四川锰酸铝锂库存
四川锰酸铝锂库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 四川锰酸铝锂 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 四川锰酸铝锂 | 1500-2500 | 吨 |
| 2020 | 四川锰酸铝锂 | 1200-2200 | 吨 |
四川锰酸铝锂库存行情
四川锰酸铝锂库存资讯
SMM：全球再生金属行业发展前景 再生铜铝市场现状及展望【日本再生会】
在由SMM主办的 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛-主论坛 上，SMM咨询总监 崔索野围绕“全球再生金属行业发展前景”的话题展开分享。他表示，再生铝方面，他表示，受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长，预计2026年到2042年，全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。废铜市场，SMM预计，全球废铜市场在2024-2030年期间将以4.2%的复合年均增长率增长。预计后续随着双碳政策的实施以及国内废铜供应量的持续上行，冶炼厂再生铜产品产量将持续增加，带动废铜需求量大幅增加。 背景 再生金属优势明显，节能减排效益突出 再生金属与原生金属能耗及排放对比 随着汽车轻量化技术的发展，再生铝在乘用车中的应用日益增加 再生铝 过去10年，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。同样，发展中国家在对标发达国家的过程中，未来废铝需求的潜力也将更大 中国、美国、欧洲和印度是最重要的废铝产出地区，其废铝产出总占比达80%。受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长 据SMM预测，2026年到2042年，全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。 2022年，轧制废铝在铝废料中产量最高，但SMM预计未来挤压废铝增长最快，年复合增长率为5%。预计到2042年，挤压废铝占比将达到约33%。 全球铝废料出口结构保持稳定，但受碳减排目标影响，2020年以来全球出口量呈上升趋势 得益于自身快速的工业化发展进程以及中国2018年禁止低品位铝废料进口政策的影响，印度已成为全球最大的铝废料进口国 自2018年起，中国实施严格的进口政策，禁止低品位铝废料进口，导致中国废料进口量下降。2020年后，随着政策放宽，进口量略有回升。 印度经济增长率较高，各类原材料需求量持续增长。此外，印度劳动力和环保成本较低，因此铝废料进口总量巨大。 中国废铝来源于PIR废料、PCR废料和进口。2024年PCR占中国废铝供应的39%，未来仍将是主要供应来源 2018年至2020年，由于2020年新冠疫情的严重冲击，各行业开工率下降，导致国内及进口废铝数量大幅减少 随着后疫情时代经济逐步回暖，中国国内及进口废铝预计将大幅增加，超过疫情前水平。随着中国社会废料增加及回收体系不断完善，PCR将成为再生铝原料供应量的主要来源。 中国回收企业出海开展业务，配合汽车企业碳中和计划 目前，已经有多家国内拥有废铝回收业务的企业出海开展业务，配合当地的汽车产业链企业实现碳中和计划。 再生铜 全球废铜市场 从2023年全球废铜市场份额来看，亚洲地区废铜市场份额占比高达45%，按照应用划分来看，线材厂、黄铜加工厂以及铜锭生产厂占据了接近63%的市场份额。 SMM预计，全球废铜市场在2024-2030年期间将以4.2%的复合年均增长率增长。 全球铜废料使用量占总需求量的百分比 铜的使用有两种方式，一种是直接利用，即高品质废铜料由半加工企业直接用于生产铜材；另一种是间接利用，即品位相对较低的废料由冶炼和精炼厂重新冶炼。 数据显示，废料生产的铜在总市场中的占比通常稳定在36%左右，但在铜价大幅上行时期，废料占比会超过这一水平。表现最为明显的是2007年、2011年和2012年，废料占比接近或略超40%，与当时伦铜价格的大幅上涨相符。 冶炼厂消耗的废料在总市场中的占比一直较为稳定在6%左右，直到2009~2010年升至7%以上，并维持至 2014 年；2015-2018年期间，受矿山供应增长增加的影响，该比例降至7%以下，但自2020年以来，冶炼厂消耗的废料占比已回升至8%左右。精炼品位废料的使用在总消费量中一直较为稳定在5-6%，但过去几年其占比已降至总消费量的3-4%。 废铜直接利用比例自 2006-2007 年 达到约28%的峰值后持续下行，一方面是因水管等耗废铜铜材被替代；另一方面是因为中国盘条企业多数目前使用进口设备，原料偏好精炼铜，进一步压制废铜需求占比。 