希腊单晶锰酸锂出口量
希腊单晶锰酸锂出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 希腊单晶锰酸锂 | 100-150 | 公吨 |
| 2018 | 希腊单晶锰酸锂 | 120-170 | 公吨 |
| 2019 | 希腊单晶锰酸锂 | 140-190 | 公吨 |
| 2020 | 希腊单晶锰酸锂 | 160-200 | 公吨 |
| 2021 | 希腊单晶锰酸锂 | 180-220 | 公吨 |
希腊单晶锰酸锂出口量行情
希腊单晶锰酸锂出口量资讯
锂电周期再平衡，下一个五年机会在哪？冯棣生将在2026锂电池原材料大会深度研判
10月15—16日 ， SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 （点击报名） 上海有色网（SMM） 镍钴锂行研总监 冯棣生 将出席 2026SMM锂电池原材料大会 ，并发表 《供需反转之后——全球锂电的下一个五年》 主题演讲。他将从镍、钴、锂产业链供需格局出发，围绕价格周期、产业政策与全球锂电趋势展开分享，为参会企业提供前瞻研判与布局参考。 1. 周期反转与再平衡：全球锂电未来五年的关键变量 全球锂电产业正从高速扩张转入深度调整。资源、材料、电池各环节供需持续变化，价格波动与产能周期交织，海外本地化、供应链韧性与合规要求不断升级。供需反转之后，市场如何再平衡？下一个五年， 产业链的确定性机遇与结构性挑战在哪里？ 这些成为大会现场重点讨论的议题。 嘉宾议题与介绍 《供需反转之后——全球锂电的下一个五年》 冯棣生 上海有色网（SMM）镍钴锂行研总监 现任上海有色网镍钴锂行研总监，主要负责镍、钴、锂产业链相关研究工作，持续跟踪行业发展动态与市场趋势。作为业内活跃的会议演讲嘉宾，他多次获邀出席行业论坛并发表主旨演讲，与全球产业链头部企业保持密切沟通与合作。冯棣生毕业于美国约翰霍普金斯大学金融学专业，具备扎实的经济和金融分析功底，善于运用专业分析工具，对市场走势研判、产业政策演变及各类供需格局变化提供独到见解与深度解读。 2. 从镍钴锂数据到产业决策：SMM研究视角下的趋势研判 在2026SMM锂电池原材料大会上，冯棣生将结合SMM镍钴锂研究体系与产业数据积累，解析供需反转后的市场逻辑与未来五年趋势。他长期负责镍、钴、锂产业链研究，持续跟踪行业动态与市场趋势，擅长运用专业分析工具研判市场走势、产业政策演变及供需格局变化。此次分享将 帮助参会企业厘清周期位置、把握产业变革机遇、优化全球布局与风险应对策略 。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间：2026年10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 规模：1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式：唐女士 152 1663 7016（同微信） 点击下方链接，锁定SMM锂电池原材料大会席位，与产业链上下游共同把握全球锂资源及新能源原材料市场的新趋势。 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=bc61e5f014（点击报名）
2026-09-18 15:23:45美国作出晶体硅光伏电池双反终裁
