板块成为松绑主力。具体来看，黄金期货方面，非高风险账户初始保证金比例从7%降至6%，高风险账户初始保证金比例从7.7%降至6.6%；白银期货方面，非高风险账户初始保证金比例从14%降至11%，高风险账户初始保证金比例从15.4%降至12.1%。 根据公告，本次保证金调整将于4月24日收盘后正式生效，保证金下调将直接降低贵金属期货交易的资金成本，有助于提升市场流动性，契合当前贵金属市场波动率逐步回落、投机热度降温的市场状况。 与贵金属松绑形成鲜明对比的是，能源板块延续了近两个月的持续收紧态势。迪拜原油、欧洲石脑油、新加坡燃料油期货等品种保证金上调。 业内人士认为，能源板块上调保证金主要源于当前中东地缘冲突加剧、全球能源供应链不稳定。芝商所通过持续上调保证金，能够提前强化风险防控，抑制短期过度投机，为能源产业链企业开展套期保值提供更稳定的市场环境。
2026-04-24 19:44:03辽宁瑞能电力中标辽宁100MW/400MWh储能电站EPC 单价1.06元/Wh
北极星储能网获悉，4月23日，辽阳启源储能科技有限公司100MW/400MWh磷酸铁锂电池储能电站项目EPC工程公布中标结果，辽宁瑞能电力工程有限公司以42400万元中标，折合EPC单价约为1.06元/Wh。 据悉，该项目位于辽宁省辽阳市，储能规模为100MW/400MWh，采用磷酸铁锂电池技术路线，属4小时储能系统。公示期为一个工作日。 根据公告，项目招标人为辽阳启源储能科技有限公司，招标代理机构为辽宁永信项目管理有限公司。 招标公告如下：
2026-04-24 18:52:09韩国业界呼吁政府加强扶持本土车企以应对中国电动车涌入
据外媒报道，在韩国电动汽车（EV）市场快速扩张的同时，本土汽车制造商正面临日益加剧的竞争压力。随着以比亚迪（BYD）为代表的中国品牌加速抢占韩国国内市场，行业组织近日公开呼吁韩国政府采取更有力的扶持措施。 4月22日，韩国汽车工业协会（KAMA）举办论坛，多位产业界人士警告称，随着中国产电动车进口激增，韩国本土汽车生产基础正承受巨大压力。KAMA的数据显示，中国电动车在韩国新注册车辆中的市场份额从2022年的4.7%大幅攀升至去年的33.9%，三年内增长近七倍。同期，韩国国产电动车的市场份额则从75%下滑至57.2%。今年第一季度，韩国本土电动车销量同比增长126.1%，但中国电动车销量增速高达286.1%，竞争态势进一步加剧。 分析指出，这一趋势源于中国汽车产业的结构性转变。中国国内汽车销量已从2017年峰值的2,888万辆降至去年约2,730万辆，而出口量则从106万辆猛增至710万辆，增长约七倍，显示出其向海外市场转移产能以应对内需疲软的明确战略。去年，中国新能源汽车产量达1,663万辆，占全球电动车总销量2,142万辆的77.6%。 韩国产业经济与贸易研究院（KIET）高级研究员Cho Chuel表示：“中国电动车在价格竞争力上已超越传统燃油车，并正迅速缩小质量差距，这使韩国汽车产业的竞争环境持续恶化。”除上海超级工厂生产的特斯拉外，比亚迪、极氪（Zeekr）等中国品牌正全面发起销量攻势，引发韩企高度警惕。其中，比亚迪仅用11个月就在韩国累计销量突破10,000辆，创下进口车品牌最快增长纪录。 面对中国车企的强势扩张，韩国业界呼吁该国政府调整现有政策方向。他们强调，不应仅聚焦于推动电动车普及，还需出台切实降低本土生产成本的措施。除传统的研发与投资支持外，亟需引入与实际产量和产能利用率挂钩的税收激励等务实政策。 KAMA会长Chung Dae-jin警告：“随着低价中国电动车竞争加剧，若本土整车制造基础被削弱，可能引发整个零部件产业生态收缩，甚至导致更广泛的去工业化。”韩国汽车工业合作协会会长、Lee Taek-sung也指出：“鉴于整车厂与零部件供应商之间高度紧密的联动关系，迫切需要推出能显著降低生产成本的税收抵免政策。”
2026-04-24 18:47:21印尼新规取消电动车全额免税 地方可自主决定减免幅度
据外媒报道，印度尼西亚政府通过内政部（Kemendagri）于2026年4月1日正式实施的新规，取消了纯电动车（BEV）此前享有的机动车税（PKB）和机动车过户费（BBNKB）全额免税政策。根据《2026年第11号内政部长条例》（Permendagri No. 11 Tahun 2026），电动车不再自动豁免上述税费，而是由地方政府根据实际情况决定是否给予减免。 该条例第19条明确指出，对电池驱动型电动车征收的PKB和BBNKB，“可根据法律法规规定给予免除或减免”。这意味着，各地方政府拥有裁量权，可选择继续提供全额免税、部分减免，或按标准税率征税。同时，2026年以前生产的电动车及由燃油车改装而成的电动车，仍可依据此前政策享受相应优惠。 此前，《2025年第7号内政部长条例》曾将电动车、生物燃气车、太阳能车等可再生能源车辆明确排除在PKB和BBNKB征税对象之外。车主每年仅需缴纳143,000印尼卢比的道路交通事故强制捐款（SWDKLLJ）。新规则实施后，电动车车主将可能面临实际税负。 尽管新规取消了全国统一的免税待遇，但内政部长蒂托·卡尔纳维安（Tito Karnavian）于2026年4月22日签发第900.1.13.1/3764/SJ号指示函，要求各省省长“考虑给予电池驱动型电动车PKB和BBNKB的财政激励，包括免税”。该指示强调，此举旨在应对全球能源价格波动对国内经济的影响，并支持可再生能源发展。各省须在2026年5月31日前向内政部财务司提交相关减免政策的省长令文件。 车企方面，五菱汽车（Wuling Motors）表示尊重新政策，并认为即使恢复征税，电动车在整体使用成本上仍具竞争力。该公司市场总监里基·克里斯蒂安（Ricky Christian）在2026年4月22日于雅加达举行的Eksion车型发布会上表示：“我们预计地方仍可能提供税率折扣，使电动车税负低于传统燃油车（ICE）。此外，非财政激励如雅加达的不限行（免奇偶号限行）政策和更低的能源使用成本，也将继续构成优势。” 然而，行业观察人士对此表示担忧。印尼万隆理工学院（ITB）汽车专家亚内斯·马丁努斯·帕萨里布（Yannes Martinus Pasaribu）指出，当前印尼电动车市场份额仅为12.9%，远低于燃油车的78.9%。他警告称，若完全撤出激励措施，可能重演2025年电动摩托车销量因700万印尼卢比补贴取消而暴跌的教训。“印尼市场仍是激励驱动型（incentive-driven），而非偏好驱动型（preference-driven），”他表示，并呼吁政府密切监测未来8个月市场表现，必要时及时推出替代支持方案。 地方政府态度不一。雅加达特区省长普拉莫诺·阿农（Pramono Anung）表示，将尽快制定“公平”的电动车配套政策，但尚未公布具体措施。西爪哇省省长德迪·穆利亚迪（Dedi Mulyadi）则支持征税，称“车辆使用道路，理应为地方作出贡献”。与此同时，基本服务改革研究所（IESR）批评新规与更高层级法律相冲突，可能危及国家能源自主目标，呼吁重新审议。
2026-04-24 18:46:10