废料直接利用的占比目前似乎趋于稳定，约占总市场的20-21%，此前在2020年疫情最严重时期曾降至约19%。后续随着新建产能投产，新能源车电池带动高品位线材废料制取铜箔的需求增长，该占比已呈回升态势。此外，以黄铜厂为主的加工企业布局闭环回收体系，通过自研废料加工升级实现直接回用，替代高价阴极铜，也利好废铜直接利用。 虽然冶炼及精炼厂虽会消化大量废铜，但剩余部分仍然具备成本优势，可作为盘条、黄铜及铸造厂的优质原料直接回用。 这类废铜供给持续增长，相较阴极铜及对应升贴水具备价格优势，将被加工企业替代阴极铜使用：既可与精炼金属掺配生产，也能满足部分终端市场100% 废料进料的半成品生产要求。 2023 年废铜消费结构：直接使用占比 20%，冶炼厂、精炼厂分别耗用 9%、4%。全球来看，预测期内废铜直接使用占总消费比例将维持在 20%-30%；废铜整体消费贡献度，将从 2022 年的 33% 升至 2040 年近 43%。 全球废铜贸易流向 中国废铝来源于PIR废料、PCR废料和进口。2023年消费后回收废料占中国废铜供应量的43%，未来仍将成为主要供给来源。 PIR工业废铜主要产生于铜制品生产加工环节，其中下游制造环节产出占比达76%。 从细分领域来看，电力行业铜消耗量庞大且生产损耗偏高，是PIR废铜的最大产出领域；而在半加工环节中，铜箔行业因生产损耗率高、外销比例大，PIR废料供给量位居首位。 据SMM预测，预计消费后回收（PCR）废铜将以8%的复合年增长率快速增长。 电力行业、交通运输行业和耐用消费品行业是PCR废料增加的主要推动者。 随着政策和要求的出台，国内废旧回收体系将持续完善。对各类回收主体的监管也在不断加强。建立规范化、设备完善的废铜回收体系将成为未来的重点。 随着双碳政策的实施以及国内废铜供应量的持续上行，冶炼厂再生铜产品产量将持续增加，带动废铜需求量大幅增加。 目前，铜加工环节对废铜的需求占比较高，达到65%，而冶炼企业需求仅占35%。未来，国内废铜需求量将持续上升，且冶炼企业废铜需求量的增速将更快。 2010—2020年，冶炼企业废铜使用比例持续下降，主要原因是废铜使用成本上升。此外，自2017年以来，国内低品位废铜进口量大幅下降，因此冶炼企业使用的废铜量也随之减少。 随着国内废铜产量的增加以及碳中和等政策的推动，铜冶炼环节的废铜使用比例预期将逐步提升。 SMM咨询服务 以A356.2为例，分析高碳铝/低碳铝/再生铝的成本结构（基于2023年铝价） 》点击查看2026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
2026-05-12 18:41:22库存偏高持续 沪铝震荡运行【沪铝收盘评论】
铝呈现内外分化格局，受地缘冲突影响，海外供应偏紧，LME铝库存持续下滑，然而国内铝社库及上期所仓单库存处于高位，多空交织，沪铝震荡运行，主力合约报收24560，涨0.04%。 目前中东局势持续紧张，据央视新闻消息，美国总统特朗普11日表示，目前美国同伊朗的停火协议仍然有效，但“极其脆弱”，正处于“岌岌可危”的状态。市场对战争持续的担忧依然存在，霍尔木兹海峡通航仍未恢复正常，中东地区仍面临电解铝炼厂继续减产的风险，LME铝库存降至35万余吨的阶段性低位，海外现货升水维持高位，区域供应紧张，为铝价提供支撑。 与海外情况不同的是，国内库存供应相对宽松。国内电解铝运行产能小幅增加，今年铝锭社库拐点迟迟未至，较往年有所延后，另外铝库规模整体较大，当前库存水平位于近五年同期高位，上期所仓单库存同样持续累积至阶段高位。目前季节性消费旺季已过，下游需求表现趋弱，铝加工企业开工率略有下滑。 对于当前走势，新湖期货表示，国内消费已显疲态，不过在AI及纯能市场爆发式增长带来新的消费增长动能，新能源汽车产量重回较高增长水平，另外随着海外减产效应逐步显现，铝材、铝制品出库量上升势头也明显显现，后期出口有望延续增长势头，并缓解国内供应压力。短期美伊局势继续僵持，对盘面仍有一定扰动，不过局势呈总体缓和态势。
2026-05-12 18:39:44铝：受供应趋紧支撑 维持震荡偏强