2026年9月11日，美国商务部发布公告，对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）（Crystalline Silicon Photovoltaic Cells, whether ornot assembled intomodules）作出反倾销终裁，裁定印度生产商/出口商倾销幅度为123.04%（抵消补贴后的保证金调整为107.17%）；印度尼西亚出口商/生产商倾销幅度为94.36%；老挝出口商/生产商倾销幅度为65.43%（抵消补贴后的保证金调整为65.03%，税率详见下表）。同时，美国商务部对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）作出反补贴终裁，裁定印度出口商/生产商Mundra Solar Energy Limited、MundraSolar PV Limited 以及印度其他出口商/生产商的补贴税率均为126.09%；印度尼西亚出口商/生产商PT Blue Sky Solar Indonesia的补贴税率为173.70%、PT REC Solar Energy Indonesia和印度尼西亚其他出口商/生产商的补贴税率为73.20%；老挝出口商/生产商老挝中润光能（Solarspace Technology Sole CO LTD）的补贴税率为82.03%、Vietnam Sunergy Joint Stock Company的补贴税率为153.67%、老挝其他出口商/生产商的补贴税率为82.03%。本案主要涉及美国海关编码8541.42.0010和8541.43.0010项下产品。 2025年8月7日，美国商务部宣布对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）发起反倾销和反补贴调查。2026年2月24日，美国商务部对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）作出反补贴初裁。2026年4月23日，美国商务部对进口自印度、印度尼西亚和老挝的晶体硅光伏电池（无论是否组装入模块）作出反倾销初裁。 附表：老挝出口商/生产商反倾销税率表 （编译自：美国商务部官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文： https://www.trade.gov/final-affirmative-determinations-antidumping-duty-and-countervailing-duty-investigations-0 点击跳转原文链接： 美国作出晶体硅光伏电池双反终裁
2026-09-18 09:28:51【9.18锂电快讯】天赐材料称未来2—3年储能电池需求增速仍有望高于动力电池
【亿纬锂能：子公司亿纬动力与Fluence签署供货框架协议】 亿纬锂能9月18日早间公告，子公司亿纬动力与Fluence Energy Global Production Operation,LLC基于前期合作基础，进一步确认拓展合作，就2027—2031年亿纬动力向Fluence生产和交付206GWh电池深化合作事宜签订相关供应协议。双方就2027年的承诺交付量16GWh达成一致意见，2028—2031年预留容量合计为190GWh。(金十数据APP) 【天赐材料：未来2—3年储能电池需求增速仍有望高于动力电池】 天赐材料近日在半年报业绩说明会上表示，从目前下游客户反馈来看，随着AI数据中心的需求提升，储能电池有望在未来2—3年仍然保持高于动力电池的需求增速，从而进一步带动锂电池电解液的需求增长。公司六氟磷酸锂及电解液的产能投放节奏主要结合市场的需求及市占率目标综合考虑，公司将按市场及订单需求情况陆续释放产能。(金十数据APP) 【零跑汽车与中国一汽旗下旗新动力和中汽新能签约】 9月17日，零跑汽车与中国一汽举行签约仪式，零跑汽车分别与中国一汽旗下一汽旗新动力（长春）科技有限公司和中汽新能电池科技有限公司签署投资意向书和技术合作协议。根据零跑汽车与中汽新能签署的技术合作协议，双方将共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地。围绕固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充等前沿方向开展研发协同，联合推进标准化电芯定向开发与产品应用，在此基础上共同探索电池回收、海外产业链协同。(金十数据APP) 【比亚迪计划在欧洲布局四座工厂，作为区域扩张的核心支点】 比亚迪股份有限公司计划长期内在欧洲建设四座工厂。比亚迪希望借此满足当地陆续出台的本土制造法规，并争取更多消费者。周三晚间，曾任职菲亚特克莱斯勒、现任比亚迪欧洲业务顾问的阿尔弗雷多・阿尔塔维拉，在都灵的一场活动上透露，公司计划在欧洲建设三座整车组装工厂以及一座电动汽车电池工厂。阿尔塔维拉表示：“这并非短期内马上落地，但很明确，如果要实现我们的销量目标，同时符合欧盟法规要求，就必须这么做。”比亚迪正与欧洲本土车企以及各国政府洽谈，考虑收购法国、西班牙、意大利等国利用率不足的闲置工厂。(金十数据APP) 【机构：中国购车决策中电池权重大于智驾】 尼尔森IQ在9月17日发布《2026年全球新能源车消费者研究报告》，全球样本约1万份。报告称，动力电池已进入购车核心决策：全球权重8.4%，中国升至13.8%，仅次于整车安全。八成受访者认为电池决定新能源车安全与品质，76%愿意为优质电池品牌付溢价。中国有39%的消费者表示”非常信任”宁德时代。从消费者认知来看，全球动力电池市场形成宁德时代、LGES、松下三强鼎立格局；国内市场，宁德时代领先，比亚迪紧随其后。 【宁德时代市值缩水千亿美元 多头仍坚定看好其技术优势】 尽管宁德时代的市值四个月内蒸发了1,000亿美元，但看多者不为所动。据彭博，卖方依然看好宁德时代，47位分析师一致给予其“买入”评级。“过去很多汽车制造商都曾力推‘去宁德时代化’，但没有一家成功。”Edmond de Rothschild资产管理基金经理Bing Yuan表示，“复制宁德时代的技术和可靠性极其困难。规模较小的供应商或许能够满足大众市场车型的需求，但旗舰和高端产品线仍然会依赖宁德时代。”(来自华尔街见闻APP) 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡上涨，库存持续去化 【SMM分析】钴市场周评：脉冲反弹难改弱势 钴价重心继续下移 固态电池产能分析（上篇）：固液电池先行军 供需两旺的过渡路线【SMM分析】 固态电池产能分析（下篇）：固态电池中试密集落地 产能规划与需求错配【SMM分析】 【SMM分析】三元正极市场维持低迷情绪 【SMM分析】硫酸盐价格持续下探，前驱体价格承压下行 8月汽车及电池产销数据出炉 出口连续3个月破百万辆 金九成色几何？【SMM专题】 金九银十下固态电池设备企业的“最后一公里”进展如何？【SMM分析】 工信部就动力电池回收标准体系公开征求意见【SMM分析】 【SMM分析】锂电扩产的隐形瓶颈：铜箔为什么突然不够用了？ 【SMM分析】铜箔短期难成增产瓶颈，2027年或迎电池供应链考验 【SMM分析】刚果金钴出口放量，原料议价短期或将向买方倾斜 9月以来废旧电芯市场整体下行 铁锂、钴酸锂铝壳跌幅居前 三元相对温和【SMM分析】
2026-09-18 09:06:55在2026 IAA展会 亿纬锂能签约超30GWh商用车电池订单
9月14日至20日，2026年德国汉诺威国际交通运输博览会举行。亿纬锂能在此次展会上首次在欧洲亮相开源电池4.0（AI Battery），并与多家行业伙伴签署累计体量超30GWh的战略合作协议。 根据现场签署的合作协议，亿纬锂能的战略合作对象包括BMZ、Janus Electric、Morris Commercial、Sunswap以及WEG等多家企业。此次签约主要围绕商用车电池解决方案及综合交付能力展开。 在产品与技术展示方面，亿纬锂能展出了开源电池3.0和4.0系列产品，涵盖LM815、LM285和V63等LMX化学体系电芯，以及LM815-641kWh重卡底置系统和B3E-LF206S客车系统。其中，开源电池4.0内置定制化AI芯片，可实现电芯级主动感知、实时诊断与智能优化。其采用的LMX材料体系在保留磷酸铁锂材料高安全与高稳定特性的基础上，优化了低温工况性能，以适配欧洲区域的法规标准与复杂运营环境。 当前欧洲商用车电动化进程持续提速，区域严苛的法规标准与复杂多元的跨区域极端工况，对动力电池的安全性、环境适应性及全生命周期经济性提出了更高要求。亿纬锂能依托商用车电池10年的技术积淀，推出上述商用车电池解决方案，以对接欧洲市场的核心需求。