征稿(作者：中国国际期货 欧阳玉萍）--4月下旬以来，沪铝自高位震荡回落，主力合约一度下探至24300元/吨附近。一方面，美伊停战谈判预期反复，阶段性缓和信号冲淡了前期地缘溢价；另一方面，国内铝锭持续累库成为了核心的压制因素，内外驱动由共振转向分化，铝价承压回调。 美伊冲突重创中东铝业 全球供应缺口扩大 据SMM统计，4月海外电解铝总产量为224.11万吨，同比下滑10.2%，日均产量环比下降10.0%，主要受中东铝厂减产冲击进一步显现所致。当月，中东地区电解铝产量骤降至26.98万吨，同比锐减52.06%，环比下滑48.27%。作为全球低成本电解铝的核心产区，中东地区年产能约700万吨，2025年产量超640万吨，占全球总产量的8.4%—9%，在海外电解铝供应中占比接近23%。其中，海湾六国（伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、阿曼、沙特）每年约有450—480万吨原铝流向欧盟、美国及东南亚，是重要的净出口枢纽。此次产量断崖式下滑，正是美伊冲突对电解铝生产冲击的直接体现，其影响主要沿三条主线展开。 首先是铝厂直接遇袭。阿联酋环球铝业（EGA）旗下年产160万吨的Al Taweelah冶炼厂、巴林铝业（Alba）年产约162万吨的设施先后遭伊朗导弹与无人机打击，设备严重损毁，修复周期预计长达6-12个月。Al Taweelah的中断、Alba的减产，叠加Qatalum前期受损，合计可能造成近300万吨/年的产能损失，约占中东产量的一半；其次是霍尔木兹海峡封锁引发的原料输入与成品输出双向受阻。海湾地区氧化铝自给率仅约34%，年缺口约900万吨，大多依赖进口且必经此航道，封锁后形成进不来、出不去的困局。巴林铝业因氧化铝断供已减产约31万吨；第三是能源断供冲击电解铝生产。中东铝厂电力几乎完全依赖天然气发电，而霍尔木兹海峡封锁叠加南帕尔斯气田受损，导致天然气供应严重短缺。卡塔尔铝业（Qatalum）因天然气断供于3月初启动停产，最终将产能压减至约60%，较满产缩减约25.9万吨。 这些因素共同加剧了全球电解铝的供应缺口。摩科瑞测算显示，从当前至年底，全球铝市场最低将出现约200万吨的供应短缺，而全球显性库存仅约150万吨，缓冲空间极其有限。从欧美市场的传导效应来看，美国约60%的原铝依赖进口，其中海湾地区占其原铝及合金铝进口量的约22%；欧洲进口原铝及合金中约18.5%来自中东。中东铝供应中断后，欧洲完税铝溢价跃升至约420美元/吨，美国中西部溢价更是达到约2400美元/吨，均逼近历史极值。 展望5月，美国与冰岛铝厂复产以及印尼新增产能爬产，预计将带来日均产量的环比上升，但由于总量仍不及中东的减产规模，海外电解铝产量同比预计将维持负增长。 4月国内电解铝产量同比增长 据SMM统计，今年4月国内电解铝产量为372.15万吨，同比增长1.7%，环比下跌2.9%。随着传统消费旺季持续推进，板带箔、铝线缆等下游领域需求形成有效支撑，国内铝水比例小幅上行，当月铝水占比较上月提升1.7个百分点至75.3%，整体表现小幅低于月初预期，核心拖累来自铝型材订单走弱超预期。结合SMM铝水比例测算数据，4 月国内电解铝铸锭量同比下滑3.4%，环比下降9.0%。结合产能来看，截至4月末，SMM 统计国内电解铝建成产能约 4620.9 万吨，环比暂无变动。运行产能为4527.86万吨，周环比增长17.1万吨。 步入5月份，国内电解铝企业铝水生产比例分化运行。总体来看，伴随海外市场需求回暖，国内铝加工材出口订单预计持续改善，支撑铝水比例小幅回升。综合来看，铝水比例预计上涨0.5个百分点至75.8%。预计5月电解铝产量为385.12万吨，同比增长3.49%，环比增长3.28%。 海外溢价大幅冲高 中国电解铝进口或承压 根据海关总署公布的数据，3月国内原铝进口量为25.5万吨，较上月增长26.5%，比上年同期增长14.8%；一季度累计进口64.6万吨，同比增幅为10.6%。出口方面，3月原铝出口量为1.5万吨，环比增加45.9%，同比大幅上升65.4%；一季度累计出口约3.8万吨，同比增幅约为82.3%。从净进口来看，3月净进口24.0万吨，环比提高25.4%，同比增长12.7%；一季度累计净进口约60.8万吨，同比增长7.9%。 从进口来源地看，3月俄罗斯联邦仍占据绝对主导地位，占当月进口总量的82.3%，其后依次为印度（5.8%）、印度尼西亚（4.7%）和澳大利亚（4.5%）。就进口贸易方式而言，一季度一般贸易方式进口原铝的占比依次为4.0%、1.3%和1.7%，与去年同期相比分别下降23.6、27.2和21.3个百分点。这一变化主要与价格走势有关：受中东地缘冲突持续影响，LME铝价明显强于沪铝，导致沪伦比值不断走低，一般贸易进口的盈利空间被大幅压缩，占比随之萎缩。 3月份由于长单和前期签订的进口合同仍在执行，加上在途货物集中到港，原铝进口量保持在高位。但从基本面看，当前海外市场存在明显的原铝供应缺口，而国内电解铝库存尚未迎来拐点，呈现出海外偏紧、国内偏松的格局。进入4月，原铝进口亏损一度扩大至约4852元/吨。受此影响，部分进口原铝货源后续可能会转向或转口至价格更具优势的海外市场，如日本、韩国、泰国、印度，甚至欧洲和美国等地。尽管一季度净进口实现同比正增长，但随着进口亏损持续加深，以及保税区库存可能转向出口的预期，预计2026年全年国内原铝净进口量将同比下降。 国内铝锭社会库存震荡走高 4月以来，国内铝锭社会库存高位震荡。