2026-09-18 08:36:17零跑想拿下更多车企的订单
零跑为自己造车研发的技术，正被装进其他品牌的新车。 9月17日，零跑汽车董事长朱江明向华尔街见闻透露，零跑与一汽、Stellantis开展平台级合作，其中与一汽的一个合作项目已经进入量产。电池包、电驱、控制器、车灯等核心部件，都可以由零跑研发、制造并提供给合作方。“就是打包式的。”朱江明说。 前一天，零跑公告定增注册申请获批，本轮拟募资约67.44亿元，其中一汽拟参与认购约37.44亿元。这家传统汽车集团，正在与零跑同时推进投资和技术合作。 目前零跑电驱及电力电子部件已获8家主机厂定点。按朱江明的说法，平台合作可以采用零跑的工厂，也可以在合作方工厂生产，由零跑成套提供核心部件。 汽车业的整合由此深入研发端。一些大型汽车集团开始向新势力采购整套电动车技术，新车开发也有了新的分工。品牌仍各自经营，电动平台和核心部件却开始跨集团共用。车企不必先合并成一家，就能围绕同一套底层技术开发各自的新车。 一场不以品牌合并为前提的行业重组，正在汽车业发生。 成套供货 零跑的对外合作，已经覆盖电驱、电池和电子系统。华尔街见闻了解到，其电驱及电力电子部件已获8家主机厂定点，电池系统、电子系统分别开展了10家、5家对外合作。 与一汽、Stellantis的合作则深入到平台一级。朱江明透露，合作车型可以在零跑工厂生产，也可以在合作方工厂生产，由零跑成套提供自主研发、制造的核心部件。 朱江明给出了一个测算：核心电动车部件成套提供，相比客户分别选择多家供应商，有约1000—2000元的成本优势，也能缩短系统之间的匹配时间。 电池、电驱和控制器装进同一辆车之前，还需要共同测试、验证。一个系统作出调整，其他系统也可能跟着改。零跑希望把在自家车型上做过的集成工作，用到合作项目中，减少客户重新开发和协调的工作量。 这套分工在零跑内部已经运转多年。整车、电子、电池、电驱四条产品线，各自负责从开发到制造、质量和交付的完整过程。做整车项目时，再抽调不同产品线的人组成团队。朱江明特别提到，整车产品线没有另外设置电子、电气工程师团队，相关工作由电子产品线参与完成。 各产品线还要负责产品送到工厂产线边的交付。按照零跑披露的数据，公司已建成18座零部件工厂，自主掌握的研发制造能力覆盖约65%的整车成本。 9月16日发布的LEAP 5.0架构，展示了零跑继续整合系统的一种做法。集成空调、动力总成后置、纯平低地板和原生升顶等设计，都在为座舱腾出空间。朱江明透露，采用新架构的第二品牌产品，计划于2027年第四季度亮相并开始交付。 其中，热管理方案把原本分散的系统重新整合。零跑称，相关零部件数量由69个减少到21个。高级副总裁曹力解释，部件少了，控制却更复杂，需要把电池、电驱等系统的热量统一调配，多个产品线都要参与开发。 整车电子架构也在调整。四叶草5.0采用全车48V供电、全车以太网通信，由中央域控集中决策，其他域控负责执行；车云AgentOS将对时延敏感的任务放在车端处理，更复杂的计算交给云端。 电池系统的整合则涉及高低压供电。CTC3.0高低压融合电池将原本独立布置的低压电池部分纳入动力电池包区域，使用同规格电芯，并共享热管理。高级副总裁宋忆宁解释，12V低压供电功能仍然保留，高压、低压仍是两路独立供电，安全冗余功能不变。零跑同时宣布向行业开放相关专利。 在动力路线方面，零跑增加了MM-i多模混动电驱。它让发电机在需要时参与驱动，支持纯电、串联、并联和发动机直驱等工况，通过同轴集成双电磁离合器压缩系统横向尺寸。零跑称，这套方案可适配A0到D级车型。 朱江明透露，混动产线已经建成，主要面向海外市场。在他看来，一些市场的充电设施还不完善，用户又有长途出行需求，直驱插混仍有应用空间。 软件同样需要适配不同硬件。此次发布的LWM世界模型辅助驾驶通过云端模型与车端模型配合，可部署于不同算力平台，零跑承诺为激光雷达版老车型免费升级。朱江明提到，早期车型使用的芯片不同，新算法仍要重新移植和测试。 大车企重新算账 零跑在扩大供货范围，大型汽车集团也在重新安排新车开发。 今年5月，Stellantis旗下欧宝公布了一项与零跑合作开发纯电C级SUV的计划。新车拟采用零跑电动架构的核心部件和电池技术。欧宝预计，合作可将开发周期控制在两年以内，新车最早于2028年上市。 欧宝希望更快推出新车，Stellantis还要提高已有工厂的利用率。其管理层在5月的投资者日披露，欧洲工业产能利用率当时约为60%。扩大与零跑的产业合作、共享部分生产资源，是集团改善成本竞争力和产能利用的安排之一。 不同平台各自投入开发、测试和产线，成本要由各自的车型承担。一个集团的总销量很大，分到每套技术上的规模仍可能有限。 自行开发新平台，还需要等待研发、验证完成。欧宝公布的合作方案，把采用现成技术和缩短开发周期放在了一起。集团原有的生产网络仍可承担制造，部分电动化技术则引入外部方案。 一汽近期的合作动作，也不止零跑。 9月14日，广汽集团与一汽股份签署意向协议，拟通过发行股份购买一汽持有的某合营整车企业部分股权，并募集配套资金。按照初步测算，交易完成后，一汽股份将成为广汽第二大股东。 华尔街见闻了解到，接下来双方在联合采购、共享研发等方面还会有更深入写作。 零跑与一汽的平台合作，则已经走到了量产。客户直接采购一套配合过的核心部件，可以少做一部分系统匹配，也少协调几家供应商。对零跑来说，这些订单扩大了既有研发和制造成果的使用范围。 供货方需要更多车型分摊投入，采购方希望减少重复开发、加快推出新车，合作由此有了双方都能计算的回报。 整合不必等到合并 欧宝在公布合作计划时，也明确了自己要保留的工作：设计、车内体验、底盘工程，以及灯光和座椅技术。零跑提供部分架构和核心部件，欧宝仍要决定这辆车最终呈现怎样的产品特点。 这项合作设想给品牌保留了做出不同产品的空间。欧宝可以减少一部分底层系统开发，却仍要投入设计和工程团队，把采购来的技术做成自己的车。采用相近的核心部件，最终呈现的空间、驾乘感受和使用体验仍可以不同。 零跑自己也在划分自研、自制与采购的范围。 “我们不可能百分百都是自己的。”朱江明在9月17日表示。即便是电池，零跑也会同时保留自制和外部供应。按照他的解释，如果全部依靠自己的产能，就难以应对需求波动。 一家车企可以向同行提供技术，也继续向其他供应商采购。全栈自研积累了可供出售的能力，生产环节仍要按成本和产能情况作出选择。整车厂与供应商的角色，在这类企业身上是重叠的。 这种分工要扩大，还需要技术能在不同项目间复用。宋忆宁在谈到零跑的电芯布局时，特别强调标准化：零跑深度参与研发、定制的电芯，计划用于自家多款车型，以减少生产线频繁调整。 向其他车企供货，也有同样的要求。面对不同客户，如果每接一个项目都要重做大量专属部件，工程投入仍然会跟着增加。保留足够的共用设计，才能让不同品牌的订单支撑同一套研发与制造。 随着平台级合作扩大，研发的分工会更深入。一部分工程团队为多个品牌开发共用系统，另一部分团队围绕具体车型完成整合和调校。技术提供方需要持续迭代，也要适应不同客户；采用平台的车企，则要把产品差异做在用户能够感知的地方。 品牌仍各自面对消费者，共用的平台和核心部件则连接起不同集团的新车项目。集中使用研发和制造资源、保留各自的产品特色，汽车业的整合可以先在一辆辆新车里发生。
2026-09-18 08:22:40