受高铝价抑制，下游企业主动补库意愿不足，普遍按订单采购、维持低库存运行，暂无大规模备库计划。临近4月底，随着铝价自高位连续回调，五一假期前。主流消费地铝锭出库表现持续走强，推动4月最后一周出现较大幅度去库。结合五一期间各主流消费地的到货、在途及入库效率等数据来看，短期内国内铝锭库存大概率仍将维持高位，去库拐点尚未显现。截至5月11日，国内铝锭社会库存为144万吨，较4月底增加0.8万吨，同比增长83.9万吨。后续需持续关注下游开工负荷及出口订单释放力度。 供给刚性下的利润韧性 4月国内电解铝行业呈现成本上升、价格上涨、利润修复的格局。据SMM数据，4月电解铝行业平均成本为16510.22元/吨，环比增长1.06%，同比下滑0.72%，主要受当月原辅料价格小幅上涨推动。从成本分项看，4月氧化铝成本环比微增0.11%至5230.33元/吨，当月氧化铝市场处于强成本、弱现实的格局，成本支撑与短期供应扰动为价格提供了反弹契机；4月电力成本为5807.25元/吨，环比持平；辅料成本方面，4月预焙阳极及氟化铝成本分别环比上涨5.28%和10.01%，带动辅料成本整体提升。与此同时，4月电解铝均价为24664.76元/吨，环比上涨1.14%，价格涨幅高于成本增幅，推动行业平均利润环比增长1.31%至8154.54元/吨。 步入5月，电解铝成本端预计整体抬升。分项来看，氧化铝方面，在成本支撑与供应过剩的持续拉锯下，现货价格预计将呈现宽幅震荡、重心小幅下移的走势；电力方面，电解铝行业的电力成本整体趋于上涨，自备电企业率先承压，网电企业则受月度长协突破及现货电价上行传导，同样面临成本上移。不过，煤价上涨向电价的传导存在1-2个月的时滞，5月多数企业的电力合同价格仍以执行4月或更早的定价为主，实际成本抬升效应预计从6月起才会全面显现。辅料方面，预焙阳极与氟化铝价格5月均预计上行。其中，预焙阳极成本端支撑良好，价格延续上涨趋势，企业以执行长单为主，下游电解铝企业按计划接货，产销表现稳健；氟化铝行业则延续高成本、低利润、低开工的弱势格局，供需博弈持续加剧，在原料成本高位强支撑下，企业上调意愿明显，预计5月氟化铝价格将呈现宽幅上调态势，但下游铝厂议价能力增强，上行空间亦受到一定制约。综合来看，5月电解铝行业平均成本预计环比小幅上升，全行业成本支撑进一步得到夯实。 车市总量承压 新能源与出口亮点凸显 进入4月，国内汽车市场呈现总量承压、结构分化、政策托底、出口亮眼的特征。受3月季节性冲量后需求回落、清明假期缩短有效销售周期，以及部分消费者持币观望北京车展新车上市等因素影响，终端成交节奏阶段性走弱。乘联分会初步推算，4月狭义乘用车零售约142万辆，同比下滑20%–25%；其中4月1—26日零售仅100.4万辆，同比下降24%、环比下降19%，显示上中旬成交明显走弱。市场已从增量步入存量博弈，车企分化加剧。 新能源仍是结构性亮点：乘联分会初步推算4月新能源乘用车零售约86万辆，渗透率首次突破60%，刷新历史纪录；新能源零售同比仅降11%，降幅远小于燃油车，替代进程加速。商务部商务大数据显示，截至5月4日，汽车以旧换新已惠及213.2万辆，带动新车销售额3423.9亿元，政策逐步释放托底效应。 然而，产业链下游传导的不利信号同样不可忽视。据中国汽车流通协会数据，4月经销商库存预警指数升至62.1%，同比上升2.3个百分点，超过六成经销商销量环比下滑，行业裸车销售毛利率跌至-21.5%，渠道压力持续加重。叠加国际油价持续上涨推升燃油车使用成本、部分车企新车集中上市反而加重消费者观望情绪等因素，短期零售端压力仍存。与内需波动形成对比的是，出口端延续了一季度的强势表现，成为平滑国内需求波动的重要缓冲带，4月汽车出口势头继续提速。 展望二季度后期，市场修复预期较为明确。中国汽车流通协会2026年5月7日发布的最新一期“汽车消费指数”显示，4月汽车消费指数为80.8，较3月有所提升。随着北京车展新车热度持续发酵，叠加五一期间多地举办车展、经销商加大终端促销力度、以旧换新政策持续落地，3—4月上市的多款新车将迎来批量交付。预计5月车市将迎来修复性回升，整体销量较4月明显上升。年内汽车市场有望呈现前低后高走势，二季度作为需求恢复和政策落地的关键窗口期，其实际表现将决定三季度备货节奏与原铝消费强度的方向，值得重点关注。 沪铝维持偏强格局 基本面上，供应端，海外电解铝缺口持续扩大。中东地缘冲突已成为2026年全球铝市最大的供应冲击变量：据SMM统计，该地区电解铝产量已降至684.8万吨，产能下降约216万吨/年，占海外总产能的7%。与此同时，LME铝库存跌至35.8万吨的历史极值，注销仓单比例维持高位，且俄铝占比较大，现货升水坚挺。这意味着，任何进一步的地缘恶化都可能引发铝价脉冲式反弹。与海外形成对照的是，国内电解铝供给已触顶：运行产能逼近4500万吨政策天花板，2026年计划新增及置换产能仅约59—61万吨，5月冶炼端运行平稳。由此可见，全球铝市场供应趋紧的格局未变，这一缺口将对铝价形成有力托底。转向需求端，下游消费复苏明显滞后。虽然铝水比例提升对初级加工形成一定支撑，但终端需求边际走弱。具体来看，建筑型材受重大工程和家装订单支撑，然而地产竣工低迷限制了其复苏力度；工业型材需求保持稳健。与此同时，国内铝锭社会库存高企，145.6万吨的历史同期高位需要时日消化，终端需求复苏偏慢进一步制约了价格上行空间。因此，5月消费窗口能否兑现市场期待，将成为价格能否破位的关键。综合以上分析，预计沪铝近期以震荡偏强格局为主。主力合约需关注上方25800元/吨一带的压力位，下方支撑位可参考24000元/吨一线。（本投资建议仅供参考,不作为投资依据） 作者简介：欧阳玉萍，毕业于华南师范大学，经济学硕士。担任中国国际期货中期研究院高级研究员。曾担任中央电视台财经频道（CCTV2）《交易时间》栏目期货高级评论员，获得2010年郑商所白糖有奖征文一等奖，获得2017年度郑州商品交易所 (白糖)高级分析师称号。在由《证券时报》和《期货日报》主办的全国最佳期货分析师评选中，共获得七届最佳期货分析师称号，并获得第十八届最佳首席期货分析师称号。
2026-05-12 18:36:39阿联酋环球铝业：不会因中东冲突改变投资计划
5月12日（周二），阿联酋环球铝业（EGA）首席营销官Abubakar周二在在CRU世界铝业大会上称，中东冲突不会影响该公司的国内外投资计划。 EGA因3月下旬遭遇伊朗方面的袭击被迫关闭了Al Taweelah电解铝厂，目前正与世纪铝业（Century Aluminum）合作，在美国建设近50年来首座新建原铝电解铝厂。
2026-05-12 18:35:014月动力电池榜：磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战，2026年的中国动力电池市场，正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新数据显示，4月国内动力电池装车量达62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%，折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源：电池联盟（下同） 然而，在规模持续扩大的背后，结构性分化正日益加剧。一方面，凭借成本和安全的双重优势，磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面，虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固，但第二梯队正悄然突围，市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗，磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势：动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量，占据了当月总装车量的81.5%，这一比例不仅远超三元电池，也刷新了其历史市场份额记录。相比之下，三元电池装车量为11.5GWh，占比为18.5%。从环比增速看，磷酸铁锂装车量增长11%，也高于三元的7.6%，显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明，在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下，磷酸铁锂凭借其成本和安全优势，已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看，1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh，市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%，但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关，并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是，三元电池虽然整体增速放缓，但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地，1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长，维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下，主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”，他们对续航的焦虑有所缓解，但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时，技术创新如刀片电池、CTP（无模组技术）、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板，使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上，进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外，装车量的稳步增长，也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示，4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车，这部分商用车对电池成本更为敏感，几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时，插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求，而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下，磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续，其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固，第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”，那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh，共同占据了63.4%的市场份额。其中，宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首，且占比环比提升1.1个百分点，龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河，构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而，看似稳固的“双王”格局之下，第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月，国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航（3.90GWh，6.26%），跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏，更在海外市场加速布局，试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健，以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是，市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼，装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行，凭借集团内部配套的天然优势，4月装车量达到1.83GWh，排名跃升至第八，展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外，因湃电池（广汽系）、楚能新能源等也稳定在榜单中，显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看，4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比，前2家占比下降2个百分点，而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明，尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先，但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场，行业并非绝对的“赢家通吃”，而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言，能否在保持现有份额的同时，卡位新技术周期并构建全球供应链韧性，将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43
